萊萬特排氣聲浪跟寶馬m哪個好聽

A. 寶馬X3 M車質量好不寶馬X3 M車友真實點評

寶蘆差馬M鋼炮SUV，動力強駕駛門檻低，但性價比不高 寶馬X3 M的優點：動力強、駕駛門檻低、實用性還行寶馬X3M的缺點：太低調不夠個性、陸襲駕駛樂趣一般、性價比不高X3M和X4M是寶馬第二批M-Power SUV車型，不管在動力還是操控上都符合M-Power的標准 全新M3/4同款的S58 3.0T發動機性能強悍，加速體驗沒的說，8AT變速箱擁有三種換擋速度，能應對不同程度的駕駛需求，不過激烈駕駛時還是有點跟不上節奏

X3M的駕駛門檻很低，四驅系統極大增強了車身穩定性，即使是新手也能以很快的速度過彎，很容易上手

舉個例子，同樣510匹馬力，後驅的 Giulia 四葉草就非常難操控，車身動不動就側滑給你「驚喜」，但X3M開了快一周，沒有出現過一次打滑的情況，對駕駛員還是很友好的

既然以X3為基礎，實用性也是少不了的，車內空間較好，後備箱空間也很大，但我並不建議後排經常坐人或者後備箱經常放東西，因為邦邦硬的懸架會讓後排乘客顛到懷疑人生，讓後備箱的東西顛飛起來

說完了優點說缺點

第一個缺點就是太低調了，雷霆版還好畢竟全車亮黑色鍍鉻條，普通版X3M真的沒什麼辨識度，除了前包圍和四齣排氣，其他陪悉皮地方很難和普通X3區分開來，排氣聲浪也不夠大，太低調不夠個性

第二個缺點就是駕駛樂趣一般，雖然駕駛門檻低，新手可以很快入門，但這種低門檻的優勢在稍微上手之後就會成無聊的劣勢，而且為了保證SUV的支撐性，這輛車的懸架很硬，底盤也不夠靈動，在舒適性和駕駛樂趣上都有所欠缺

綜上所述，一款落地接近百萬的中型SUV，駕駛樂趣一般，實用性一般（較差的舒適性註定沒有實用性），辨識度一般，血統上也是「旁系」（不如直系的M轎車），所以性價比不高

如果追求駕駛樂趣，同價位的M3/4絕對是更好的選擇，如果只想要動力和加速，3.0T的X5/6也沒差多少，並且舒適性和實用性要高得多

如果追求個性， GLC 63 AMG肯定更合適，品牌、顏值、聲浪都沒得說

什麼人適合買X3M？追求動力和加速，想要SUV但不想要太大或者太小的SUV，極其低調就想扮豬吃老虎，寶馬忠實粉絲，這幾點缺一不可，所以X3M的受眾註定比較窄

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

B. 談一談愛車寶馬X4 M雷霆版的用車感受和車身配置！

以後我還會繼續寫一些記錄，來記錄這一台車，希望大家多多關注，多多指點，有寫得不對的地方寫得不好的地方，多多提醒，也歡迎大家一起來交流用車經驗。完畢。

C. 寶馬M Performance車型採用雙邊共四齣排氣，車給人什麼感覺

2022年7月初剛剛公布，而且拿到紐伯林最速旅行轎車稱號的M3Touring還有新動作，寶馬為這一款的全新特性旅行轎車發布專享MPerformance更新套件，鎖住外型氣魄與內窗跑車感，甚至還有專屬的鈦合金排氣套件及其懸架更新組成，特別是在是以兩邊挪到中央的梯狀排序側置4出排氣管讓氣魄更加強大。寶馬表明，有心下手M3Touring的車主能通過MPerformance套件，為這一款奢華特性旅行轎車增加個性化，更可在定車時直接選裝組裝。

對於想要讓靚車更具有個性化的車主而言，能選自己喜歡的外型、內窗套件及其健身運動化懸架等，把M3Touring組成很符合本身個性的外貌，並且由於今年是寶馬M創立50周年紀念，也可以選裝50周年廠徽，讓M3Touring更具有實際意義。寶馬表明，M3Touring預計今年11月提前在歐洲銷售市場發售，其他銷售市場，時間段大概要等到2023年來到。

D. 阿爾賓娜和寶馬m哪個好

阿爾賓娜和寶馬m都不錯。個人感覺寶馬m會好一點。

BMW M車型是寶馬汽車設計理念的極至體現：高性能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數狂熱的擁護者。

阿爾賓娜Alpina是一家位於德國巴伐利亞州的段攜汽車生裂碧產公司，通常被認為是針對寶馬車型的改裝廠，但是Alpina實際上作為汽車生產商通過了TÜV認證，因此Alpina也被看做是德國最小的汽車生產商之一。

