進口寶馬3系和美版區別在哪裡

⑴ 寶馬3系版本的區別

寶馬3系各版本區別有哪些

新款寶馬3系有兩種尺寸可選:標准軸距I和長軸距李。共推出6款車型，缺肢慎分別是全新寶馬325i和寶馬325Li。區別主要來自於標准軸距和長軸距。配置方面，長軸距車型將標配全景天窗、LED大燈組(包括隨動轉向功能)等。，而第一版車型則提供豪華設計的套裝，而其他三款配置均提供M運動套裝、M空空氣動力學組件等。標准軸距車型將配備天窗、M運動套裝、M空空氣動力學部件等。其中，325iM運動套裝將配備個性化定製的緞面鋁外飾組件；325iM運動夜行服將配備個性化定製的黑色高光外部組飢陸件/飾條、黑色後視鏡蓋和M後擾流板。內飾配置方面，標准軸距325iM運動套裝和長軸距車型將配備前排座椅電動調節(帶記憶功能的駕駛員座椅)、Sensatec合成革儀表盤、金屬光澤按鍵、智能感應氛圍燈(含迎賓毯)、三區自動空調節(含PM2.5濾芯)、儲物伏敬套件(含12V電源、兩個後排USB介面等。)和智能互聯座艙(含USB介面)。個人助理、遠程軟體升級等。)，12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸可觸摸中控屏，互聯應用服務，遠程售後服務，智能緊急呼叫等。長軸距車型，首款325Li版本將配備多功能運動真皮方向盤；其餘三種配置將提供M運動型多功能真皮方向盤。此外，325iM運動之夜套件和325im運動之夜套件將提供哈曼/卡頓哈曼卡頓品牌音響和增強型停車輔助系統(360度全景影像、遠程3D全景影像系統)。

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⑵ 寶馬3系進口和國產的區別有哪些

寶馬3系國產車型將主流譽脊寶馬3系全部車型引入到國內生產，目的是爛團為了降低生產成本，提高產品競爭力，而部分寶馬3系車型並未引入國產，因為這些車型在國內市場並不受歡迎，所以將這部分銷量少的車型作為進口車型，同時節省了生產資源。這和寶馬7系、M系列不引入國產的原因不同。寶馬3系進口車型包括三款旅行版（兩廂車）車型和一款三廂版四驅車型，其中兩廂車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，三廂車型則搭載了3.0T發動機。國產寶馬3系都由華晨寶馬負責生產銷售，華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。其中寶馬5系是實現國產化的寶馬車型中最高端、最豪華的車型，而寶馬性能車型飢虛橘（M系列）和旗艦車型（7系）一直沒有引入國產。

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⑶ 寶馬3系進口和國產的區別有哪些

寶馬3系進口和國產的區別有哪些寶馬3系進口和國產的區別有哪些 例如華晨寶馬3系2010款318i進取型和進口2010款320i來比較，在同排量和缸數的情況下，一個是136匹，另一個是152匹，馬力相差16匹，這主要是發動機的壓縮比的差別了，兩者的車身和變速箱參數都沒什麼差別。 寶馬3系國產車型將所有主流寶馬3系車型引入國內生產，目的是降低生產成本，提高產品競爭力。但是，部分寶馬3系車型還沒有引入國內生產。由於這些車型在國內市場並不受歡迎，這些銷量較低的車型被視為進口車型，同時也節約了生產資源。這與寶馬7系和M系沒有引入中國的原因不同。寶馬3系進口車包括三款旅行車型(兩廂)和一款轎車版四驅車型，其中兩廂車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，轎車車型搭載3.0T發動機。國產寶馬3系基本都由華晨寶馬負責生產銷售，華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。其中寶馬5系是實現國產化的寶馬車型中最高端、最豪華的車型，而寶馬性能車型（M系列）和旗艦車型（7系）一直沒有引入國產。 @2019

⑷ 寶馬3系進口和國產的區別有哪些

目前，無論什麼對象，都會有& ldquo導入& rdquo和& other中國製造。爭議。目前汽車市場的競爭可以說非常激烈。越來越多的朋友開始考慮買車作為一種平常的出行方式。但是，他們在選車的時候，往往會遇到一個難題:到底是選國產車，還是選進口車。說到寶馬的朋友，基本都知道是豪車。看起來不太熟悉車的人，基本都認為自己只知道那個標志，不能一下子分辨出來。讓我們一起來看看國產寶馬和進口寶馬的區別以及我們的車系。

