寶馬x1總質量多少

❶ 試駕寶馬X1插混里程升級版 駕駛感受及純電續航里程測試

導讀：此次中期改款最大的升級來自於純電續航 里程 的變化。老款車型純電續航里程為60km，新車較老款的純電續航里程提升了83%，達到了110公里。此外，新車還符合國六排放標准。

駕駛感受及純電續航里程 測試

寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）插電式混合動力版車型擁有AUTO eDrive(系統控制電力驅動)、MAX eDriver（最大程度地以電力驅動）和SAVE（為了之後的電動行駛將保留蓄電池電量）三種不同的工作模式。

最常使用的自然是AUTO eDrive模式，該模式下系統會通過油門踏板被踩下的深度以及車輛的行駛速度，在純電行駛和混合動力行駛之間切換。車輛行駛速度不超90km/h且電量充足的前提下，系統會優先保持純電驅動，只有在深踩油門時才會讓發動機介入。當時速超過90km/h之後，發動機會強制介入，切換至混合動力模式，以保證有足夠的動力儲備。

MAX eDriver模式下車輛會優先採用純電驅動，純電的最高時速為120km/h，也就說法定限速內都可以使用純電來驅動。當然，在該模式下，較快較猛地踩下油門踏板，發動機還是會強制介入以滿足駕駛者的動力請求。

SAVE模式有了一點把玩兒性。該模式下發動機會強制啟動，在維持電池組現有電量的同時並持續為其充電。當電池電量罩旁不是很充足的時候，你可以選擇在較為順暢的路段使用SAVE模式為電池組充電，以便在遇到擁堵路況時使用純電驅動，盡可能的降低油耗。也可以在通向復雜路況或越野脫困場地的路程中使用SAVE模式，積蓄電量以便之後啟動全輪驅動。

在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，緩踩油門起步時車輛會單靠電動機來驅動，給人感覺還是比較輕快的，並不會為1.9噸的整備質量所拖累。至少在油門踏板前四分之一的行程內，完全藉助電動機220N·m的扭矩就能擁有不錯的動力表現。當你下達更強的動力請求時，發困悶桐動機會及時介入，介入一瞬間發動機啟動的聲音和振動都很微弱，不刻意仔細去感知的話，並不會察覺。此後的動力輸出會保持一貫的線性，不會給人動力陡增的突兀感。

就我個人的駕駛習慣而言，我希望發動機的介入時機再微微延後一些。在一般城市道路進行超車並線等一系列操作，我內心是期待單依靠電動機就可完成，但這樣你就需要“含”著油門提速，“稍有不慎”發動機就會介入。如果將發動機的介入時機延後，不要它那麼積極，那就再好不過了。

不得不說“含著”油門，生怕發動機介入的駕駛狀態真的會讓你變得佛系起來，再伴上“滋滋嚶嚶”的電流聲，整車氣質也是慢條斯理、文質彬彬。但當你深踩油門試探它的極限， 寶馬 X1 xDrive25 Le 還是會讓你心中有了一絲竊喜，愛信6AT變速箱的響應速度稱得上迅敏，瞬間將發動機與電動機結合並調整至最佳狀態，後段的動力爆發足以媲美搭載2.0T低功率版渦輪增壓發動機的xDrive20Li車型。

我在測試xDrive20Li車型（2.0T低功率）動力感受部分這樣是這樣形容的：“壓下腳腕去尋找內心想要的動力輸出，發動機轉速升高給予回應，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動力就會傳遞到車輪；整個過程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上又快又准了。”

如果要在xDrive20Li車型與xDriver25Le車型的動力感受部分找點差異的話，那隻能說xDriver25Le車型在接受高動力請求發動機及時介入後，動力呈非線性增長，比xDrive20Li車型帶來的主觀感受更為刺激。當然，這僅僅是兩者的相對而言。

寶馬X1 xDriver25Le的整備質量為1.9噸，比燃油版車型重了約300公斤，簧上質量的增加，讓車輪的起伏對車身造成的影響變小了，對經過井蓋或減速帶所汪坦帶來的細碎振動處理得相當到位，這讓它的舒適性又上了一個台階。但當快速過彎時，汽油版車型原有的懸架設定已無力抵抗車身巨大的慣性，車身側傾誇張了不少。

