寶馬x6過彎道怎麼樣

A. 多功能豪華運動派 試駕2020款寶馬X6

當寶馬在20年前提出高性能運動多功能車理念時，寶馬X5應運而生可以說開創了一個豪華運動SAV的新時代。

7年後，當第一代寶馬掀背運動SAV——寶馬X6誕生時，它不僅開創了溜背造型的SAV風格，更被業界定義為轎跑SUV的鼻祖。時至今日，寶馬X6已經進化為2020款，它又將給我們帶來什麼樣的駕駛感受？不妨一起來感受一下。

駕駛感受：奔跑的大塊頭

實際體驗來看，寶馬X6從起步之初，就能釋放出渾厚的動力，油門響應雖然靈敏，但並非那種急躁冒進的性格。可以說，在加速的時候，駕駛者可以完全體驗到那種平順線性的動力輸出，這樣一來不僅便於新老手的操控，更重要的是5.5秒破百的加速成績能足夠證明它的迅猛。

客觀而言，寶馬X6的動力調教絕非大多數人想像的那般猛烈，但從一開始就與定位人群相匹配。30-40多歲的社會精英，擁有精明的為人處世態度，同時做事和駕駛一樣沉穩，所以寶馬X6動力輸出特徵很老道。

追求平順並不意味著寶馬X6就會平庸，畢竟強大動力儲備在那擺著，只要我們腳下油門稍大，或者乾脆選擇運動模式，完全可以在極短時間內喚醒動力，達到你想要的車速。

我們多次嘗試了急加速的情況，一腳油門下去，可以快速降低3-4個擋位，響應之快以及換擋過程的敏捷，都值得表揚。

我們也試駕過一些同級別的豪華轎跑SUV，發現與寶馬X6還是存在一些差異，它的轉向手感會稍沉穩一些，除了指向更精準之外，在連續變線時也更容易把握車輛的軌跡。寶馬X6還提供了可變轉向比技術，能根據車速，轉向角度自動調整轉向器傳動比，在原地掉頭或者彎道時以及高速行駛時，其轉向傳動比並非是固定模式，而是交由車輛自動調整，從而進一步提升了車輛操控性。

當然，除了底盤設計優秀之外，寶馬X6還引入了空氣懸架，能根據路況或者駕駛模式，調節軟硬以及高低，想必這是所有人都不會拒絕的。

寶馬X6配備了一套智能適時四驅系統，中央差速器為常見的多片式離合器結構，通過電子限滑裝置分配車輪間的動力。雖然不是為越野而生，但寶馬X6憑借260mm最小離地間隙，無論到哪裡，都能游刃有餘地完成駕駛挑戰。

比如，低速跟車功能、變道輔助功能和增強型泊車輔助功能等等，都能讓駕駛者更輕松更安全的駕駛。另外，寶馬X6還提供了BMW首創、同級獨有的帶50米循跡倒車功能的自動泊車輔助系統。林林總總的這些輔助駕駛科技，奠定了寶馬以及寶馬X6在自動駕駛技術方面的領導地位。

外觀體驗：極致的溜背設計

內飾體驗：奢華與科技並存

當然，座椅通風和加熱也沒有缺失，這些豪華應有的底蘊，在寶馬X6上一個不少。除了頂配車型，寶馬X6其他版本提供的M Power家族的運動化座椅同樣也是舒適豪華的代名詞。

總結：寶馬X6在開創寶馬以及汽車界的轎跑SUV新時代同時，更將多功能運動精髓理念一代代傳承下來並隨之發揚光大。到了今天，當我們試駕2020款車型時，不僅能欣賞到各種關於寶馬M運動設計的集合，更重要的是體會到極致運動的駕駛樂趣，再加上各種豪華質感以及科技的加持，實際上這才是旗艦轎跑SUV應有的風格，與自家旗下產品區分的同時，也在同級競品中始終保持一枝獨秀。

