寶馬x5和美團王興哪個好用

❶ 為什麼換完機油後發動機的聲音更大

換了新機油，發動機聲音變大、可能是由於不同品牌的機油對噪音的抑制存在差異所導致的，只要您確保換的新機油是正品機油、那麼噪音大無所謂；從來沒有任何證據表明噪音的大小、與對機器的保護存在關系，簡單點說只要您用的機油是正規的機油，那麼聲音大、聲音
為什麼換完機油後發動機的聲音更大 換了新機油，發動機聲音變大、可能是由於不同品牌的機油對噪音的抑制存在差異所導致的，只要您確保換的新機油是正品機油、那麼噪音大無所謂；從來沒有任何證據表明噪音的大小、與對機器的保護存在關系，簡單點說只要您用的機油是正規的機油，那麼聲音大、聲音小是沒有任何問題的擾卜，不影響對發動機的保護、換句話說您怎麼確定噪音真正變大了？
有時候，我更願意相信數據，而不是一些朋友的感受，因為感受真的不準確；有時候換完車的油，會覺得聲音變大了，動力變得肉肉的。結果我測量了分貝，拉了馬力，發現和換油前相比，變化微乎其微，最多可以算作一定的誤差。所以，我們的感情大多數時候都在欺騙我們，很多我們感覺到的狀態都不是真實的。就像有些油聲稱增加馬力一樣？結果用了機器後馬力一點都沒變，感覺真的不靠譜！

即便聲音變大、也無需驚慌，導致機油聲音變大的原因太多了！

不同品牌的機油對噪音的抑制能力不同。這樣一來，換了機油品牌之後，發動機的聲音可能會發生明顯的變化，所以你換了機油之後，車內的噪音會增加，這很可能是換了機油品牌造成的。這就像嘉實多磁防護。因為有了金屬添加劑，冷啟動時更容易在車上貼一層油膜，自然減少了冷磨損，抑制了聲音。但是你後來換成了美孚，噪音變得比以前更大了。不正常嗎？其次，隨著機油粘度的變化，發動機運轉的聲音也會發生變化。簡單來說，就是隨著機油粘度的增加，發動機噪音會逐漸變低。簡單來說，粘度越低，聲音越大。所以你換的新機油粘度很可能會比舊機油低，所以換了新機油後噪音會變大。正常情況下，能使用40粘度油的車加30粘度就可以了(德國老機不在這個范圍內)！還有一點可能是你換的油可能有問題，但是這種可能性很小，只要你不想便宜買油，就沒事！所以換油後聲音變化的原因有很多，可能是你的感覺不準確。可能是不同品牌的機油對聲音的抑制不同；當然也可能會改變油的粘度，從而改變聲音；盡管如此，沒有證據證明聲音的差異會影響油的保護能力！所以只要用的是正品機油，聲音不一樣也沒關系。這輛車沒那麼脆弱。如果聲音變大或變小，都不會影響機器！

為什麼會有那麼多人購買理想ONE

中國人喜歡大轎車和SUV車型。感覺開大車更像一個場景，家人坐在上面更舒服放鬆。但是手推車一般比較貴，油耗一般也比較高，用起來不是特別經濟。所以最後很多人都向現粗李圓實妥協，放棄了自己的夢想汽車。

但如果我現在告訴你，有這么一款車，尺寸和氣場都是奧迪Q7的，隔音水平堪比奧迪A6L，價格和大眾途昂差不多，油耗表現也比上述車型更經濟，那你會激動嗎？今天我們要講的主角變化就是這樣一款車，它就是李ONE。

作為新造車勢力中的佼佼者，LI依然很強。最近，LI在美國上市，在業內引起了不小的轟動。當天公開發行5900萬股，國內不少重量級企業紛紛支持，如美團點評、位元組跳動等企業均投資LI，看好他的未來。其中，美團和王興個人向LI投資11.3億美元，可見他們對LI的信心。

之所以有這么多人肯定和支持LI，是真的有能力。2019年底，李ONE上市，上市不到半年就成為同級別車的銷量冠軍。截至2020年6月底，李ONE累岩塌計向用戶交付汽車10473輛，成為國內外造車新勢力中最快達到萬輛交付量的企業，讓那些PPT造車公司汗顏！