此外，我還特別留意了整車行駛中的噪音控制。在電量充足的情況下，寶馬X1 xDriver25Le多數巡航階段都採用電動機驅動，因此行駛中的噪音集中在胎噪及風噪兩個方面，主觀感受略好於汽油版車型。

實際體驗純電續航里程超過110km

在長途試駕過程中，我對寶馬X1 xDriver25Le車型MAX eDrive模式下的純電續航里程進行了實際體驗。出發前車輛電池組為滿電狀態（表顯純電續航里程為87km而非110km的原因是，此數據為系統根據上個行程的駕駛人的駕駛習慣及路況綜合計算得出的能耗）；行駛50公里後，表顯剩餘純電續航里程為69km；行駛100公里後，表顯剩餘續航里程為32km。

最終我們到達此行目的地時，耗時1小時42分鍾；共行駛111.8公里；平均速度68.9km/h；表顯剩餘續航里程為19km；表顯電耗為13.5kWh/100km，表顯油耗0L/100km。

此次續航里程體驗只能證明在當前測試條件下，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版可以跑出110-130km的純電續航里程，此次測試只供參考，更加詳細嚴謹的測試會在我們再次拿到試駕車後進行。

全文總結

作為一款豪華品牌插電式混合動力SUV車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版的整體表現值得肯定，其在動力表現、混合動力匹配的成熟度以及純電續航里程等諸多方面都符合我預期的表現。整備質量的增加又讓他的行駛舒適性更上了一個台階，而空間表現則是整個寶馬X1車系巨大的優勢所在。

拐過頭來看指導價，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版官方指導價39.38萬 元 ，比汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型貴了2.4萬元（xDrive20Li 豪華型36.98萬元）。隨著2019年新能源補貼政策的出爐，插電式混合動力車型的地方補貼已取消；不計算市場優惠的情況下，現階段購買寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版車型將會比購買汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型多享受三項國家補貼共43206元。

以購買寶馬X1 汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型為參照計算購買里程升級版可享受的補貼金額 國家政策 享受免繳購置稅政策；可免繳32726元 享受免繳車船稅政策 ；可免繳480元 享受新能源國家補貼 ；可補貼10000元 共計：43206元

作為一款剛上市的車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版近段時間內應該不會有大的市場終端優惠出現，而汽油版車型現階段已經有了市場終端優惠出現，所以這時候價格因素並不能直接主導大家的選擇；“新能源牌照、不限行”等政策隱性因素就具備一錘定音的素質了，況且加持環保的榮耀，你是不是能更坦然的面對這片藍天呢？

