寶馬車身動力怎麼樣

㈠ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

以前這么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步，但是從這一代X5開始，其起步動力變成2.0T，尾標28i。這在上市之初可是造成了不小的爭議。

其實爭議的焦點也沒別的，就是消費者實在無法原諒X5的「墮落」！

你X1用的是2.0T發動機我理解，X3用的是2.0T發動機我也理解，但是X5用的怎麼還是2.0T發動機！

當然，雖然輿論洶洶，但是慢慢地人們也開始接受了這個現實，而且令人想不到的是2.0T的X5賣的竟然還不錯。

究其原因就是一個字兒——「便宜」。

（2.0T和3.0T在外觀上是部分太出來的，面子問題無需憂慮）

目前2.0TX5的裸車價基本都在61萬到65萬之間，大部分在63萬左右就能成交，落地開回家也就在70萬左右。

70萬買X5，這個誘惑還是很大滴。大到讓人可以忽略它的那顆小心臟。

平心而論，X5的這款2.0T發動機的動力體驗還是不錯的，雖然賬面數量並不算亮眼，只有245P馬力，350牛米扭矩，比起寶馬自家7繫上的那款2.0T的B48發動機動力要弱一些。

但是寶馬對這款發動機調校的還是不錯的，跟變速箱匹配也很有默契，官方零百隻要7.5s。

而實際駕駛起來在城市裡開也是夠夠的啦，至於高速動力，那是肯定100%不如3.0T的啦，這還用說！

（這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下）

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，官方指導價區間為69.99-86.39萬元，憑借著優良的駕駛感受，舒適的乘坐體驗，寶馬X5一直有著SUV公路之王的美譽，被眾多車迷津津樂道。

目前在售的寶馬X5提供2.0T和3.0T供消費者選擇，而2.0T車型一直備受爭議，常被吐槽一台這么大的SUV配個2.0T四缸發動機，動力夠用嗎？寶馬X5所搭載的2.0T發動機代號為B48B20B，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統方面，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統，得益於優良的調校和匹配，使其百公里加速僅為6.9秒，比同排量的賓士GLE（7.4秒）和奧迪Q7（7.1秒）都要出強。

此外，這款2.0T發動機在1550~4000轉時既可爆發最高扭矩，無論是起步加速還是中後段提速，都能感到一絲推背感。再加上寶馬優良的運動基因，引以為傲的操控，開起來能感受到很強的操控性和駕駛質感。完全是能夠滿足日常生活需求，偶爾走個爛路越野也不成問題。

當然最後我想說一句，就是到了這個價位，動力一般都是夠用的，但夠用不代表有激情，有排面。而3.0T直列六缸能給到更多的從容感和更豐富的駕駛樂趣，直列六缸發動機一直是寶馬最經典、最核心的發動機，能選擇3.0T版本盡量一步到位。

寶馬這台2.0t渦輪增壓4缸發動機放在寶馬X5上依然是夠用的，別看只是個4缸發動機，他最大功率達到180kw，最大馬力245馬力，最大扭矩達350N·m。驅動一個大中型SUV還是可以的，完全可以滿足日常需求。2.0tX5最高時速205km/h，0~100km/h加速7.5s。雖然談不上很優秀，但絕對可以秒殺路上大多數的SUV車型。這款發動機在1200~4800轉時既可達到最高扭矩，所以深踩油門時還是可以體會到推背感的。再加上寶馬一直引以為傲的操控，這款車開起來依然會有很強的操控性與駕駛質感。可以滿足在日常生活的需求，偶爾走個爛路越個野也不成問題。當然畢竟是這款車的入門款，如果你想的是去干超跑干高性能，那怕是有點不夠了。

目前中大型車搭載小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不止是寶馬X5，沃爾沃XC90，奧迪Q7，大眾途銳都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，至於動力夠不夠用，廠家是通過測試出來的，當然是可以滿足日常的使用，只不過在特定的路段，駕駛感受沒有那麼好。

新款寶馬X5上的這台2.0T發動機，已經由老款的N20B20A系列高功率版，更新為高功率的B48B20B系列發動機。馬力由原來的245匹提升到了265匹，扭矩也相比原來的350牛米增加到了400牛米。原因在於改變缸內結構，改善了低扭表現，電子水泵也改為機械水泵散熱，發動機氣門室罩也重新設計，改善了漏油的情況。

