寶馬i8後排座椅怎麼進去

① 寶馬i8是幾座的

寶馬i8是一款雙門雙座跑車，也是一輛混合動力車。該車搭載1.5升渦輪增壓三缸發動機，最大功率231馬力，最大扭矩320牛米。發動機最大扭矩轉速為3700轉/分，最大功率轉速為5800轉/分。發動機搏伍螞採用了缸內直噴技術，鋁合金氣缸蓋和缸體。寶馬i8還配備了單電基埋機車型，該車的電機是前置的，最大功率105kw，最大扭矩250Nm。還配有6at變橘畝速器。該車的長寬高分別為4689mm(毫米)、1942mm(毫米)和1282mm(毫米)，軸距為2800mm(毫米)。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為五連桿獨立懸架。其中多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。這種懸架結構可以提高車輪的附著力，增加車輪的抓地力，提高車輛的操控性能。寶馬i8還搭載了全時四驅系統，採用多片式離合器中央差速器。四輪驅動系統可以確保車輪有更好的機械抓地力。

② 寶馬i8純電動續航里程，車型介紹

相信各位朋友對寶馬都很熟悉。寶馬是大多數人的嚮往，但對於月薪幾千元的人來說，依然是奢侈品。能買得起寶馬的都是土豪。近年來，隨著新能源汽車的發展，寶馬也不甘落後，敗旦亮開發自己的電動汽車。所以今天修車編輯就給大家介紹一下寶馬i8的純電動續航里程。讓我們跟著修車編輯一起看看吧。寶馬i8純電動續航里程：內容介紹新款寶馬i8是一款混合動力雙門超跑。全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。全新寶馬i8超級混合動力轎跑預計起價為20萬美元(約合人民幣126萬元)。寶馬i8純電動系列：外觀外觀方面，全新寶馬i8混動轎跑給人留下了深刻的印象。從最新的測試諜照來看，全新寶馬i8取消了原概念車的結構性前擋風玻璃，但保留了飛拱尾翼設計。寶馬i8純電動系列：內飾汽車座椅採用四座設計，由貫穿前後的中央扶手隔開，讓每位乘客都有獨立的乘坐空間。車型和i3概念車差不多，但是包裹性更強，尤其是坐墊對於臀部和腿部的包裹更明顯。因為流線型的造型，後排座椅沒有遲段配備頭枕，腿部空間視覺上不會特別寬裕。但是，對於一輛跑車來說，滿載四人的情況並不多見。寶馬i8純電動系列：動力從諜照中我們可以看到，測試車的尾部造型與寶馬之前公布的概念車大致相同。尾燈由帶狀燈組成，並增加了長霧燈。車頂後部凸起的空氣動力學部件充滿了運動能量。非常前衛的設計，再加上原車的蝴蝶門，寶馬i8敞篷的整體視覺效果很不一樣。寶馬i8Roadster的動力系統將沿用1.5T發動機和電動機的組合。據悉，其純電動續航里程將遠高於現款車型。今天修車系列的介紹到這里就結束了。以上是修車系列介紹的寶馬i8的純電動續航里程。寶馬最出名的就是操控性，很多買寶馬的朋友都是這個特點跑的。這款寶馬i8也是眾所周知的。那麼，通過修車系列的介紹，你對它有更多的了解嗎？希望你想察寬了解更多的修車系列。

③ 寶馬i8怎麼樣

「抖動、噪音、廉價」，用這三個詞評價三缸發動機應該能夠得到大家的一致認同。

由於天生不平衡的物理缺陷，明顯比四缸車嚴重的抖動和噪音是三缸車一直難以解決的問題（當然現在有些廠商憑借自己的技術功底已經逐步克服三缸機的這些物理缺陷）。但畢竟造價便宜啊，所以各大廠商紛紛採用三缸發動機作為入門車型以拉低起售價，而其中最先出頭的便是寶馬。

在今年的洛杉磯車展上，寶馬發布了旗下一款三缸車的中期改款產品，只不過其接近200萬人民幣的售價似乎並不怎麼「廉價」。想必大家已經猜到了今天的主角——寶馬i8。

外觀-設計師很為難

現款寶馬i8

開了下眼角，豐富了一下車身線條，寶馬設計師剛從5系和7系的換代中解脫出來，老闆卻來了一句「i8上市3年了，也該改款了。」這可急煞寶馬設計師了，畢竟現款i8的外觀已經足夠超前，眼角也開過了，這可怎麼辦好呢？思慮良久，最後一拍腦袋，「乾脆把車頂拆了做成敞篷吧」，歷史上設計最偷懶的寶馬改款產品就這么誕生了。

