寶馬3系的粉絲在哪裡

❶ 新3系銷量撲街，看來寶馬的粉絲都是"假粉絲"

如今寶馬的代名詞是什麼？運動、操控，那在寶馬的豪華家轎陣營中，誰扛起了運動、操控大旗？必定是寶馬3系，"從古至今"就有句話叫做：無論哪個年齡層，總有一款適合你的3系。在寶馬3系粉絲當中也流傳著一句：最令人懷念的3系永遠是上一代、最值得擁有的3系永遠是這一代、最好的3系永遠是下一代，就在上個月"最好的3系"又來了，可是至此我才發現，寶馬的粉絲都是"假粉絲"。

人生繞不開一台寶馬3系？

盡管新3系來臨後的外觀更運動了，扭矩也有所增長，但其祖傳的"增扭不增速、減重不省油"還是令我這個賓士的"假粉絲"不得不稱贊一句：可以，這很寶馬。325尾標企圖掩蓋其2.0T低功率320的事實（發動機有所改良），售價只上調"一點點"，可以，這也很寶馬。

不過，市場也給新3系狠狠的上了一課，在6月底新3系來臨後，先是引起了一陣粉絲的歡呼，而後又是被一頓痛罵，不過我也不知道大家為什麼總在說3系越來越墮落，在3系6月銷量成績出來後，確實震驚到了我，要知道2543台的成績甚至還參雜了一些19款車型，難道"最好的3系"失去了粉絲們的愛戴嗎？

而當7月份新3系銷量成績出來後，著實令我鬆了一口氣，4263台的成績相較6月份有所上升，但我並沒有覺得新3系的銷量成績很理想，畢竟2543台的成績是新3系賣了十天得到了，這4263台可是賣了整整一個月，我承認新3系和老3系基本沒啥變化，但最起碼它更漂亮了啊，內飾質感也更好了，難道3系的粉絲開始變的挑剔了嗎？

大家似乎都在等

盡管新3系對比19款車型的起售價要稍微貴了一點點，但這幾千塊的價格差異對於購買豪華品牌的人來說，堪稱微不足道，那麼既然問題不在起售價上，新三系配置也有所增加、外觀還更漂亮了，為何反而賣的不好了？這問題當然出在了買車最重要的因素之一上，那就是"終端優惠"。

在6月份新老3系交替之際，還趕上了各大經銷商瘋狂清庫存，3系也是出現了前所未有的優惠，30.98萬的售價再加上5-7萬的優惠，19款2.0T低配3系僅僅需要25萬不到，但一夜之間新3系不僅沒了優惠，甚至還要貴上幾千（某些地區也出現了加價情況），這的確很難令人接受，所以並不是新3系不對大家胃口，只不過大家都在等優惠罷了。

在這個節骨眼上，除非是真不差錢，壓根就不在乎那幾萬塊的優惠，否則絕對會相當理智的等終端優惠來臨，這里我就要批評下寶馬的粉絲了，你們總在說什麼最好的3系永遠是下一代，可是新3系來了你們卻為了那幾萬塊的優惠在等待，這一點你們是真不如我們"賓士粉絲"，不信你看E級和C級，玩1.5T我們都買。

❷ 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我習慣在樓下的易浩豆腐店裡點一碗豆腐。吹彈可破的豆腐，就在甜甜的冰糖水中。豆腐腦中心還有點溫熱，我捨不得用勺子去戳。但是有一天阿姨說招牌豆腐腦不賣了，因為大熱天很少有人還會吃豆腐腦。我問她冷了會不會賣。她說看情況。

從某種程度上來說， 寶馬3系 就像一個好阿姨的豆腐腦糖水店，而操控性的運動性就是那碗招牌豆腐腦。大熱天的，大家都想吃糖水，但是阿姨的招牌豆腐腦是熱的，大家更喜歡吃涼粉，一種冰涼爽口的糖水。 寶馬 3系是家用車。雖然操控是3系乃至整個寶馬的招牌，但舒適性才是家用車的重中之重。

