新寶馬1系三廂怎麼樣

『壹』 寶馬1系怎麼樣值得買嗎

值得購買。

寶馬1系這款車雖然是三廂車型，並沒有兩廂車原汁原味的感覺，但是它看起來還是相當順眼的，這種更大的「雙腎」格柵要比3系、5系感覺上更大一點兒，可以說它是一款很可愛的1系。

再有就是它的一些運動化配置，它原廠就帶有一個Sport line運動設計套裝，這個裡面你可以看到它有非常個性化的後視鏡，包括輪圈、運動化輪胎、還有一個小押尾，至少是感官上，它的運動潛質還是非常明顯的。

寶馬1系：

寶馬1系是寶馬汽車公司的車型系列，寶馬1系在日內瓦車展亮相，這是寶馬1系換代前最後一次改款，下一代1系將不再使用後驅，而採用寶馬UKL前驅平台，變為前驅車。

全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。

寶馬1系五門車型它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是中期改款車型。

『貳』 寶馬新上市寶馬1系3箱車怎麼樣。值不值得買啊。

寶馬1系三廂版，配咐岩置挺高的，而且動力也是寶馬最新的發動機，雙早斗排出氣，加上是寶馬的牌子，還是衡睜御值得買的啊，請採納，謝謝。

『叄』 三缸寶馬1系，開6年還敢賣8萬，真值得買嗎

在來看看不同年代款的配置差異，二手車價格比較便宜的2017款車型配置還算豐富，但需要注意的是入門版車型是沒有天窗和LED大燈的，所以外觀上沒那麼運動，買車時也可以從車頭大燈、日行燈的造型上看出入門版的不同，科技感明顯要差一點，此外入門版座椅也採用的是織物，不夠上檔次，所以價格相差不大的情況下，盡量選次低配。不過到了2018款車型後，寶馬1系入門版的配置就有了不少的提升，LED大燈、皮質座椅都給加上去了，購買價值更高。至亂好於2.0T車型，只要和車齡、里程數差不多的1.5T差價在1萬元以內，其實都應該是更值得購買的，畢竟不只動力更強了，配置也會更高，但問題是這類車源可遇不可求，當初大部分買國產寶馬1系的朋友其實也就是圖個寶馬品牌，至於動力是否強勁根本無所謂。最後需要注意的是，2020款之前的寶馬1系是用的AT變速箱，之後更換為了雙離合，喜歡AT變速箱的朋友盡量選擇2020款之前的版本。

總結

同樣8萬元預算，你可以買到一台全新緊湊型轎車，也可以買到一台車齡6年的寶馬1系，相信對於追求豪華品牌的年輕人來說，更願意選擇寶馬1系的二手車。但不可忽視的是，買二手寶馬1系，尤其是1.5T三缸版本，需要注意以下這幾個問題，一是6年車齡發動機抖動相對會比較明顯，這也是三缸發動機通病，但行駛起來會好一點；二是這台B38的1.5T發動機噪音比較大，尤其冷啟動時，不誇張的說整個停車場都能夠聽見，當然對社牛的朋友沒問題；三是這台B38的保養、維修費用在同價位車型中是偏貴的，小保養需要近千元。除此之外，在檔次感、駕控、配置等方面就算是這台車的優勢了，完全對得起只8萬多元的二手車價格。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 寶馬1系2021款怎麼樣

假如你要買一輛有臉面又有安全駕駛快樂的車，相信你第一時間會想起寶馬五系；而當你的資金預算不太充裕，那_新手入門的1系就很有可能變成你的囊中之物。當然，這兒所說的是華晨寶馬1系，由於2020款進口寶馬1系也需要轉到UKL前驅服務平台了，這就代表著買國內1系和買_口1系區別實際上並不是非常大，也許會激發國產寶馬1系的銷售量。

針對真真正正喜愛1系的性能迷而言，後輪驅動改前驅代表著「內味道」沒了。後輪驅動結構類型先天性會比前驅有著大量安全駕駛快樂這也是毫無疑問的，再再加上1系的短輪距和前後左右50的凈重分派，1系便是極致的安全駕駛設備。

但當你真真正正開過華晨寶馬的1系你能發覺，實際上前驅的1系都不差，操縱性仍然非常好，車體都沒有由於前後左右凈重不行螞公平而推頭，最少城區里邊開壓根覺得出不來與後輪驅動有什麼不同。即便_有後輪驅動也可以有好的性能，這才算是寶馬五系真真正正強大的地區，因此實際上壓根不必擔心前驅的1系性能就不好了。