B. 黑武士！500匹！這台寶馬X6有點霸氣

在寶馬X6面世之前，市面上似乎並沒有轎跑SUV車型，甚至連概念都沒有。12年前，寶馬X6橫空出世， 汽車 類型有了新的形態，一種名叫轎跑SUV的新車型誕生了，它是SUV與Coupe車型的結合體，外形動感，動力充沛。



回顧X6誕生之前，Coupe幾乎就是跑車造型的代名詞，只有極少數轎車和它能扯上聯系，更別說向來以高大威猛硬派聞名的中大型SUV了，所以，當年寶馬X6的面世，不僅在外觀上讓車迷們驚艷，性能和實用性方面也兼具了跑車和SUV的優點，實在讓人難以挑刺，如果有，那可能就是買不起吧。



作為Coupe型SUV的鼻祖車型和引領者，X6經過十多年的發展，其設計已經日趨成熟，雖然誕生之初也有不少爭議，但市面上越來越多轎跑SUV車型的出現，也說明了這種 汽車 形態越來越得到消費者的認可。



作為一台運動型SUV，操控性能是絕對不能有弱勢的，而寶馬也有能力讓X6對得起運動二字，在初代車型上就為其配備了當時全新的動態驅動力分配系統來輔助寶馬的xDrive全時四驅系統，因此盡管它是一款中大型SUV，但實際上在彎道的表現卻十分穩定。



今天分享的是一台來自台灣車友的第二代寶馬X6，車主為了賦予這台車更多個性，改裝是不二的選擇。但說實話，對於寶馬X6這樣的車子，改裝的並不多，更別提優秀的改裝案例了。

車主選擇了一套Hamann空力套件作為這台X6的基礎改裝，並將全車黑化處理，不得不說，黑化後的整台車外觀看上去十分霸氣，儼然一副黑武士裝扮。而Hamann空力套件上身之後，前臉部分的攻擊性更強了，很符合X6轎跑SUV的調性。



側身的線條則得以保留，但兩邊的輪眉增寬了5cm，車子看上去更顯威猛了，雖然是一台大型SUV，但細節方面一點也不馬虎，整體感也十分不錯。



車主在車身高度的呈現上則更傾向於讓它擁有更好姿態，於是定製了一套短行程避震，雖然犧牲了一定的通過性，但車身高度下降後帶來的美感，讓這些犧牲得到彌補。輪眉之下是一套定製的22寸多幅式輪圈，前後數據均為12J，ET值-15，匹配的輪胎規格則為335/25/22，配合著原本就相當優美流暢的溜背線條，整個側面多了幾分迷人氣息，而X6自帶的運動感也更突顯了。

動力方面，車主通過更換渦輪套、引擎周邊強化以及全段直通手工排氣的改裝後，一舉將原廠只有306匹的性能提升至500匹的水平，提升幅度相當大，作為一台日常在城市道路駕駛的SUV，這樣的性能足夠讓人滿足了。

C. 寶馬X6操控性怎麼樣

寶馬X6在日常駕駛中非常放鬆，可以說是一種極大的享受。X6搭載了xDrive智能全輪驅動系統，還首次搭載了DynamicPerformanceControl系統，保證了車輛在各種情況下的獨特靈活性和精準操控性。

行駛過程中，可以明顯感受到渦輪增壓介入帶來的強大動力，但感覺並不突兀，更具線性。可能是前期調整或者干預的原因。雙渦輪增壓相對平穩，增壓時的強力不會讓人感到不適。但當手動模式開啟後，降檔後增加的轉速會立即啟動雙渦輪進入增壓工作狀態，突然噴出的強大動力會讓人有點措手不及。強烈的推背感會告訴你要小心駕駛。

繼脊返承了寶馬X系列的尺寸和雙渦輪直噴發動機帶來的動力，不辱X6全能轎跑車的名號。不過為了追求更好的運動表現，懸掛系統感覺有點硬。對於這種底盤很高的車，遇到顛簸的路面會有點不舒服。然而，當你沉浸在雙渦輪發動機的快感中時，這些就不再是問題，因為速度是你唯一的追求。此外，自動保持功能的增加為駕駛提供了很多便利。在堵車的過程中，不用一直踩剎車或者換擋就可以把車停下來，讓駕駛變得更加輕松。