如果你看過上一篇關於寶馬3系發展史的文章，你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始，就被定位為一款操控性極佳的跑車，而且這個定位歷經多代之後已經深入人心。再加上3系是之前大家能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬的精華也不為過。

很多事情其實都是無意的。當初寶馬3系以出色的操控征服了消費者，大家爭相購買這款車。當時人們確實是沖著3系的操控性去的，但一般消費者買車根本不是為了下賽道，而是為了出行而不是走路。所以，從第五代E90開始，寶馬3系就不再只是單純的駕駛機器了。

當然，在當時，3系在保持優秀操控性能的前提下，在內飾上加入了豪華和階級的元素，這樣看起來就不會像賽車那麼簡單。這個變化一開始在3系粉絲眼裡是錦上添花，很討人喜歡。

到了最新的G20(國產長軸距G28)的時候，其實寶馬3系在外觀上已經做到了極致。自然就開始打起了操控運動金漆招牌的主意，不斷通過弱化操控性來提高舒適性，引來了眾多3系車迷的不滿。

對於寶馬的做法，我覺得《葉問前傳》書中關於葯店收費的一段話非常貼切，也符合現代生存發展的規律:與時俱進是唯一不變的原則。寶馬3系如果還談純操控，最終會淹沒在激烈的市場競爭中。

在我看來，雖然最新的寶馬3系不再那麼運動，但比之前的任何一代都要好。豆腐阿姨開始賣豆沙涼粉西米露的時候，生意明顯比以前只賣豆腐和芝麻醬的時候好。

其實寶馬也知道 新3系 的運動感沒有那麼強，會傷到一部分車迷的心。所以，為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，它現在配備了M系的外觀套件，尤其是黑曜石夜版的熏黑中網和誇張的M系空空氣動力學包圍，讓它看起來更加運動。

而且相比之前的車型，新3系的整體車身尺寸進一步放大，軸距從原來的2920mm增加到2961mm，意味著後排的前後空更大。配備可開啟全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等。，而且是滿滿的奢華和檔次。

所以現在開寶馬3系會讓人覺得高大上，讓人覺得你開的是純粹的豪華品牌車。這不正是許多普通消費者購買BBA的原因嗎？

良好的操控性能是寶馬的標志，也是寶馬車迷的迷戀，但縱觀這個階層的所有消費者，毫無疑問他們的數量比寶馬車迷多，他們要的是豪車應有的能力、舒適和豪華空。與此相比，操控性能並不太重要。這是寶馬3系目前的發展思路，其實是對的。如果你想控制它，M3仍然可以很好地滿足你。讓3系成為一款規規矩矩的豪華車。

最終總結

寶馬3系沒有以前那麼運動了，但依然是非常優秀的豪華車。大家可以從空房間、配置、階級感等方面來回答對豪華品牌家用車的需求。，所以即使很多人抱怨它已經不運動了，它還是能賣的很好。也不能怪寶馬。在消費者主導的市場體系下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西。只有順應大多數消費者的喜好和需求，才能賣得好，企業才能生存，才能賺錢。

@2019

❸ 是它變了還是我們變了試駕全新寶馬3系 325Li曜夜

一年多前，作為同級車標桿產品，也是最能體現寶馬品牌性格的重量級車型：寶馬3系迎來了G28時代。從最初經典的E21，歷經44年的更迭，第七代3系自上市以來仍然表現搶眼，但同時圍繞其話題也不斷。

而那些所謂的寶馬3系的忠實粉絲和喜歡速度與激情的性能車愛好者來說，全新3系也從來沒有背叛他們，別忘了4系和M3、M4的存在！可以說，全新3系只是把家族更加細分化，更能滿足不同消費者的需求了。

所以，我倒是更加推薦寶馬325LiM運動曜夜版，強大的運動底蘊和外觀氣場依然在，也更能滿足你日常舒適駕駛的需求，還要啥自行車？

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❹ 三十萬預算的駕控標桿，寶馬3系是繞不開的一台神車！

目前在汽車市場中，燃油車的保有量雖然還很高，但實際銷量卻呈現出下滑的趨勢。但對於目前新能源車型充電慢、補能難的問題，燃油車又有著十足的優勢。同時寶馬也一直以操控和樂趣著稱，3系也一直是寶馬最暢銷的車型，今天我們就來看看寶馬3繫到底怎麼樣！

