寶馬三系的市場目標是什麼

Ⅰ 有人說3系是寶馬的靈魂，而且買3系必須上330，你的看法是什麼

每一個人對於車子都有著不同的需求，很多消費者都是比較喜歡寶馬三系這款車型的，但是有些消費者覺得如果要買寶馬三系的話，一定要選擇330，其實小編也覺得寶馬330這款車型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有著非常高的實用性，所以才會得到消費者的青睞。在選購車型的過程中，如果不知道該購買哪個動力版本，是可以考慮330的。這款車型的指導價在37萬元到40萬元左右，寶馬330最高車速可以達到250千米每小時，百公里加速只需要6.2秒。從動力參數上來看，寶馬330跟寶馬325的差距是比較大的，很多消費者之所以會選擇寶馬車型，也是看中了寶馬的操控性及動力。

寶馬車型在市場上的知名度也是非常高的，很多車主在購買了寶馬車型之後，都非常喜歡寶馬的操控性，無論是在加速，減速或者是轉彎的情況下，表現力都是非常出色的。寶馬三系在價格上也是非常有吸引力的，市場上的優惠力度在6萬元到8萬元左右。

Ⅱ 寶馬創想未來之夜：發布三款重磅車型，深化「家在中國」戰略

作為2023上海車展的前奏，寶馬集團在4月17日舉行的「創想未來之夜」上發布了三款重磅參展車型，分別是亞洲首發的BMW Dee數字概念車、全彩E Ink版BMW Dee數字概念車和全球首發的創新純電動BMW i7 M70L，展示了寶馬致力於打伍棗造未來人車合一、情感化數字體驗的決心和方向。

與三款車型同樣讓人印象深刻的是，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂的全程中文發言，以及三位董事會成員的發言PPT上八處大寫的中國元素，並將「中國」融入到了寶馬集團創想未來豪華出行的前瞻理念和清晰路徑里。

「中國之動向將引領世界的方向。中國是寶馬最大的單一市場，寶馬參與並支持中國汽車行業的發展，致力於成為中國邁向現代化征程的同路人。」寶馬集團董事長齊普策說到，BMW Dee數字概念車的研發深受中國啟發。通過BMW Dee數字概念鬧吵車，寶馬集團正在構想未來的汽車發展方向。它是用戶的數碼夥伴，不僅悅人身心，更動人情懷，還將軟體和硬體相結合，融合虛擬和現實。

BMW Dee數字概念車：數字技術與藝術的和諧共生

在寶馬看來，數字領導力最重要的是用戶的感受和體驗。今年年初CES上全球首發的BMW Dee數字概念車展示了人與汽車之間更強大的聯系和情感共鳴。

作為一款數字概念車，BMW Dee的中央控制系統由BMW先進平視顯示系統（Advanced Head-up Display）和混合現實交互界面（Mixed Reality Slider）共同組成，用戶可以在五個層級中自行選擇相應的數字化體驗與內容，讓車輛成為進入元宇宙的入口。通過BMW Dee數字概念車，寶馬集團展液橘侍示了硬體與軟體相結合的全新可能性，實現汽車向智能夥伴的轉型。

在寶馬「創想未來之夜」上，BMW Dee數字概念車與全彩E Ink版BMW Dee數字概念車聯袂登場，完成了亞洲首秀。其中，全彩E Ink版BMW Dee數字概念車為中國帶來了定製化的專屬驚喜——BMW「出彩」限定色，該圖案顏色從唐三彩中汲取靈感。

通過全彩E Ink技術，數字概念車車身可呈現多達32種顏色，在舞台上呈現了美輪美奐的中國印象，將個性化與情感化提升到全新高度。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡說道：「全彩E Ink版BMW Dee數字概念車是一場關於汽車的認知革命，是一種體驗BMW的全新方式。這是數字技術與藝術的和諧共生，是寶馬的技術魔法，也是展示寶馬未來願景的最佳表達方式。」

新世代車型：真正的智能網聯車

「真正目標是將其中部分概念引入量產。」據韋博凡介紹，BMW Dee數字概念車採用第9代BMW 操作系統，完美契合中國用戶需求，提供車車載版微信和全時在線導航系統，專為中國用戶設計的用戶界面，中國專屬功能將超過70%。