2022年3月10日，寶馬集團在官網宣布，已與其阿爾賓娜（Alpina）正式達成收購協議，阿爾賓娜將正式成為寶馬的旗下品牌。肆燃舉

E. 寶馬 m 排氣管

自己裝的，M5或不管2門還是4門的M3都是4個排氣管的。

F. 寶馬M好還是AMG好

M是最早推出的，然後才有AMG，最後才有RS.寶馬將運動發揮到了極致，M精神是無法被超越的，記住，寶馬前期二戰是做飛機的，穩定，迅捷，發動機技術，同級別車馬力最小，加速最快，人車合一，新M5的兩項世界紀錄，無人能敵！

G. 賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好

賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好？

BA能作為一線豪華品牌，和他們背後的高性能部門即賓士AMG，寶馬M，奧迪RS的支撐離不開，而且這也是這三個品牌能叫版超跑的底氣，那麼下面我們就看一下這三個高性能部門。

奧迪RS則是目前最被低估的性能品牌，一直以來RS系列的討論熱度都不如前兩者，很大程度上是因為高性能品牌的討論主要集中在一個車型里，也就是B級車型，而M3和C63毫無疑問是這個級別里經常被拎出來對比的老冤家。另一方面，外觀確實不夠突出，與普通版或者S版車型極為相似，太過於低調，奧迪RS6被譽為地表最強買菜車，而奧迪RS7被譽為扮豬吃老虎的「西裝暴徒」。