其實這一代3系在外觀上的改變是非常大的，無論是3系的長軸還是標軸，它的經典式設計都被進行了加大處理。他的前格柵的兩個大鼻孔也被加大。同時前格柵內部還加以了點綴。使他從車頭看起來更加的動感。特別是搭載了M運動曜夜套裝的330Li車型在外觀上要顯得運動性更加強。前唇的突出以及兩側擴散器的設計都讓它的運動感十足。

寶馬對底盤的調教一直都屬於偏向於運塌橘動的風格，這一次的3系也不例外。新款3系的底盤質感跟老款車型也並不會相差太多，整體也都屬於同級別車型中的上乘表現，也會帶來很棒的操縱感。

總結：對於這台3系，優點是顏值進行了翻天覆地的升級，而槽點就是換擋結構的更換。其實對於這台車來講，雞腿式的換擋結構就是靈魂。如果不考慮這一點，那麼這台3系是值得入手的，如果接受不了的消費者，就只能再去等一等寶馬3系的再次改款！

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❺ 寶馬3系哪個版本最值得買

對於寶馬粉絲來說，寶馬3系絕對是一輛舉足輕重的車型，正所謂每個人的一生都無法繞開一輛3系，那麼對於想要購買這款車的小夥伴來說，究竟寶馬3系哪一款最值得購買？下面就來一起看看吧。

從寶馬3系目前在售的車型可以看到，2021款車型共分320、325、330三個動力版本車型。

其中320Li M運動套裝版車型除了長度、軸距更長外，配置方面只比320I 運動套裝版多了全景天窗和後排頭枕，但價格卻相差了2.5萬元。而一般購買最低配置的消費者都是預算比較有限的，或者買車就是為了簡單代步，對其餘方面沒有太大要求，所以買標軸版就足夠了。

325動力版本：推薦購買325Li M運動套裝/325i M運動曜夜套裝版

從家用的角度上看，寶馬325動力版本是最適合家用的，而325Li M的配置已經足夠滿足大部分家庭用戶的需求，比起320車型來說，車內增加了動力更強勁的2.0T發動機，並配備主動剎車、自動泊車、11色氛圍燈、全車無鑰匙進入等配置。

而短軸的325i M運動曜夜版則足夠個性，該車外觀進行了黑化處理，畢竟配備換擋撥片、360度全景影像、行車記錄儀、16揚聲器的哈曼卡頓音響、內/外後視鏡自動防眩目功能，這款車比起325Li M運動套裝版則更適合年輕人，能夠滿足消費者對於駕駛的需求。

330動力版本：推薦購買330i M運動曜夜套裝

作為最強動力版本，一般購買這款車的人都是對速度以及操控性有著較高追求的人，之所以推薦這款車，是因為只有短軸距版的車型才能提供更加出色的操控性能，並且對於寶馬3系而言，只有大馬力後驅才是最有精髓的。

以上便是寶馬3系不同動力版本車型的推薦配置了，至於三個動力配置中哪個才是寶馬3系最值得買的版本，就需要看消費者的需求了，只有符合自己需求的車才是最好的，我們在選購前可以去4S店進行充分的試駕，再進行最終的權衡。

❻ 延續經典，2020款加拿大寶馬3系330i xDrive提車作業

各位車友們大家好，我是一個十足的寶馬粉絲，平時在國內開的G38530li，移民加拿大也有些年頭了，最近也給家裡添置了一部新的代步車，2020款寶馬3系。由於平時用來隨意代步，並沒有選擇很高的配置，就是一個基礎版。330i四驅版本在北美是三系最基本的配置也就是乞丐版三系都會搭載四驅系統，發動機是2.0T的高功率，感覺比國內五系的發動機馬力還要高一些達到了255hp，我個人開車對動力要求就是夠用有餘就好，330的話對我來說也完全足夠了。所以想必大家最關心的就是三系在加拿大的價格和與國產華晨寶馬三系的主要區別了，最後我會公布三系在加拿大的售價。廢話不多說，上圖吧。

