導航:首頁 > 寶馬汽車 > 06款寶馬z4什麼輪胎
06款寶馬z4什麼輪胎
發布時間：2023-05-17 17:31:27㈠ 寶馬Z4有備用輪胎嗎
寶馬車幾乎沒有備用輪胎，主要是因為寶馬使用了缺氣保用輪手伏胎(防爆胎)的緣故，使用這種輪胎，即使輪胎完全失壓也可以繼續行駛，並以80 公里/小時的速度畢知攜行駛80公里猛配以上，這么長距離足以開到最近的維修店了。
㈡ 高手評價一下寶馬Z4
發動機：6缸汽油發動機
6缸Z4跑車動力強勁而高效。195千瓦的3.0si從靜止加速至100公里/小時僅需6.0秒，2.5升車型緊隨其後，160千瓦的2.5si可在6.9秒內達到100公里/小時的速度。 而鋁/鎂合金發動機流暢的動力輸出，令人最為印象深刻。
外觀：
區別於Z3的概念化風格，Z4看上去成熟了許多，但這絲毫不會影響到Z4吸引人們眼球的能力。修長的發動機罩、寬大的17英寸輪轂以及稜角分明的線條，這一切都顯示著Z4與生俱來的不凡氣質。在克里斯·班格掌握寶馬的造型設計大權後，寶馬所有車系的造型風格都發生了很大的轉變，備受批評卻大賣的新7系就是他指導下的作品。在新的Z4身上，新一代寶馬的風格同樣處處得以體現。車身線條猶如閃電滑過留下的痕跡，清晰而明快。更令人無法想像的是，正是這些看起來有些隨意的棱線，構成了Z4凹凸有致的車身造型。車體上的凸起部分和凹陷部分與光線交相輝映，強烈的直線與柔和的曲線互相補充，表現出不同的光澤和優雅的質感，折射出令人神往的現代氣息。小巧的尾燈造型靈動而有創意，配合車尾嬌俏的線條，成為其前臉銳利風格最好的補充元素。
軟頂棚
只需輕按遙控，車頂即可輕松開關閉合。按下按鈕後，車頂將在10秒內開關閉合，不會讓任何一處多餘的凸起破壞整體美感。當車頂升起後，可變軟車頂箱提供了更大的行李空間。
性能：6速自動變速箱
BMW Z4雙門敞篷跑車可以選裝6速自動變速箱。一款獨特的運動型6速自動變速可安裝於2.5si和3.0si車型，帶有自適應換檔控制（ATC）、Steptronic手動換檔方式和方向盤換檔按鍵。該變速箱可根據行駛狀況動態確定換檔點，並可通過按鍵進行手動換檔，在完全的舒適之中，讓您盡享F1賽車之感。
運動模式
一旦激活運動模式，BMW Z4雙人敞篷跑車的表現將更為動感。僅需按下「Sport」（運動）按鈕，車輛的電子控制單元將會調整發動機、轉向系，以及變速箱設置，使其更具運動性。發動機反應更敏銳，助力轉向下降至中低度水平以使轉向感更加直接，變速箱也同時轉換至運動型換檔特性。
功率：寶馬Z4 2.5SI 最大功率160/6500
寶馬Z4 3.0SI 最大功率195/6600
Z4的優點：
1、駕駛樂趣。z4控性非常好，在城市車流里穿梭實在是一種享受。
2、充沛的動力。z43.0i 231匹馬力雖然不算大，但是車重才1385公斤，加速性很不錯。
3、沒有使用硬頂雖然是個遺憾，但是它的軟頂做工不錯，運作很流暢，方便，分別按住一個鍵就可以很輕松的在9秒內打開和關閉軟頂，相比其他軟頂敞篷車，z4的確達到世界一流水平了。小小遺憾是在開車中途不可以作。（補充：其實可以掛空擋或停車的時候先按住一下，打開一點，然後正常開車，只要速度不是很快，還是可以邊開車邊完成敞蓬
4、如果被人家注視也是一種優點，z4的外形可以製造很多的回頭率。
5、z4的音響系統很不錯。如果在合適的音量范圍裡面，音樂的層次感很強。綜合表現令人滿意。但是對於一款跑車來說，標配的音響功率還是太低了。
6、空調系統不錯。
Z4的缺點：
1、也是最大的問題，雨天的駕駛安全系數不高。主要問題，一個是剎車系統很差，一個是雨天輪胎非常容易打滑。2、座位的側位支撐很差。雖然可以通過更換運動座椅解決，但是，既然定位是運動跑車，為什麼要選用舒適性的座位。體現在高速過彎上側向支撐很差。不過，如果綁安全帶的話，這個問題倒是可以緩解很多
3、隔音問題。軟頂都有噪音問題。速度上到170公里的時候，那個軟頂就不堪重負了。各種風噪就不客氣的鑽入車廂裡面了。
4、車窗問題。z4的車窗做工不夠好。敞蓬的時候，車子經過顛簸路面，車窗玻璃就會發出聲音。感覺不牢固。速度一上去，玻璃就沒有辦法有效隔絕風的進入。
5、敞蓬的時候，風的導向不夠好。左邊還好，右邊的風會迴流到駕駛者的耳邊。這樣，右邊的頭發就會被吹起來
6、中規的z4沒有杯托，又是選裝。市面上的杯託大多不能很好的安裝在z4上面
7、z4的輪胎是高性能胎。如果破胎就只能更換，不能補胎
㈢ 寶馬z4 最詳細數據
寶馬z4數據：
車身尺寸方面，動力方面，寶馬全新Z4搭載2.0T（低/高功率）或3.0T發動機，分別對應sDrive 20i、sDrive 30i以及M40i三款車型。
前者最大功率分別為145kW、190kW，峰值扭矩分別為320、400Nm。3.0T發動機最大功率為265kW，峰值扭矩達500Nm，0-100km/h加速僅需4.4秒。
內飾部分，全新Z4在做工、用料以及營造豪華感方面都擁有質的飛躍。配備10.25英寸全液晶儀表盤，M運動方向盤帶有換擋撥片。
中控台上部為10.25英寸懸浮式高清顯示屏，空調出風口與溫度顯示屏、功能按鍵集成在同一區域，下部則為全新造型的電子檔把和iDrive控制面板。
(3)06款寶馬z4什麼輪胎擴展閱讀
寶馬z4採用雙腎形進氣格柵內部為點陣裝飾，「天使眼」LED頭燈組變為縱向排列，相比老款車型更加精緻。保險杠線條稜角分明兩側配有進氣口。
車側採用軟頂敞篷設計，腰線從前向後呈上揚之勢，前翼子板處配有鯊魚鰭通風口。車尾鴨尾式擾流板得以保留，同時融入了高位剎車燈。尾燈組造型與全新8系基本保持一致，保險杠兩側配有獠牙狀空氣導流槽，排氣則為雙邊共兩出式布局。
㈣ 實拍寶馬Z4，配3.0T動力4.5秒破百，還是敞篷設計
年輕人不少都喜歡跑車，流暢動感的外觀，帶勁的動力，開出去回頭率高，自己也有面子。這種想法人之常情，世界皆然。本期就給大家帶來一台適合年輕人入手的純進口寶馬跑車，這就是寶馬Z4，看看它有哪些亮點，這么多年持續受到年輕人的追捧？
總結：作為寶馬家族的經典小跑車，寶馬Z4的受眾群體一直是比較穩定的。以年輕人為主，尤其被女性青睞，輪穗這至少證明在美學設計上，寶馬Z4是比較成功的。幾乎沒有女性能接受一台很醜的車，很多女生買車第一時間也是看車的顏值，寶馬Z4兼具顏值、品牌號召力以及機械結構上的優勢，還是受年輕人追捧的跑車，有這么多的BUFF加持，其銷量和市場認可度，相信已經不會低了。如果是預算五六十萬買一台跑車，你會選擇寶馬Z4嗎？