國產寶馬和進口寶馬有什麼區別？

華晨寶馬在進口車的尾部會有華晨寶馬這四個字，但是很多小夥伴買車後都會扣除這四個字。如果不一樣，需要從後面標注是否有L(L是加長的意思)。基本上華晨寶馬在國內只加長了寶馬，但是進口的寶馬3系和5系的車大部分都是國產合資，X1和新X3基本都是國產！不過後滑造型基本都是進口的，比如X4 X6 3系GT 6系GT 5系GT。

部門5

國產5系都是長軸版本，屁股上有li標志。進口的5系基本都是標軸版本，只有I標識。比如530li國產，530i進口。國產5系規模5087 &倍；1868 & times1500，軸距3108。系列5的進口規模為4954 &倍；1868 & times1489，軸距2975。國產5系是一個大圓，車標可以改但軸距不能改。

部門3

國產3系有加長版li和標軸版I，現在在售的進口3系關鍵是旅行版，只有340i是轎跑版。340i最大的外部特點是一眼就能看出來。

那麼國產標軸和進口版有什麼區別呢？畢竟外觀完全一樣。所以最直接的方式就是看汽車的銘牌(大多在主駕駛位置的門檻附近)，這樣會直接標明汽車的生產地。如果打不開門，還有另外一種看幀數的方法。就像判斷一輛寶馬是進口還是國產，我覺得最重要的是看軸距。國內產品基本都喜歡加長，進口基本都是標軸。另外就是看車上有沒有華晨寶馬的標志。

國產寶馬和進口寶馬有什麼區別？進口車和國產車有什麼區別？

1.在總裝過程中，進口產品和合資國產產品沒有區別。由於整個流水線和品控基本都是國外的技術和設備，中國人基本很難偷懶和換數據，所以不會造成質量調整問題，也不一定會造成安裝和配置過程的差異。那有什麼區別呢？

2.配件供應商的區別。記得韓國現代第一次和BAIC合作的時候，幾乎完全把韓國的零部件供應商復制到了北京，保證了北京第一輛計程車的優良品質。同樣，北京賓士也是如此，幾乎所有零件都是從德國空運到北京組裝。讓早期的北京賓士成為BBA最優質的汽車。

3.和& ldquo本地化率& rdquo越來越高，所有合資品牌的質量基本上降低了，但這與代工的裝配車間無關。基本上都是因為主機廠周圍存在幾百個配件廠造成的。

4.要知道這些零部件廠基本都有背景，才能參與合資品牌的零部件供應。除了發動機、變速箱等核心產品由原廠監制外，其他配件，如安全氣囊、內飾、 座椅 、 方向盤 、中控台、儀表盤等，你能看到的，基本都是幾百家配件廠生產的。但是他們的品控完全沒有國外原廠周邊幾百年的零配件供應商那麼周到。

5.需要知道一輛車需要6000個零部件，而主機廠只負責組裝、調試、噴漆等工作。生產完全分散，如果6000個零件中有一個沒有按照嚴格的規格製造，就會影響汽車的質量。而中國家用車的歷史只有短短的20年，配件廠幾乎都是隨主機廠隨機組建的基層車隊。質量自然比不上純進口車。

6.國外很多零部件廠都有幾百年的歷史，甚至從一個零部件廠變成了一個新的汽車品牌。這就是進口產品和國產產品的區別。

國產寶馬和進口寶馬有什麼區別？

中國用戶普遍認為本土造車技術不如國外先進。如果一輛車同時有國產和進口兩個版本，朋友們基本認為國產車在用料、安裝配置質量、配置等方面基本低一級。比如當年的寶馬3系和5系，現在的大眾途觀，豐田普拉多等等。

但你需要知道的是，一款車型開發出來後，會根據不同國家的法律法規和車輛環境進行調整，也可能會根據不同地區用戶的口味，在外觀和內飾上進行微調，或者與底盤和動力進行重新調整和匹配。這個鏈接可能有點& ldquoLess & rdquo行為，但大部分變化不會很大；此外，一些地方& ldquoLess & rdquo，也有一些地方可能& ldquo添加& rdquo但是，從設計和開發的角度來看，不會造成明顯的質量差異。

