寶馬三系為什麼操控下降

① 寶馬3系前胎加寬

不建議加寬。寶馬三系最突出的是它的操控性，如果前胎加寬必然會喪失部分動力，導致操控性下降。

② 2021寶馬3系減配嚴重是什麼原因

部分發動機將B48B20D國產高功率發動機換裝成B48B20C國產低功率發動機。

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。

但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

但最近網上傳出消息，華晨寶馬3繫上市半年後開始減配了，發動機艙的一些零部件突然消失了。新一代華晨寶馬3系於2019年6月份正式上市，上市後前幾批車型裝配了進口寶馬發動機，而目前的華晨寶馬3系全部換裝了國產2.0T發動機。

寶馬320換裝國產2.0T發動機後，動力有所減弱，最大功率為115kw。

③ 認可度更高的寶馬3系和更有性價比的凱迪拉克CT5該如何選擇

廣州安驊凱迪拉克：

凱迪拉克從2016年上海建立工廠之後，整體的價格更加的親民話，與賓士、寶馬、奧迪這些在中國活躍多年的老品牌來說，凱迪拉克在中國的發展已經得到了相當一部分國人的喜愛，短短的時間內躋身到豪華汽車品牌的第四名，這是有目共睹的事情。

寶馬作為國內知名的豪華汽車品牌一直都有著不錯的駕乘體驗，同樣受到國人的青睞，這也是有目共睹的一件事情，寶馬3系也是一款寶馬系列比較爆款的車型。

在凱迪拉克CT5和寶馬3系之間如何做出選擇呢？

寶馬3系

LED閃電前大燈造型犀利，下方長條狀LED日行燈如兩顆獠牙，兇猛異常，如果您在後視鏡中看到CT5，千萬別被它嚇到。

CT5是一款個性鮮明的車，在這個千篇一律的時代顯得難能可貴。它確實有著出眾的運動天賦，但卻並不偏執。這是一種很有品質感的運動，不會讓乘客反感。與此同時，顏值還很高，配置也足夠豐富，最關鍵的售價，也是同級最有誠意的，所以它真的讓我心動了，也讓我媳婦無可救葯地愛上了。

④ 寶馬3系GT情懷落幕，進口品質操控一流，保值率或將下降

文/小白

自寶馬3系GT宣布停產以後，有掀起過一波小熱潮，不少人都想趁著最後的機會為情懷買單，不過這波熱潮並沒有堅持很久，畢竟立馬就步入了大家都希望重來一遍的年份，經受重重考驗之後，大家都失去了精氣神，一股腦蔫了。不過話說回來，寶馬3系GT作為一款純進口的車型，雖然具備寶馬家族特色，但是有不少個性化的元素加持在身上，情懷黨們對寶馬3系GT表示不舍也是情理之中的事情，不過3系GT畢竟定價不低，能夠真正為情懷買單的車友還是少數。

從外觀來看，GT的外觀和三系的相似度還是很高的，標志性的雙腎格柵加上湯匙狀的卡姿蘭大眼睛，自然而然地構成了寶馬最具有辨識度的要素。GT的車頭部分比常規的轎車要更厚重，離地間隙也會更大，這也體現出了GT車型更強的地形適應能力。狹長的天使眼大燈加入LED光源，更有辨識度。

側面溜背的設計能讓人聯想到另一款已經停產的本田歌詩圖，如今與歌詩圖同類型寶馬3系GT也是即將淡出人們的視線，不免有一點傷感的情緒。GT的側面設計要比歌詩圖更硬派一些，力量感更強。輪轂尺寸不是很大，但是設計顯得安全可靠。尾部挺翹的設計在時下並不常見，這一特徵也成為了GT車型高辨識度的關鍵。

內飾沒有特別激進，黑紅撞色平衡了 時尚 與穩重。中控顯示屏比例比較極端，看著不像一塊正經屏幕。儀表盤雖然採用液晶顯示的設計，但是依舊採用機械化的呈現方式，不過儀表盤的功能比過去更豐富了不少。中控按鍵區偏向駕駛人一側，半包圍的設計操作起來順利不少。

內飾座椅都採用的皮質材料包裹，區別在於入門版車型採用的是仿皮，而另外兩款更高配的車型大方採用了真皮材質。GT是SUV和轎車的跨界產物，維持轎車舒適性的同時具有更好的空間表現和通過性。後排座椅放倒後，寶馬3系GT的後備箱尺寸當作雙人床是沒問題的。在車內多媒體配置方面，8.8英寸的中控大屏集成了GPS導航，道路路況信息展示，道路救援服務，car play以及車聯網等功能。遺憾的是，在這個級別的車型中，寶馬3系GT居然連ota升級和面部識別系統都沒有，確實有些寒酸。

如果單純考量寶馬3系GT的動力配置，那麼你可能會失望而歸，因為目前寶馬3系GT搭載的兩款2.0T發動機最大輸出功率為184匹和252匹，看起來與常規的B級車差距不大，麥弗遜加多連桿的懸掛也和常規轎車沒有什麼差別，但是價格卻翻番了。雖然采埃孚的8AT變速箱看起來比較誘人，但是單憑這一點無法打消大眾的疑慮。

