寶馬530le95km升級哪些

Ⅰ 純電續航升至 95 km，加量不加價的寶馬530Le增重後如何延續操控

疫情期間囤貨肯定是最重要的事情，線上線下忙得不亦樂乎，但無論是那種囤貨方式，最喜歡看見的肯定是「加量不加價」這幾個字。價位相同的同類產品，自然誰給的多，誰就有性價比。

近年自主品牌在車機系統方面的飛速發展，也刺激了進口、合資品牌在此方面的發展。如今寶馬530Le配備的BMWiDrive7.0人機交互系統，已經可以通過iDrive旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸屏、聲音及手勢進行控制，同時開放了App拓展功能。與此同時，BMW智能個人助理的加入，進一步加強了用戶個性化服務需求。

在「E車匯」看來寶馬530Le本身可享受多重國家及地方新能源政策支持，同時又具備一定的配置優勢。如今里程升級版的加入，進一步放大了自身優勢，並做到加量不加價，與同級別車型進一步拉開了差距。

盡管目前購買購買寶馬530Le均可享受全額免繳購置稅，個人購車客戶在此基礎上可享受1萬元的中央補貼。在部分城市如上海、深圳、廣州、杭州、成都等地，還可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京寶馬530Le盡管可以懸掛綠色新能源牌照，但仍需燃油指標以及遵守限行政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 純電續航95公里，寶馬2020款530Le里程升級版近日上市

華晨寶馬官方宣巧雀賀布，2020款530Le里程升級版正式上市，售價區間與此前在售的2020款530Le一致，為49.99-53.69萬元。

最大的升級亮點則是這套2.0T+電機+電池組的插電式（PHEV）混歲派動系統。其中高壓電池採用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯，在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，將電能總容量提升了37%，並從之前的13kWh提升到了17.7kWh，同時電池包增重僅6.5kg，並進一步優化電池的安全性能。系統的綜合最大功率為252馬力，峰值扭矩420牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.9秒。據了解，使用3.7kW的交流充電器時，電量從0充至80%僅需要3.9小時。

可以看出，2020款530Le的升級款，更注重了動力系統的升級，雖然外觀和配置沒有太大的變化，但是在實用性還是下了一番功夫的。同時官方還宣布，目前購買該車的客戶均全額免繳購置稅，個人購車客戶在此基礎上可享受1萬元的中央補貼。在部分城市如上海、深圳、廣州、杭州、成都等地，該款車型還可以不同程度享受如免費新能源牌照、不限行、停車免費等地方政策支持。此外，與寶馬所有新能源孝派車一樣，寶馬5系插電式混合動力里程升級版可以享受免費原廠充電牆盒以及一次免費基礎安裝服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 純電續航95km,售49.99-53.69萬元,寶馬530Le里程升級版來了

日前寶馬汽車官網顯示，華晨寶馬530Le里程升級版上市。新車換裝了經過升級的第四代eDrive系統，電池容量從老款的13kWh升級為17.7kWh，純電續航里程由67km增加到了95km，價格相比現款車型不變，仍為49.99-53.69萬元。

充電時長方面。在3.7千瓦交流電源下，530Le里程升級版將電量從0充至80%需要3.9h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 全新寶馬530Le續航大升級，你真的不考慮一下嗎

寶馬一直都是本人比較喜愛的幾個汽車品牌之一，喜歡它的原因也非常簡單，就是純粹的駕駛樂趣，這次收到寶馬530Le試駕邀請，那自然是不能錯過的，並且在此之前，我還沒有試駕過寶馬的插電混合車型，也正好可以解開心中的一個疑問：帶電的寶馬，它到底還是不是「寶馬」？

總體而言，除去新能源汽車普遍存在的空間和電池問題，530Le的確沒啥毛病可挑，再加上新能源汽車有法規政策的扶持，530Le的性價比和限購限行方面更是有優勢，與其糾結搖號和競拍，為何不選擇這款530Le呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬530Le里程升級版上市，純電續航增至95公里，售價49.99萬起

日前，從華晨寶馬官方獲悉，新款530Le里程升級版正式上市，新車共推出2款車型，售價為49.99萬—53.69萬元。寶馬530Le里程升級版的電池組容量從現款車型的13kWh提升至17.7kWh，純電續航里程從67km增至95km。

動力方面，新車搭載由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的插電混合動力系統，綜合最大功率為185kW（252Ps），峰值友李橡扭矩為420N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.9s。新車電池容量提升至17.7kWh，純電續航里程增至95km，工信部綜合油耗降為1.5L/100km。充電方面，在3.7kW交流電源下，新車從0充電至80%需要3.9小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 純電續航增至95km，華晨寶馬530Le里程升級版上市售49.99萬起