很多人說2.0T的寶馬X5動力不足，但是你自己去試駕一下就知道了，2.0T的車型開起來比3.0T的還帶感，這是動力調校的原因。當然在高速上了120以後，動力儲備沒有3.0T的那麼足。不過這高速120也就夠了啊，再高就超速了。2.0的駕駛的時候油門需要深踩一點，沒有3.0的車型一踩油門就跟腳的感覺那麼強烈。

至於爬坡和超車，我的個人看法是只有在滿載的情況下有差異，但是你打開運動模式後，基本上的差別不大，就是發動機噪音大了一點。對於2.0T的寶馬X5，我的個人看法是夠用的，但是你如果想要更順暢的駕駛感受，那麼就必須上3.0T版本。

大家好！我是小瑤。

X5是寶馬旗下的中大型SUV，主要是以進口的形式在國內市場進行銷售，然而它的同級競爭對手是賓士GLE和奧迪Q7，目前在售的車型中有2.0和3.0兩個動力版本，今天我們就來聊聊它的2.0動力版本怎麼樣？

首先在外觀設計上，寶馬X5採用的是全新家族設計，碩大的雙腎進去格柵，帶有主動閉合功能，加上全新的天使眼大燈，整體給人的視覺效果很霸氣，而凌亂的車身線條，全新設計的尾部，加上這種3D立體的尾燈造型以及雙邊單處的排氣布局，整體看上去就很有運動氣息，然而在外觀方面，寶馬X5還提供了豪華套件以及運動套件，供廣大消費者選擇。

在內飾設計方面，整體的造型也非常的簡約，然而它的做工用料也很扎實，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還帶有鍍硌條進行點綴，同時門邊還帶有真皮包裹，整體還是很顯檔次感的，而標配的真皮座椅，填充物柔軟，兩側的資產也很不錯，並且還帶有座椅記憶，多項電動調節以及加熱功能。

在 科技 層面上，同樣採用了主流的全液晶儀表盤，以及懸浮式的全液晶中控顯示屏，解析度高；反應靈敏，而且集成的內容也很豐富，並且還採用了潮流的水晶盤檔把，在車輛的其他配置上，就不在一一介紹，總體來看，滿足日常使用是不成問題的。

在動力上，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，並且發動機採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩分別為：195千瓦400牛米，可爆發出265匹馬力，百公里加速僅需6.9秒，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統。

寶馬X5作為一台中大型SUV，作為2.0T的車型，動力肯定沒有3.0那麼強，但是也並沒有所謂小馬拉大車，可能很多人會誤以為中大型的SUV，搭載2.0T的四缸渦輪增壓發動機，感覺排量有點小，但是從參數上仔細一看，其實它的動力還是很強的。

這款車我也做過一個簡單的試駕，車輛在起步的時候是很給力的，而且油門踏板的響應也很積極，在高速行駛120公里每小時的情況下，它的轉速也僅僅在1800轉左右，動力的儲備還是很強的，而且它的方向盤轉向輕盈指向又很精準，加上底盤的條件要扎實穩重，在操控方面基本上是指哪打哪，而且高速過彎的話，也不會有那種側傾的感覺，車輛行駛起來還是很平穩的，然而在市區擁堵路段行駛，也沒有感覺到所謂的頓挫感，車輛行駛還是很不順的。

當然了，每個人對用車需求都不一樣，所以對於動力的概念也是不一樣的，以上的內容也是我個人經過試駕後，得到的一個總結，所以此內容僅供大家參考。

㈡ 寶馬x53.0自然吸氣動力怎麼樣

11款寶馬X5的四驅的動力系統非常強勁，3.0t的配置變化對日常升灶實用性的表現影響不算大，液晶智能鑰匙的取消僅僅是少了些玩味；而後備廂遮物兄笑搭簾的電動化確實對後備廂的使用便利性有不小的提升。總體來看羨拿，新車在各個方面均有非常不錯的表現，幾乎沒有短板可言。