中國合資汽車公司的粗放式造車工廠是近年新建的，工藝布局、生產設備和生產效率基本處於世界先進水平。這些工廠不是。先進工廠& rdquoIs & other全球模型工廠& rdquo跨國汽車公司在中國的汽車工廠在硬體方面超過了西方國家。

需要留下的是中國汽車工人的專業技能。一方面，就業時間短，專業技能不如西方工廠工人；另一方面，機動性相當可觀。然而，這些缺陷可以通過先進的設備和生產技術在一定程度上得到補償。在新的汽車生產線上，沖壓、焊接、噴漆的自動化程度已經很高，機器人應用廣泛，人工干預的環節很少。最後的流水線多一點工人，只要按照標准流程操作，再配合一點質量調整程序，安裝配置質量也能得到保證。

也許在過去，你可以說國產車不是特別好，但現在，國產車的實力越來越強，兩者的差距越來越小。未來的某一天，我想相信國產車一定和國外公交站在同一水平線上。

⑸ 寶馬3系和進口3系有什麼區別

1、輪胎的品牌不同，進口採用了普利司通泰然者，國產則採用了倍耐力的P7輪胎。2、零配件不同，進口的車燈來自奧地利，節氣門感應器來自德國，國產的配件都來自國內。3、後排空間和配置不同，國產後排空間要比進口的大些，而且國產的車門拉手和車門下方提供了照明燈，車內還配備了腳下照明燈，增添了幾分豪華感。

寶馬3系進口和國鏈遲燃產區別是：

1、輪胎的品牌不同：進口採用了普利司通泰然者，國產則採用了倍耐力的P7輪胎。

2、零配件不同棚虛：進口的車燈來自奧地利，節氣門感應器來自德國，國產的配件都來自國內。

3、後排空間和配置不同：國產後排空間要比進口的大些，而且國產的車門拉手和車門下方提供了照明燈，車內還配備了腳下照明燈，增添了幾分豪華感。對於3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。

其實是寶馬3國產加長後，後門長了10多厘米，而前門尺寸和短軸一樣，整車旦頌前後比例失調，這個小尾巴是在視覺上讓你感覺車身比例比較均衡，沒那麼累贅。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

⑹ 寶馬3系各版本區別

外觀、配置、軸距都有區別。車輛有兩種軸距版本，包括標准軸距版本和長軸距版本。有六種型號可供選擇。最大的區別就是車輛的軸距，在配置上也有一些區別。長軸距版標配全景天窗，標准版匹配標准天窗。

寶馬3系用的是什麼發動機

車輛使用2.0升渦輪增壓發動機。這種發動機有幾種型號，其中一些有三馬力。第一個156馬力，第二激乎個184馬力，第三個258馬力。與車輛匹配此團的變速箱均為八速手自一體變速箱。發動機有四個氣缸，每個氣缸有四個氣門。採用缸內直噴，滿足國六排放標准。

寶馬3系怎麼樣

這是一個非常好的模式。三種風格都是運動風格。作為寶馬集團的新一代產品，同級車有了全新的標准。2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市。同年11月明扒悉22日，寶馬III系幾款車型上市，均搭配運動套裝，整車廠商指導價29.39萬-40.99萬元。

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⑺ 寶馬3系怎麼區分國產和進口的

寶馬3系國產和進口區別如下：

1、輪胎和輪轂

兩款車的輪胎規格完全相同，均為225/55 R16，只是16寸的輪轂看上去有些不夠大氣，樣式兩款車也有所區別，對於樣式更多的還是個人喜好。輪胎品牌兩款車則有所不同，320i採用了普利司通泰然者，320Li則採用了倍耐力的P7輪胎，這兩款輪胎的特點都是偏向於舒適性。

2、零配件對比

對於配件供應雖然是和生產廠家所在地有著不小的關系，但是對於這兩款車型我們還是想更加細致的了解，我們通過配件上的標識看到，320i的握岩橘車燈來自奧地利，節氣門感應器來自德國。320Li的配件都來自國內。