@2019

❷ 寶馬X1的車型參數

基本參數 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 廠商： 寶馬（進口） 寶馬（進口） 寶馬（進口） 級別： SUV SUV SUV 發動機： 2.0L 150馬力 L4 3.0L 218馬力 L6 3.0L 258馬力 L6 變速箱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4454*1798*1545 4454*1798*1545 4454*1798*1545 車身結構： 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV 最高車速(km/h)： 200 205 205 官方0-100加速(s)： 10.4 7.9 6.8 實測0-100加速(s)： - - 7.4 實測100-0制動(m)： - - 37.9 實測油耗(L)： - - - 工信部綜合油耗(L)： 9.2 9.6 9.6 整車質保： 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里 車身 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 長度(mm)： 4454 4454 4454 寬度(mm)： 1798 1798 1798 高度(mm)： 1545 1545 1545 軸距(mm)： 2760 2760 2760 前輪距(mm)： 1500 1500 1500 後輪距(mm)： 1529 1529 1529 最小離地間隙(mm)： 194 194 194 整備質量(Kg)： - - 1685 車身結構： SUV SUV SUV 車門數（個）： 5 5 5 座位數（個）： 5 5 5 油箱容積(L)： 63 63 63 行李廂容積(L)： 420-1350 420-1350 420-1350 發動機 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 發動機型號： - - - 汽缸容積(cc)： 1995 2996 2996 排量(L)： 2 3 3 工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 汽缸排列形式： L L L 汽缸數（個）： 4 6 6 每缸氣門數（個）： 4 4 4 壓縮比： - - 10.7 氣門結構： DOHC DOHC DOHC 缸徑： - - 85 沖程： - - 88 最大馬力(Ps)： 150 218 258 最大功率(kW)： 110 160 190 最大功率轉速(rpm)： 6400 6100 6600 最大扭矩(N·m)： 200 280 310 最大扭矩轉速(rpm)： 3600 2500 2600-3000 發動機特有技術： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 97號 97號 97號 供油方式： 多點電噴 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 環保標准： 歐IV 歐IV 歐IV 變速箱 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 簡稱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 擋位個數： 6 6 6 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 底盤轉向 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 驅動方式： 前置後驅 前置四驅 前置四驅 前懸掛類型： 雙球節彈簧減震支柱前橋 雙球節彈簧減震支柱前橋 雙球節彈簧減震支柱前橋 後懸掛類型： 五連桿獨立懸架 五連桿獨立懸架 五連桿獨立懸架 助力類型： 機械液壓助力 電動助力 電動助力 車體結構： 承載式 承載式 承載式 車輪制動 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 前制動器類型： 盤式 盤式 通風盤式 後制動器類型： 盤式 盤式 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 手剎 手剎 前輪胎規格： 225/50 R17 225/50 R17 225/45 R18 後輪胎規格： 225/50 R17 225/50 R17 255/40 R18 備胎規格： 無 無 無 BMW X1探索版以X1 xDrive 20i為基礎打造，擁有xDrive智能四驅系統，配備N20雙渦管單渦輪增壓發動機以及8速手自一體變速箱。價格仍保持人民幣40.8萬元不變，限量發售200台，並只在2013年12月之前限期銷售。
新車選用雪山白和巴倫西亞橙兩種車身顏色，增加了專屬運動旅行套裝，車頂行李箱容量達460升。整體尺寸2300x820x400毫米，箱內設置了兩處固定滑雪板的裝置，以避免在行駛中的晃動。
外觀採用寶馬最新款設計，在保證空氣動力學需求的基礎上讓空間最大化。配置19英寸輪轂外加防爆輪胎，使用原色高光與鐵灰組合的獨有雙色設計，帶可視輪轂螺柱。
寶馬（中國）汽貿公司總裁許智俊
2014年1月，BMW X1之旅首次挑戰北歐及俄羅斯境內總計5000多公里的冰雪征程。總決賽行程將分為三段接力而行，進入決賽的隊員們將被編成三組，各自參加其中的一段旅程：
第一組隊員將從1952年冬奧會的舉辦城市奧斯陸啟程，一路向北，抵達位於北極圈內的芬蘭拉普蘭德，在懸掛於極夜的夢幻極光下探訪聖誕老人的故鄉；第二組將從拉普蘭德揮師南下，抵達1980年奧運會的舉辦地俄羅斯首都莫斯科；第三組則從莫斯科出發，最後抵達本屆X之旅的終點——2014冬奧會主辦城市索契，與中國健兒一起，慶祝冬奧和X之旅的勝利。