我們可以看一下2020年1-6月新能源豪華大型suv的銷量。李ONE一馬當先，占整個市場總銷量的46%，接近一半。同級別銷量排名第二的雷克薩斯RX 450H，只有李ONE的三分之一左右。

造型和氣場方面，李ONE絕對可以仰著頭面對任何對手。前後貫穿式LED大燈充滿科技感，整個側面線條沉穩，有豪華車的姿態。內飾風格簡約但不簡單，整體布局為T型。中控系統共有4個屏幕，比新款奧迪Q7的三大屏多了一個副駕駛屏幕。這個屏幕主要是給副駕駛乘客放鬆和放鬆的。目前支持車載愛奇藝視頻和理想音樂，可以瞬間讓副駕駛女閉嘴，給你一個安靜的空房間。

說到安靜，李ONE絕對能帶來你想要的那種安靜。整車使用的材料非常扎實，很多關鍵部位都經過特別隔音處理，完全可以讓車輛安靜地進入圖書館，給你一個思考人生的絕佳環境。真正驅動的時候，李ONE的風噪控制也很理想。加上主動式進氣格柵，這款2.3噸的龐然大物的阻力系數僅為0.32，可以在省油的同時保持安靜，讓運動感覺更加高端。

李ONE的價格只有32.8萬元，在整個大型SUV市場都是便宜的，類似於以價取勝的大眾途昂的價格。但就油耗而言，有幾個街區遠。綜合路況下，百公里平均油耗僅為8.3升，幾乎是緊湊型SUV的油耗水平。

Li ONE採用增程式動力，有三種能源模式，均為四輪電驅動，保證了車輛的動力輸出，動力性能不會因為海拔和含氧量的影響而縮水。無論是爬山還是去高原，李ONE都不在話下。如果只是在城市路況下出行而不是步行，Li ONE可以選擇充電，純電模式下可以續航140公里左右。如果是長途用車或者沒時間充電，Li ONE完全不用擔心續航問題。他可以像加油車一樣加油。工作原理類似本田雅閣混動。其實本田Hybrid的大部分工況也是增程原理。

同級別車輛能耗對比。如果只用電不用油，與只能充電的 特斯拉 Model X相比，Li ONE在各種路況下的功耗表現都要低於Model X。如果只使用機油對外充電，相比寶馬X5的純燃油版，Li ONE在市區和綜合路況下的油耗要比寶馬X5低很多，在高速路況下的油耗也比寶馬X5更理想。在燃油經濟性方面，李ONE依然出色。

車身長度超過5米，重量2.3噸的大型SUV，外觀時尚，科技感十足，尤其是內飾。氣田完全不輸奧迪Q7，隔音不輸40萬到50萬的車。售價32.8萬，和大眾途昂的價格差不多。它可以加油和充電。綜合路況下平均油耗8.3升。你對這樣的國產神車感到興奮嗎？

為什麼換完機油後發動機的聲音更大 @2019

❷ 威馬沈暉喊話美團王興欲對賭 底氣是700公里續航轎車和5G版新SUV

近日，美團創始人王興對造車新勢力發展的見解成為業悔腔內輿論熱點，在王興看來，中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。

顯然，威馬並未出現在王興的造車新勢力Top3名單中，而沈暉表示不服，邀約王興進行對賭：「如果威馬2020年進了前三，王興給我送個外賣，如果威馬沒進前三，我送他一輛車，他要威馬也可以，送他一輛理想當然也沒問題，或者別的任何車都可以。」

支撐威馬與沈暉自信的，是EX5、EX6Plus兩款已經投放市場的量產車型，當然也包括兩款神秘的新車。根據威馬官方提前劇透的信息來看：威馬將在北京車展上發布首款智能電動轎車，藉助CELL高電壓、PACKCTP技術，該轎車可實現超過700公里的NEDC續航里程；另外，支持5G的全新SUV車型將在年中於黃岡廠區投產，預計2020年底上市。

2018年蔚來李斌與小鵬汽車何小鵬的對賭一度成為輿論焦點，而在沉寂了一整個2019年後，威馬與王興（理想）的對賭又浮出了水面，想必這也將成為整個2020年新能源車市的一大焦點話題——究竟是王興送沒啟外賣還是沈暉送汽車，一年後答案獎揭曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 算力替代馬力，傳統主機廠有戲嗎