內飾板造型有所不同，320Li的內飾棗友板上增加了裝飾條，並且車內採用了木紋裝飾面板，相比320i的銀色面板要顯得更加沉穩，這樣的配色倒也符合注重乘坐的消費者。如果是追求操控的必然會選擇標准軸距版，銀色裝飾搭配全黑配色也顯得更加年輕。

3、後排空間和配置對比

從空間上就可以明顯看出320Li將重點放在了後排乘客的感受上，除了提供更加寬敞的空間配置也有所不同。這樣的表現從一開門的時候就會有所感受了，320Li的車門拉手和車門下方提供了照明燈，在夜晚讓駕乘者可以更加清楚的看清周圍地面的情況，而且車內還配備了腳下照明燈，增添了幾分豪華感。

座椅的皮質材料兩款車不一樣，320i時尚型採用的是Dakota真皮材料，而320Li則使用的為合成皮。除了材料上的不同，實段團際感受也有一些區別，Dakota真皮的柔軟性更好，乘坐感受更加舒適，而合成皮則偏硬，在舒適性方面略遜一籌。

⑻ 請問大家，國產寶馬三系和進口寶馬三系有什麼區別！

1，國產寶馬3系和進口寶馬3系汽車的發動機排量有所不一樣。國產寶馬三系汽車的發動機排量為2.0升，而進口的寶馬3系汽車的發動機排量為3.0升，發動機排量方面進口3系比國產3系汽車排量更大一些。

2，國產寶馬3系汽車和進口寶馬3系汽車的發動機最大馬力有所不同。國產寶馬3系汽車的發動機最大馬力為252匹，而進口寶馬3系汽車的發動機最大輸出馬力為326匹，比國產寶馬3系的發動機馬力更大。

3，國產寶馬3系汽車和進口寶馬3系汽車的驅動方式有所不一樣。進口寶馬3系汽車的驅動方式為全時四驅配置，能夠適應更加復雜的行車路況，具備較強的道路通過性能。而國產寶馬3系汽車的驅動方式為後輪驅動，不如進口寶馬的全時四驅。

4，寶馬3系兩款汽車的駕駛輔助配置有所不同空伏。進口寶馬汽車的駕駛輔助配置了車道保持，而國產寶馬3系汽車的駕駛輔助並沒有車道保持，斗梁攜只能選裝才能配置到車道保持。

⑼ 華晨寶馬3系和進口寶馬3系的區別

據我最近所知，寶馬是BBA最暢銷的汽車，折扣率甚至比賓士還低。而且就是這么好看，3系有點飄。不是，2021款是第二次特別改裝減配的。但是今天，我們先不詳細說減，主要來看一下。寶馬3系就是這么自信，能在賓士c和奧迪A4L里當大哥。

目前改款寶馬3系在售車型有9款，其中320兩款，指導價29.39-31.89萬，325五款，指導價31.39-36.59萬，最後330兩款，指導價37.59-40.59萬。

車身配色上一共提供了六種方案，分別是羊絨銀、墨爾本紅、波西曼藍、礦石白、炭黑和曜石金。目前黑曜石金還沒有相關的實拍圖。

改裝後的3系依然採用兩種外觀。普通運動版兩側沒有進氣網裝飾，中間下方的進氣網用橫幅條裝飾。M運動套裝兩側和下進氣網內側採用蜂唯遲岩窩狀格柵裝飾，整體輪廓感比普通運動版更強。最後用鍍鉻飾條將「丑鼻子」式的網隔開，這是傳統家族式的方法。在這一點上，兩個模型是一致的。在外觀上，M運動版突出的運動基因和力量感，其實比普通運動版更直觀。

所有型號的前燈都採用了相同的設計技術。兩側雙鏡面的組合十分出彩，下方的燈條豐富了層次感。3系大燈指御整體造型其實和前臉一樣，給人很強的運動感。系統上的所有型號都需要可選的自適應遠近光燈。此外，全系標配LED大燈、自動大燈、日間行車燈，並且都支持大燈隨動轉向、高度調節、延時關閉功能。

在側面部分，所有的模型都是一樣的。車門下方和門把手附近的腰線有條不紊的勾勒出側面的運動感，是為數不多的側面裝飾。3系的車身尺寸採用了兩種方案。標准軸距車型的長寬高分別為4719mm* 1827mm* 1459mm，其軸距為2851mm。Li加長軸距車型長寬高分別為4829mm* 1827mm* 1463mm，軸距為2961mm。李的長軸版除了寬度、車身長度和高度以及軸距都領先其他，尤其是長軸版2961mm的軸距，絕對屬於中型車領域的頂級水平。