從2007年首次亮相法蘭克福車展，到2008年底特律車展首次量產車上市，再到北京車展國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。寶馬X6定義為SAC，即SportActivityCoupe。與注重道路駕駛性能的X5相比，X6在道路性能上的進化更為徹底，在外形設計和動力控制上融合櫻配飢了跑車的運動能力和SUV的多功能性。

寶馬X6擁有標准化的SUV車身賣枝:高大的車身和較大的離地間隙。寶馬X6的推出強調了汽車的舒適性和跑車的高性能。寶馬已經將X5和6系跑車各自的優勢植入X6。來自寶馬的家族式前臉「腎形」進氣格柵強調了X6的高貴血統；兩側的「天使眼」和高亮度氙氣燈完成了車頭的點睛之筆。內飾方面，雖然米色、黑色和實木的裝飾氛圍在豪華感和舒適性上更為突出，但似乎全黑和金屬飾條的組合更能激發駕駛者的腎上腺素。相信接觸過寶馬汽車的朋友，對X6的駕駛環境一定不會陌生。有三個帶換擋撥片的多功能方向盤，右手邊的銀色旋鈕，也就是寶馬「idriver」系統，還有類似戰斗機操縱桿的換擋手柄——看來「起飛」前的所有準備工作都還在繼續。

百萬購車補貼

D. 寶馬X5和X6有什麼區別，介紹詳細一點

很多人把BMWX5和X6作為一對兄弟看待，但仔細想想，它們並非兄弟關系，而是一種進化的結果。X6源自X5，它把X5身上的運動基因進化、
發揮到了極致。
雖然師出同門、眉目相似，不過車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清BMWX5和X6在用途上的差異。坐進車內，內飾的樣子看起來幾乎就
沒什麼兩樣了，不過從一些細節上卻能感覺到不同，X6車里會讓人心跳更快。關上車門，座椅的腰部支撐自動夾緊，按動啟動按鈕，50i發動機
一聲轟鳴之後傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點像蒸汽機車，與X5截然不同。按下方向盤上獨有的換擋撥片，進入手動一擋，可以出
發了。
X650i的4.4升V8增壓發動機顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發動機，一系列數據都可以看出這兩者之間沒有可比性。兩個渦輪增壓器的
工作徹底改變了發動機的功率和扭矩輸出，每個增壓器為4個汽缸供給壓縮空氣，傳統增壓發動機的渦輪遲滯已經無影無蹤，發動機對油門踏板
的響應非常敏感。最大扭矩在不足2000轉時就能發揮，而且可以一直持續到4500轉。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發動機
大得多，而且X650i的油耗也更低。
兩輛車的內飾造型完全一樣，X6的方向盤更粗實一點，注意方向盤上的換擋撥片，這是X5沒有的
除了發動機技術，X6的底盤也要先進一些。兩輛車都裝備了xDrive、自適應駕駛系統、主動轉向系統等寶馬最新的主動駕駛輔助設備。不同的
是X650i的xDrive系統帶有動態驅動力分配系統（DynamicPerformanceControl）。它與普通xDrive系統最大的不同是可以在左右車輪之間分
配驅動力，因此在駕駛性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。
在很急的彎道里，X6有一定的側傾，但車身的側向支撐非常好，通過方向盤對車身的帶動極為直接。有了動態驅動力分配系統，DSC工作的機會
明顯減少了。
行駛穩定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩重。雖然都有主動轉向，圈數都是2圈，但
X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。
行駛穩定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩重。雖然都有主動轉向，圈數都是2圈，但
X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。
X5一直被譽為SUV車型里的公路之王，X6則將X5擁有的多功能性舍棄掉，賦予驚艷的外表，然後充分發揮其運動天賦。所以說X6是在X5的基
礎上直至目標的一種進化，而且進化的結果非常純粹，這是一部個人玩具，而非家庭工具。