上面的這段話自然是車轍君臆想的，但這一代的寶馬在造型上確實沒什麼新意，再難看到班戈時期的革命性設計，「班戈之後無寶馬」這話一點不假。

這里插一句題外話，同樣在洛杉磯車展上，中國電動車製造商CHTC集團展出了一款概念車——Redspace，而這款車的設計正是出自班戈之手。

言歸正傳，雖說改款i8在設計上有些偷懶，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外觀上還是有一些「微妙」的變化的。比較明顯的在於引擎蓋上新增了散熱孔的設計，前臉的戰斗氣息更加濃厚。

另一個變化則需要一定眼力了，在U形LED日間行車燈中間，又新增了一個更小的U形LED日間行車燈，燈組的內部布局也進行了一些調整。

除此之外便再找不到什麼亮點了。雖然延續了現款的造型，但i8的造型依然相當前衛，無框鷗翼車門十分炫酷，新增的Roadster軟頂敞篷版本則可以在15秒內實現車頂的收放。

內飾-千年不變

外觀變化不大，內飾總會有些不一樣吧？但寶馬告訴你：我們的內飾千年不變！

新車的內飾布局仍與現款相同，座椅進行了全新設計，新增了古銅/黑內飾配色方案，8.8英寸中控屏支持觸摸控制。新車還可選裝碳纖維飾板以及專為i8開發的抬頭顯示系統。

此外，新車搭載了寶馬最新的iDrive6.0系統，7繫上首創的手勢控制也繼承了下來。i8還配備了BMW Connected和Connected Drive系統，通過移動雲平台可實現手機互聯，能夠提供汽車狀態，油耗情況及行程規劃等信息。

動力系統-提升有限

作為目前市場上最貴的三缸車型，改款i8搭載的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的1.5T雙渦輪增壓三缸發動機，配備缸內直噴及可變正時氣門技術，最大馬力228ps，最大扭矩320N*m，通過6速Steptronic自動變速箱將動力傳遞給後輪。

負責前輪動力輸出的電動機則有所升級，最大馬力提升至141ps，最大扭矩提升至250N*m。配合汽油機共可輸出369ps的最大馬力，比現款提升了12ps。電池容量也從現款的7.1kwh增加到了11.6kwh，充滿電量的時間則仍為3小時左右。

遺憾的是，改款i8的百公里加速時間仍為4.4s（Roadster版本為4.6s），但純電巡航時速從之前的最高70km/h提升至105km/h，純電續航里程達到了55km（Roadster版本為53km），比現款提升了30%。

底盤和操控-輕量化？

i8是寶馬旗下科技最前沿的產品，在輕量化上同樣毫不含糊。改款i8在動力總成、電池、懸架、碰撞保護組件等位置採用了大量鋁材，底盤則應用了大量碳纖維增強復合材料及鋁合金材料，從而使得整備質量達到了驚人的1535kg（Roadster版本為1595kg）。

當然這只是寶馬方面的宣傳，考慮到現款i8的整備質量為1540kg，改款產品在電池組小幅升級的同時減重了5kg，其實變化並不明顯。

改款i8的懸架結構依然採用了前雙叉臂，後五連桿式獨立懸架，並標配了動態減震控制系統。Roadster版本的懸架則進行了特殊調校。

價格-加量不加價

改款i8將於明年春季登陸中國，由於是中期改款車型，預計價格不會有太大變化，Roadster敞篷版本的價格應該會稍高一些。作為參考，現款i8的售價為198.8萬人民幣。

最後兩句

i8的定位其實比較尷尬。論性能，燃油車方面有150多萬的日產GTR，純電動車方面有不到100萬的特斯拉Model S，同樣的插電混動車方面還有140萬起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而這三款車的性能均不弱於369馬力的i8。對於i8來說，唯一拿的出手的恐怕就只有那充滿未來感的外觀了。

或許相比銷量，i8更重要的意義在於奠定了寶馬未來的方向——新能源。據悉到2025年，寶馬將推出25款面向全球的新能源車型，i8的改款則意味著寶馬朝著這一方向又邁出了一步。

最後，回到最開始的問題。你願意花200萬買一台三缸車么？反正車轍君不會買，因為沒有200萬??

