寶馬e46是什麼原理

⑴ 寶馬e46是哪一款車

寶馬e46是寶馬的老三系，搭攜睜載了2.5L自吸發動機，最大馬力為143匹。寶馬e46搭載M54發動機，使用了直列6缸先進技術，百公里加速時間為8.4秒。寶馬注辯鎮歲重車身的質量比，講究前後50比50的質旅嫌量比，所以e46有著很好的操控性能。在底盤方面，寶馬e46重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性。和寶馬e36相比，寶馬e46的車體剛性提高了百分之七十左右。華晨工廠只是組裝了寶馬e46的輪胎與電瓶，實際上該車還是德式製造。

⑵ 寶馬e36 m3、寶馬e46、寶馬e60都是什麼車，帶你了解一下

寶馬 內部人士，對於自己的車型更喜歡用汽車底盤代號來表示，所以就有了很多代號。

但是這些代號，往往給人們帶來很大的困擾，因為我們很難理解這些代號的意思，下面帶大家了解一下這三個代號：寶馬e36、寶馬e46和寶馬e60。

一、寶馬e36：

寶馬e36是寶馬e30的繼承者，是第3代 3系 ，生產周期是1992年到1999年。

1992年，寶馬e36 m3 最早在歐洲亮相，直到1994年，美國才可以下訂單。

1992年到1995年，寶馬e36 m3搭載的是3.0L直列六缸發動機，最大馬力為240匹。

1996年開始，寶馬e36 m3開始搭載3.2L版本發動機，歐洲版本的動力提高到了321匹，美版的動力沒有變化。

寶馬e36 m3是首次作為雙門轎跑車使用，後來增加了敞篷車和4門轎車。

二、寶馬e46：

寶馬e46是寶馬的老三系，1998年正式上市，是 寶馬3系 的第四代產品，在2004年，寶馬e46才正式引進國內市場。

寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間，是寶馬3系非常成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。

2004年，寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠只是組裝了輪胎與電瓶，我們看到的寶馬e46還是原汁原味的德式製造。

寶馬e46搭載了當時最新的 M5 4發動機，使用了直列6缸先進技術，百公里加速時間為8.4秒。

三、寶馬e60：

寶馬e60指的是第5代 寶馬5系 的改款車型，生產周期在2004年到2010年之間。

寶馬 5系 第5代車型的首款車型，底盤代號是e53，在2000年正式上市。

寶馬e60外觀和內飾的設計師是克里斯.班戈，這是一位固執的設計師，這款寶馬5系打破了之前的傳統，在當時看起來有些格格不入。

外觀方面，車身採用了流線型設計，引擎蓋的立體感更加強烈，燈眉變得更加飄逸，看起來非常大氣，而且時尚感也很強。

寶馬e60搭載N52B30BF型號發動機，採用直列六缸技術，匹配6檔手自一體變速箱，最高馬力為258匹，百公里綜合油耗在9個左右，駕駛起來比較平穩，動力性比較強。 @2019

⑶ 寶馬發動機型號e46和n46區別

1、排量不同

E46的發動機排量要大於N46發動機的排量，因為前者為六缸，後者只有四缸，兩者的發動孫毀擾機缸數不同，所以排量是不同的

2、轉速不同

E46的最大轉速可以達到6500轉每分鍾，而N46的轉速只能達到6000轉每分鍾，轉速的大小是衡量一輛車的動能的標准

3、發動機類型不同

E46的發動機類型為直列式6缸發動機余並，而N46的發動機類則旦型為直列式4缸發動機，N46的發動機缸數比E46的發動機缸數少

⑷ 寶馬E46 E36是什麼意思 有什麼歷史意義，請解

是寶馬公司的車輛開發序列，每一款車型都有個開發序列，方便的分辨新舊車型。

以下為部分開發序列：

1、BMW E36 — (1991_1999) 3 系列

2、BMW E36/5 -(1995_1998) 3 系列 掀背

3、BMW E36/7 - (1996-2002) Z3 系列 雙座敞篷

4、BMW E36/8 - (1998-2002) Z3 系列 雙門轎跑

5、BMW E46/5 — (2000_2004) 3 系列 掀背

6、BMW E46/4 — (1998_2005) 3 系列 房車

7、BMW E46/3 — (1999_2005) 3 系列 旅行車耐蔽返/性能旅行車

8、BMW E46/2 — (1999_2006) 3 系列 雙門轎跑

9、BMW E46/C — (1999_2006) 3 系列 敞篷

歷史意昌飢義：

寶馬公司內部採用的地盤代號「E」，從1951年推出的E541至今，E打頭的寶馬底盤已經走過半個世紀。這個字母在其他的行業中也許並不代表什麼深層的含義，但是在汽車界，卻有著非同一般的意義，因為盤代號，在後面加上數字便用來表示這是哪一代的車型。

(4)寶馬e46是什麼原理擴展閱讀：

」並或E「來自德語單詞「Entwicklung」，它在英語中的注釋為「Development（開發）」。也就是說」E「代表的是寶馬內部車型的開發序列號。

E系列代號首次出現是在上世紀60年代，當時寶馬的New Six車型開創了一個全新的時代，其代號為E3。

隨著時間的推移，車款年代不斷在更新，E代號序列已經突破100（2005款寶馬3系序列號已經是E90），為了令今後開發的車型區分更明確，寶馬採用了F代號序列。

寶馬專業區分在於底盤。寶馬底盤有：E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 E46 E52 E53 E60 E61 E63 E64 E65 E66 E70 E85 E86 E87 E90 E91 E92之分。