針對華晨寶馬而言，1系做為寶馬五系新手入門車型號是擔負了非常大的義務，它一定要在國內市場上賣得好，這就代表著寶馬五系1系要在_口版的根基上做出挺大的更改。

更改1：價錢必須降下去

減少新手入門條件是包含新款賓士和賓士等豪華車品牌都是在做的事，做為新手入門車系的寶馬五系1系最少早已降至14萬元左右就能買到，那樣的價位在市_上對本田思域、軒逸、大眾朗逸等同於等級車是特別大的威協。

為了更好地減少價錢肯定便會有一些放棄，這種放棄關鍵表現在下面2個層面。

一、驅動力降權

如今全新的2020款寶馬五系1系取消了2.0T大功率，只保存了2.0T低輸出功率，而且還增加了2款1.5T三缸，再再加上全系列配置的全是雙離合器變速器，由麥格納向寶馬五系供貨。益處便是油耗低了，並且原先那一個丑惡的機械設備換擋桿總算更換了。

二、車內飾全是塑膠

包含一直有買汽車發動機送車之稱的思域都是會以內飾用牛皮原材料構建現代感，寶馬五系1系這一本應當高_的車除開汽車方向盤全部中控台全是硬塑料。雖然塑膠的質量和安裝都是有非常好水準，但構建不上現代感。

更改評價：拆換大物件和車內飾原材料能夠給1系節省很多成本費，再加上UKL服穗帶渣務平台及其B48系列產品汽車發動機的智能化生產製造，造成的費用大幅度降低。

更改2：室內空間一定要大

中國顧客針對區域的需要是十分高的，因此華晨寶馬的1系全是將兩廂改成三廂，提升了運載工作能力。但考慮1系原本的外形尺寸並不算太大，在沒有換服務平台的條件下難以將室內空間做得十分豐厚，因此在1繫上我們可以見到技術工程師們無所不為的自以為是。

一、後排坐墊做薄做短

1系的後排座墊的短是能夠看出的，假如你再將手指插到座墊下邊你能看到全部座墊便是類似遮陽帽一樣扣在地檯子上，僅有很薄的一層。

二、前座坐椅後背掏空

因為1系的輪距確實是過短了，為了更好地讓後排旅客的膝關節不會抵到前座，因此技術工程師將前座坐椅的後側挖了2個槽，但即便如此膝關節間距前座坐椅的區域依然十分狹小，裝不下三指。

三、後排頂篷上凸

為了更好地讓後排旅客不頂邊，1系將後排頭上頂篷兩側幹了一個往上面的突起，即便如此，頭頂部間距頂篷的區域或是僅有無助的兩指。

更改評價：可以說寶馬五系1系的技術工程師真的是煞費苦心了，但出去的作用依然不太理想化。

在價錢降下去室內空間提上去以後，2020款寶馬五系1系就大部分猜悄達到了人們的愛好，雖然之中依然有較為醒目的不夠，可是BMW的藍天白雲草地標足夠遮蓋這種缺點。最終相互配合中國顧客喜愛裝B而且絕大多數也不太選車，即便選車如今正品1系都改前驅變小與國內1系的差別，2020款的華晨寶馬1系稱得上是占盡了天時地利。

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『伍』 2021款寶馬三廂1系曝光！內飾人性化提升，入門配三缸引擎

對於寶馬的1系車型，它在寶馬旗下屬於是入門版的豪華車，雖然車身尺寸較為緊湊，但是性價比還是非常高的，廣受國內消費者的青睞。

總結

對於2021款的寶馬全新三廂1系，通過外觀以及內飾的調整，將會更進一步迎合消費者的審美，在產品競爭力方面得到大幅提升，如果能恢復到後輪驅動的設計，那就更加完美了，對於現款車型的售價，入門級版本優惠之後，已經降至13.28萬元，對於全新一代的三廂1系，老鐵們，你們期望是多少價格呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 寶馬一系三廂車怎麼樣

寶馬一系三廂車：

1、這台車的內飾很好的延續了寶馬長期以來慣有的這種設計風格，很寶馬、很簡約。多媒體方面，不同車型運雹配有6.5英寸或是8.8英寸的液晶顯示屏，外接余胡USB、AUX介面，並且在高配置版還配GPS導航系統。值得一提的是寶馬1系除了科技配置上的選裝，還提供了從外觀到內飾配色等方面的選裝，你可以根據自己的喜好進行個性化的搭配；

2、設計師在這個有限的空間中一直在偷空間，就是它在不斷的利用這樣的空間去創造更多的空旁毀帆間，比如說前排座椅的後面下方處都有兩個很深的凹坑，這樣就保證了坐在後排時腿部還能舒適的活動，然後就是頭部，它上面有非常大的天窗，不過在保證天窗的同時，頭部的正上方還有一個非常深的坑，這就確保了頭部並不會感覺壓抑。後排的靠背是非常的往裡面凹起，這樣一來它側向的支撐性比較好，而且它確保了腿部的縱身，這也是在緊湊型的轎車裡面腿部的縱身比較的一款車；

