1. 寶馬5系後懸架是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬5系後懸架是鋁合金材質，鋁合金材質的優點在於強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對於發動機來說相當於成倍減少車身的重量，懸架系統也會擁有更快的響應速度。
寶馬5系後懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的後懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
為什麼說寶馬是運動型轎車？看看寶馬5系底盤什麼構造就知道目前最新的2020款寶馬5系基於寶馬的CLAR平台搭建，採用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為149mm。
駕駛感受更加舒適是這一代5系更人的第一感受，懸架的調教更軟，對於各種大小坑窪都能很好地填平，不過寶馬關於操控性能的技術水平還在，所以就算車輛非常長但還是可以做到非常靈活和轉向精準。
前懸架寶馬5系的前懸架是鋁合金材質的雙叉臂懸架，可以看到整個結構比較復雜，下方是兩根鋁合金的支臂，也就是雙球節結構。
上方是一個叉型的鋁合金支臂，與鋁合金的羊角相連，為懸架提供好的橫向支撐力，減少轉彎時的側傾。
副車架副車架的結構是一個H型的半框式結構，材料同樣是鋁合金。顯然這種結構無法給車頭提供更高的強度，但是用全框式副車架會對操控性造成影響，所以打開發動機艙之後可以看到有兩個白晃晃的加強結構連接著水箱框架。
後懸架寶馬5系的後懸架是五連桿獨立懸架，而材質則是鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質，而這一代無論是國產還是海外版5系都是使用了鋼材質的後懸架，也不能算是國產減配。
寶馬5系前後防撞梁寶馬5系前防撞梁是鋁合金材質，前面附有泡沫緩沖材料，前防撞梁下方是一根鋁合金的橫欄，可以起到防止行人捲入車底的作用；後防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有不太標準的打孔。
前防撞梁整個前防撞梁呈「口」字型結構，厚度為2.18毫米。防撞梁往兩側有延伸長度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保護作用。
前防撞梁距離後方冷網的距離非常大，在發生碰撞時有比較寬裕的變形吸能作用。
後防撞梁由於格雷的碰撞測試都沒有追尾碰撞這樣的實驗，所以寶馬5系的後防撞梁僅僅只是一個單層沖壓鋼板的結構，厚度也只有1.1毫米。
上一篇：寶馬不造變速箱，那麼5系用誰的變速箱下一篇：5系真的是油老虎嗎？5系真實油耗多少寶馬5系是否帶底盤裝甲，寶馬5系需要做底盤裝甲嗎寶馬5系沒有底盤裝甲的；寶馬5系要不要做底盤裝甲完全取決於車主本人，至於價格方面，也是看車主怎麼選擇的，並沒有一個確切的數值。
汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音，是一種高科技的粘附性橡膠瀝青塗層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴塗在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速乾燥後形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊，避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
2. 22款寶馬馬系低盤連桿是什麼材質
鋁合金材質。
從底襲核拍盤來看，iX3對於車輛的電池包的保護還是非常到拍羨位的，從外觀上看，用的是鋁合金的護板材質（沒帶磁鐵，所以沒有驗證材質）。
底盤是指汽車上由氏蠢傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。
3. 寶馬3系懸架是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬3系前後懸架是鋁合金材質的，採用該材質的前後懸架是因為該材質的前後懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
寶馬3系前後懸架材質是鋼，採用該材質的前後懸架是因為該材質的前後懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
寶馬3系底盤高度，寶馬3系底盤最小離地間隙寶馬3系底盤高度為160mm，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：
1、行駛中『突遇』減速帶：說突然其實一點都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時控制車速從而在駛過減速帶的時候發生磕碰底盤前部的情況，尤其是轎車這個情況更為嚴重；解決方法：在熟悉的路況下我們在遇減速帶前應減速行駛，而對於陌生的環境最好的方法就是慢速行駛了。