區別在於底盤不同 ，車型不同， 年份不同， 以及外觀、 內飾、、 排量和配置也不同。以下是寶馬部分介紹：

E30屬於3系列車型， 分別有兩門車 、四門車、 敞篷車、 旅行車。
排量有：316 316im10 318i 318im10 318im40 318is 320i 320is 323i 325e 325i 325ix M3

E31屬於8系列雙門轎跑車。
排量有：840ci 840i 850csi 850cim70 850cim73

E32屬於7系列四門轎車。
排量有：730im30 730im60 730ilm30 730ilm60 735i 735il 740i 740il 750i 750il

E34屬於5系列四門車、 旅行車。
排量有：518im40 518im43 520im20 520im50 524td 525im20 525im50 525xi 525td 525td

E36屬於3系列 雙門轎跑車、 四門車、 敞篷車、 旅行車、 短尾車。
316i 318ISM42 318ism44 320im50 320im52 323i 325i 328i M3 M3 3.2 318tds 325td

E38屬於7系列四門轎車。
排量有：275tds 728i 728il 730d 730i 730il 735i 735il 740d 740im60 740im62 740il m60

E39屬於5系列四門車 、旅行車。
排量有：520d 520i 520im52 520im54 523i 525d 525i 525td 525tds 528i 530d 530i 535i

E53屬於X5SAV越野車系列。
排量有：3.0dm57 3.0dm57n 3.0i 4.4im62 4.4in62 4.6is 4.8is

E60屬於5系列四門車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n

E61屬於5系列旅行車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n

E63屬於6系列雙門轎跑車。
排量有：630i 645ci 650i M6

參考資料來源：寶馬中國-BMW全部車型

⑸ 寶馬汽車有E38,E90,E46是什麼意思啊

這都是寶馬車的底盤編號，比方說寶馬E38指的是2000年寶馬7系。就是在你買配件的時候，你只需要在淘寶網搜索寶馬E38，就能找到這個車的所有汽車零件。

⑹ 寶馬E46 怎麼關車身穩定系統

寶馬車身穩定系統ESP開關位於檔把按鍵區域左上角，車輛默認開啟ESP功能，需要手高塌轎動進行關閉。車身穩定控制系統（VSC：Vehicle Stability Control )是豐田開發的一種汽車主動安全系統，能夠極大提高車輛操控安全系數和駕駛便利性。

當出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。

車身穩定系統的工作原理

汽車在轉彎行駛時，如果前輪首先達到附著極限，則會引起「漂出」現象，此時駕駛員怎樣打轉向盤也不能減小轉彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現轉向失靈，稱為轉向不足。

如果後輪首先達到附著極限，就會出現「甩尾」現象，汽車本身會變得不穩定，汽車被快速拉向轉向一側，稱為轉向過度。車身穩定控制系統的作用是在轉向不足導致車輛向外側滑移，或車輛戚肆轉向過度導致車輛橫越道路中心線。

甚至在原地自轉時，利用電腦控制發衫運動機動力輸出，改變任一個或兩個車輪制動力，使車輛產生相應的回轉力矩，以消除轉向不足或轉向過度的現象，提高行車動態穩定性。ABS系統在制動時保證車輛的穩定性，TRC系統在起步加速時保持車輛的穩定性，VSC系統在轉彎時保持車輛的穩定性。

⑺ 求寶馬E46風扇繼電器工作原理3線輸入2線輸出那個。

其實它不叫作繼電器了，應稱為風扇電腦供電模組，輸入的三條線為正，負電，另一條細的電線為電腦過來的信號線，根森衫據引擎，冷源春派氣的工作負荷狀況，送信號到模組，模組再送電至散熱馬達，它是以控制電壓，電流的雹賀大小，改變風扇的轉速，簡單說來(冷卻水，冷媒)越熱轉速即越快哦。

⑻ 有沒有懂寶馬E46的大神啊

有關E46這款車，我說說一些個人的看法，作為寶馬操控的精髓所在車型，E46一直被寶馬迷們譽為最美的一代三系。操控確實不是蓋的，開的這段時間里也確確實實感覺出來比現世代的三系要扎實，並且液壓助力方向的路感真的是壓過一個小石子都能傳遞到你手上，路感非常清晰，誇張一點說就像手扶著輪子在開車一樣。
我手頭有台325，也就是直6發動機的那一款，寶馬的一代名機，無論是聲浪，還是動力方面，日常使用肯定是夠了，五速的變速箱現在看來顯得有些落後了，不過寶馬強悍的調教水平還是讓它比現在很多6速做的都要好，變速箱的換擋邏輯非常棒，油耗方面高速很省油，基本上在我自己手裡開高速8個油，市區的話高一些，大概11.12個油左右，我開車習慣比較好，屬於那種不會一腳油門一腳剎車的那種，畢竟2.5的排量以及1.6噸左右的自重在這里，在我能接受的范圍內。
說完了優點，再來說說缺點，德系車後期普遍小毛病會比較多，這也是購買這類二手車要有心理准備的，我的這台e46氣門室蓋墊有很輕微的滲油，燒機油的現象也是存在的，反正畢竟這么老的車，時不時來點小毛病也正常，慢慢修復就好了，這類二手車我的觀點就是，三大件沒問題，沒有過大事故，其他方面都不算大問題，買這個車就當學學修車這個技能了，哈哈。但現在這車在市場上真的是不好找了，我跑偏我們當地的二手車市場也沒找到，最後是在優信上才找到。