2014年1月，BMW X1之旅將在東、西、南、北四個大區舉行選拔賽，決出參加北歐之旅的名額。北區和西區於8月1日-9月30日期間接受報名，並將在10月19日-20日，於北京和成都同時進行區域選拔賽；而東區和南區報名時間延長到10月15日，選拔賽將於11月2日-3日在上海和廣州兩地開營。四地選拔賽各招募600名選手參加，選手們將通過體能、與活動相關的知識和駕駛技能等項目的角逐，最終每地產生8名幸運者，共計32人將贏得總決賽名額——親赴北歐挑戰冰雪之旅。凡持有中華人民共和國有效駕駛執照、年滿22周歲，具有兩年以上駕駛經驗的中國公民均可通過寶馬中國官方網站報名。
官方圖發表時的信息
寶馬X1現在已經成為最熱門的一款緊湊型SUV，看來寶馬已經完成了炒作的目的，2009年7月2日寶馬又曝光了X1的官方圖，這也是寶馬X1量產車型圖片首次出現；
X1量產版車型和概念版十分相似，雙腎前格柵、天使眼大燈、加大了口徑的中冷進氣孔一副新生代寶馬的樣子，不過從霧燈的位置來看X1還是繼承了X系列的很多家族式的特點。 按動力區分寶馬將會推出五款車型：xDrive18i、xDrive18dxDrive20d、xDrive23d和xDrive28i，其中xDrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310N·m的3.0L汽油發動機，這款發動機使X1百公里加速僅為6.8秒，百公里等速油耗為9.4L。
另外還有最大功率為204馬力；最大扭矩為400N·m的xDrive23d車型，而xDrive20d和sDrive20d都搭載一款最大功率為177馬力最大扭矩為350N·m的柴油發動機，而入門級xDrive18d和sDrive18d將搭載一款最大功率為143馬力；最大扭矩為320N·m的小排量柴油發動機。
據悉將在X1寶馬萊比錫工廠生產，年產將會超過10萬輛，售價方面必然會比1系高一些，可能會接近3萬美元；約合20.4萬人民幣，該車將於9月正式發布，預計明年正式上市，最先上市的地區為歐洲和北美市場。 X1新動力曝光
寶馬汽車公司正式對外宣布，該公司最新研發的2.0升4缸單渦輪雙渦管增壓引擎將率先搭載至X1 xDrive28i上。另據外媒消息報道，這台全新引擎預計還會陸續搭載至Z4和5系車型上。
據官方資料顯示，即將搭載至X1 xDrive28i車型上BMW全新2.0T發動機是以N55型3.0升直列6缸渦輪增壓引擎為設計藍本，其同樣配備與N55型引擎相同的單渦輪雙渦管增壓器、缸內直噴系統、VALVETRONIC可變氣門控制三項技術於一身。據悉，該引擎可輸出180千瓦（245馬力）的最大功率，峰值扭矩可達到350牛米。
據比較，BMW全新2.0升單渦輪雙渦管增壓發動機相比現款X1 xDrive28i配備的3.0升自然吸氣引擎（可輸出160千瓦和280牛米）在動力方面有較大的提升。此外，在制動能力回收和發動機自動啟/停系統的輔助下，其平均油耗也可達到7.9升/100公里（現款X1 xDrive28i為9.6升/100公里），二氧化碳排量為183克/公里。
除搭載全新2.0升單渦輪雙渦管增壓引擎之外，寶馬X1 xDrive28i還將配備全輪驅動系統，並首次引入8速自動變速箱供消費者選擇（標配為6速手動變速器），依靠最新的動力系統，寶馬X1 xDrive28i手動擋車型可在6.1秒完成0-100公里/小時的加速，而配備8速自動擋車型百公里加速時間則為6.5秒，最高時速均限制在240公里/小時。
X1國產進程
寶馬集團董事伊恩·羅伯森先生在接受某國內媒體采訪時透露，華晨寶馬二工廠將於2012年建成投產，屆時會投產BMW部分引擎和國產X1，此外，未來還會投產一款BMW全新車型。
伊恩·羅伯森先生表示：「華晨寶馬第二工廠將在2012年全面生產，年產能可以達到15萬台，未來結合一工廠的產能，預計寶馬在中國市場的年產量可以達到30萬台」而關於未來二工廠投產什麼車型，伊恩·羅伯森向媒體補充：「首先會在中國生產BMW發動機，未來X1車型也會在中國生產，此外，還可以向大家透露，寶馬還會有非常新的產品進到中國市場，它的設計是非常吸引人眼球」。
從上述透露的消息來看，未來華晨寶馬二工廠是擴大其車型和技術產品的重要一環，而國產發動機推出後，也會降低一定的成本，並在一定程度上拉低國產寶馬車型的售價。進口X1的市場表現平平，未來國產X1是否能贏得大家的歡心？讓我們一同期待。 雖然這款X1車型叫xDrive28i，但卻搭載了寶馬最為經典的直列6缸3.0升發動機。這款3.0升自然吸氣發動機採用了鎂鋁復合材料曲軸箱和電子氣門管理系統，最大輸出功率190千瓦，在2600轉/分鍾至3000轉/分鍾之間提供310牛米的最大扭矩。自然吸氣發動機十分線性的加速感覺遠比那些渦輪增壓要來的平順，最大轉速接近7000轉的這台發動機絕對是寶馬發動機中的中流砥柱，驅動這台接近1.7噸的X1自然不在話下。充沛的動力讓寶馬X1 xDrive28i從靜止加速至100公里/小時僅需6.8秒。X1除了感官上給人轎車般的駕駛感受，實際駕駛起來也同樣如此。精確的轉向系統和堅硬的避震回饋非常直接。雖然由於偏高的車身，X1在彎道中仍然帶來了一定程度的側傾，但是車身姿態要好於大部分SUV車型，四驅系統的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅系統在大多數情況下會按照40:60的比例分配給前後軸，在進入彎道時可以讓後輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近於後驅轎車。
雖然基本可以給X1定義為講究操控的公路用車，但其實它還能滿足你偶爾在越野場地小小的「放縱」。X1的離地間隙為194mm，帶有多片離合器式的四驅系統，當後輪出現打滑時，系統就會自動將動力分配的前輪上。這就是「跨界」的魅力，讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。X1是一款具有獨特個性的車型。造型時尚、充滿活力的X1是寶馬設計師們創新能力的再次體現。它擁有轎車般的公路操控體驗，同時又具有轎車不具備的大空間和高通過性的特點，X1絕對是駕駛樂趣和實用性的綜合體。