2，駛過坡度較高的斜坡：較高的坡度會直接令車子底盤擦到斜坡上從而對底盤凸出部位或車底盤左右前部發生摩擦磕碰；解決方法：除了要慢速外最重要是就是駛過斜坡最好可以以車子斜向試過坡頂或坡底當然若沒把握我們可以選擇繞道；底盤養護：
1、及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低於下刻度線就要及時補充，如果油麵下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是，添加的機油一定要和原有的是同樣的規格牌號，不同的機油混合在一起會引起化學反應，反而使機油變質，弄巧成拙。
2017款寶馬3系底盤解析，寶馬3系底盤解析視頻2017款寶馬3系底盤解析：前懸架採用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在於其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、後控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。
前懸架採用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在於其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、後控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。
除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，後懸架系統中的其餘四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由於受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉向節的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助於提升車輪的導向和定位精準度。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
4. 寶馬x5發動機連桿的材質是什麼
【太平洋汽車網】寶馬x5發動機連桿的材質是鋁合金，採用該材質的發動機連桿是因為該材質的發動機連桿強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。
0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈從2009年1-11月的進口SUV上牌量數據來看，斯巴魯森林人、新勝達、普拉多上牌量均超過萬輛，森林人對比2008年1-11月的數據，增長率更是高達151.5%。
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網易汽車1月20日報道受全球經濟形勢影響，2009年國內進口車增長遠不如乘用車增長速度，但也達到了22.3%，其中表現最好的為進口SUV，佔全部進口車型的55%。從2009年1-11月的上牌量數據來看，斯巴魯森林人、新勝達、普拉多上牌量均超過萬輛，森林人對老舉比2008年1-11月的數據，增長率更是高達151.5%。網易汽車對進口SUV前10車型進行詳盡解析，看為何這10款車型會在進口車中脫穎出，成為國人的最愛。
斯巴魯森林人售價：22.98-35.98萬元上牌量：26186增長率：151.5%（2009年1-11月上牌量數據）森林人一直是斯巴魯在中國銷售最好的車型，2009年增長率大道151.5%，以26186輛的上牌量高居進口SUV上牌量榜首。在2009年大熱的《非誠勿擾》中，隨著主角漫行在美麗的北海道，斯巴魯的形象深入人心，對森林人銷量的扶搖直上想必助力不少。
森林人造型很柔和，車身前後沒有任何誇張的線條；前臉則大量採用了平緩的弧線，U字型鍍鉻格柵與兩旁舒緩的前燈緊緊相依，發動機蓋左右的平滑過渡讓人非常舒服；側面設計頗有大家風范，簡單的幾筆勾勒出非常優雅的輪廓。寬大的車門、更高的車頂以及更加寬敞的車內空間讓森林人的實用性提升不少。
斯巴魯森林人外觀圖森林人內飾的質地給人感覺有些堅硬，塑料面板以及貫穿左右的銀色飾板雖說沒有轎車那種豪華細膩的感受，倒也顯得乾脆。森林人轉向盤也採用了三輻設計，但是更加精瘦，這也許是與斯巴魯品牌追求運動有關，轉向盤上也集成了調頻、音響以及巡航定速的控制鈕。森林人的中控台設計比較傳統，調頻音響控制區域位於中控台的最上方，空調系統通過3個大號的旋鈕控制，使用起來非常方便。
第三代森林人內飾水平對置發動機和全時四驅系統是斯巴魯賴以成名的兩項技術宴碼，而這在斯巴魯森林人上都有體現。盡管採用了全時四驅設計，但森林人定位並非越野車型，而更加註重公路行駛性能。森林人的左右對稱四驅系統採用的是粘性耦合式中央差速器，它的傳動模式比較特殊，森林人的發動機動力直接輸入到中央差速器，再由中央差速器直接分配給前後軸，從而實現全時四驅，這種四驅系統直接表現為公路上的抓地性能更加出色，而侍祥碧非通過性更強。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