3、雖然說120i和125i是2.0T的發動機，配備8速手自一體變速箱，它的動力性能更加的飽滿、更加的狂暴。但是當你開上118i，同樣很興奮、同樣可以帶給你信心，你能充分的信心去「劈彎」，大直道之後一定是發卡彎，你會有種在頭文字D的感覺。至於Comfort（舒適）和ECOpro（變態省油）模式，你會覺得這兩個模式完全是在充分享受完Sport模式之後，讓你一層層的把心情平靜下來、放鬆下來的兩個模式。

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『柒』 寶馬進口1系怎麼樣

寶馬1系進口測評如下：

1、進口是兩箱前置後驅，國產是三廂前置前驅；

2、2019款寶馬1系的外觀造型很大程度上沿襲了寶馬在2015年廣州車展上發布的CompactSedan概念車的設計風格，車頭使用了四條向進氣格柵收縮的發動機艙棱線，並且蠢則與線條搭配的還有兩條隱約可見的凹槽，頗具層次感；

3、2019款寶馬1系有1.5T和2.0T兩種，1.5T搭載1.5TL3渦輪增壓發動機，最大馬力136PS，鄭檔信最大功率100kW，最大功率轉速4400-6000rpm，最大扭矩220N·m，最大扭矩轉速1400-4300rpm，匹配6擋手自一體變速箱；

4、2.0T搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，最大馬力192PS，最大功率141kW，最大功率轉速5600-6000rpm，最大扭矩280N·m，最大扭矩轉速1350-4600rpm，匹配8擋手自一體變速喊輪箱。全系前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。

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『捌』 進口寶馬1系怎麼樣值得買嗎

正所謂是車不如新、人不如顧，原本有輛昂克賽拉的，開出去也是比較拉風的，過癮了不到三年，果斷換車，朋友問啥要換，兩個字「任性」。毫不猶豫直接沖著BMW去了，試開了幾款，感覺還是118i的比較舒服，朋友問啥要買這款，也是兩個字「喜歡」。

它的後備箱表面的空間看起來不是很大，但它的這個背板是可以完全推到里邊的，就是它有一個非常聰明的一個小的開關，就可以把這個整個擋板擋在裡面，這樣以來，後備箱的空間其實就夠用了。這應該算是一個比較多變的一個儲物方式。

這就是寶馬118i，我的最愛！

『玖』 寶馬120i三廂優缺點是什麼

寶馬120i三廂優缺點：

1、這代寶馬1系的外觀造型很大程度上沿襲了寶馬在2015年廣州車展上發布的Compact Sedan概念車的設計風格，車頭使用了四條向進氣格柵收縮的發動機艙棱線，並且與線條搭配的還有兩條隱約可見的凹槽，頗具層次感；

2、只是車標周圍，連接發動機艙蓋與進氣格柵這部分設計得太過向中間收緊也太過圓滑，變成了一個嘟著嘴巴的可愛狀，彷彿女生在撒嬌，一下子還是和3系等更高級別的車型拉開了雹橋差距；

3、轉向側面，寶馬1系的車身尺寸及比例均與E46 3系很像，要知道1998年E46 3系剛上市時，它圓角化的邊緣處理及傾斜的車頂曲線就招致了寶馬資升和深擁躉的不滿，而吵肆盯如今1系要在E46 3系的原有基礎上加上個\更\字，更圓更胖。但給我的感覺寶馬1系的腰線還是很銳利，是年輕人更青睞的硬朗路線。

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『拾』 寶馬125i三廂怎麼樣

寶馬125i三廂很不錯啊，它的性能如下：

1、寶馬1系是進口寶馬的入門款，有兩廂和三廂兩款，排量的選擇上侍蘆也是比較豐富，有1.5T、2.0T、3.0T三種可以選擇，價格從23萬到44萬，共有5款車型，區間很大。造型上，新款進口寶馬1系並螞胡沒有太多變化，配備了17寸和18寸兩種輪轂。還是熟悉的雙腎前臉，比較運動的車身流線；

2、內飾方面，稍微有一點變化，目前新款設計上增加了一些黑色的裝飾條，並且將原來的銀色裝飾板進行了調整，出風口位置增加了一點科老物帶技感，這樣使得新款的內飾看起來比以前更加舒展了；

3、動力方面，118i匹配的是1.5t的三缸發動機，最大功率100KW，最大扭矩為220NM；120i和125i這兩款匹配的是2.0T四缸發動機，分別為低功率版和高功率版，表現在功率上是135kw和165kw，最大扭矩為270nm和310nm。最高車型m140i匹配了3.0的六缸發動機，最大功率250kw，最大扭矩為500nm。全系搭載了8速的自動變速箱。這個整體動力系統還是非常可靠而且操控感十足。

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