拉一張國內五系車友小聚的圖片結尾！

感謝車友的觀看，期待和車友們一起討論用車感受，祝大家用車愉快，一路平安！

❼ 寶馬3系香水盒位置在哪

今天，邊肖將分享一些關於寶馬3系香氛系統的知識，豐富大家的知識。如果你有興趣知道寶馬3系香氛系統在哪裡，可以往下看。

香味系統位於汽車的iDrive控制器中，也可以通過空調面板上的按鈕直接打開。打開後，車內會有香味。它的主要工作原理是在香氛單元中安裝一個單獨的風扇，讓空氣通過香氛盒進入車內空間。一般一個香盒的使用壽命在6個月左右。

❽ 銷量不升反降，真就決定等新3系打8折了嗎寶馬粉絲

銷量成了迷，看來寶馬新3系得一直自閉了

常言道："最令人懷念的3系永遠是上一代、最值得擁有的3系永遠是這一代、最好的3系永遠是下一代"，口碑界晌慎漏的一致好評外加寶馬一直以來的優秀操控，導致3系的美譽數不勝孝茄數。講真，在同級別中能把名聲做到這個份上的，寶馬還是第一個。

長久以來的粉絲傾向性無疑是讓3系成為了同級別中的標桿產品，而3系也似乎從未令寶馬失望，豪華車月銷榜單中也總有3系獨數的一份好成績。不過直至新3繫到來，這一切似乎都變的沒有那麼美好了。

持續的銷量低迷

細數一下，新3系從6月份到來也近5個月的時間了，可是在這五個月中，寶馬可謂是為新3系的銷量操碎了心。

6月份爆出了個2543台的大冷門，眾多人都表示這只不過是因為寶馬的價格堅挺期罷了，可是之後新3系陸續放開優惠，7月份4261、8月份5347、9月份8661台的成績也並沒有多麼優秀，盡管3系的銷量一直都在漲，但據回歸其"正常銷量"仍有不小差距。

直至10月份銷量成績出爐，這新3系的銷量也再一次令大家傻了眼，從乘聯會最新發布的銷量數據來看，新3系僅僅拿出了8594台的成績，這與大家所想的"3系銷量慢慢回暖"完全不同，因為這相較於9月份的8661台銷量來說，不升反降！

所謂的"粉絲傾向性"

說實話，盡管這同級別中的標桿產品3系一直口碑不錯，高高搖曳的"操控大旗"也一直在被大家所追捧，但你追求的真的是3系的操控嗎？或者說3系當今的操控美譽還成立嗎？

尺寸的再一次加長、機械手剎的取消，盡管這對於大多數人來說都是配置增長所帶來的便利，但你不得不承認的是，3系在越發朝著"舒適、豪華"所轉變，猶記得在當時問同事試駕新3系後的感受，我問：新3系還推頭嗎？同事回答到：更嚴重宴爛了。

其實在各大論壇中轉了一圈也有所發現，那就是對於新3系的價格來說，許多人都不太滿意，高喊等3系打8.5折的也不在少數。但回過頭來想想，這畢竟是一台新車，上市還不足半年時間，你讓它8.5折可能嗎？按照寶馬的調性來說，9折的優惠起碼也要出現在新車上市半年以後，但這一次，我覺得寶馬未必能堅持到那時候。

說實話，對於3系的操控來說，我個人一直都覺得這更像是虛無縹緲的東西，一直以來的長軸銷量佔大頭、不優惠誰也不買也足以看出大家到底是圖的什麼，連寶馬自己都在說"這代3系更豪華了，也更舒適了"，大家也就別再較真3系是否運動了，8.5折短時間內未必會出現，8折優惠更不可能，畢竟一線豪華品牌的身份擺在那，寶馬也大概率要顧及那最後一點的面子，價格戰要打，但也絕對不是現在。

❾ 寶馬3系對比賓士C級，二手車價格誰更堅挺

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