㈢ 寶馬x5動力怎麼樣 寶馬x5動力表現如何

寶馬x5 大家都很熟悉，是一款非常不錯的車。這款車各方面性能都很好，所以人們會喜歡買 寶馬x3 ，但是現在人們更注重車的動力。那麼寶馬x3的具體動力如何呢？讓我們一起來看看吧。

一、寶馬x5發動機動力很足

至於寶馬x5的動力，首先寶馬x5的動力方面，搭載的是低功率版2.0T發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱。最大功率195 kW，最大扭矩400 Nm。對於越野條件，發動機的低扭矩性能尤為重要。這款代號為B48B20B的2.0T發動機，最大扭矩調到4500轉就能爆發。可以說賬面上的低扭矩表現還是不錯的。

二、寶馬x5底盤穩定操作性強

底盤方面，新一代寶馬X5全系標配了最新一代XDrive全時四驅系統，大大提升了即使是入門級車型的脫困能力。第三代寶馬X5基於CLAR平台打造，整個車身的剛性有了很大的提升。與現款相比，車身重量減輕55kg，風阻系數降至0.29Cd，前後重量50: 50，大大提高了操控性和越野適應性。

三、寶馬x5智能操縱能力強

除了車身硬體，在智能控制系統上，寶馬X5還配備了相應的黑科技，包括智能自適應駕駛系統，可以根據駕駛者的意圖主動學習和理解，進而做出更合理的智能動力分配。對於越野來說，這更有利於減輕駕駛者的負擔，讓長時間駕駛更加舒適。

上面介紹了寶馬x5動力的情況。可以發現寶馬x5的動力非常強勁，尤其是在操控性方面。所以這款車還是很適合大家買的，尤其是准備有很高駕駛能力的朋友。寶馬x5是個不錯的選擇，不妨試試。

@2019

㈣ 寶馬三缸x1動力怎麼樣

寶馬三缸x1動力很好。寶馬三缸x1雖然只是1.5T車型，但動力絕對充沛，非常寶馬，運動模式中帶著雞血，油門也相應的快，變速箱打開時也很平順。

㈤ 寶馬和賓士的動力怎麼樣

開寶馬坐賓士」是之前的評價，強調寶馬的運動性，駕駛性能優秀，開起來最舒服；賓士的舒適性，賓士的乘坐性能極佳，坐上去最舒服。寶馬為什麼適合「駕駛」:1。充滿了奔跑的味道。正是因為寶馬的動力分配偏向於中高速，加上低噪音的發動機聲音，讓寶馬有了跑車的味道，再加上獨特的倒L型手自一體變速箱，只要油門控製得當，保持中高速，絕對可以隨心所欲。當然，這種駕駛風格。換個角度想想，這就是寶馬的獨特之處。很多廠商都能把豪車做的很舒服，但恐怕只有寶馬能讓那些達官貴人願意當司機。2.完美的操控，這一直是寶馬的傳統強項，在市區和高速公路上有著出色的駕駛表現，在彎道中也能擁有極其精準的轉向響應和穩定性。強有力地拉動方前碼向盤進行切彎，車身的扭動幾乎察覺不到，方向盤的路感反饋依然直接，但來自路面的震動比正常行駛時更強烈。另一方面也說明車身剛性足夠。底盤扎實度高，轉向響應更快更或圓准，尤其是回正速度，也就是頭尾有極佳的協調性。3.獨特的設置，發動機由FMR設計在前軸後面，因此前後配重可以達到完美的50:50狀態。前懸架全部採用鋁合金，麥弗遜式結合下控制臂，意在讓輪胎在任何時候都與地面保持最合適的接觸。後懸掛由E46的四連桿結構改為更精確的五連桿設計。在DSC動態穩定系統的幫助下，循跡防滑控制會根據情況降低功率或制動車輪，所以在與高剛性車身的匹配上幾乎沒有弱點。賓士為什麼適合「坐」:1。安全鼻祖，安全車身最早由賓士研發應用，屬於被動安全裝置，包括「能承受碰撞的車身」和「吸收沖擊的保險杠」，簡而言之就是「車身」和「保險杠」。設計原則是:為了減少汽車碰撞中乘員的傷亡，在設計車身時，重點要加強乘員艙，弱化車頭車尾，使前發動機艙和後行李艙的剛度相對較小。汽車發生碰撞時，頭部或尾部被擠壓變形，同時吸收碰撞能量，而乘客艙不變形，保證乘客安全。50年來，梅賽德斯-賓士的專利技術和技術創新層出不窮，如安全氣囊、動力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞折疊區、陶瓷製動器、PRE-SAFE(乘客和駕駛員安全保護系統)、可調照明設備以及大量電子輔助安全設備，如ABS、ETS、ASR、ESP等。這些技術成果已廣泛應用於汽車工業。2.體貼乘坐。老話說，賓士是為車友設計的。一般賓士的車也是專業司機開的。車主和客人感受到賓士的舒適和滿足。後排空之間有活動自由。真皮座椅手感非常好，真皮表面線條清晰，尤其是手工縫制的技術水平和質量，彰顯了車輛的豪華和檔次。座椅的靠背和坐墊支撐性好，硬度適中。有了好的底盤系統，乘客才能真正感受到最大的舒適。當然，除了座椅的舒適性，安靜的空空間和出色的空調節系統，人們坐在車里也能感到舒適和放鬆。3.力度較重，賓士在踩油門時不易受到急劇的加速力。其實也不奇怪。賓士的發動機向衫悔塌來以剛柔並濟著稱，就像早上公園里打太極拳的老頭。整套拳法的過程中，雖然姿勢不急不緩，但卻充滿了細節。你一踩賓士的油門，就覺得後推力不強。一開始，你甚至會感到無能為力。但是當你看到速度指示器的時候，你會大吃一驚。汽車已被送上快車道。現在，寶馬坐著，賓士開著，寶馬和賓士互相借力，也差不多了。

