寶馬哪些車型搭載s58發動機

① 寶馬x3m和x4m什麼時候上市

這兩款車將於2019年10月的巴黎車展亮相，隨後有望於12月或2020年在國內正式上市。
寶馬x3m和x4m搭載全新s58直列六缸渦輪增壓發動機。
寶馬的M是寶馬旗下專門製造高性能跑車的部門。
X3寶乎槐衫馬是一款中型suv，在國內有售。這款車搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，但是這三款發動機的功率調校是不一樣的。
三歲腔款寶馬發動機的最大馬力分別為184、224、252。
x4寶馬是進口車，也是中型suv。但是寶馬x4的尾部設計和寶馬x6差不多。
x4寶馬搭載兩款2.0升渦輪增壓發動機，一款是低功率版，一款是高功率版。
寶馬車輛的操控性和運動性都很好。寶馬的SUV也有高性能的M車型，比如x5m和x6m，已經出來了。
寶馬x3m和x4m在上市之前就已經吸引了很多消費者的目光。很多消費者都非常喜歡這些高性能的suv車型。
Suv的通過能力比大部分轎車要好，裝明雹載能力也一定比大部分轎車好很多。高性能suv車型相當好用，功能強大，很多消費者自然喜歡。
那麼，看了邊肖的介紹，你應該對寶馬x3m和x4m什麼時候上市有更深的了解了吧？希望今天邊肖的介紹能幫助到大家。非常感謝你的來訪。

② 全新寶馬一代M3/M4預告圖曝光 搭載S58發動機/最大功率517馬力

隨著全新一代寶馬3系/4系從去年6月開始先後發布、上市，基於寶馬3系/4系打造而來的全新一代寶馬M3/M4在此期間進行路試並被曝光諜照。日前，寶馬官方發布了全新一代寶馬M3/M4車型的預告圖，並宣布新車將於9月中旬正式亮相。據悉，新車將搭載代號坦困則S58的3.0T雙渦輪增壓發動機，這款發動機已經應用在全新寶馬X3M和X4M上。

全新一代寶馬M3/M4將搭載代號S58的3.0T雙渦輪增壓發動機，這款發動機於較早前已經讓棚應用在全新寶馬X3M和X4M上，其標准版本的最大功率達到480馬力，雷霆版的最大功率為517馬力；所有車型的峰值扭矩均為650牛·米。傳動方面，與發動機匹配8速手自一體變速箱和MxDrive智能四驅系統，而後驅版本僅匹配6速手動變速箱，代表著最純粹的駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬發布全新一代M4官方諜照！將配備S58直六引擎、四驅系統

近日寶馬發布了一組全新一代G82M4的官方諜照，新車將會和全新一代G80M3一起在今年9月份正式發布！或許會是9月份的北京國際車展？

（上圖為曝光的全新M4實車圖）全新一代寶馬M3/M4都會搭載寶馬新型S58直列六缸發動機，寶馬M首席執行官MarkusFlasch已經正式確認兩款全新換代車型都將於今年9月份發布，且配備MxDrive四驅系統、最大功率會達到510馬力，筆者猜測可能會和X3M一樣提供480馬力和510馬力兩個動力版本。

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④ 寶馬m340i用的是什麼發動機

寶馬M340i是進口車，不是國產車。它採用了升級版的B58B30發動機，是一種3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。該發動機最大馬力可達374匹，最大扭矩500牛米。值得一提的是，寶馬的B系列發動機是一種模塊化發動機，包括B38、B48和B58。其中B38是一種1.5升渦輪增壓三缸發動機，B48是一種2.0升四缸渦輪增壓發動機，而B58是一種3.0升直列六缸渦輪增壓發輪賣動機。寶馬的新系列散嘩M動力汽車也可以使用S58發動機，這是一種由B58發動機強化的高性能發動機。強化後的發動機功率更大、極限更高。M340i采臘掘逗用了采埃孚的8AT變速器，而許多寶馬車型也採用了采埃孚8AT變速器。這種AT變速器換擋速度很快，同級別里是最快的，可以與Powershift媲美。寶馬M340i的前懸架是雙球節獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。值得一提的是，很多寶馬運動型車型都採用了雙球節懸掛，這是在麥弗遜懸掛基礎上的改進。這種懸掛結構將麥弗遜懸掛的L型調節臂改為兩個連桿。

⑤ 寶馬x3m的發動機代號是多少

寶馬X3M的發動機代號為S58B30A。它是一款中型SUV，是寶馬X3的高性能版本。車身尺寸為長4728mm、寬1897mm、高1688mm，軸距達到2864mm。它搭載了3.0升雙渦輪直列六缸發動機，最大功率353kW，最大功率轉速6250rpm，最大扭矩600Nm，最大扭矩轉速為2600到5600rpm。該發動機採用缸內直噴技術，使用了鋁合金氣缸蓋和缸體，減輕了發動機重量，提高了操控性和乘坐舒適性。變速器為8AT匹配，它可以提高汽車換擋的舒適性和燃油經濟性，並且具洞仔有可靠性和耐久性。寶馬X3M的前懸架採用雙球節困顫穗獨立懸架，後懸架則是多連桿式獨立懸架。雙球節獨立懸架可以提高車輛的操控性和轉向精度。多連桿獨立懸架可以提高車輪的抓地力，增強了汽車的操控性和乘坐舒適性。此外，它還配備了適時汪卜四驅系統，採用了多片離合器中央差速器。