BMW Dee數字概念車還展望了於2025年開始推出的「新世代」車型。「新世代」車型不僅將為寶馬純電動車型的銷售注入新的活力，還將延續Dee所代表的交互理念，採用新一代平視顯示技術，將數字化體驗提升至全新高度，帶來BMW的駕駛樂趣和情感化體驗。

「新世代」車型系列將擁有三大特徵：完全重新設計的IT和軟體架構；全新一代高性能電力驅動系統和電池；貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

寶馬集團將從2025年下半年開始投產新世代車型。在隨後的24個月內將有至少6款新世代車型實現量產，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。

通過新世代車型，寶馬正在掀開全新篇章。新一代電芯的能量密度將提升超過20%，續航里程提升30%，充電速度提升30%。這將是真正的智能網聯車，搭載先進駕駛輔助系統，完全契合中國市場需求，寶馬在中國的研發和設計團隊將參與新世代車型的開發工作。

所有這些特徵將融匯在車型架構的設計當中，而且這個車型架構已經針對電力驅動系統進行了徹底的優化，在數字化、電動化方面設立新的基準，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

BMW史上最強車：創新純電動i7 M70L全球首發

中國不僅是7系全球最大的市場，也是未來數字化潮流的引領者。創想未來之夜上，創新純電動BMW i7 M70L在上海完成全球首發。

寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事諾達說道：「創新純電動BMW i7 M70L匯聚了BMW i品牌、大型豪華車、以及BMW M品牌之精髓。無論在技術創新、M性能駕駛樂趣、數字化用戶體驗、以及革命性的設計方面，BMW i7 M70L都是寶馬製造工藝上的一項傑作，重新定義了寶馬大型豪華性能轎車的標准。」

據介紹，創新純電動BMW i7 M70L是寶馬品牌有史以來加速最快、性能最強的純電動車，也是BMW首次將純電動M性能車置於品牌旗艦車型系列中，標志著BMW M品牌電動化道路上的又一全新里程碑。從零至百公里加速時間僅為3.7秒，純電續航里程超600公里。

BMW i7 M70L將數字化理念深植於血脈，其工程開發在德國，而設計靈感來自中國，M專屬設計語言契合了中國社會的先鋒精神，設計開發從一開始就考慮到了中國客戶的需求，是寶馬「技術魔法」的集大成：不僅採用了最新的BMW iDrive操作系統，還配備解析度高達8K的31英寸BMW懸浮式巨幕、以及支持基於UWB超寬頻技術的BMW數字鑰匙Plus，打造創新、充滿情感的數字化交互體驗。

2023年為中國客戶呈現11款純電動產品

「電動化、數字化、循環永續」是寶馬集團篤定的戰略方針。在電動化方面，寶馬集團正在不斷突破，並制定了相應的目標與產品規劃。

2023年第一季度，寶馬集團在全球市場BMW和MINI品牌純電動車型的銷量為64,647輛，同比增長83.2%；中國市場交付19,786輛，同比增長223.6%。

齊普策表示，預計今年純電動汽車占寶馬集團全球銷量的15%，到2025年純電動車型年銷量將佔到集團全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達到三分之一；到2030年之前，純電動車型將占據全球年度交付量的50%以上，寶馬集團有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。

關於中國市場，寶馬集團在2023年將為中國客戶呈現11款純電動產品，包括iX1和i7，全球最成功的商務轎車的換代產品——全新BMW 5系和純電動i5，長軸距創新純電BMW i5將在中國投產。這意味著，寶馬集團將純電動布局了所有的主要細分市場。

在生產製造上，寶馬集團同樣踐行了「電動化、數字化、循環永續」的方針：總投資150億人民幣的華晨寶馬鐵西工廠里達工廠遵循BMW iFACTORY戰略，可持續和電動化創造了進一步的機會；與長城汽車合資成立的光束汽車，將生產下一代純電動MINI車型；在沈陽投資100億元人民幣擴建的高壓動力電池生產將提升電池生產能力；在循環經濟方面，與華友循環的合作，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。

全面升級在華研發：打造中國式數字化體驗

寶馬正全面升級其在華研發力量，以更好的中國研發滿足中國需求，提升寶馬在全球的核心競爭力。

目前，寶馬已在中國建設了除德國以外最大的研發和創新網路，四大創新基地分布在北京、上海、沈陽和南京。過去3年，寶馬在中國的研發團隊人數增至3倍。如今，寶馬在中國擁有3,200多名設計師、工程師、新能源車和軟體專家，他們與中國科技夥伴緊密合作，共同打造前沿創新技術。