E. 同是2.0T寶馬X6好還是路虎星脈好

X628i是中大型全能轎跑車，而星脈是中型SUV。總體來說，X628i要好過星脈。

從功能定位上來說，X6更混搭，更跨界。星脈相對傳統一些。

外形來說，星脈新車上市，外形更吸引眼球一些，更漂亮一些。X6的外形也非常個性，有些人也覺得X6外形非常好看。

從空間來說，X6的車長4929mm,軸距是2933mm。由於X6的後背是溜背造型，所以頭部空間更小。空間上兩車打平。

動力上，X6是245匹馬力，星脈是250匹馬力。X6百公里加速是7.4秒，星脈是6.7秒。直線加速星脈好過X6。彎道操控，X6的過彎性能稍勝一籌。

而配置上雙方各有勝負。

一款車，當然不能僅僅分析數據，還要看它的用戶口碑，過往的成績，X6成功開創了一個全新的SAC市場，並且在這一市場持續領先6，7年，直到賓士的GLE coupe出現。在售的是第二代X6更加成熟，性能更可靠，更加了解消費者，市場銷量的持續增長也證明了這一車型的成功和被消費者認可。目前，在2017年1到18月份平行進口車的總銷量榜上，X6位列第十位。

而星脈只是一個新車型，未得到市場和消費者的證明，產品的價值以及可靠性都是需要時間去檢驗的。很多新產品，往往開幾年後小毛病很多。

價錢上，X628i的指導價是83.8萬，星脈是68.8萬。當然，X628i市場有比較大的優惠，包牌價比星脈要高一些。

單純從產品講，X6要強一些。

關於更多車型對比和平行進口車的干貨，請關注:郭冬林說車

選擇了2018款X6和星脈的入門級車型來做對比。首先價格上星脈比X6便宜12萬多，這是前提。

如果不是今天你的提問，我可能永遠不會把X6和星脈拿來比較。風格完全不一樣。

寶馬X6 是寶馬SUV家族中一個個性的存在，在大街上看到這車，你絕不會把它和X3 X5弄混，溜背車身非常搶眼。

路虎星脈 去年剛上市時火了一把，到處都宣傳它是史上最美星脈，說實話真沒覺得它都多美。都是家族式的東西，把車標捂的再嚴實，也能一眼認出來這是路虎。

兩車都是2.0 8擋變速箱，數據上星脈要更好看些，最大功率和扭矩，包括百公里加速都比X6要略高。在車身尺寸上，無論是長寬高還是軸距，X6要比星脈要大上一大圈。

都是入門級車型，配置上X6更有優勢，尤其是安全配置上。但畢竟價格X6也要更貴些。

星脈要想比過X6的配置，至少要上70萬以上的中高配。

綜合來看，寶馬X6的風格非常激進，有種跨界轎跑車的感覺，車身很大但絲毫不笨重。但是想買這車，就別什麼性價比了。

路虎星脈就是一款表現很均衡的車，兼顧了舒適性。許多攬勝的豪華配置也能在它的中高配車型上也能看到。

路虎星脈和寶馬X6相比，那必然是X6更好一些，首先從級別上寶馬X6就要高於星脈。星脈用的是捷豹F-PACE的底盤，所以定位於中型SUV，而寶馬X6是中大型SUV。兩者雖然在價格上有重疊，但其實沒有太多可比性。寶馬X6的競爭對手也應該是攬勝運動，而不是星脈。攬勝運動的2016款車型曾經推出過2.0T版本，現在已經停產了，在這就不多說了。

買X6的人大多數都比較喜歡它溜背的造型，有種轎跑SUV的既視感。但X6並不是轎跑SUV里第一個吃螃蟹的，第一個真正意義上將轎跑和SUV相結合的是英菲尼迪FX系列，也就是現在的QX70。繼續說X6和星脈，星脈的2.0T車型有高低功率版本，從駕駛感受和運動氛圍上，寶馬X6要比星脈更好一些，您自己去試駕一下就知道了。