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㈥ 寶馬5系動力配置怎麼樣

寶馬5系排量1998mL，渦輪增壓進氣，最大馬力184PS，最大功率135kW，最大功率轉速5000-6500rpm，最大扭矩290N·m，最大扭矩轉速1350-4250rpm，直列式氣缸排列，4缸，每缸4氣門。

寶馬5系主要調整車輛配置，其中中低配車型的長軸版增加了電動後備箱蓋和電動天窗。55Li/530LiM運動套裝車型取消了自適應遠近光大燈和轉向大燈。新車還將提供創新套裝、娛樂套裝、舒適套裝和冬季套裝，其中包括LED隨動大燈、遠光燈自動控制、harman/kardon音響、手機無線充電、Wi-Fi熱點和免費交通套餐、舒適通行、自動防眩目後視鏡、前答老後座椅加熱、四個溫度區空調節等。

外觀方面，在車頭方面，新一代5系旅行車和轎跑版基本沒有區別。在睜眼式全LED大燈內部，採用了最新的家族式AngelEyeLED日間行車燈，燈組與大尺寸腎型主動進氣格柵相連，採用精緻的鍍鉻裝飾。車身尺寸方面，以官方數據中的530i旅行版車型為例。它的外長寬高尺寸為4943/1868/1498mm，軸距為2975mm，其中軸距較目前車型略微增加了7mm。

內飾與轎跑車型完全一樣，像7系和3系混搭，運動方向盤「來自」新3系、換擋桿、中控屏等。均與全新7系列完全相同，中控台的功能進行了分割和弱化，中控台上方布置了10.25英寸的寬屏顯示屏。同時，在車輛擋風玻璃處配碰嫌備了大尺寸平視顯示器。運動方向盤「來自」全新3系，變速桿和中控面板與全新7系完全相同。中控台功能被分割弱化，中控台笑舉手上方布置了10.25英寸寬屏顯示屏。同時，在車輛擋風玻璃處配備了大尺寸平視顯示器。

動力方面，新車搭載多種渦輪增壓汽柴油發動機，匹配6速手動和8AT變速箱，部分車型還可配備xDrive四驅系統。

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㈦ 寶馬3系動力怎麼樣

寶馬3系動力快，起步快，2.0渦輪增壓發動機爆發力強，高速運行穩定。

寶馬3系是寶馬集團新一代汽車產品，一款直列4缸汽油發動機。它的美學設計、工程設計、高科技內涵、豪華舒適性和安全性都達到了一個新的水平。寶馬3系的價格定位也體現了其高端跑車的市場定位和高端產品的內涵。