無論從何種程度上來看，未來 汽車 軟體戰場的廝殺會越來越激烈。

作者：文靚

傳統主機廠躺在品牌上賺錢的日子越來越短了。

10年前，人們很難想像作為普通交通工具的燃油 汽車 會在將來發生怎樣的變革。如今，隨著 汽車 朝著智能化和網聯化發展，計算、連接技術以及自動駕駛軟體在 汽車 價值中的佔比日益升高，甚至成為價值的主導因素。

基於這一趨勢， 汽車 所包含的軟體代碼量也發生了指數級的增長。2010 年，主流車型的軟體代碼行數約為1000萬行；到2016年達到了1.5億行左右。未來，自動駕駛 汽車 的軟體代碼行數將達到3億-5億行。

無論從哪種程度上來看，「軟體定義 汽車 」已經成為業內的共識，這同時也釋放出強勁的信號—— 未來 汽車 形態與軟體的發展息息相關。

對於擁有一百多年 歷史 的傳統主機廠來說，自動化時代的到來意味著新的挑戰和迫在眉睫的轉型。從主流趨勢來看，以硬體為中心轉向以軟體為中心則是其向未來邁進不可或缺的一步。

然而，傳統主機廠的技術優勢在於發動機、變速箱、底盤等車輛機械部件，一頭扎進「軟體」這個頗為陌生的戰場，真的能突出重圍嗎？

長期以來，坊間不乏對於傳統主機廠在軟體方面的質疑，而且質疑似乎「有理可依」。

今年 6 月，首批大眾 ID.3 1ST 版在歐洲國家/地區正式發售，在完成配置選裝後，新車最早將於 9 月初開始交付。在此之前，這款被大眾宣布為「對抗特斯拉的車型」的交付已經被推遲過了近一年。

導致這一結果的原因，與軟體有著直接關系。

無獨有偶。奧迪首款量產的純電動 SUV e-tron 也曾兩次推遲交付時間，因為奧迪對該車型部分軟體功能進行了調整。

當雷鋒網新智駕詢問傳統主機廠在軟體研發時面臨窘境的原因時，一名就職於傳統主機廠的業內人士回答道：

這是思維理念上巨大的差異——畢竟，傳統主機廠在 汽車 行業深耕數十年甚至一百多年，對企業制度的信守，對 汽車 系統架構的理解基本上已經根深蒂固。因此，要傳統主機廠打破自己原生的桎梏去推動新的變化並非易事。

另外，傳統主機廠更像是一個「整合者」的身份。大眾問問 CEO 張人傑對雷鋒網新智駕解釋說：

不過，針對外界普遍認為的「電動車比燃油車更適合軟體研發」的觀點，多位受訪者表示：

一方面是傳統車企在軟體方面的艱難 探索 ，一方面是以特斯拉為首的造車新勢力的乘勝追擊。

今年 6 月，特斯拉市值超越豐田成為 汽車 行業第一股，這一消息無疑令傳統 汽車 製造商膽寒。當時，美團王興在社交媒體上喊話：「特斯拉的軟體能力是豐田恐怕永遠也追不上的，而且，這並不是豐田的錯。」

隨後不久，王興再次在網路上發表言論：「一輛寶馬X5里的軟體代碼有3億行，一輛特斯拉只要1000萬行，很類似2008年時塞班和iOS的代碼行數差別。」

對於這些言論，多位業內人士的看法是：

大眾問問 CEO 張人傑也持有類似的觀點，他表示，在系統閉雹前規劃層面，特斯拉走得比傳統的主機廠更早，可以採用更敏捷的方式來實現整體架構和軟體代碼設計，不用考慮代碼的繼承問題，這是所有造車新勢力在軟體研發層面的優勢。他進一步補充道：

「懂車的不太懂軟體，懂軟體的不太懂車」，這也正是傳統主機廠和造車新勢力之間難以平衡的點。

不過，不少傳統主機廠已經公開承認特斯拉在軟體研發層面的領先地位。

大眾 汽車 董事長 Hebert Diess 承認，大眾內部正在實施「追趕特斯拉」的計劃，以縮小自己與特斯拉之間的軟體鴻溝；今年1月，大眾推出了 Car.Software ，主要負責大眾車載系統代碼開發和建立，該部門有大約 3000 名數字專家開發者，部門預算超過 70 億歐元（約 78 億美元）。

7月底，豐田 汽車 也宣轎清布成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings和兩家運營子公司Woven CORE與Woven Alpha，專注於開發自動駕駛、新的 汽車 操作系統以及高清地圖等軟體業務。