內飾的格調上，星脈要更勝一籌，星脈內飾的液晶儀表加中控兩塊液晶屏確實非常吸引人。前提是這三塊屏幕要同時出現才比較完美，但是2.0T車型全系都沒有液晶儀表，如果您喜歡需要您自行選裝，並且價格不菲。液晶儀表只有3.0T高配以上的車型才會有。

輪轂也是一樣，由於星脈的車身比較高，車門又比較寬大，所以2.0T搭載的19英寸輪轂，看著感覺特別不協調，關鍵是輪轂的樣式也不好看。2.0T高配車型上搭載的20和21英寸輪轂才比較好看。如果把喜歡的配置都加裝或者選裝上，您會發現格調是高了，但是價格會超出您的購車預算。所以這也是我比較推薦寶馬X6的原因。

上次有個朋友預算50萬，本來想買RX的，但是試駕RX之後發現動力太弱就放棄了，後來他看了寶馬的X4，非常的喜歡，准備入手的時候，看到有人50萬賣一台18年的頂配星脈，所以他就非常的糾結，最後在家人的勸阻下還是買了X4，X6的話是比星脈高一個級別的車型，今天我們就看一下入門X6和頂配星脈的對比，看誰更值得買。

X6的指導價為76.69-93.69萬，終端優惠3萬左右，2.0T版本落地參考價在81萬左右，攬勝星脈的指導價為57.28-87.88萬，終端優惠在13萬左右，3.0T頂配版本落地參考價在80萬左右，X6的入門車型和星脈的頂配車型價格相近，兩車價格完全不是一個級別的，

X6搭載的是2.0T的高功率發動機，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，零百公里加速6.9s，攬勝星脈搭載的是3.0T的V6發動機，最大馬力380匹，最大扭矩450牛米，零百公里5.7s，雖然兩車搭配的都是ZF8AT變速箱，但是X6匹配的比星脈好的多，但是動力上，2.0T四缸肯定沒辦法和3.0T六缸相比。

X6採用的是適時四驅，星脈採用的是全時四驅，從結構上來看，星脈要比X6更好，但是X6的底盤調教，發動機和發動機的匹配要比星脈做的更好，所以實際的駕駛感受和操控上來說，X6要比星脈更好。

X6的車身尺寸為4947*2004*1698mm，星脈的車身尺寸為4811*2032*1685mm，從級別上來看，X6比星脈高一個級別，但是X6是轎跑SUV，所以空間並沒有比星脈寬敞多少，但是外觀來看，X6更運動，星脈更霸氣。

從配上看，星脈是頂配車型，X6是入門車型，星脈比X6多了車道偏離、車道保持、並線輔助等安全配置之外，還多了可變懸架、空氣懸架、全速自適應巡航、後排電動座椅、英國之寶音響等配置，兩車的配置完全不是一個級別的，雖然落地價格一樣。

從價格、動力、四驅結構、配置等方面上看，星脈的確要比X6更強，但是從質量、外觀、操控性、調校、品牌力上來看，X6就要比星脈更強，如果是我的話，我會選X6，因為X6開起來更舒適，質量更好，也更保值省心。

那麼問題來了，入門X6和頂配星脈，你會選誰？

歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

這估計是寶馬X6誕生至今，受到的最大侮辱，雖然二者都是顏值逆天的車型。

寶馬X6尚且比X5高半級，寶馬X5與路虎攬勝運動版平級，攬勝運動版比星脈高一級。等量轉換就是寶馬X6比路虎星脈高了一級半。這種情況下你問是寶馬X6好，還是路虎星脈好，這不就是對寶馬X6赤裸裸的侮辱嘛。

車輛尺寸與軸距對比

寶馬X6：4929/1989/1709mm(長寬高），軸距2933mm。

路虎星脈：4811/1930/1685mm（長寬高），軸距2874mm。

當然，如果只是從指導價上來說，寶馬X6還真的跟路虎星脈差不了多少。

指導價對比

寶馬X6：83.80-113.80萬元

路虎星脈：68.28-104.80萬元

不過作為一款定位中型SUV的路虎星脈，定價上已經有點忘乎所以了。本來跟捷豹F-PACE是同平台產物，結果售價上足足高了捷豹F-PACE將近20萬。

這種盲目的定價，反應到市場上就是，被路虎寄予厚望的星脈銷量只能用非常糟糕來形容。可見星脈指導價的水分太多，充其量只能比寶馬X3稍微高一點，而不是向著寶馬X5看齊。