3系在輪轂上採用了五輻和多輻造型，其中黑曜石套裝的車型為多輻輪轂，獨家熏黑造型。所有車型的輪轂尺寸都一樣，都是18寸。輪胎方面，現款3系使用了四個品牌的輪胎，分別是普利司通的圖蘭扎T005系列，固特異的鷹F1系列，米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列，最後是漢泰的萬途仕的S1 evo3系列。輪胎尺寸上，葉瑤set車型的前胎尺寸為225/45 R18，後胎尺寸為255/40 R18，其他車型的前後胎尺寸均為225/45 R18。

最後看尾巴。所有車型的L型尾燈內部都進行了熏黑處理。運動版底部的發光條設計在排氣孔附近，而M運動版的發光條在尾部中間。最後兩邊的排氣孔都是硬貨。不同的是運動版採用了圓形的造型，而M運動版則包裹了多邊形的裝飾。單從尾部來說，我個人認為圓形的出風口更運動，但是M運動版的尾部層次感比較豐富。

內部裝飾物

外觀說完了，再來說說內飾。現款3系在內飾方面提供了黑色、摩卡和火山紅，以及兩種混搭配色。旦喊所有車型的設計語言都是一致的。大家都知道寶馬在內飾方面一直是短板，現款3系內飾整體只能說中規中矩。粗糙的方向盤充滿了努力，中控台的布局也很簡潔，能單獨拿起的亮點有些欠缺。現款3系的中控台和門板上方，大量使用軟搪塑材料，皮質縫線材料包裹。當然，凸顯豪華的中控台和扶手平台的木紋裝飾也不缺席。

內部配置

目前3系的所有車型都標配了真皮包裹的方向盤。方向盤可以上下前後調節，多功能控制的車型都不缺席。此外，320的兩個型號都沒有配備換擋撥片，而325和330黑曜石套裝的換擋撥片是直接提供的。M運動版選裝需要額外付費。最後，所有車型還標配了12.3英寸全液晶儀表盤。現金的內部配置有一點值得吐槽，那就是取消了前置無線充電功能，同時仍然有兩個USB充電介面。

10.25寸中控大屏也是全系標配。平時經常用到的一些車載功能，如GPS導航系統、藍牙車載電話、車聯網功能、語音識別控制系統等都有配備。此外，全系所有車型還可以配備手勢識別控制功能。

被動安全

全系所有車型均配備6個安全氣囊，分別為前排氣囊、前排側氣囊和側氣囊簾。

主動安全

3系的320車型全系標配只有疲勞駕駛提示功能，其他車型還配備了碰撞預警和主動制動。現金系統的主動安全配置有很多可選項目，如車道偏離預警、碰撞預警、倒車側邊預警、主動制動、並線輔助、道路交通標志識別等。，所有這些都需要額外的錢進行可選安裝。

輔助控制

320在輔助控制配置上的兩款車型只配備了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航三項配置，是全系標配。除此之外，您還可以選擇360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛功能。

325的325i M運動套裝、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝都是在全系標配的基礎上，增加了L0級自動駕駛功能。此外，360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛都是可選的。其他兩款運動晚裝，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，直接提供其他配置。

最後，330的330i M運動夜服，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，其他配置直接提供，而頂配的330Li xDrive M運動夜服，所有配置都有，L0級自動駕駛也升級為L1級。

部分標准軸距的車型配有單天窗，長軸車型配有可開啟的全景天窗。

在聲音配置方面，320的兩個型號都配備了常規的6個揚聲器，並可以在此基礎上可選安裝10個揚聲器。35款，普通運動版標配6個揚聲器，另外可以選擇哈曼卡頓品牌的10個揚聲器或者16個揚聲器，而葉瑤套裝標配哈曼卡頓品牌的16個揚聲器。30的兩個型號都配備了哈曼卡頓的16揚聲器。