除了傳統主機廠， 歷史 的車輪還催促著傳統 汽車 零部件供應商做出改變。

法雷奧中國區 CTO 顧劍民在接受雷鋒網新智肆簡駕采訪時透露，法雷奧已經成立了 CDA （Comfort and Driving Assistance，舒適與駕駛輔助系統）事業部；此外，法雷奧在印度班加羅爾和埃及開羅兩地也設有軟體中心。 采埃孚中國工程技術中心總監綦平也透露了采埃孚在軟體方面的投入和進展。

無論是傳統主機廠，還是零部件供應商都已經開始思變、積極 探索 自己的軟體化之路。

不過，值得注意的是，在本田宣布成立獨立軟體子公司的第二天，馬斯克就在社交媒體上宣布特斯拉未來將對軟體進行開源，並聲稱「不想壓垮友商」。而且，特斯拉官網上已經出現部分涉及到 Autopilot 的源代碼信息。

對於傳統主機廠來說，特斯拉對自動駕駛保持開放態度或許並不是一個好消息，因為此舉可能會加深電動 汽車 市場對特斯拉的依賴。

無論從何種程度上來看，未來 汽車 軟體戰場的廝殺會越來越激烈。

雖然業內已經公認「軟體定義 汽車 」的概念，但事實上， 除了軟體，未來 汽車 的發展還需要更多的支撐。

在當前的分布式電子電氣架構當中，主機廠往往通過單個 ECU 來實現不同的功能，但隨著 汽車 功能呈量級增長，分布式架構模塊數量多，開發投資大，成本也難以控制。而且，各個ECU之間進行大量交互和溝通很繁瑣復雜，效率也會受到影響，同時也不便於整車 OTA。

基於分布式電子電氣架構的種種制約，目前已有不少主機廠開始重視軟硬體結合相關的系統規劃問題，其中包括 對域 控制器的設計。

簡單來說理解就是，將控制鄰近區域的類似功能的ECU集成起來，由域控制器來代替單個 ECU 做決策——這在高級輔助駕駛系統（ADAS）和高度自動駕駛（HAD）功能上尤為必要。

不過，多位業內人士認為，由於目前 汽車 端的算力還不夠，因此可以採用域控制器的方案來進行過渡，但在未來，這些域控制器會由中央計算平台取代，從域控制上升到整車級控制。

除了系統規劃，如何給消費者帶來更好 汽車 的體驗，如何給自己創造更多的價值，如何來運營未來的 汽車 ，這些都是主機廠需要思考的關乎商業模式的問題。

相比之下，據特斯拉發布的 2020 Q2財報透露，特斯拉軟體（包括 Autopilot FSD完全自動駕駛選裝包、OTA付費升級以及高級車聯網功能）現金收入累積超 10 億美金。Elon Musk 表示，「短期而言，全自動駕駛是遠超其他功能的最大商機。」

事實上，特斯拉的軟體收入與其銷量相輔相成。在北京、上海、深圳等城市 6月純電動車銷量排行中，特斯拉 Model 3 橫掃第一。不僅如此，放眼整個國內市場，6 月 Model 3 總銷量超過 1.5 萬台，同比增長 249.8%，單一車型占整個中國電動車市場的 25%。

特斯拉在市場上的強勁表現還體現在與友商之間的差距。5 月份，Model 3 的銷量是第二名的 3 倍；到了 6 月，兩者之間的銷量差距拉大到 5 倍。

無論從軟體的研發層面，還是商業落地方面來看，特斯拉都是名副其實的先行者，而且，它的存在就猶如一隻鯰魚，激發了整個市場的生機和活力。

不過，對於在智能 汽車 這條賽道中起步較晚，自身包袱又沉重的傳統主機廠來說，想要研發出趕超特斯拉的軟體，並找到全新的商業模式來幫助自己變現是一個極其宏大的目標。但好在傳統主機廠已經開始意識到軟體的重要性，並嘗試在商業上進行 探索 。