拋開指導價與車型定位，單單對比2.0T的寶馬X6與路虎星脈的動力配置情況，那又另當別論。

動力參數對比

通過上表可以看出，寶馬X6的2.0T發動機參數與路虎星脈2.0T的低功率版基本一致，但是相比路虎星脈的2.0T高功率版要遜色不少。

配置上，到了這個級別，其實常規的配置基本都有。幾個比較明顯的區別就是：路虎星脈全系沒有自動駐車；寶馬X6因為車頂造型沒有全景天窗；寶馬X6沒有感應後備箱，座椅不能調節，以及配備的是氙氣大燈。而路虎星脈是LED大燈。

綜上分析：整體定位上來說，路虎星脈並不具備跟寶馬X6競爭的資格。雖然2.0T車型的動力表現和配置上路虎星脈更具優勢，但是依舊不推薦路虎星脈。售價水分太高，性價比太低。

F. 寶馬X6怎麼樣詳細說明

x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多
要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊
X6對汽油的油品要求蠻高的
現在好多x6都出現了發不著車的現象
都是由於油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞
動力的話，等5.0的出來了就沒有問題了，對了5.0的發動機和新7系5.0 的估計一樣動力方面，306匹的馬力十分強勁，而且渦輪lag也不明顯，輸出很線形。外觀很酷，融合了跑車和suv的特性，很強悍，風阻系數也很低。車內空間很大，後排的頭部空間也不算壓抑。運用了很多高科技，絕對好車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
大連 有一台綠色的 因為顏色不好 包牌價格是90萬

G. 寶馬x6撞彎橫拉桿會影響方向機嗎

你好。一般橫拉桿轉彎基本不會損壞方向機。更換以後試試就知道了。不啟動誰也不能確定到底能不能損壞，希望可以讓鉛彎幫激拆助你，祝你用車愉快【汽車問題，坦悶問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

H. 美規版寶馬x6怎麼樣保修及配置。

樓主，您好

希望下面信息能幫到您，望採納

從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

最大優點：車身高挑，外形時尚；內飾動感，做工精細；配置豐富；動力強勁；操控靈活舒適，通過性好。

最大缺點：空間稍顯一般；內飾豪華程度不如同級別車型。

內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；隔音效果良好；音響效果一般。

空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。

寶馬X6混合動力(10張)

外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標准化的SUV身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。

操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色；剎車系統平穩而靈敏；離地間隙高，通過性不錯；部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。

2011款X6 xDrive35i 豪華型(10張)

動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。

油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。

13款寶馬X6

安全性:整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統；從安全設施上來說，寶馬X6做的比較全面，整體安全性能表現比

I. 寶馬x6最小轉彎半徑

寶馬x6最小轉蠢吵首彎半徑？答：寶馬x6最小轉彎半徑帶數是8米，為了保證寶馬X6的操控性，所以廠家把最小轉眼半徑碰帆調的偏大些。

J. 寶馬x6怎麼樣寶馬x6性能好不好

最大優點：車身高挑，外形時尚；
內飾動感，做工精細；
配置豐富；
動力強勁；
操控靈活舒適，通過性好。
最大缺點：空間稍顯一般；
內飾豪華程度不如同級別車型。
內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；
隔音效果良好；
音響效果一般。
空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；
車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。
外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標准化的SUV身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。
操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色；
剎車系統平穩而靈敏；
離地間隙高，通過性不錯；
部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。
動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；
個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。
油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。
安全性：整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統；
從安全設施上來說，寶馬X6做的比較全面，整體安全性能表現比較不錯。
售後：維修保養不方便，且後期維修保養費用不合理，個別4S服務質量有待提高。