最後，全系配備自動空音，所有車型的空音都支持溫區控制。

座位空房間

前排座椅配置上，全系標配仿皮座椅。所有車型都配備了主座椅和乘客座椅的電動調節以及主座椅和乘客座椅的記憶功能。最後，前排座椅加熱是全系選裝項目。說實話，我個人認為在座椅配置方面，現款3系給的東西有些不厚道，更別說前排座椅加熱需要全系選裝，連座椅都是仿皮的，對於一個30萬級別的一線豪華品牌來說有些不真實。

最後，我們來看看後排座椅配置。全系標配後排扶手杯架，以及獨立空和兩個USB介面。空可調出風口自然不能少。對於標准軸距車型，在實測空空間內，身高177cm的乘客在前排可以得到一拳頭餘量，後排還剩下四指，而腿部空空間的乘客可以得到一拳三指。我們來看看長軸版。一個身高182cm的乘客，在前排可以獲得全額頭部餘量，到了後排還剩下四個手指，兩腿之間只需一拳空。實測後可以發現，無論是標准軸距還是長軸版，現款3系的空室的表現在中型車領域都不算出色，整體表現只能說中規中矩，尤其是2961mm的軸距，對後腿空沒有實質性的影響。

原動力

動力方面，我們來看看320版本。其最大功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米，實測加速為9.09秒，百公里油耗為7.7升，100公里/小時制動距離為39.2米。雖然是低功率版，而且賬面參數也談不上出彩，但從實測性能可以看出，發動機的動力性能已經達到了這個數據應有的水平。但如果是滿足日常家用的話，這個動力還是有些不足的。

325版本的發動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，零百加速為7.31秒，百公里油耗為7.9升，100公里/小時的制動距離為38.32米..其實325發動機的性能已經溢出來了。如果長期把它當成家用車或者代步車，我個人感覺它的天賦有些被埋沒了。84馬力，300牛·米的動力輸出，在巡航加速或者紅綠燈起步時，你根本不會意識到一輛中型車厚重的車身所帶來的沉重感。相反，你可以感受到輕盈而直接的動力回饋。

最後，我們來看看330鋼槍。2.0T大功率發動機最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，實測零百加速5.5秒，百公里油耗8.4升，100公里/小時制動距離40.76米..這台大功率發動機的實測數據和它的賬面參數一樣漂亮，飽滿充沛的動力能讓你產生極大的駕駛慾望。尤其是在動力系統接近甚至突破極限後，車輛的操控性依然令人賞心悅目，這得益於寶馬寬大的極限帶和強勁的機械品質。簡單來說，當你開這輛車的時候，它通常是以一種比較溫柔的方式呈現給你，但是如果你願意深踩油門，它會給你更多的駕駛樂趣。

3系所有車型均配備8AT變速箱。雖然與小功率發動機的配合並不完美，在低速跟車時會有一些挫折，但上下擋運動積極，換擋邏輯足夠清晰。

相比325版本發動機的組合，在低功率上要好很多。出色的調校讓你在駕駛時幾乎感覺不到挫敗感和匆忙感。調整為運動模式後，發動機在超過2000轉的時候有一種蓄勢待發的感覺，加上油門響應積極，伴隨著強烈的推背感。

8AT搭配330版，自動模式下的升檔節奏往往會隨著油門踏板隨時變化。雖然趕不上雙離合的快速和直接，但換擋速度還是值得稱道的。另外，出色的調校帶來了過於流暢的換擋過程，甚至會讓你感覺缺乏一種原始的沖擊感。綜上所述，無論變速箱匹配什麼樣的動力，其出色的乘坐舒適性和清晰的換擋邏輯都能在3系的每一個車身上感受到。

3系還為XDrive M運動套裝提供了適時四驅系統，是全系僅有的兩款四驅車型。其差速器結構依然採用大家熟悉的中央多片離合器限滑差速器。

現款3系所有車型均採用前雙球節彈簧減震支柱和後多連桿式獨立懸架的組合。小改款後，3系底盤和懸掛的整體調校風格變得更加舒適，尤其是對噪音的抑制。日常行駛中發動機噪音、輪胎噪音、風噪的隔離非常到位，極大的保證了車廂的安靜。另外，緊綳的懸掛在面對減速帶時，非常從容，車身幾乎沒有明顯的震動。再加上底盤對路面一些細微振動的良好吸收，現款3系的平順性表現實在挑不出什麼毛病。

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