5. 寶馬4系前後擺臂什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬4系前後擺臂是鋼材質的，採用該材質的前後擺臂是由於該材質的前後擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。
寶馬4系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅的驅動布局形式，前懸架是雙球節彈簧減振支柱獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。
駕駛感受作為一款後驅跑車，寶馬4系的懸架調教卻是運動舒適兩相宜，在路面正常駕駛的時候懸架對於震動的吸收效果比較好。當你激烈地去開，懸架又能給到很好的支撐力，而且車身姿態保持的也很不錯。
前懸架寶馬4系的前懸架是寶馬比較慣用的雙球節結構，簡單來說這種結構就是將麥佛遜懸架的下擺臂換成了兩根連桿。
使用雙球節連桿代替下擺臂，可以使轉向節的虛擬旋轉軸下鉸點往外移動，這樣有利於提高車輛的穩定性和操控性。而且連桿和轉向節都是用了鋁合金的材料，可以有效降低簧下質量。
後懸架寶馬4系的後懸架是比較普通的五連桿懸架，連桿使用的是沖壓鋼板的材料，並沒有多大的看點。
上一篇：4系也用采埃孚？寶馬和采埃孚什麼關系下一篇：4系油耗註定與家用無緣？
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
6. 寶馬7系底盤是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬7系底盤是鋁合金材質，採用該材質的底盤是因為該材質的底盤強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。
寶馬7系懸架是鋁合金材質，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
寶馬7系底盤大致情況寶馬7系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅或者四驅的驅動布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，減震全系均為氣動彈簧，最小離地間隙為120mm。
駕駛感受很顯然自適應氣動懸架給寶馬7系帶來了非常優秀的乘坐舒適性，試駕的車型還是裝配了所謂的「魔毯懸架」，對於路面的各種大小震動和不平都有非常好的吸收，而且在高速過彎的時候車身姿態還能保持非常好的平穩，感覺就真的像魔毯一樣漂浮在路面上。
寶馬7系底盤縱觀整個底盤，可以看到有大量完整的護板覆蓋保護，關鍵部位還是比較厚實的鋁合金護板。整個底盤一眼看過去非常平整，除了可以提高車輛的空氣動力學特性之外還能有效降低底盤產生的噪音，真不愧是豪華級別的轎車。
前懸架前懸架可以看到是一個雙叉臂的結構形式，而且各種連桿支臂轉向節橫拉桿都是鋁合金的材料，可以降低簧下質量提高車輛的操控性。
同時也能夠看到寶馬比較有名的雙球節結構，在懸架下部採用兩根連桿的分體結構，使得前輪的虛擬主銷下鉸點往外移動，增大了主銷內傾角，同樣是對車輛的操控性提升起到很好的作用。
前懸架的減震系統是空氣彈簧，在舒適模式之下會根據路況不斷進行調節，使得車身始終保持平穩。如果選裝了「魔毯懸架」，最明顯的體現就是抗側傾能力變得非常好。
後懸架寶馬7系的後懸架是多連桿獨立懸架，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。在最下面的一根連桿底部可以看到有一塊護板，這個護板的作用是為了提高底盤的空氣動力學特性的。
後懸架的減震機構同樣是空氣彈簧，而且如果是中高配車型，你還會獲得後輪轉向的功能，這樣即使7系的車身長度超過5米軸距超過3米也能很靈活。
後懸架的平衡桿上還有這么一個圓形的東西，這是一塊配重，起到的作用是抵消在復雜路況時平衡桿產生的噪音，從而提高車輛的NVH表現。
後副車架寶馬7系的後副車架是鋁合金的材質，可以看到上控制臂與副車架的連接點使用的是液壓襯套，它可以有效緩沖懸架產生的抖動，不但可以減少噪音還可以提高底盤的舒適性。
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7. 寶馬X3的懸掛是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。
寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。
底盤平整度：德系底盤都不錯其實之前幾次拆車的內容中也有提到過，德系車在地板平整度方面做得還是相當不錯。雖然沒有用到鋁合金材質的護板，但是底盤保護還是非常到位的。
前懸架：看上去鋁合金實際是鐵寶馬X3的前懸掛比較有意思，首先來看看副車架，採用全框結構，因此整車的剛性應該不錯。
而懸掛結構則是非傳統意義上的麥氏結構，官方稱其為「雙球彈簧減震支柱」。這種結構，實際上是將麥氏懸架的三角下擺臂，換成了兩根控制臂，俗稱「筷子懸架」。
相對於傳統麥氏懸架而言，這種結構可以使得輪上質量更輕，轉向更精準，路面反饋也更清晰。
不過有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像鋁合金材質，而實際上其實是鑄鐵的！只是電鍍上了一層防銹而已。不過，目前不清楚上一代X3的前懸下控制臂具體是什麼材質的，如果也是鑄鐵的，那可就蒙騙了不少媒體老師的雙眼啊！