❸ 15款寶馬x1總質量

我買的是2015款X1M運動限量版襲知：逗帶
裝備質量：1700Kg，總質量2140KG，核定載拍指消人數：5人。

❹ 新款寶馬x1怎麼樣

寶馬X1怎麼樣？

作為前X1車主，我告訴你，這款車完全夠家用，2.0T的動力適合家用，後排對於空來說也比較小，但完全夠家用，外觀也沒什麼問題，車身流線型。

與老一代整體相比，新一代X1在外觀上看起來更加華麗。舊的X1是流線型的，而新的X1看起來臃腫。這也是因為內飾空的放大，老X1的內飾空真的是無話可說但是小。前臉是寶馬標志性的網狀前臉，看起來比較大散鄭氣。從側面看，新款X1的整體流線還可以。

新款X1價格不一樣，所以動力也不一樣。新款X1時尚版搭載1.5T136發動機，136馬力。對於一款老實人的SUV來說，1.5T只能說是夠用了，而且還更省油。新款X1的領先版本配備了2.0TL4發動機，192馬力。老實說，它需要加95號汽油，這對我來說確實消耗了很多油。最近一直開的是老款X1，對於一個X1，2.0T油耗的城市來說算是高了。

全新X1內飾科技感十足，中央一體式中控台向駕駛席傾斜，方便駕駛員日常操控。真皮座椅為內飾加分，提升檔次。轉向旋鈕與老款X1相比變化不大。應該有一些音量按鈕。中控台銀白色的金屬感是整車內飾看起來高檔。可能我個人不喜歡中控大屏，所以買的時候就取消了。這將因人而異。

綜上所述，新款X1最大的優勢就是內飾空變得非常大。我183歲的兒子不會像以前那樣難受。隨著空之間的膨脹，車前的前臉縮小了一點，沒有老款好看。但是作為一個年輕人，新款X1可以滿足你和家人的所有出行需求，這是相當不錯的。

希望能幫到你。

寶馬X1有以下缺點:

內飾過時且不美觀。

老式的設計與奢華和滑掘滑時尚毫無關系。橙紅色的內飾燈光看起來很現代，接縫也有點過了，與它帥氣的外觀完全格格不入。

2.後排座墊短

寶馬X1的後排座椅空足夠大，可以輕松翹起二郎腿，但是後排坐墊有點短，大腿支撐不充分，坐久了容易疲勞。

3.發動機不穩定

因為三缸發動機的抖動比四缸發動機明顯很多，尤其是怠速時，體驗不是很好。此外，136匹馬的最大馬力使汽車加速。SUV經常出門，帶家人多是常事。這時候動力感覺肉肉的，體驗不好。

4.輪胎很硬

寶馬X1採用防爆輪胎，可以節省行李空間空。但由於防爆輪胎的橡膠材料較硬，高速行駛時輪胎噪音較大，舒適性降低。

5.平均性價比

寶馬很少談性價比，所以不要指望X1的配置會有多高。整體配置簡單實用。而且車貴，維修費用高。

相比老款x1，這一代X1帶來了翻天覆地的變化，成為真正的城市SUV。在豪華品牌SUV的入門級市場，我之所以選擇它，是因為它相比「前身」的真誠升級，同級別空最大的車內表現，以及目前終端市場的優惠價格。感覺目前X1的性價比無敵。