日前，華晨寶馬官方公布了2020年第二款新能源換代車型——BMW5系插電式混合動力?里程升級版，即2020款華晨寶馬530Le。

動力方面，新款530Le里程升級版繼續使用代號為B48的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，發動機可以輸出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。電機被集成在ZF8速手自一體變速箱內，取代了傳統的液力變矩器，數據上新款530Le里程升級版的電機最高輸出功率為70kW，最大扭矩250N·m。

發動機與電動機的最終系統綜合功率為185kW（252Ps），系統最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s，並且最低油耗可以達到1.9L。

自上市以來，華晨寶馬530Le系列車型迅速在豪華插電式混合動力市場取得領先優勢，成為寶馬新能源家族在中國市場的主力車型，更快的產品升級速度表明寶馬集團正在加速新能源產品攻勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 再次試駕寶馬530Le，這次有何不同之處

距離上次試駕寶馬5系PHEV版，已經過了很多天。說實話，一台豪華中大型轎車，再怎麼試駕都不會煩，畢竟5系的豪華已經滲透到細節中，並且這還是一部升級過續航里程的PHEV車型（理論純電續航提升至95km）。所以此次我僅用不大的篇幅，來簡單說說二次試駕後的感受。
區別於上次的開米士銀外觀和摩卡色內飾，此次試駕車為白色車漆搭配象牙白座椅。如果從感性層面描述，白外、白內的配色更能帶來外觀上的大車感和內飾上的高級感。
尤其是內飾，當530Le的中控布局與普通燃油版高度相似後，能給人帶來額外視覺感觸的無非是座椅顏色，一套象牙白打孔真皮座椅的精緻程度，僅需要用肉眼即可識別，無需語言過多贅述。除此之外，白色內飾在視覺上更輕盈，更符合530Le的PHEV屬性。
外在的另一點不同，是這台試駕車還沒上牌，沒有綠色牌照帶來的「特殊身份」符號，由於里程升級版車型的進氣格柵不再有藍色裝飾條，所以其外觀上除了側面的插電式充電口和尾部530Le標識外，與燃油版別無二致。
此時我也一度陷入沉思，也許一張綠牌真的挺重要，一方面能體現產品跟上時代的溢價感，另一方面也彰顯了與普通版之間的差異化，畢竟插混車型售價是要50萬起跳的，在國內汽車市場，身份符號已成為一種裝飾品，「該有的則應該有」的邏輯可不是廢話，你品，你細品。
它時刻都在為你省油
由於是二次試駕，此次的注意力重點放在了駕駛特性上，所以對動態表現和日常使用方面的細節有很多想聊的地方。
寶馬530Le有三種駕駛模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其實用人話翻譯過來無非是：油主電輔、傻瓜模式、純電模式三種。後兩種不用多講，MAXeDrive由ECU自動分配動力，AUTOeDrive模式0排放0污染，純電行駛。
值得一提的是第一種，BATTERYCONTROL。這是一種對動力電池的預設電量模式，如果我選擇50%，那麼通過動能回收系統將電量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之後自動啟用AUTOeDrive。換言之，如果我預設為100%，那麼只有滿電後才會啟用AUTOeDrive。
那麼你會問，這不就是純燃油模式嗎？
非也，根據此次試駕，即便我將預設電量設置為100%，只要動力電池還存在一丟丟點電，那麼在急加速模式下eBoost電機依舊會介入工作；在啟停時電機會介入參與起步。由此可見，無論任何一種模式，這台530Le的電能部分都在參與工況，燃油經濟性概念是貫穿整個用車周期的。
在AUTOeDrive純電模式下，如果動力電池能量為0，也會啟用AUTOeDrive模式，由行車電腦自動分配，這樣一來無論哪種模式，最終的歸宿都是AUTOeDrive——我稱之為傻瓜模式。
基於此，我猜測530Le車主日常駕駛中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次試駕我卻產生了另外一種想法——要麼用油主電輔，要麼用eDrive，這樣明顯更純粹。
我接手試駕車時，油箱已經注滿，並且表顯燃油續航里程為397km，純電為0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的試駕之後，表顯續航里程為330km，而此時已經走了115km有餘，動力電池已經蓄滿50%，如果此後我調入MAXeDrive，那麼後續通勤幾乎0成本。可見即便在燃油模式下，電機也能帶來較大的經濟性提升。
正因為是二次試駕，動力電池額外增重帶來的轉向手感差異幾乎被「習慣」掉了，可見上次試駕感受出的轉向遲滯感的確是自重的鍋，底盤表示不背。而當我繼續深究插混與燃油版的不同點時，卻無法習慣動能回收帶來的制動感。
因為這是台PHEV，不是一台48V輕混或者普通油電混，其動能回收強度始終處於高位，在距離紅綠燈還有100米開外時，松開油門踏板後可以體驗到較強的拖拽感，顯然動能回收系統在作祟，此刻你不但無需踩剎車，還能想像到電池充電、後續里程0成本的愜意場景。
動能回收的charging收益，可逐漸培養你的良好駕駛習性，你不再會為紅綠燈由綠變黃前，是否給出臨門一腳沖出線外而猶猶豫豫，你會乖乖的跟隨全液晶儀表上電機端的charging亮起，選擇制動、充電，這是非常有趣的點。
更有意思的是，電量蓄滿後我調入MAXeDrive模式，這種電機恆定功率帶來的加速直接感無可比擬，並且副產品是行駛中的極強NVH特質。是的，這台車真的安靜，即便此時風和日麗、微風徐徐、綠樹成蔭、初夏乍現，我仍不願意打開車窗接觸自然。
相比於此，我更喜歡與外界完全隔絕遠離喧囂，享受空調與16單元哈曼卡頓音箱所帶來的內部環境，這是一種自我世界的獨享，一種自由的極大釋放。
以上都是530Le帶來的益端，接下來我聊聊日常駕駛這台車出現的BUG。
這台試駕車的選裝配置幾乎全滿，包括中控屏手勢遙控和HUD抬頭顯示。眼下沈陽地區漸入夏季，陽光強烈，當駕駛員帶上神色墨鏡之後，HUD的投影顯示強度完全被弱化，你很難辨別出數字。
尤其在以下兩種情況，HUD數字幾乎消失（配帶深色墨鏡）：其一是慢速跟車時HUD數字正好與前車的藍色車牌重疊；其二是路上白色指向箭頭出現。不過這兩種情況都比較短暫，屬於是偶然的BUG，無傷大雅。
視野方面，530Le的駕駛員如果身材不魁梧，那麼會一定程度上調高坐姿，此時後排三個頭枕在內後視鏡上喧賓奪主，幾乎擋住40%後方視野，這與開揚的前部視野相比，難免有些不適應。
說到前部視野，不得不提大廠在進行初期設計時的細節考量功底。包括燃油版在內，5系的A柱其實很粗大，但由於A柱形狀採用向駕駛位「內凸」設計，盡可能的騰出線束所需要的空間，並且極少佔用駕駛員的視覺寬度，這是許多合資品牌需要學習的。
寫在最後：
去年，530Le牢牢站穩了豪華中大型插混轎車銷冠寶座，將競品遠遠甩在身後。這可以說明，530Le是禁得起市場檢驗的。此次里程升級版出現後，其純電續航從67km提升至95km，可以進一步滿足一線城市購車者的日常通勤需求。與此同時，再配合綠牌的重要屬性，530Le的前景或將更加光明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新款華晨寶馬530Le里程升級版完成升級 推薦豪華套裝版車型