畢竟，無論成敗與否，只有邁出了第一步，目標才有實現的可能。

❹ 爆出「殺熟事件」，和菜農搶生意，王興會把美團帶向何方

前幾天，「美團被爆殺熟外賣會員」的話題在短短幾小時之內竄上微博熱搜榜，美團立即籠罩在一片「殺熟疑雲」中。

事件的起因是一個媒體大V寫了一篇《我被美團會員割韭菜》的文章，揭露美團在配送費的收取過程中，存在會員的配送費比非會員要高。

此文一出，迅速引爆全網，輿論不斷升級，美團官方不得不出來回應：配送費貴與會員身份無關，系定位緩存有偏差。

很顯然，網友們對美團這個官方回應並不買賬，紛紛指責美團「殺熟」吃相太難看，美團是在變相搞行業壟斷。

更 搞笑 的是，前幾天，美團創始人兼CEO王興曾在中國市場監督管理局的反壟斷征詢會上明確表態：要配合監管部門做好互聯網監管。

沒想到，前後不過幾天，美團就爆發了影響全網的「殺熟事件」。

殺熟事件爆出第二天，美團副總裁，王興的好兄弟、好戰友王慧文宣布退休。

這個從大學時就跟隨王興一起創業的美團靈魂人物，他的離去對王興來說肯定是一個很大的損失。

面對這接憧而來的事情，所有的人都等待王興的一個答案，而這個懟人狂魔卻意外地選擇了沉默。

王興可以說是互聯網創業的一個傳奇，就跨界打劫而言，是一個真正的毫無邊界感的野蠻人。

他的貪婪成就了美團，但也可能毀掉美團。互聯網波譎雲詭，痛失愛將的他將帶領美團去向何方？

我們先來看看王興，究竟何許人也。

王興從小天資聰慧，清華大學是保送的。

在清華王興和舍友王慧文產生了深厚的友誼，因為兩人都是學渣。

王慧文好孩子當厭了，想改變一種生活方式，開始報復性的通宵打 游戲 ；而王興則是一副吊兒郎當的樣子，天天不上課，一門心思想創業。

後來，受王興的影響，王慧文也對創業感興趣了，兩人經常徹夜研究創業的問題。

所不同的是，王興喜歡研究方向類問題，而王慧文喜歡研究具體操作層面的問題。

兩個人對創業的激情，加之雙方在創業領域不同的關注點，促成了後來美團的快速擴張，也成就了美團「最佳搭檔」的美名。

大學四年，王興一直含慧拆沒找到自己的創業方向，大學畢業後，王興去美國讀博士，因為成績很差，只能去了一個在美國排名60名開外的特拉華大學。

在美國留學期間，王興也無心讀書，還是想著創業的事，這時他發現有一家名叫Friendster的社交網站在美國很火，當即決定：不讀博了，回國創業。

他同時給5個好友發了邀請郵件，但只有大學室友王慧文和高中同學賴文強同意和他一起創業。

最先來和王興會和的是王慧文，他放棄了讀研的機會，帶著自己身上僅有的2000元來北京和王興一起創業。

2004年3月，王興在北京海豐園小區租了一套三居室，就這樣開始了創業之路。

兩個月後，高中同學賴文強放棄了高薪的程序員工作，拖著行李也來北京會和了。

那時，王興的創業項目還沒有一點眉目，只是在和王慧文一起學編程，而賴文強的加入無疑提高了整個創業團隊的技術水平。

三個人分工明確，善於思考的王興負責研究市場；賴文強負責前端代碼；王慧文負責後端代碼。

新的分工讓王興有了充足的時間去思考戰略問題，這也是後來他們成功的一個關鍵因素。

三個人每天不分晝夜地碼字，四個月後，第一個產碧敬品「多多友」出爐。

理想是豐滿的，現實是骨感的。

這個網站自上線那一天就無人問津，最後在堅持兩個月後，宣告失敗。

多多友失敗後，王興帶領兄弟先後做了十幾個項目，但都因各種原因而夭折。

2005年下半年，王興不再盲目做項目了，而是靜下心來做深度思考。

他覺得社交網路這個方向沒錯，問題是沒有細分目標人群。

王興決定針對大學生做一個社交網站，於是校內網應運而生。

這次王興總結了上一次創業的失敗，他把主要精力和財力放在了校內推廣上：

花錢贊助清華大談棗學電子系學生節，游說清華、北大、人大這三所中國高等學府學生注冊校內網，王興覺得這幾個頂尖學府的學生影響力最大；

王興想得沒錯，在第一批學生注冊使用校內網後，校內網開始在這三個學校悄悄流行起來。