作為豪華緊湊型SUV市場的一盞明燈，寶馬X1的綜合實力自然是毋庸置疑的。無論是顏值、配置、動力和空，寶馬X1都能給出滿意的答案，甚至更差。家族式的前臉設計早已是各大汽車品牌常用的設計方式，所以X1無論是外觀還是內飾都充滿了「寶馬味」。

新款X1價格區間為28.60-43.9萬元，提供3種動力選擇，1.5T+6速自動手動集成、2.0T+8速自動手動集成和1個混動版本。如果博主對動力要求不高，預算有限，我建議可以考慮sDrive18Li專屬車型，既有面子又有里子，但這款1.5T+6速自動手動一體化動力組合的表現並不能說明寶馬動力和操控的本質。咬緊牙關，坐上sDrive20Li豪華型，給你超車的功勞。回過頭來看，也許正是這種成熟的2.0T+8速自動駕駛力誘惑了我，最終下定決心要帶回家。

空之間的性能是最吸引車主的地方，身邊的朋友都說「這個空怎麼這么大，真的是X1嗎？怎麼感覺比X5空」好；確實，這一代X1空的表現讓很多人感到驚訝，給人一種寶馬學了日系車最好內飾空的錯覺？呵呵，是的，其實空真的很滿足。畢竟作為家裡的第一輛車，照顧家庭是我的第一考慮。抱膝而去，後排座椅空房間真的很寬敞，但是後排坐墊真的有點短，長途騎行大腿支撐效果差，只能默默轉身，自己選擇全能加長坐墊。

在處理方面，這個不用說太多。寶馬連同級別的競爭車信臘型都拿不到，所以上不去太多。高速行駛的感覺很穩定。超車、緊急變道、山路動態表現都能勾起我心中的小沖動。輕點油門，哈哈，感受與車的互動，體驗寶馬每天宣傳的駕駛樂趣。

結尾幾句話，新款X1看起來很動感，漂亮的車輪年輕又充滿風格，讓X1整體看起來很有活力；至於一些朋友，他們可能還在糾結「三缸發動機」和「寶馬的內飾」。寶馬搭載「三缸發動機」的發動機性能不會比同類發動機差。如果真的在意「機艙」抖動，建議買2.0T版本。內飾方面，我想說「簡單易用」就夠了。在預算有限的情況下，X1的同級優勢和性價比特別突出，而且花費的錢最少。值得推薦-博主！

寶馬X1是一款緊湊型SUV。上市之初，很多人抱怨它的前身車型。不過從每月近8000輛的角度來看，認可度還是很高的。寶馬X1的特點非常有特色，那就是對市場做出了適當的妥協，在保留出色駕駛感受的基礎上，還在空方面給了你更多的可能性。

如果你大部分時間都在城市裡，那麼先行者就足夠了，2.0T也有1.5T無可比擬的動力優勢再說，2.0T寶馬SUV，現在能拿裸車27-8萬，落地30萬左右，聽起來挺誘人的，對吧？

寶馬X1怎麼樣？

寶馬X1

1.優點:寶馬的品牌，杠桿，感覺比奧迪的檔次好，純粹是個人的。XI的新底盤是老款三系E90的底盤，操控性和機械性能依然出眾，優於同級。普通版2.0T的動力勉強夠用，這個價位真的不強，肯定不弱。畢竟十秒之內還是可以運行的。後輪驅動，50:50配重，對加速和制動都有很大幫助，比普通前輪驅動更好。

2.優點:個人審美更喜歡寶馬SUV的設計。不用說，我肯定會給它的外觀打滿分。內飾簡潔實用，空房間寬敞充裕，2.0升渦輪發動機和Xdrive的四驅能力不容小覷。精力充沛，操作舒適。