後懸架：單層沖壓板的5連桿寶馬X3的後副車架也是全框副車架，也同樣是雙層沖壓的鋼材。另外，由於這台車是後驅車，因此後橋的部分有一個差速器。
寶馬X3的後懸是一個比較標準的5連桿後懸架，而5連桿的優勢就不多說了，對減輕輪上質量，提高舒適度和操控性都有很大的幫助。不過單層沖壓鋼板的用料，實在令人大跌眼鏡，畢竟這是一台售價40起步的豪華品牌。
總結：希望新款X3能改進吧其實對於寶馬而言，即便再爛的用料，也能調校出同級別最好的操控。但問題是，一台售價40萬起步的豪華車，還在用單層沖壓鋼板以及鑄鐵懸架，確實讓人感到不解。當然，也可能是因為這台車型已經很久沒有換代的原因。因此，馬上就要上市新款X3，希望能對此做一些改進。
那麼關於這台車的內飾情況，以及四門防撞梁的情況，不妨關注我們的後續拆車內容。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
8. 寶馬x1前保險杠材質是什麼
【太平洋汽車網】寶馬x1前保險杠材質是鋼材質的，採用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能。
寶馬x1後保險杠是鋼材質的，採用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能，在汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體。
目前，寶馬X1在UKL前輪驅動平台上生產，採用前輪驅動或四驅的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式多連桿式懸架，最小離地間隙170mm。
駕駛體驗也許寶馬沒有後驅真的是少了一點靈魂，但這些都是精神上的東西，寶馬X1在實際駕駛中的表現還是很不錯的。整個底盤的調校適合家用車的舒適性，也很有彈性，對各種不平路段有侍祥碧非常好的過濾效果。
方向盤的虛擬位置比較小，方向的指向性很好。懸架可以在大方向行駛時給予很好的支撐，保持車輛姿態穩定。
UKL平台事實上，UKL平台的誕生證明了寶馬更適合現在的市場，是寶馬日益成熟的表現。UKL平台是寶馬專門用來生產入門級車型的平台，這個平台具有模塊化生產的能力。這使得寶馬來自UKL平台的成本更低，相應的價格也會更低。
前身寶馬可能不夠正宗，但能帶來更大的內飾空，降低成本，更符合消費者的需求。而且從寶馬X1的銷量可以看出，大家都願意接受前身寶馬，這也是為什麼寶馬願意承受大家的非議去發展前老舉輪驅動的原因。
前懸架既然寶馬X1已經是前輪驅動，那麼前懸掛無疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優點是佔用底盤的空空間小，可以為新的橫向發動機和變速箱留出更大的空空間。
下擺是雙層沖壓鋼板結構，而不是寶馬著名的雙球節。雖然雙球節可以提高操控性，降低簧下重量，但相應的成本會更高。
即使用較重的沖壓鋼板，但鋼板上有相應的孔以減輕重量。事實上，用鋁合金的橫拉桿和鋁合金的轉向節，簧下重量還是比較小的。
下支架寶馬X1採用全框副車架，但不是完整的一體式結構。而是由一個鋼錠梁和一個用螺絲固定的鋁合金前框組成。當然，鋼錠梁是為了節約成本，而鋁合金車架是為了減輕車頭重量。
錠梁後部用於支撐發動機和變速箱，同時與下擺臂連接。鋁合金車架的前部用來加固車頭，在發生碰撞時可以將沖擊力轉移到底盤上分散沖擊力。
後懸架寶馬X1的後懸架是常見的三連桿式結構，連桿都是鋼制的，看的不多。減震機構為簧筒分離式設計，可以減少對車內的侵擾空。
底盤後部比較有意思的應該是這個V型加強筋，連接車底和後副車架。它的作用自然是提高底盤的剛性和抗扭能力。但相比老款的四個加強件，新款只剩下兩個加強件，這無疑讓底盤恢復了一定的韌性，乘坐感也更加舒適。
（圖/文/攝：太平洋宴碼汽車網問答叫獸）
9. 寶馬前懸掛是什麼材質
2021款寶馬3系後懸架材質是鋼制的。汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。
●底盤一覽寶馬X3採用的是前麥弗遜後多連桿式懸掛，這是大多數公路型SUV都採用的懸掛組合形式。其發動機下部以及車身底部均有樹脂護板覆蓋，包裹得非常嚴密，表面很平整，這些有利於高速行駛減少阻力降低風噪。此外，前後輪拱採用了具有隔音功能的玻璃纖維材質的護板。
●前懸掛及細節實拍寶馬X3採用的是全框式的副車架，通過6點與車身固定，有利於提升車頭前部的剛性，副車架的材質為鋼制。
寶馬X3的前懸掛為麥弗遜式懸掛，不過跟普通麥弗遜的下擺臂部分結構有所不同，官方稱為雙球節彈簧減震支柱前橋。其中下後控制臂為鋁合金材質，下前控制臂和車輪軸承座春段均為鋼材質。汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，扒悉譽減陸巧振器和傳力裝置等三部分。 這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架（或車身）有確定的相對運動規律。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
10. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密