外觀方面，大燈的外「角」明顯向側面傾斜，使其轉角成為典型的銳角，暴露了車內內斂的精神。尾部橫截面高後端的楔形變得圓潤、流線型、動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭向車尾收攏時，三條腰線在尾燈處鬧鋒逐漸融為一體，讓整車看起來更具整體性，但絲毫不影響動感。典型的變化包括短前懸，更向後的駕駛艙和細長的發動機罩。車身全長4520毫米(比上款車型長49毫米)，寬1817毫米(寬78毫米)，高1421毫米(高6毫米)。軸距為2760毫米(增加35毫米)。

在內飾方面，BMW325i比以往更加精緻，這得益於精選操作部件的創新設計以及色彩粗扒和材質的新穎岩彎昌和諧組合。車手可以通過多種方式展現自己的個性，比如高品質的材質和富有表現力的色彩。寶馬提供的達科他皮革座椅套有11種顏色，包括三種新顏色:牡蠣色、馬鞍棕色和紅棕色。明亮的菱形和/搭載BMW325i的新一代BMWiDrive操作系統與專業導航功能完美匹配:擁有同級最大的高精度顯示屏。IDrive中央控制器和操作界面根據人體工程學進行了優化，可通過旋轉、按壓和傾斜來選擇和控制功能。

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㈧ 寶馬x5動力怎麼樣

2018款寶馬x5有兩個神森好版本，均採用前置四驅。基礎版搭載2.0T發動機，最大馬力245PS，最大扭矩350n·m；；另一個版本搭載3.0T發動春前機，最大馬力306PS，最大扭矩400N·m，動力非常好。

外觀方面，2018款寶馬X5的外觀相當霸氣，設計強勢犀利，整車尺寸較前一款略大，更大的進氣口和全新的啞光色車底護板一直延伸到車頭中央的進氣格柵，雖然尺寸更大，但並沒有失去寶馬一貫的對稱性。寶馬X5寬大的輪眉與車身的過渡相協調，動感的線條被完美勾勒出來。這種圓形帶來了更多的粉絲。

內飾方面，2018款寶馬X5採用高級真皮，表面精緻，氛圍燈光，舒適性高。

2018款寶馬X5通過中央控制器和控制顯示屏直觀簡潔地控制各種舒適性和娛樂功能。獨特的i-Drive系統可以提供大量信息，使駕駛員在駕駛時更容易控制車內系統。真皮座椅非常柔軟舒適，前後座椅都配備了加熱和通風功能。寶馬X5汽車展現出強大的氣魄和全面的道路適用性。真皮多功能方向盤手感極佳，寬大的中控台簡潔流暢，多功能電動駕駛座椅舒適，整車燈光效果極佳。

動力方面，搭載2.0T發動機的入門級發動機最大馬力245PS，最大扭矩350n·m，最高時速205km/h，另一版本搭載3.0T發動機，最大馬力306PS，最大扭矩400n·m，最高時速235km/h，上傳動系統搭載8速自動手動變速箱，前置四驅。

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㈨ 寶馬5系這款汽車在動力和配置方面怎麼樣呢

寶馬5系使用的是2.0T的發動機，百公里加速只需要6.9秒，而動力方面的表現是非常強勁的，對這款車型的配置也非常的豐富，如果是日常駕駛的話完全沒有問題，能夠滿足消費者的需求，而且操控起來也比較方便。這款車型的隔音降噪效果非常不錯，而且舒適配置也有著出色的表現。在車內聊天是完全不會被外界打擾的，乘坐感受也比較突出，即使是長途駕駛也不會感覺到勞累，因為這款車型的座椅非常的舒適，包裹性也非常強。新款的寶馬5系在配置方面也非常的智能，可以通過語音和手勢來進行控制。而且還能夠通過語言操作多媒體，電話，導航等功能。

領先型的寶馬5系，在各方面的表現都要比其他版本更加出色一些，而且在配置方面也是非常全面的，不僅有主動剎車系統，還有座椅加熱，電動天窗等，雖然這款車型的指導價在46萬元左右，但是也非常值得入手。