不僅如此，寶馬集團宣布對中國研發體系進行戰略升級，任命雷凱博士為寶馬中國區研發高級副總裁，全面負責在華研發活動，以便更好地在數字化和電動化方面與中國創新力量同頻共進，並持續強化在全球的技術領先地位。

升級後，中國將在寶馬的全球研發網路中發揮更為關鍵的作用，驅動寶馬全球技術創新不斷前行。中國用戶的需求和中國研發團隊的聲音也將更快、更准確地融入未來戰略，並及時回應市場變化和消費者需求。

著眼未來，寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「寶馬對中國的承諾和信心從未動搖，我們把『家在中國』刻在心裡，和中國夥伴攜手前行。在邁向電動化的新時代，我們有信心繼續一馬當先。寶馬對未來已經有了清晰的規劃。接下來，我們將在電動化、數字化、循環永續三大方向的繼續發力，把這個時代的先鋒豪華理念傳遞給客戶，把握今天，開辟未來。」

【本文來自易車號作者汽車頭條V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 寶馬車目標人群

基本上，寶馬都是面改碧向中高收入群體的。
不同系列遲昌在車身大小和滿足客戶需求方面不同，但是在同樣大小的眾多車型中總是位於中高價位。
這一點在在多數國家都適用

1系列，年輕，面向更年碼殲扒輕群體。
3系，用以沖擊緊湊車型市場，主流私人用車
5系，開始佔有一定行政車型的份額

Ⅳ 寶馬汽車公司的目標市場定位和核心價值是什麼

市場定位很多啦，從1繫到7系，包括家用基本轎車，運動轎車，商用轎車和高級商用轎車。再從X1到X7，還有Z4，但是不難看出，不像傳統的德國大眾和賓士那樣，除了民用什麼都做。
而寶馬是全力致力於民用車的生產和研發，精力可以比較集中的做一件事情。這應該是寶馬的市場定位，面相所有的民用，家庭用。
核心價值，寶馬一直以倡導駕駛樂趣為主，從汽車的製造可以看出來，如果是兩驅的車寶馬都是後驅，即便是四驅，xdrive系統也可以根據路況識別前後動力的無級調配，提高操控性和動力性。而且全系的車都是前後50:50的配重，整體鋁質後橋。很多很多了。
現在寶馬除了延續這個核心價值，又新提出了高效動能的理念，即更多駕駛樂趣更少尾氣排放。在環保方面起到表率作用了。很好很強大。
不像小日本，全造大排量車賣中國，自己恨不得用水做燃料。（這句說多了，但是心裡很不爽）

Ⅳ 2020款寶馬3系有什麼特點值得買嗎

2020款寶馬3系有什麼特點？值得買嗎？

寶馬3系是寶馬汽車推出的一款中型轎車，2020款寶馬三系售價從29.39萬元40.99萬元。全系有3種動力配置，其中2款車型搭載2.0T/156馬力，6款車型搭載2.0T/184馬力，2款車型搭載2.0T/258馬力，共計10款車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 寶馬3系怎麼樣

寶馬3系還不錯。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

2019年11月22日，全新寶馬3系320以及330車型全面上市！此次推出的車型包括320i 運動套裝、320Li M運動套裝、330i M運動曜夜套裝、330Li xDrive M運動曜夜套裝，共4款車型，售價為29.39萬元-40.99萬元。

寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3繫上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。

Ⅶ 趨於理性，越來越多人選擇寶馬新3系，買一台車你最看重什麼

寶馬3系自去年6月底上市以來，市場受關注程度一直居高不下，也總是被很多媒體人以及潛在車主提起，那麼這款車型最近一段時間的銷量如何呢？

更多精彩內容請關注BMWSKY寶馬會

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 寶馬三系怎麼樣

寶馬，賓士，奧迪，這三個在豪華品牌中屹立了幾百年的德系車，已經鬥了幾百年了。作為各自家族的門面招牌，負責銷售的寶馬3系、賓士c級和奧迪A4在今年3月技術超群，以17458輛暫時超越賓士c級和奧迪A4，可見寶馬3系在市場上的受歡迎程度。而且寶馬3系的每一次創新都會引起大家的討論和熱情！無獨有偶，前幾天我們在湖南永州拿到了一輛2020款寶馬325Li M運動套裝。