3.優點:SUV是每個男人都嚮往的車型。寶馬優越的操控性和高性價比也是同級別同價位中的佼佼者。高科技豪華內飾，IDRIVE的人性化，快速備案，即使我開得不是很好，我也找到了駕駛的激情。如果你想在運動和居家之間取得平衡，寶馬X1是你最好的選擇。

4.優點:外觀時尚大氣，車身線條流暢大氣，整體造型動感美觀；內飾設計簡潔實用，布局合理，方向盤手感好，配置好；操控靈活，路感好，底盤高，通過性好。

5.優點:我一直想買一輛車下班後和家人一起去旅行。改裝的X1就可以做到，給我家帶來了很好的安全感，充沛的動力也帶來了很好的駕駛體驗。

6.優點:空。畢竟人在大房間空在車里動來動去很容易，想干什麼就干什麼。尤其是像我這樣需要經常經營業務的人，更是如此。車里放一套日常用品，隨時可以出發。最重要的一點是後排的舒適性提高了，顧客坐在後排感覺更好。而且接姐姐的時候，很容易吸引好感。

7.優點:品牌，空，動力夠用，專屬配置夠豐富，有用的、引人注目的基本都有，我不開太快，更注重安全。底盤全包護板，有大廠的風格。內飾做工還是有高檔感的，不像有些車裡面是硬塑料的，空很滿意很直。

8.優點:空房間巨大，後排空房間誇張的腿部讓坐在前排的人很難從後座拿東西。後備箱空房也很大，因為是防爆輪胎，後面的備胎房騰出來存放空房，有點貴，一下子變得很貼心。

寶馬x1怎麼樣？優點和缺點是什麼？

這款車現在的銷量其實還不錯，但是剛上市的時候，其實受到了很多質疑，尤其是像寶馬這樣的豪華品牌居然搭載了三缸發動機，這直接讓很多喜歡買這款車的車主失望了，而且還取消了寶馬獨有的電子變速桿，所以這款車一開始並不是很受歡迎。

但是中國人非常喜歡的寶馬X1的一個優點就是空大。國產寶馬X1的長度進行了大幅度的改款，車長加長到了4565mm，改款後這個長度比gla長了近100mm，比q3長了近200mm，看來寶馬X1的車身姿態直接比GLA和Q3大。

然而，這款車的整體舒適性更差。然而，如果將x1與x3進行比較，舒適性實際上並沒有差多少。但如果與x1中的同級別suv相比，還是有明顯差距的。寶馬X1將會面對Q3、GLA甚至是冠道，X1也會被曝光。過於僵硬的底盤雖然很像寶馬，但瑣碎的路面反饋又不可避免，與寶馬對家居舒適性的定位不相符，包括路面噪音和風噪。X1隻達到了入門級豪華品牌的一般水平，但與標准冠道相比就差很多了。

總的來說，如果你特別想追求品牌，也可以買寶馬x1，但我個人覺得這個價位的車不應該追求豪華品牌，更注重後面的車舒適性和品質才是硬道理。

新款寶馬x1的口碑如何？

你仍然可以用自動手動擋減檔和超車。雖然華晨X1的關鍵零部件還是進口的，車身鈑金和焊接工藝都很出色，但整車質量與進口還是有差距，尤其是內飾做工，略顯粗糙。感覺這款車的方向稍微重一點，比較適合男生開，女生會有些難度。然後發動機沒有隔音處理，車門和座椅略薄，底盤略硬。這些不足是潛移默化的，因人而異，有些人可能感覺不到。

就像你自己一樣。

寶馬x1怎麼樣？

新款寶馬x1外觀漂亮，各方面造型都不錯。那麼，尤其是後排空絕對是同級無敵。缺點是懸架硬，高速時動力儲備不足。

寶馬X1有以下缺點:

內飾過時且不美觀。

老式的設計與奢華和時尚毫無關系。橙紅色的內飾燈光看起來很現代，接縫也有點過了，與它帥氣的外觀完全格格不入。

2.後排座墊短

寶馬X1的後排座椅空足夠大，可以輕松翹起二郎腿，但是後排坐墊有點短，大腿支撐不充分，坐久了容易疲勞。

3.發動機不穩定

因為三缸發動機的抖動比四缸發動機明顯很多，尤其是怠速時，體驗不是很好。此外，136匹馬的最大馬力使汽車加速。SUV經常出門，帶家人多是常事。這時候動力感覺肉肉的，體驗不好。