寶馬因操控而聞名，3系GT定價高昂卻依舊能收獲一批簇擁者，其中原因也和操控表現密不可分。3系GT的前段加速反饋飽滿而有餘力，貢獻出與參數不符的推背感，傳動系統堅持AT變速箱的搭配，在犧牲燃油經濟性的情況下保障換擋的平順性。底盤調教運動，但依然還原了轎車的舒適性，精準的轉向系統也是寶馬獨特操控感的重要組成部分。

寶馬3系GT已經處於停產狀態，小眾的GT情懷即將落幕，懂車帝上網友提供的裸車價顯示，黃山地區可以以32.08萬的價格入手3系GT的低配車型，比官方指導價格低了接近4萬元，優惠力度還不錯。不過3系GT這款車型本身受眾群體較小，市場保有量也不大，在各領域也沒留下什麼傳說，停產之後，本就不高的保值率有大概率發生下跌的情況。雖然純進口、高顏值、操控手感佳、小眾情懷之作以及GT罕見的自身定位都讓3系GT這款車對於情懷黨來說具有很高的收藏價值。

⑤ 寶馬3系渦輪增壓控制系統故障

寶馬3系的渦輪增壓控制系統出現故障可能會導致發動機性能下降，加速不足，耗油增加等問題。針對該問題，您可以嘗顫掘試以下步驟解決：

1.檢查增壓控制系統的感測器和電氣連接是否正常。大多數故障來源於這些部件。

2.更換空氣濾清器，因為空氣流量不足時，增壓控制系統可能無法正常工作。

3.清理茄模核排氣道，因為排氣道中的碳積聚會影響渦輪增壓方向閥門的操作。碼鬧

如果以上步驟檢查後任然無法解決問題，建議去專業的汽車維修店進行檢查和維修。

⑥ 寶馬3系為什麼不適合家用3系是寶馬的精髓嗎

俗話說「每一個寶馬粉的人生都繞不開一輛寶馬3系」，隨著人們生活條件的不斷優越，寶馬這種豪華品牌汽車在生活中已經十分常見了，而寶馬3系則是銷量最多的一款車型。然而有人卻說家庭不能買這款車，究竟寶馬3系為什麼不適合家用？

當然這種升級無可避免的要犧牲掉一些操控性能，以至於許多寶馬粉表示新三系已經失去了靈魂。但是其實對於國內的道路環境而言，與其一味地追求操控，倒不如好好享受舒適帶來的溫柔與靜謐，新3系也只不過是更加迎合市場罷了。

⑦ 寶馬3系方向盤變輕的原因是什麼

【太平洋汽車網】在低速行駛時，會比較經常出現轉向的需要，所以需要比較輕的方向，方便操作。而在高速行駛時，為了避免突然變向造成的側滑甚至側翻，會讓方向盤變的比較重，確保行車的安全。這是電子助頃裂枝力為了安全便捷的考慮，特意設置成這樣的。

寶馬3系方向盤變輕怎麼回事？現在的汽車，無論是轎車還是SUV，幾乎所有車型都是有轉向助力的，並且都是電子助力。在低速行駛時，會比較經常出現轉向的需要，所以需要比較輕的方向，方便操作。而在高速行駛時，為了避免突然變向造成的側滑甚至側翻，會讓方向盤變的比較重，確保行車的安全。這是電子助力為了安全便捷的考慮，特意設置成這樣的。

另外還有一種完全相反的情況，在低速的時候方向盤很重，高速行駛的時候反而很輕，這種情況的出現，是因為車輛助力選用了液壓助力。液壓助力由於是一種機械性的助力，是不會根據車速來進行調整力度的，低速時由於輪胎摩源慎擦力比較大，所以會覺得方向盤比較重，而高速時輪胎高速運轉，摩擦力相對比較小，所以就會比較輕。由於這種特性是不安全的，所以目前市面上很少有車採用液壓助力。

汽車工業現在已經高度發達了，很多的設備都會進行雀敏人性化設置，例如方向盤的輕重變化就是其中之一，遇到這種事情完全不要驚慌，很有可能只是人性化設置而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑧ 寶馬三系維修後汽車操控變差

汽車在維修過程中可能會因為氏念敬維修所使用的配件非原廠標准件在質量上有一定的差別，所以會造成車輛在維修後因為使用了劣質配件導致車輛操控變差高畝，一定要選擇正規的殲慎維修網點。

⑨ 聊寶馬325Li，不一樣的三系！

誰是30萬級的標桿？

這個問題困擾了我很久。一直以來，30萬級別車型的競爭，都可以用殘酷來形容。不僅僅是BBA想爭奪制高點，其他二線豪華品牌也不斷地發起沖擊。那麼，誰能笑到最後？

直到前幾天我去試駕了3系。

駕駛質感有所弱化

所以，我們可以輕易的得出結論，即便弱化了傳統的機械優勢，寶馬3系依舊是不少人心中的圖騰。很多人依舊奉它為標桿。羨慕？嫉妒？不好意思，它就是賣得那麼好。

寫在最後

盡管它是一台向市場妥協的車型，但它並未完全妥協。寶馬骨子裡的那份操控執念是不會放棄的，只是被悄悄的隱藏起來。它變得更適合大眾了，即便對舒適性要求嚴苛的客戶，對它依然挑不出什麼毛病。雖然犧牲了部分熱愛駕駛客戶的利益，但寶馬也有豐富的配套改裝廠，稍加修飾，它便會還原最初的模樣。你說，它是標桿嗎？它當然是標桿！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

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