後來，王興趁熱打鐵，瞅准春運這個大好時間，租了一個大巴免費接送學生去火車站，唯一的一個條件是，必須注冊校內網。

同時，王興和王慧文還親自到到校園里到處貼海報。

通過不懈地努力，這次王興終於挖到了金礦，校內網得到了大學生的廣泛青睞，上市不到一年就吸引了100萬用戶。

隨著用戶量的劇增，校內網急需資金來升級伺服器和寬頻。

因為缺乏融資經驗，加之王興的冷漠高傲，本來紅紗資本想投校內網，但是，後來因為周鴻禕的一句話，紅紗資本把資金投給了王興的競爭對手，最後融資之事泡湯。

融不到資本，就不能對網站進行升級維護，王興不想看著自己一手養大的孩子就這樣夭折。

最後，迫於無奈王興把校內網以200萬美元賣給了千橡集團，後來校內網改名人人網，在美國上市市值70億，成為僅次於BAT的中國第4大互聯網公司。

看到校內網被別人養成了一隻金鳳凰，王興並沒有望洋興嘆而是繼續自己的創業之路。

成功後，王興對自己的這段創業經歷總結說：這其實，就是一個讓自己成長的很重要的一個階段，如果不賣掉，他會無限的膨脹，失敗讓他學會了思考和內斂。

校內網被賣後，王興又做起了飯否，後來因為政策原因而被迫關停了。

2009年底飯否的一次年會上，王興哭了，團隊成員也紛紛落淚，那一年，飯否被迫關停了。

飯否倒閉後，王興又創建了海內網，但開心網僅靠一個偷菜 游戲 就把王興打了個落花流水。

這時，王興又陷入了深度思考中，他在分析了互聯網的各個行業後，最後提出了著名的「王興的四縱三橫理論」。

經過對這個「四縱三橫」理論的深入思考後，王興決心模仿風行美國的團購網站Groupon，在國內做團購，於是大名鼎鼎的「美團網」誕生了。

2010年3月4日，美團網正式上線，從此開啟了一個全民全新的消費時代。

王興的創業可以用「九敗一勝」來形容。

在王興看來，創業是一個九死一生的事情，創業就是去做一個相信的和熱愛的事情，就算失敗你也會覺得付出這個過程是值得的。

紅杉資本創始人沈南鵬說：王興是一個特別善於思考的企業家，他對野蠻生長的中國互聯網格局有著清晰認知。

沈南鵬的這句話真是一語中的，縱觀王興的創業歷程，在每個關鍵時刻，都是他在迷茫中撥開雲霧找到曙光，背後依靠的就是他強大清晰的思辨力。

創業成功的王興，就像一隻放回大海的鯨魚，開始了自己肆無忌憚的地盤擴展。

有句話說：資本是貪婪的，掌握資本的資本家是長期貪婪的。

用這句話來形容王興一點也不為過。

當王興帶領團隊，打贏「千團大戰」後，美團積累了雄厚的資金，這也為王興的野心提供了強大的底氣。

此後，王興的涉足的領域從餐飲、外賣、電影、 旅遊 到 汽車 、金融、出行、共享經濟和新零售等領域。

強大的野心，一直促使王興不斷跨界擴張。

2016年7月，王興提出了「互聯網下半場就是無邊界擴張」理論。

王興不只是做外賣行業的老大，他想做互聯網BAT的下一個巨頭。

王興最先拓展的貓眼電影，不僅可以在線選座，還可以看影評，收購貓眼僅一年交易量就達6000萬張，每10張電影票中，就有一張出自美團。

初嘗擴張甜蜜的王興把美團的觸角又伸向了酒店行業，美團的酒店不同於一般的線上酒店行業，主要是做團購式預付模式，這完全顛覆了去哪兒、攜程、藝龍等OTA的到付模式。

2017年，王興對好友滴滴打車總裁程維揮起了自己的鐮刀，美團先後在南京、上海兩城上線了美團打車APP，正式進軍打車領域。

當時程維質問王興：為什麼要做打車？

王興只是輕描淡寫地說：我想試試。

是的，王興只是想試試，可是他這個試試的范圍幾乎要涵蓋互聯網的每一個角落。

在出行領域美團還做了一個大手筆，2018年美團以27億美金的代價拿下摩拜單車。

2018年11月，美團和大眾點評合並，大眾點評原高管全部退出，當時的場面可以用「悲壯」來形容。

真是，有人歡喜有人憂，美團和大眾點評的合並，也許是王興做得最漂亮的一次無邊界扣賬，這一合並成功促成了美團在香港的上市。