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④ 寶馬i8新能源汽車怎麼樣

相信大家對寶馬都不太陌生吧，寶馬是大部分人的嚮往，但是也由於月薪幾千塊的人來說，還是一種奢侈呢，能開得起寶馬的都是土豪級別的人了，近幾年新能源汽車的發展，寶馬當然也不甘落後，發展著屬於自己的電動汽車。

寶馬i8新能源汽車怎麼樣：介紹

從諜照中我們可以看到，測試車的尾部造型和寶馬之前公布的概念車大致相同。尾燈輪廓由帶狀燈組成，還增加了長條狀的霧燈。車頂後方凸起的空氣動力學組件，充滿了運動能量。十分前衛的設計，再配合自帶拉風屬性的蝴蝶門，寶馬i8敞篷車的整體視覺效果非常與眾不同。寶馬i8 Roadster的動力系統將沿用1.5T發動機和電動機的組合，有消息稱其純電動續航里程將比現款車型高出很多。

⑤ 寶馬i8幾座

標准座位數：4個。

車型特色：

1、寶馬i8取消了原有概念車上的結構性前風擋玻璃，而保留了飛扶壁式尾部設計。

2、寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，還可以支持純電力驅動方式。

3、鋰離子電池容量由7.1千瓦時增加到11.6千瓦時。電動機最大輸出功率達到105千瓦/143馬力。

(5)寶馬i8後排座椅怎麼進去擴展閱讀

車標含義：

1、B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思。

2、藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

參考資料來源：網路-寶馬i8

⑥ 寶馬i8後排能坐人嗎

寶宴雹巧馬i8 後排座椅是能坐人的，但是有條件，人不能太高，超過一米七基本坐不了。如果強硬坐進去的話，人要把自己折疊起來，縮頭縮腳的，會特別難受。小朋友坐後排座則會相對寬敞一些。

汽車座椅按照部位大致可以分為：前排座椅：頭枕、靠背、坐墊、（扶手），後排座椅：（頭枕）、靠背、坐墊、側翼、（扶手）。

由於真皮每天都要同人體有接觸，所以晌鍵給真皮帶來最大危害的就是人體的油脂，此外還有一些外部的雜志也會對皮座椅造成極大損害。如果長時間不進行養護的話，就會造成皮質變硬變臟，最後產生龜裂。所以認真保養對於真皮座墊來說是至關重要的。

汽車座椅要遠離熱源，離熱源太近的話會導致皮革乾裂。同時也應該避免長時間在陽肆山光下暴曬，這樣會導致皮革褪色。其次就是需要定期實施清潔保養，保養時用半乾的濕抹布拂去灰塵即可。如果是不小心弄臟了，則需要使用少量的多功能泡沫清洗劑清潔即可，清洗時一定要保持皮面乾燥。

要避免碰到堅硬或鋒利的物品。對於真皮座椅而言，最怕的就是碰到堅硬或鋒利的物品，一旦被劃傷或劃破將是致命的，因為這些傷痕基本無法修復，所以盡量避免將類似於鑰匙、修理工具等堅硬物品放在座椅表面，也不要把質量較大的箱子直接壓在座椅上。

（圖/文/攝： 李水清） @2019

⑦ 寶馬i8為什麼買的人少，年薪70萬能買寶馬i8嗎

寶馬i8為什麼買的人少？原因有三個，一是200萬左右的售價是一般人承受不起的；二是寶馬i8作為混合動力超跑，其注重的是動力性和操縱性，而國內的消費主流還是主要集中在車輛的實用性上。三是跑車的受眾群體本來就少，而寶馬相比於保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超跑品牌，並沒有什麼優勢。

相對於轎車和SUV動輒上萬的銷量，寶馬i8的銷量當然是少得可憐，但在混合動力超跑市場，寶馬i8從2014年上市以來， 就一直是全球銷量最高的混合動力車型。去年11月寶馬就曾發布消息稱，i8嚴重供不應求，訂單已經排到了18個月之後，而且仍在不斷增加。

有網友就問了：「月薪70萬能買寶馬i8嗎」，對於這個問題，我們以2014款 標准版的寶馬i8為例，廠商的報價是 183.8萬，我們以30%的首付和3年期的按揭來算，首付需要57.17萬(購車首付款+購車費用+保險)，分期額度是133.40萬，每個月月供3.7萬元。

如果你的年薪是70萬，那麼買最便宜的寶馬i8就需要花掉你將近一年的工資，假設你年薪70萬已經持續好幾年了，有100萬以上的流動資金，那搞定首付還是沒有問題的。再說說月供，年薪70萬折算到月入也就差不多6萬左右，每個月供3.7萬元，看起來也毫無問題。

不過，既然想要買車，當然要准備承擔好後期的維護保養費用，200萬級別的車維護起來自然不會低，不夠鑒於4S店給予的保修政策，前三年的費用和你的年薪還是可以成正比的。但後面在沒有保修的條件下，就要多加註意啦，畢竟要是不小心刮刮碰碰的，動不動就要幾萬甚至上十萬，就算你年薪70萬也經不起這折騰的吧。

總的來說，在理想條件下，年薪70萬還是可以買到寶馬i8的，雖然相對比較寒磣，但是還是可以湊合的。既然你有意向買寶馬i8，那麼自然要了解好這款車的優缺點，下滿懷著月薪3000的勇氣來整理這款售價200萬的寶馬i8優缺點。