【本文來自易車號作者小咖說帶桐輪車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
㈤ 寶馬Z4的基本配置
BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。 2011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（摺合為250公里每小時）
新車和Z4 sDrive35i的區別還包括採用了新款的前保險杠，空氣進氣口部分的鋁質裝飾金屬條，後部的保險杠，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，後部的擾流器等等。車子標准配置18英寸的合金輪轂，並且可以選配19英寸的輕質合金輪轂。至於在車身的內部，Z4 sDrive35is擁有一些M運動型組件如新款的金屬鋁碳元素內飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。 新一代BMW Z4是寶馬公司首款採用可折疊硬頂的敞篷跑車。
2012年5月13日，寶馬中國宣布：動感而時尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領先型，其市場指導零售價分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，並開始在全國BMW授權經銷商接受預訂和銷售。
新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型均配備寶馬經典的直列6缸動力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力單元得益於寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）理念，採用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、更加優化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等一系列尖端技術，使得這兩款車在加速性能與燃油經濟性方面都具有更卓越的表現。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型在歐盟標准循環測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。
外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。
z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。
內飾：有失水準，顯得不夠檔次
只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只
不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細琢。
動力傳動：輸出細膩但缺活力
z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。
標准配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。
電子系統：ddc動態駕駛控制系統
作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的響應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。
eps：電動助力操控系統
z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。
dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣
盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標准配置。這一安全系統
只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。
懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性
z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控准確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而准備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和准確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
被動安全：相互作用的保護系統
寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保
護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標准配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標准。z4採用了一種新型輪胎作為標准配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標准件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。
選裝配置：內容豐富但價格不菲
寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。
如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那麼你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。
我們用「矛盾」兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人贊嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。
㈥ 寶馬Z4的詳細資料.