吃過資本虧的王興，最懂得資本的重要性，更明白資本的回報率有多高，因此資本市場也是王興一直想吃的一塊肥肉。

早在2015年王興就有了打造「一個千億元資產規模的金融事業」的野心。

2020年5月，美團終於推出了自己的信用支付產品—美團月付，從此拉開了與支付寶的口水大戰。

2019年王興還以個人名義投資好兄弟李想的「理想 汽車 」，2020年7月理想 汽車 在美國上市，王興一下賺了58億。

王興的無邊界擴張，可以用「來者不拒」四個字形容，不管是大魚小魚他統統吃。

除了投資大的互聯網行業，王興還先後投資了喜茶等十多個網紅產品，堪稱「網紅收割機」。

2020年王興又打出了美團優先，做社區團購，連幾毛錢的青菜生意，王興都不放過。

美團優選的上市，預示著王興開始向新零售領域進軍，在他的帶領下，全網掀起了一股社區團購潮，阿里、京東等許多互聯網巨頭也紛紛低下身來賣菜了。

因為王興的快速擴展，他本人也在互聯網上被冠以「無邊界感」的人。

王興本身就是一個特別有野心的人，所以，他特別喜歡跨界競爭，只要時機成熟，他對誰都會出手，這既是商業的本質，也是王興的性格使然。

因為毫無邊界的擴張，也成就了王興互聯網「斜杠青年」的美名。

雖然王興的擴張給美團帶來了，雄厚的資金和實力，但是因為無限的跨界競爭，也引來了互聯網各大巨頭的強烈不滿。

同時，為了實現自己的版圖擴張夢，王興總是時不時朝競爭對手懟上幾句。

一開始，王興給大家的印象是很低調的，但打開飯否，就會發現，這個低調的男人背後，卻是一個特別愛懟人的杠精。

說到懟人，王興可以算作中國互聯網領域的扛把子。

因為阿里賣掉了美團股份，扶持餓了么，對此王興對前金主爸爸非常不滿，於是曾在公開場合叫板阿里沒有底線。

王興說：「如果他們各方面『更有底線一點』，我會更尊敬他們。」同時，還順帶指責馬雲沒有誠信。

為了在出行領域分得一杯羹，王興還在飯否上指責滴滴喜歡玩資本，而美團堅持的是「以用戶為中心」，曾經的好兄弟，如今反目成仇。

隨著美團在香港上市成功後，王興的懟人之勢，大有愈演愈烈之勢，只要有威脅到他擴張版圖的，他就懟，飯否成了他的懟人陣地。

今年7月份，王興在飯否發文吐槽國足：中國足球職業球員的12分鍾跑不如清華大學普通男生。

這一言論，立馬引起了足球界的不滿，黃健翔發文駁斥王興不懂足球。

8月3日，王興又發布了一條懟英特爾的飯否：真正的高 科技 產品不會怕一個國家不向你開放市場，而是一個國家怕你不賣給他，典型例子是英特爾的晶元。

自從投資了理想 汽車 ，寶馬也躺著中槍。

王興在飯否上拿寶馬X5的軟體代碼和特拉斯的軟體代碼作比較，嘲笑：寶馬X5和特斯拉的差距是令人絕望的。

隨著美團支付上線，面對外界對美團支付的質疑，王興在飯否上，直接叫板支付寶：淘寶為什麼還不支持微信支付？微信支付的活躍用戶數比支付寶多，手續費也比支付寶低。

對於外界對王興懟人的指責，王興是這樣評價的： 說真話要付出代價，說假話也要。但保持沉默的代價最大，尤其是全體保持沉默。

這話聽起來特別高大上，但是你細品會發現，每次王興一說真話，就是美團進行戰略整合的關鍵時期。

懟滴滴時，王興要進軍打車行業；懟阿里時，阿里扶持餓了么；懟寶馬時，王興投資的理想 汽車 剛剛上市；懟支付寶，王興開啟了美團支付······

看來，王興懟人，不是因為性格使然，而是有選擇性，有目的的。

也許王興不是一個完美的人，他身上的許多刺，會讓你感覺不舒服，但是隨著美團的快速成長，你不得不承認，王興是目前中國互聯網領域，一個很好的連續創業者。

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【文| 陳三廢】

【編輯| 歌】

【排版 | 橙哥】

❺ 為什麼會有那麼多人購買理想ONE

中國人喜歡大轎車和SUV車型。感覺開大車更像一個場景，家人坐在上面更舒服放鬆。但是手推車一般比較貴，油耗一般也比較高，用起來不是特別經濟。所以最後很多人都向現實妥協，放棄了自己的夢想汽車。