優點
寶馬i8為插電式混合動力，可純電動行駛，內燃機部分為3缸1.5 T發動機，綜合油耗低至每百公里2.1升；
寶馬i8為前排乘客提供了充足的空間，無論橫向還是縱向都十分寬裕，主駕駛座椅可調節范圍比較大，能夠滿足不同身材的駕駛者；
BMW i8的車身製造工藝很高，採用類似F1賽車的單體殼車身，並且這部分由碳纖維增強復合材料打造，大幅度降低了整車重量。

缺點
後排並不適合成年人乘坐，頭部空間局限性非常大，坐在後面只能歪著腦袋，並且由於車身低矮，後排乘客進出也不是很便捷；
寶馬i8相對高昂的售價需要車主每年必須為其承擔較為昂貴的商業保險費用；
保有率低，車型偏小眾，基礎車型售價偏高，所以總體來講寶馬i8的保值率不會很高。

⑧ 寶馬i8幾座

寶馬i8兩座。寶馬i8其是寶馬推出的一款車，是一款2門2座軟頂敞篷車。所以寶馬i8是兩座。寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念，前與後包圍經過重新設計並加裝了前擾流板、側裙和後擴散器。

⑨ 寶馬i8後排能坐人嗎

寶馬i8的後排座椅可以坐人，但如果有條件的話，人不升拿能太高，不能坐超過1.7米。如果你坐在硬地里，人會不得不把自己疊起來縮腳，會特別難受。坐在後座的孩子會比較寬敞。

汽車座椅大致可以分為:前排座椅:頭枕、靠背、坐墊、(扶手)，後排座椅:(頭枕)、靠背、坐墊、翅膀和(扶手)。

因為真皮每天都與人體接觸，所以給真皮帶來最大傷害的是人體的油脂。此外，一些外部雜志也會對真皮座椅造成很大的損壞。如果長時間悄敬不保養，會導致皮質變硬變臟，最後開裂。因此，小心維護對於真皮座墊非常重要。

汽車座椅應遠離熱源。如果它們離熱源太近，皮革會裂開。啟笑慎同時，還應避免長時間暴露在陽光下，這會導致皮革褪色。其次，要定期進行清潔保養，保養時可以用半干半濕的抹布將灰塵刷掉。如果不小心弄臟了，需要用少量的多功能泡沫清潔劑清洗，清洗時一定要保持皮革表面乾燥。

避免接觸堅硬或尖銳的物體。對於真皮座椅來說，最害怕的就是遇到堅硬或尖銳的物體。一旦被劃傷或割傷，將是致命的，因為這些疤痕基本上是無法修復的，所以盡量避免將鑰匙、修理工具等硬物放在座椅表面，也不要將沉重的箱子直接壓在座椅上。

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⑩ 全新寶馬i8 插電混動現車 實拍解析

寶馬 i8 水晶白/灰色
BMW i8採用創新的LifeDrive車輛架構，為輕量化設計提供了理想條件，使它具有了更低的重心，從而奠定了BMW i8經典跑車基礎。得益於超輕材料、特定空氣動力學優化和全面的BMW高效動力策略技術組件，BMW i8進一步節省能耗。
鷗翼式車門彰顯氣勢，令BMW i8的跑車特性瞬間展露無遺，蓄勢待發。鷗翼式車門在打開後向上展開，形成了一個視覺亮點，並與空氣動力學車架的順暢線條相融合。從車內看，車門令內飾運動特性更加明顯。在結構上，車門採用鋁、碳纖維和熱塑性塑料，比傳統車門質量輕約50%，可非常方便地從車內打開和關閉。把手按照人體工程學原理布置於車門板內，也成為一個裝飾亮點。
BMW i8運動風格的外觀與內飾一脈相承。所用元素都採用輕量化材質，動感十足。在車內，層次化的設計原則使功能性和清晰的構造方式以一種全新的方式和諧地融合在一起。輕量化結構也充分考慮了視覺效果，迎賓踏板中的可見碳纖維元素突出了BMW i8的低重量特點。
三幅式方向盤造型也是規規矩矩的，只是加入了一圈白色裝飾。全液晶儀表的UI設計到現在來看也不落伍過時，清晰度相當高，界面非常整潔大方，看著很舒服。根據不同駕駛模式，液晶儀表盤界面也會出現不同變化，運動模式下看著還是挺戰斗的。一體式座椅是i8車廂內最有點運動氣息的東西了，座椅樣式非常運動，實際坐起來的包裹性和支撐性，表現的也很棒。
相比前排，i8的後排真不是用來坐人的。無論是腿部空間還是頭部空間，都無法讓一個正常身高的成年人乘坐。
寶馬I8將1.5T三缸發動機榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，i8與發動機匹配的是一台6速手自一體變速箱，而與電機匹配的是雙速自動變速箱。
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