這台車325Li不是最新的21款，但是我仔細對比了兩款車的配置。兩款車的指導價都是31.9萬。20款相比20款多了一個感應後備箱的配置，少了一個導航路況信息顯示的配置。那麼21款的百公里加速是233KM/h，20款的百公里加速是229 km/h，現在後輪的規格尺寸都不一樣了。所以20款和21款的325Li在配置上沒有太多變化。

先說我們剛收到的325Li。悶盯隱雖然這個拉桿箱是M運動套裝，但是車主還是挑選了一些豪華配置，配置可以說和M耀夜服差不多。比如哈曼卡頓音響，方向盤換擋，還有360度全景影像等等。，整車落地價差不多38萬左右！不過，現在這輛車可以用比裸車還低的價格收購。我覺得真的很賺錢，整體價格至少便宜了5萬元。前提當然是這車必須無事故！

這款車給我的感覺就是看起來時尚運動，特別適合發展初期的年輕人，氣勢十足！內飾布局規整大氣，金屬與皮革的合理搭配，時尚奢華。大小合適的儀表盤和液晶屏非常清晰，燈光效果非常明亮，帶來了滿屏的科技感。可以說寶馬3系帶來的觸覺和視覺都是非常高的。

給我印象最深的是這車有顆螞廳好心。2.0T渦輪增壓發動機，184馬力，搭配8速手自一體發動機，最大轉速229K W/h，最大扭矩300 Nm。有顏值有性能，這車真的很愛！

百萬購車則簡補貼

Ⅸ 寶馬全新3系旅行車前瞻：比3系GT便宜8.5% 或售32.98萬元起

動力系統方面，德國版新3系旅行車提供的汽油車型包括318i、320i、330i、M340i等，除M340i之外，另外三款車型採用2.0T發動機，318i最大功率115kw、最大扭矩250Nm，320i最大功率135kw、最大扭矩300Nm，330i最大功率190kw、最大扭矩400Nm；M340i採用3.0T發動機，最大功率275kw、最大扭矩500Nm；自動擋車型均匹配8速自動變速箱。除了前置後驅車型之外，330i還有四驅車型提供，而高端的M340i僅提供四驅車型。考慮到在中國市場銷售的賓士C級旅行車入門級車型僅搭載1.5T發動機，小貓認為318i進口到中國市場的可能性很大。性能出眾的M340i也應該同時引入，以彌補國產3系沒有高端3.0T車型的遺憾。從動力輸出和性能表現來看，M340i與賓士AMGC434MATIC旗鼓相當；前者的0~100km/h加速時間為4.5s，後者為4.7s。

小貓心藍觀點：

雖然在短時間內，旅行車在中國市場很難成為主流，但隨著沒有三廂情節的80後、90後逐漸成為車市消費主力，旅行車的整體份額也有望明顯提升；除了消費者需求變化之外，價格門檻下探、與三廂版價格差距縮小也會助力旅行車銷量走高。從產品特點來看，小貓認為全新寶馬3系旅行車是一款兼顧運動性與實用性的豪華轎車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 寶馬3系現在是第幾代

全新寶馬3系是第七代車型。寶馬3系是寶馬旗下的一款中型跑車，是b級車中的操控標桿。國產版寶馬3系採用了三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。

進口車型也有配備3.0升渦輪增壓發動機的車型。

搭載3.0升渦輪增壓發動機的車型是寶馬m340i。

寶馬3系的目標車型是中型豪華車，比如賓士c、奧迪a4l、凱迪拉克ct5、散扮英國菲尼迪q50l、雷克薩斯is等等。

新的3系列仍然配備來自ZF的8at變速箱。

底盤方面，新3系的前懸架依舊採用雙球節獨立懸架，後懸架依舊採用多連桿獨立懸架。

寶馬的許多跑車將使用雙球節懸架，這是基於麥弗遜懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型沖衫灶控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

雙關節懸架可以提高轉向精度，抑制塌陪車身側傾范圍。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，從而可以提高汽車的操控性。

百萬購車補貼