4.輪胎很硬

寶馬X1採用防爆輪胎，可以節省行李空間空。但由於防爆輪胎的橡膠材料較硬，高速行駛時輪胎噪音較大，舒適性降低。

5.平均性價比

寶馬很少談性價比，所以不要指望X1的配置會有多高。整體配置簡單實用。而且車貴，維修費用高。

寶馬X1怎麼樣？

寶馬x1上市後，因為價格原因銷量不是很好。半年過去了，寶馬x1的調整後銷量開始回升，最近月銷量達到1萬輛。你可能會說緊湊型SUV的月銷量可以輕松突破1萬輛，但你要考慮寶馬x128.60-43.9萬的價格，和其他緊湊型SUV不相上下。即便如此，寶馬x1在消費者中的口碑還是一般。

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❺ 寶馬x1整備質量是多少

越來越多的朋友開始關注更高端的車型，但毀猛目前在中國，德系BBA依然擁有話語權，越來越多的朋友更加青睞寶馬，不僅是因為其世界一流的製造技術和質量控制，還有發動機蓋上鑲嵌的藍天白雲標志，開出去都能讓你神魂顛倒。好在現在入手一輛入門級的寶馬還是挺常見的，比如我們主角寶馬X1的出現，就能滿足你對小型車的所有需求。

3缸寶馬X1好聞嗎？30天賣了8962輛，一箱油950公里。我們還是要看途觀。

是的，如果你的預算在25萬左右，也許寶馬X1更適合你。寶馬X1也開始了價格戰，從27.88萬降到22.3萬(部分地區裸車價格)。顯然，就算咬著牙你也買得起。而且從市場表現來看，寶馬X1確實表現的相當不錯。在剛剛過去的6月，寶馬X1共售出8962輛汽車，寶馬的優勢顯而易見。

仔細了解寶馬X1後，發現它在很多方面都達到了非常滿意的水平。它的總重量達到了近1.7噸，長寬高達到了4565 1821 1620mm，而軸距也達到了2780 mm，一旦進入車內，可以說車內的空空間一點都不會覺得局促，非常富餘。

它的外觀設計更是經典。寶馬X1 2020車型採用大尺寸進氣格柵，大燈組將更新為雙折線點綴樣式。採用了明亮的天使眼，LED日間行車燈升級為最新的多毀凱邊形造型。誇張的擴散器造型不僅提升了整車的空氣動力學性能，其車尾的設計也非常大氣，兩側雙出，車身硬朗。

作為寶馬眾多SUV中最值得驕傲的一款車，其內飾布局比上一代X1更加優雅豪華，內飾以紅黑撞色設計為主，極具運動感。最新的M型運動方向盤和全新的電子擋把提升了X1的檔次感。採用人體工程學設計纖余橋的座椅，主副駕駛座椅的真皮包裹的皮質細膩柔軟，內部填充物也很厚實，而車內使用的材料也很扎實，所以提升車的品質非常重要。

在最受關注的整車動力系統上，寶馬X1分別搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大輸出功率為140馬力，2.0T發動機最大輸出功率為192馬力，匹配8AT變速箱和7速雙離合變速箱，完全可以滿足車主各方面的駕駛樂趣。一腳踩油門，百公里最低油耗低至6.2L結合61L油箱，寶馬X1可以全方位滿足車主的駕駛樂趣。

最後:寶馬X1，尤其是其1.5T版本，降價後最低起步價22.3萬元。唯一有爭議的是它的三缸發動機，但是它的空空間大，價格便宜，所以市場吸引力還是蠻強的。如果你手裡有20萬，你想看什麼？

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❻ 2018款寶馬x1重量多少多重

2018款寶馬x1重1685千克 。
寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，也是寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

❼ 2017款寶馬x1配置參數

1、2017款寶馬x1車身參數為：長寬高分別為4565、1821、1613毫米，軸距2780毫米，整備質量1900千克。
2、發動機配置：氣缸容積1499cc，進氣方式為渦輪增壓，排放標准為國V。
3、車輪制動：前制動器類型為通風盤式，後制動器類型為盤式，駐車制動類型為電子駐車。