18寶馬x6主氣囊怎麼拆

㈠ 寶馬安全氣囊怎麼拆

主氣囊拆裝方法，有躺在駕駛員座位上，車鑰匙打開方向盤向左打半圈，有一個螺絲孔，把螺絲擰下來就行。

拆卸安全氣囊時應嚴格遵循下列程序：
1．戴好防火手套和防護鏡；
2．拆卸方向盤兩側蓋板；
3．擰下兩側面的4個固定螺栓；
4．小心地拿開氣囊組件；
5．用小一字型大小螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，並且小心地逆時針旋轉發生器—感測器直到發生器—感測器座同方向盤配合槽對齊。輕輕地將發生器—感測器從方向盤介面處拿出。
6．將前輪轉到正前方的位置，如果還需繼續使用該轉向柱和方向盤，則應標出方向盤同轉嚮往的相對位置，然後拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應注意：帶上防火手套和防護鏡；處理SRS—40系統時，不要使用碰撞型的工具；操作安全氣囊的拆卸時，禁止吸煙。
安全氣囊的作用：
就是當汽車與障礙物碰撞後，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞後、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊並吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

（圖/文/攝： 史麗麗） @2019

㈡ 安全氣囊怎麼拆 附圖

安全氣囊的拆卸，需要把方向盤後部的固定打開，然後用手用手用力向外拉，就能把氣囊拆下來，具體操作步驟如下：

1、打開方向盤後部蓋板。

㈢ 18款寶馬740主安全氣囊怎麼拆

1.人躺在座椅上,把鑰匙打開向左打方向,看到有螺絲孔或者卡子用螺絲刀取出來,另一邊也是如此。
2.再把氣囊向上摳出來就可以 在保險絲盒裡面一個寫有SRS或者是AIR BAG的就是氣囊保險絲 安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。

㈣ 寶馬x6安全氣囊關了.怎麼打開

這個要用專用儀器去打開的
安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。可看頭像咨詢
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復
如果沒有故障電腦可以直接清除故障
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㈤ 主安全氣囊怎麼拆卸

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找到方向盤左側的螺絲孔位，使用T40的工具將它擰松。該螺絲擰松就行，內部有限制位置無法徹底擰下。

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找到右側的螺絲孔位，同樣使用T40的工具將它擰松。

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兩端的固定螺絲擰松之後，就可以將主駕駛的安全氣囊與方向盤脫離，但不能徹底拿下來，因為還有時鍾彈簧的線束連接。

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可以看到主駕駛氣囊背面還有時鍾彈簧的線束連接，需要將它拆卸。

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使用小一字刀將線束的固定卡扣挑開，使之處於非固定狀態。

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接著使用小一字刀將插頭的黃色部分鎖緊裝置脫離。注意，只有先挑開黃色部分，下面的黑色部分才能脫離。

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在挑開鎖緊裝置之後，使用小一字刀將黑色部分的插頭挑開。主氣囊的線束連接就分離了。此時就可以完全拿下主氣囊了。

注意事項
脫離插頭：需要先挑開黃色的鎖緊裝置才能分離黑色部分的插頭。

拆下氣囊之後，禁止使用萬用表等檢測

㈥ 寶馬x6,主氣囊怎麼拆掉

汽車方向盤主安全氣囊一般的拆裝方法：
為了安全起見需要斷開搭鐵線30秒以上再檢修拆裝安全氣囊。
在方向盤兩側有兩個小蓋，扣下左右小蓋可以看見兩個螺栓，用旋具（很有可能是專用螺栓）拆下固定螺栓螺栓方向盤安全氣囊就可拿下來了，最後拔下安全氣囊連接線束。安全氣囊就可以徹底拆下來了。
請您參考拆裝寶馬X6主氣囊。

㈦ 寶馬x6後氣囊減震怎麼放氣

首先在減震器上可以看見有一根氣管，然後就是將這個氣管拆下，就放出來了，如果從這里拆不方便，就可以從打氣泵的位置拆下。

寶馬x6最大優點：車身高挑，外形時尚；內飾動感，做工精細；配置豐富；動力強勁；操控靈活舒適，通過性好。

最大缺點：空間稍顯一般；內飾豪華程度不如同級別車型.。

(7)18寶馬x6主氣囊怎麼拆擴展閱讀：

發展

卡車氣囊可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好：

1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。

此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。

2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。

3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。

4．拆下減振器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，

如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減振器有問題或失效後，應先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。 油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。

若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

減振器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。

程最大阻力為392～588N；東風車伸張行程最大阻力為2450～3038N，壓縮行程最大阻力為490～686N。

如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2～4次，

當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。