總而言之，AMG、M
power和RS都是在高性能轎車領域的佼佼者，各自都有擅長的領域，沒有誰是更好的，可能在每個不同粉絲後面都有屬於自己的答案。

H. 最獨特的Mpower寶馬1M E82，淘車記更平凡，更真實

從2011年第一次發帖，到現在已經快十個年頭。有很多人說來這里就是一個炫耀，聊車，結交好友的平台，對我而言，是在記錄自己回國這十年來每一個開心的瞬間。雖然短視頻，直播成為了主流，但是，文字並非蒼白無力，圖片並非缺乏溝通，他們僅僅用最朴實方式呈現出你的語言。 我會一直在汽車之家持續的更新下去 更多內容，更平凡，更真實。
在我回國的每個階段，都一台手擋車型陪伴著我 2010年 GDB STI VERSION9 US model EJ257 2011年 EVOLUTION 9 CT9A 2014 BRZ 2017 STI VAB VERSION 11 US model EJ257
手動既是正義 從2003 年開始玩車，如果你不會開手動擋就說你喜歡玩車簡直就是在整個鄙視鏈的末端一般。畢竟那個年代，開手擋是一種技術，並不是每一個人都可以開的很快很絲滑。再者那會沒有像現在PDK DSG 這些如此耐操，換擋速度賊拉快的變速器存在。 不過歸根結底，不可否認手動擋是人與機器溝通的一座橋梁，時過境遷，這種樂趣對於我來說，絲毫未減。 自從賣掉了上一台STI之後，這台1M 映入眼簾 要知道這一台近十年的老車，居然是原版原漆，沒有暴力改裝，沒有下過賽道，原車主屬於極品愛車人士，開車都要帶手套的那種。你想一想，一台如此的尤物，就好比含苞待放的花朵，好比未入市井的少年，未嘗禁果的情侶一般，怎能讓我不愛。
由於武漢疫情，從2月初開始了解，到四月底收入囊中 接近耗時三個月的時間，不過也正是如此，好事多磨，讓我也對1M 有了很多重新的認識，再次也感謝車主的割愛，入手價格就不多說了，車子很完美，14年至今無劃痕，無碰撞，無漏油，前任車主的吹毛求疵讓這台接近十年車齡的老車依然是巔峰狀態。 查驗了一下車輛，直接就過戶了 車型：1M 出廠：2011 上牌：2014 里程：49000 顏色：雪山白 內飾：標准M內飾
驗車小哥很專業，一眼就知道這是一台1M 驗車也就變得異常順利，沒有進入汽車之家對比圖環節
在武漢上牌如果驗車員認為你車涉嫌非法改裝，改色，他會要求你提供汽車之家你的車型的照片進行比對，之前GT3RS 和C63S editon 1 都受到過這樣的待遇
50選1 你選哪個。。
運氣還是湊合的
限量418台，花小幾十萬成為1of 418 更能和韓寒，李想等大神做車友或者前任車友是一種什麼樣的體驗
美國和歐洲的二級市場溢價程度特別誇張，而在中國僅僅只是保值
E82 就目前而言，在MPOWER 整個車系來說都是一個特立獨行的存在。 1在M前面，且出生既是巔峰 只有E82 才叫1M
碳纖維中網。 這讓我想起了現階段的大鼻孔設計以及 每台寶馬都配有M套件一般。畢竟現在這個年代，信仰不能賺錢，還是怎麼吸引怎麼來。
還是最喜歡這一代E82 E90 這一類的天使眼，可能是我老了。
原廠輪轂配置以及超越了E92 M3，後者僅只有18寸（標配）
M 的標志性葉子板上的 轉向燈
後換的RS 的純碳纖維SIDE SKIRT ， 上半部分也是碳纖維，後期噴塗為白色
惡魔耳朵
原本就有些微微上翹的臀部再加上一個DUCK WING，更加性感
原廠WIDE BODY 的既視感啊。。。太美了
四齣排氣，聲浪嘛。 不大，不過還是很渾厚的，通俗一點來說，普通四缸車肯定是沒這個感覺的。。
N54 TWIN TURBO! 渦輪響應非常棒，加上原本有的3.0排量，按下M按鍵，你就不要擔心什麼渦輪遲滯和後端乏力的問題。 雖不說是完美，但是加速絲滑，細膩
避震塔頂的M罩。這是真的M power， M POWER 不僅僅只是動力，N54 就不是M POWER了？
更換的中冷管。 1M 的玩家應該都會換。 別問我如何知道的，M 群各個都是技師
後備箱還是挺大的，原廠也帶有液壓撐桿
和LC500 對比，車身高度還是過高了
中控台全景
更換的M SPORTS的 方向盤 帶 換擋提示燈以及小信息屏幕，主要顯示油溫水溫。畢竟1M這車在溫控上確實太爛了
我還是比較喜歡機械儀表
這儀表遮光板的翻毛皮在當年真的稱得上奢華，畢竟那會的寶馬真的不會內飾氛圍的營造上
當年的I DRIVE 顯示屏 內容清晰，反應速度也挺快的
更換的3D波棍頭和碳纖維內飾
自動空調和媒體控制 中間的翻毛皮紅色縫線也與儀表台遮光板遙相呼應
一鍵啟動 插入鑰匙才能按
更換的純碳纖維門板。。這個我肯定不拆了，還貼了膜 關鍵這產品嚴絲合縫，作為改裝品真的不是原廠差，實屬難得
座椅電動前後調節，方便後排進出
這么小的車，後排橫向空間空間其實還行，比我的LC500 這樣的大型GT跑車都要強些。只不過座椅舒適度和頭部空間那就不要太奢望了
翻毛皮點綴。這種設計讓我想到了法拉利的選配 哈哈哈
1M 不是完美的 可憐的手動變速器加上N54的雙渦輪，原廠感覺這套動力總成在那個年代叫大馬力後驅，現在只能叫觀賞型小跑車了，來一台原廠的S3 S4 分分鍾蹦的你懷疑人生 寶馬在那個歲月產出的M POWER 設計缺陷還是挺多的，產品優秀不代表有著現代車皮實耐操的素養，各種漏油，甭管，缺失點火，數不勝數。他現在確實不是一台去征服賽道，跑街的最佳選擇（雖然有很多人這么干，而且還幹得漂亮） 整體車身並非全鋁車身，車身重量過大，車身重心過高，由於產品定位的原因，原廠的冷卻系統，剎車系統非常一般
1M 是獨一無二的 中國僅僅發布418台，也僅僅只有E82的 1M 才能叫1M 這也是一台真正的M POWER，除了引擎以外的全部調教都有M部門操刀，所有的底盤，傳動，剎車系統雖然並非獨立研發，但絕非東拼西湊。很多時候不要當鍵盤俠，你開過135 或者335之後，再來開一下1M 他們的感受絕非相同，哪怕跟老大哥E92M3 相比，優秀的低扭也有著不同的性格而並非弱勢 最具原始的機械轉向助力，後驅，短軸距，手動擋，配重比，以及N54優秀的渦輪反應速度加在一塊等於駕駛樂趣 所以這是一台真正的駕駛者之車，是在駕駛過程當中取悅你的夥伴，當年我並不喜歡他，現在反而越來越喜歡了，雖然他老了，好在，我也老了。 我應該會長期持有，直到我買不起車位的那一刻吧，畢竟有些車，錯過了就真的錯過了。

I. 寶馬XM開啟電氣化時代 專訪BMW M總裁范梅爾

問：在過去50年裡，BMW M打造了太多驚世駭俗的成功作品，在這些車型中您最喜歡的是哪一款？

答：在BMW M 50年的發展中，我們推出了眾多引人注目的高性能產品，如BMW M1的推出為BMW M品

J. 寶馬X5和萊萬特噪音比較

寶馬x5的噪音罩臘閉大於萊萬特 因為X5 xDrive50i擁有物裂一定的排氣聲，所以在怠速的時候噪音有點偏高，之後將該車分別在60km/h、90km/h 120km/h採用定速巡航進行測試局早。最終車內的噪音分別為60.8分貝、64.2分貝和69.7分貝，而怠速狀態下則為49.6分貝。萊萬特時速60km/h時噪音分貝為53.5，高速(80km/h)之後的分貝為56.5。