馬自達為什麼撞不過寶馬

Ⅰ 通過物理學來揣摩下南京寶馬撞馬自達，究竟是不是馬自達車太脆被撞粉碎

牽扯到工程技術問題，就不能完全用理論性的東西來思考了。比如，撞的粉碎是因為材料脆，被撞的過程中通過撞碎來緩沖撞擊力，以保護車里的人，從這個意義說，是故意設計成這種易碎材料的。如果材料很堅固，會把撞擊的力道傳遞到乘客身上，反而不安全。

Ⅱ 馬自達與寶馬車撞了以後，為什麼寶馬安然無

你用拳頭打別人眼睛，他眼睛壞了你拳頭也會壞嗎？
兩車相撞也是這道理

Ⅲ 寶馬和馬自達100碼對撞效果會怎麼樣

這次寶馬撞馬2，一堆人說馬2質量不好，一堆人出來拚命解釋是因為寶馬用最耐撞的正面，撞了馬2最脆弱的梁橘側面，換什麼車都是一悉渣喊樣

那好吧，現在大家自己想想

如果這次睜野事故是寶馬和馬2直接正面100%對撞，想過去寶馬應該還是這個樣子，可是馬2呢，敢想像一下嗎，兩個人的命會在嗎？

如果倒過來，是馬2正面撞寶馬側面，分別撞駕駛員一側和副架一側，寶馬會碎嗎，駕駛員一定沒命嗎？

我想大家應該都有答案，其實解釋什麼都沒用，自我安慰也一樣，畢竟差了十倍的價格，一倍的重量

Ⅳ 為什麼跑高速時，馬自達比不了寶馬，但是低速時感覺二者操控相當

當然這個也都不是絕對的，這個經濟時速和大家汽車的外形、車重等也有一定的關系，如果車子輕、阻力大（流線型弱），那麼經濟時速還要再小一些。如果車輛重，流線型好（風阻小）那麼車輛的經濟時速要再大一些。80公里經濟時速太低了吧？現在開著1.6的高速上跑，不怕耽誤時間嗎？沒車肯定壓著限速跑，小排量最起碼也要帶T的跑高速才合適些！

一般來說，風阻系數對行車油耗的影響，低速下影響不明顯，高速影響很大。車輛高速前進時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。車輛外型所造成的阻力來自汽車前方正面投影面積和車後方的真空區。

Ⅳ 馬自達MX-5憑什麼和寶馬Z4叫板

兩個的車完全面向不同的市場人群。一起比的，確實有些蹊蹺。
MX-5開過，動力一般般，不會有驚喜的，但整體的駕駛樂趣那真的令人著迷。很好玩蔽段的小車。在有110或者120嚴格法規限速的洞轎國家或者地區，這個小車確實有資本能納並肆賣的很好。
而新Z4那完全是針對SLK和小破鞋去的。MX-5的設計人員似乎有足夠的自知之明。

寶馬Z4詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/12/

Ⅵ 如果馬自達2以120 的速度撞擊寶馬740，是不是寶馬也吃不了兜著走

這個不一樣，日系和德系設計理念不同，日系不嫌胡搭注重整車剛性。但是注重於對人做派的保護，因此在低速下日系安全性是全球數一數二芹拿的，但是高速下日系剛性不足的缺點就暴露出來了，而德系相當注重整車剛性，加上噸位優勢，高速撞擊無論誰撞誰，馬2都是很吃虧的，和直接撞牆沒什麼區別。

Ⅶ 寶馬7撞爛馬自達2致解體，深度解析怎麼會撞爛了

D級車撞A0級的車，本身就不是一個檔次，但是這個跟車貴不貴的本身也沒多大關系，一個車體最堅固的一個點局念去撞一個車體最薄弱的一個點，你就算拿7系撞7系，192的時速車頭撞車身，我敢說被撞的7系不會比馬2好到哪去，一輛車的側面有什麼能吸收力的作用？針尖對麥芒，如果是車頭撞車頭，相同時速情況下，7系也能把馬2撞碎的話，那時桐乎困候再抨擊日本車安全性能頃知低，倒是無話可說

Ⅷ 馬自達被時速超過 200 千米的寶馬撞擊後散了，和質量有關系嗎

----汽車的碰撞試驗，頂多測試到拿皮車速64邁，哪怕是五星加的成績，也是在這個速度下測試出來的。
----碰撞的能量，和重量與速度正相關，重量增加一倍，動能增加一倍，但是，速度增加一倍旦知，動能增加四倍，是平方關系。所以速度對動能的影響會比重量大的多。
----再看碰撞部位，車頭方向的正撞是汽車最不怕的，因為有防撞梁，有車頭的能量緩沖區。但消遲差是，車側面是什麼都沒有的，所以任何車都很怕被撞在側面。
----被200邁左右時速的車撞在側面，就是大奔也得散架，和質量無關。

Ⅸ 2.5T+四驅的馬自達3，這次連寶馬都不是對手

一貫被稱為東瀛寶馬的馬自達，似乎從來沒有在動力上給過我們驚喜，在國內基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸氣發動機為主，在渦輪增壓越來越成為新車標配的時代，馬自達在中國市場也在慢慢喪失競爭力。不過，馬自達一旦帶T，加上卓越的操控和顏值，怕是連真寶馬都要嘆服，近日就有美媒拿到了馬自達3的渦輪增壓試駕車型，帶T的馬自達是否能給品牌帶來新的活力呢？

變速箱方面，馬自達3堅持採用了一台6速手自一體變速箱，目的是為了在極限操控時減少換擋時間從而在最短時間做到輸出最大化，但面對9速還是會有油耗不經濟等缺點，如果是買來家用，馬自達3還是有那麼一些不合適。2.5T的油耗在美國的測試下達到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成績，屬實有些影響現實生活了，如果國產馬自達3也裝配了這等動力，恐怕也只會成為粉絲的自嗨產品。

2.5T會不會國產不知道，但壓燃版2.0L馬自達3沒有達到預期的受歡迎程度，馬自達的黑科技固然讓人嚮往，但消費總是會希望新技術帶來的是成本降低，是價格的合理。2.5T可以有，但大排量帶T賣到落地30萬，顯然沒有足夠的理由說服馬粉掏錢。

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Ⅹ 馬自達3昂科賽拉碰撞成績解析 日系中的寶馬車

近日中保研公布了長安馬自達3昂科賽拉的碰撞結果，在測試的四項成績中，昂科賽拉分別獲得耐撞性和維修經濟性指數P，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項G的成績，這個成績在已測試車型還算不錯（2019年中保研測試的26款車中後面三項為G的車型達15款），下面我們來給大家詳細解讀。

在昂科賽拉的FCW和AEB兩項測試中，昂科賽拉分別取得1分（滿分1分）和5分（滿分5分）兩項滿分的成績，說明主動安全方面表現優異。

結語：通過以上分析可以看出，昂科賽拉不愧是日系車中的寶馬，除了操控性好之外，安全性也非常好，全系標配7個氣囊，而且在車身質量防護、乘員保護和行人保護方面都非常優秀，但就是在低速的碰撞和追尾方面表現較差，屁股比較軟，維修比較貴。

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