華晨寶馬530Le里程升級版在2月11日正式上市了，新車的售價區間為49.99-53.69萬元，提供了兩款版本車型可選，個人推薦的是530Le里程升級版豪華套裝，仔細對比了一些這兩款車型的配置，其實差距並不大，但是價格還是有一定差距的，個人感覺推薦的這款車型基本配置就很完善了，唯一讓筆者遺憾的就是沒有配備主動剎車系統。

新款華晨寶馬530Le里程升級版的動力上搭載的是2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統，傳動上匹配8速手自一體變速箱，電池組容量進行升級了，續航增加到了95公里，綜合百公里油耗油耗1.5L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 有底氣才能乘風破浪 | 試駕寶馬530Le里程升級版

作為當今的主要交通工具之一，汽車早已走入千家萬戶成為城市最常見的代步工具。但隨著汽車保有量的逐年增長，許多中大城市的交通擁堵、停車難和空氣污染等問題日益凸顯。面對越來越嚴苛的排放標准和限牌政策，新能源汽車開始成為許多購車族的第一選擇。帶孝獨樹一幟的綠色牌照加上沒有「限牌限號」的困擾，一二線城市的馬路上，新能源汽車的身影越來越常見。在新能源汽車領域，純電動汽車因續航問題，讓大部分消費者望而卻步，相比之下，插電混動車則在環保與續航中取得了完美平衡：既可擁有純電行駛的能力，也能滿足長途跋涉的需求。本期蓉邦車市試駕，為大家帶來插電式混合動力車型——寶馬530Le的試駕體驗。

2019年寶馬530Le的總銷量為27603輛，比沃爾沃S90T8混合動力和奧迪A6L新能源領先一個數量級以上。2020年第一季度，當汽車市場受到疫情沖擊時，其累計銷量也躋身全國新能源車前五名。此次里程升級版出現後，其純電續航從67km提升至95km，可以進一步滿足一線城市購車者的日常通勤需求。與此同時，悔行棗再配合綠牌的重要屬性，530Le的前景或將更加光明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。