但如果我現在告訴你，有這么一款車，尺寸和氣場都是奧迪Q7的，隔音水平堪比奧迪A6L，價格和大眾途昂差不多，油耗表現也比上述車型更經濟，那你會激動嗎？今天我們要講的主角變化就是這樣一款車，它就是李ONE。

作為新造車勢力中的佼佼者，LI依然很強。最近，LI在美國上市，在業內引起了不小的轟動。當天公開發行5900萬股，國內不少重量級企業紛紛支持，如美團點評、位元組跳動等企業均投資LI，看好他的未來。其中，美團和王興個人向LI投資11.3億美元，可見他們對LI的信心。

之所以有這么多人肯定和支持LI，是真的有能力。2019年底，李ONE上市，上市不到半年就成為同級別車的銷量冠軍。截至2020年6月底，李ONE累計向用戶交付汽車10473輛，成為國內外造車新勢力中最快達到萬輛交付量的企業，讓那些PPT造車公司汗顏！

我們可以看一下2020年1-6月新能源豪華大型suv的銷量。李ONE一馬當先，占整個市場總銷量的46%，接近一半。同級別銷量排名第二的雷克薩斯RX450H，只有李ONE的三分之一左右。

造型和氣場方面，李ONE絕對可以仰著頭面對任何對手。前後貫穿式LED大燈充滿科技感，整個側面線條沉襲襲穩，有豪華車的姿態。內飾風格簡約但不簡單，整體布局為T型。中控系統共有4個屏幕，比新款奧迪Q7的三大屏多了一個副駕駛屏幕。這個屏幕主要是給副駕駛乘客放鬆和放鬆的。目前支持車載愛奇藝視頻和理想音樂，可以瞬間讓副駕駛女閉嘴，給你一個安靜的空房間。

說到安靜，李ONE絕對能帶來你想要的那種安靜。整車使用的材料非常扎實，很多關鍵部位都經過特別隔音處理，完全可以讓車輛安靜地進入圖書館，給你一個思考人生的絕佳環境。真正驅動的時候，李ONE的風噪控制也很理想。加上主動式進氣格柵，這款2.3噸的龐然大物的阻力系數僅為0.32，可以在省油的同時保持安靜，讓運動感覺更加高端。

李ONE的價格只拍蠢兄有32.8萬元，在整個大型SUV市場都是便宜的，類似於以價取勝的大眾途昂的價格。但就油耗而言，有幾個街區遠。綜合路況下，百公里平均油耗僅為8.3升，幾乎是緊湊型SUV的油耗水平。

LiONE採用增程式動力，有三種能源模式，均為四輪電驅動，保證了車輛的動力輸出，動力性能不會因為海拔和含氧量的影響而縮水。無論是爬山還是去高原，李ONE都不在檔碰話下。如果只是在城市路況下出行而不是步行，LiONE可以選擇充電，純電模式下可以續航140公里左右。如果是長途用車或者沒時間充電，LiONE完全不用擔心續航問題。他可以像加油車一樣加油。工作原理類似本田雅閣混動。其實本田Hybrid的大部分工況也是增程原理。

同級別車輛能耗對比。如果只用電不用油，與只能充電的特斯拉ModelX相比，LiONE在各種路況下的功耗表現都要低於ModelX。如果只使用機油對外充電，相比寶馬X5的純燃油版，LiONE在市區和綜合路況下的油耗要比寶馬X5低很多，在高速路況下的油耗也比寶馬X5更理想。在燃油經濟性方面，李ONE依然出色。

車身長度超過5米，重量2.3噸的大型SUV，外觀時尚，科技感十足，尤其是內飾。氣田完全不輸奧迪Q7，隔音不輸40萬到50萬的車。售價32.8萬，和大眾途昂的價格差不多。它可以加油和充電。綜合路況下平均油耗8.3升。你對這樣的國產神車感到興奮嗎？

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