寶馬為什麼選長城合資

① 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變

光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。

此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的

② 長城與寶馬合作的背後（二）：為什麼長城願意與寶馬合作

因此，長城與寶馬MINI之間的合作，算得上是「門當戶對」，絕不是簡單的國產品牌「抱大腿」，更不是「湊合著過日子」。

寫在最後：近幾年，國內外車企合資出現了一種新模式——不再是「傳統」的以市場換技術，而是地位平等，共同研發和製造。而此次長城與寶馬之間的合作，恰好成為這種全新模式的真實寫照，在強大自身的同時，也推動中國汽車業進入汽車強國新時代。

關注車業雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬和華晨「分手」 又與長城汽車達成合作，誰才是最大的受益者

在剛過去的2019年，盡管國內汽車市場下行依舊，但對豪華品牌尤其是寶馬來說卻絕對是一個大年，畢竟該品牌在過去一年裡憑借著72萬輛的年終銷量，成功擊敗了賓士、奧迪並在時隔三年後再次奪回了中國豪華品牌銷量第一的位置。由此可見，寶馬在未來市場上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢。

再者反觀長城汽車的競爭力，作為國內自主品牌的佼佼者之一，其遠遠不是普通合資中方可以比擬的，可以說通過和寶馬汽車的強強合作，必定會是下一個含著金鑰匙出生的，「光束汽車」的強大基因鏈。

說到最後：

光束汽車的成功落地，無論對長城還是寶馬，都會獲得不可估量的推動力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強中弱，為此對於未來而言兩者之間必定會開啟強強合作的時代，其中長城汽車必定會取得更好的技術沉澱和品牌渲染，而寶馬也會擁有更高的生產效率和更低的生產成本，他們將會掀開合資模式的全新一頁，無論是長城還是寶馬都會成為最大的受益者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 寶馬為什麼要和長城合作

長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方各取所需、抱團取暖的「最佳選擇」。光束汽車對於長城來說，這將加快長城在高端品牌的布局。

寶馬與長城合作後成立的合資公司名字叫光束汽車。光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。

(4)寶馬為什麼選長城合資擴展閱讀：

中外合資的利弊：

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以手李至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。

這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業配薯橘發展仍然有積極和重要意義。

換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前培團進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

⑤ 長城和寶馬合資且行且看

長城對JEEP收購的信息是子虛烏有的，與寶馬合作新能源是切實存在的，且不斷在論證和深入探討實施的可行性。雙方對選址還是有不同看法的，寶馬傾向於江蘇常熟，長城則傾向於保定大王店或山東日照，與雄安概念銜接的可能性也有。選址分歧並不是問題的根本，而是中國品牌的標桿長城能不能獲得需要的技術，寶馬能不能在不影響第一個合作夥伴的前提下獲得更大的市場份額。

另外，雙積分政策發布，對於未來小型車的發展也有潛移默化的促進作用，寶馬和長城合資以mini品牌為切入點，一是要提前布局未來的小型車市場，在雙積分政策面前，新能源，混動能源，小型車策略是綜合的解決手段，單一方式解決不好這個綜合的問題。二是面對中國豪華車市場的高速增長，多一枚棋子在未來的競爭中就多一些勝算。上汽奧迪事件只是豪華車市競爭升級的一個縮影，在整個細分市場高增長和第二梯隊品牌加速分食份額的前提下，寶馬和賓士都存在引進第二個合作夥伴的可能性。寶馬的謹慎聲明只是在盡可能的減少對華晨寶馬的刺激而已。

不要單純看寶馬和長城合資的可能性，一是雙積分政策為催生的新業態：不僅要有新能源的技術支撐，更要有市場消費的基礎，2019年-10%，2020年-12%的比例可不是小事兒，受困的也不是一家車企，越是規模大挑戰越明顯；二是豪華車市場競爭升級的綢繆布局和自主品牌如何借優質資源為自己加持少走彎路。在豪華車市三分天下難分高低的格局下，多一個合作夥伴多一些競爭優勢，只要做好產品的規劃和分配就可以；新能源問題讓長城切實感受到了自身執拗付出的代價，合資合作不是什麼大不了的事情，開放心態整合優質資源是相對捷徑，吉利對沃爾沃收購帶來的益處擺在那裡，如果再有一次機會，相信長城一定會積極應對。

長城和寶馬合資對雙方有益我們當然樂見其成，最後結果還要且行且看。

⑥ 華晨破產，寶馬或將與長城合作

三方博弈？華晨正式破產重整，或將與長城共造寶馬3系。

日前，有消息傳出，長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士稱，寶馬實際上對於同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP（StartOfProction）。如若消息屬實，那麼寶馬3系作為曾經華晨寶馬的銷量擔當，平均每月1.5萬輛左右的銷量或將為長城汽車帶來巨大收益。

事實上，早在2018年，長城就和寶馬就曾在中德兩國總理的見證下簽署協議，合資成立光束汽車。這也是我國放開外資股比限制後成立的第一家合資整車企業。在光束汽車項目中，長城和寶馬將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。對於寶馬和長城而言，合資設廠一方面能夠節省高昂的電動車研發製造成本，另一方面在新能源汽車全產業鏈的整體布局也做到可優勢互補，並應對新能源積分政策挑戰。

值得一提的是，這並不是第一家三方博弈的車企事例。與其擁有相同陣營的，還有北汽-賓士-吉利。據悉，賓士持有北京賓士75%股權，且在吉利集團收購戴姆勒（賓士母公司）9.69%股份後，在今年7月與吉利合作建立了智馬達汽車有限公司。

縱觀當下汽車產業，當國內外企業間的合作已成為市場大趨，而未來伴隨這樣的合作模式不斷深化，或將會有更多的博弈出現，只有強者才能掌握更多的話語權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 寶馬為什麼推中國光束汽車

這一次，寶馬與長城的合作將聚焦於同類新能源領域。這種新能源意味著主攻方向會放在新能源汽車上，但傳統燃油車也會涉及，而這兩家車企，一個是國際豪華車品牌，一個是國內自主車中的佼佼者，他們合作的名字不像與華晨的合作叫長城寶馬。這叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感。聽到這個名字，首先想鄭橡到的就是兩個字，科幻。從這個名字不難看出，寶馬和長城對此次合作的期望很高。

寶馬有著非常悠久的歷史。作為汽車行業的豪華品牌，在國內有很多粉絲，口碑也一直很好，華晨寶馬的每個人都非常熟悉。這兩家公司一直密切合作。不過，近日有消息稱，寶馬將不再與華晨合作，轉而投資長城。為什麼寶馬放棄多年合作夥伴，轉而與長城合作？

其實不難理解，寶馬應該是看中了長城汽車在中國的發展前景雀叢做。需要注意的是，長城汽車是國內最早拿到蛋糕的車企之一。在國內SUV不流行的時候，長城汽車似乎能夠預見未來，以SUV為支點，把整個車企做大做強。不得不佩服長城的遠見和深遠的考慮。目前，長城汽車已經是國內車企中的佼佼者，寶馬尋求與其合作也是可以理解的。

這頃衡一次，寶馬與長城的合作將聚焦於同類新能源領域。這種新能源意味著主攻方向會放在新能源汽車上，但傳統燃油車也會涉及，而這兩家車企，一個是國際豪華車品牌，一個是國內自主車中的佼佼者，他們合作的名字不像與華晨的合作叫長城寶馬。這叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感。聽到這個名字，首先想到的就是兩個字，科幻。從這個名字不難看出，寶馬和長城對此次合作的期望很高。

百萬購車補貼