⑥ 下一代寶馬2系Coupe內飾首曝！明年8月開始量產，會配備S58嗎

近一個月之內，我們已經見過好幾次寶馬下一代2系Coupe（G42）的路試車了，這款換代車型將於明年正式首發亮相，近日又有外媒拍到了全新2系的內飾，不多廢話，直奔主題：

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⑦ 動力首破500PS！寶馬S58詮釋性能6缸機精髓

作為車壇中最具力量的一台3.0T直列六缸發動機，S58自19年在X3M/X4M車型上實現了首發後，高功率版本達500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動系統即可排放過關”的人設，令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發動機的技術亮點，以及其與前任——S55發動機的異同……

寶馬六缸渦輪增壓引擎參數對比

發動機型號

N55高功率版 B58TU高功率版 S55B30 S58低功率版 S58高功率版 搭載車型

M2

M340i xDrive M3

X3 M/X4 M

X3 M雷霆版/X4 M雷霆版

缸徑x行程（mm） 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.6 84.0x90.0

84.0x90.0

最大功率（PS/rpm） 370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300 480/5600-7200 510/5950-7200 最大扭矩（N·m/rpm） 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500 600/2600-5500 壓縮比 10.2:1 11.1:1 10.2:1 9.3:1 9.3:1

10個方面解析S58發動機技術亮點

● 常常被忽略的缸體

S58對比B58：增 缸徑 ，降 行程 ，加強度

缸體作為發動機的核衫鄭心，承擔著最嚴苛的熱力學、動力學沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L，但“無所不用其極”地採用了許多強化襪塌沖手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側不慢加強筋來看，以人類為類比，相當於一個中等體型的短跑運動員。

同時， 寶馬 在B58/48/38引擎上大面積採用的電弧絲噴塗鐵離子塗層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產生爆震。

● 活塞連桿系

如何在渦輪時代獲取高轉速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是，將引擎內告殲部部件的轉動慣量降至最低。

全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經過特殊動平衡處理的高轉曲軸，能在7500rpm的紅線下精準地完成每一次的旋轉，並確保擁有極佳的轉速響應性。

●特製缸墊

某些高性能機型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學的存在。

●3D列印缸蓋&配氣系統

值得一提的是，S58發動機並未採用風靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設計，只因缸蓋集成排氣歧管設計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統難以招架，容易在高負荷下過熱。

因此，S58採用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統排氣歧管結構，有利於發動機排氣在高轉速+高負荷下的散熱。

此外，通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調節、350Bar燃油直噴系統、封閉式水道的設計，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設計，因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。

展開餘下全文（1/2） 2 S58發動機十個技術亮點（2） 回頂部

●350Bar中置直噴系統

低負荷下，S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作；而運動駕駛方式或滿負荷下，兩個高壓油泵同時工作。

眾所周知，缸內直噴技術是從柴油機移植來汽油機上的，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內蒸發，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。

而 寶馬 S58這套直噴系統，內部壓力達350Mpa（ 約3500個大氣壓 ），且採用了中置缸內直噴的布局，幫助實現更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩定下來，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無懼G值的潤滑系統

對於動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言，S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗，採用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油，導致引擎缺乏潤滑而故障。

因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統加入雙管迴流泵，讓機油有效而迅速地返回油底殼， 理念 有點類似於乾式油底殼。而別具一格的雙腔式分區，以及3個潤滑油吸口+7L機油的設計，可以讓S58發動機應付高達1.3G的縱向G值，並可以在任何水平方向接受超過1G的加速度，穩定地為為發動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。

●精巧的並聯式低慣量渦輪

盡管未採用先進的VGT增壓器，但S58的這套並聯式雙渦輪增壓系統，也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應；同時電控旁通閥的加入，也令其更好地適應市區駕駛時走走停停的狀態，令S58發動機的“跟腳感”更佳。

●復雜的進氣布局

有意思的是，寶馬將某些M車型上的S58引擎，從普通的“風箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設計，更改為置於引擎頂部，能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤，從而保證其乾燥；前後兩個分體式進氣風箱，分別負責前後兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質。

●大！大！大！的全新側置中冷器

相較於F3X底盤的S55發動機那顯眼的頂置中冷器而言，S58發動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長，理論上會導致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來的高熱容量，對在引擎長時間高負荷工作下的穩定性有著正面的貢獻。

文末語

當幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無比的發動機，展現出對內燃機（特別是直列六缸汽油機）的痴迷，成為當時渦輪性能機中最“跟腳”的一台。

幾年過去了，在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發動機，在技術上雖然沒有顯而易見的突破（甚至連流行的輕混系統都沒有加入），實際只是S55機型深度改進後的結果，但它全面而均衡高性能表現，還是讓大家看到了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊，這也是對走低轉速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數的對手們，一次無情的諷刺。

@2019