長/寬/高(mm)： 4091/1781/1299
發動機： 3.0L 265馬力 L6
上市時間： 2008年2月
最高車速(km/h)： 250
0―100Km/h加速時間(s)： 5.7
100Km/h-0制動距離(m)： --
百公里經濟油耗(L)： 8.6(綜合)
車身參數 數據有誤，我來糾錯
車重(kg)： 1365
軸距(mm)： 2495
前輪距(mm)： 1473
後輪距(mm)： 1523
最小離地間隙(mm)： 100
車身結構： 跑車
車門數： 2
座位數： 2
油箱容積(L)： 55
行李箱容積(L)： 340
發動機 數據有誤，我來糾錯
排量(cc)： 2996
排量(L)： 3.0
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列型式： L
汽缸數： 6
每缸氣門數： 4
壓縮比： 10.2
氣門結構： 雙頂置凸輪軸
缸徑(mm)： 85
沖程： 88
馬力(PS)： 265
最大功率(kW)： 195
最大功率轉速(rpm)： 6600
最大扭矩(Nm)： 315
最大扭據轉速(rmp)： 2750
發動機特有技術： Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統
燃油： 汽油
燃油標號： 97
供油方式： 多點電噴
缸體材料： 鋁鎂合金
缸蓋材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 數據有誤，我來糾錯
名稱： 6檔自動
擋位個數： 6
變速箱類型： AT
底盤轉向 數據有誤，我來糾錯
驅動方式： 前置後驅
前懸掛類型： 單節點彈簧減震支柱前橋
後懸掛類型： 中央控制臂後橋
助力類型： 電動機械助力轉向
車輪／制動 數據有誤，我來糾錯
前制動器類型： 通風盤
後制動器類型： 通風盤
前輪胎規格： 225/45 R17
後輪胎規格： 255/40 R17
前輪輞規格： 8JX17
後輪輞規格： 8JX17
備胎： --
其他參數 數據有誤，我來糾錯
風阻系數： 0.32
接近角(°)： --
離去角(°)： --
涉水深度(m)： --
最大爬坡度(%)： --
㈦ 寶馬z4有備胎嗎是什麼
您好，這個好像寶馬Z4是沒有備胎的，車子是支持零胎壓續航的。
㈧ 寶馬z4輪轂數據是多少
【太平洋汽車網】寶馬Z42.0T的原裝輪轂是17英寸；寶馬Z43.0TsDrive35i豪華型的原裝輪轂是18英寸；寶馬Z43.0TsDrive35is的原裝輪轂是19英寸。
第二代Z4於2009年上市，至今已經服役了近七年，但作為小眾車型，其馬路上的回頭率依然是非常高的。今天將要更換一套18寸OZFormulaHLT前後配輪轂。
眼前這台是2T的Z4，原廠僅搭配17寸輪轂輪胎，前後均為225/45R17輪胎，款式單調且尺寸偏小。
搭配的OZFormulaHLT輪轂參數為前輪18x8J5x120et29，後輪18x95x120et40。前後輪轂輪胎侍祥碧均與車身保持齊平。
寶馬Z4原配17寸防爆胎，考慮到平時僅在市內用車，最後選擇了耐特通invo輪胎，前225/40R18後255/35R18。
向左打到底的前輪和45度角的車身，教科書般的POSE帥氣到爆炸。
OZFormulaHLT是現在唯一一款擁有兩種輪轂蓋的OZ輪老舉轂，中央鎖蓋子很特別，而傳統蓋子搭配也很帥，而Z4（參數|圖片）車主選擇了後者。
Z4的車頭超長而尾部又超短，駕駛員簡直是坐在後輪上開車似得。
18x8J的前輪是平的，而9J的後輪則呈現出一定的凹度，非常好看。但相比美系輪轂品牌來說，設計凹度還遠不及。
作為一款個性十足的小型跑車，即便是素車也有著滿滿的回頭率，但時間久了難免會心生厭倦，通過最簡單的改裝達到最大的宴碼提升，改裝輪轂可以輕松做到。