國外新寶馬5系中期改款減配哪些

Ⅰ 官方售價42.39萬起，中期改款寶馬5系亮相，它到底有哪些變化

北京車展，寶馬發布了中期改款5系，總共推出了17款配置車型，售價區間為42.39到60.39萬元。目前在銷的5系車型，也就是第七代5系，在國內市場的銷量表現不錯，2019年一年5系國內銷量就超過17.3萬輛。

行車安全輔助系統方面，新款5系配置了車道糾偏預警、變道盲區預警、緊急制動輔助、交通擁堵輔助，遠程3D駐車影像，循跡倒車、360度全景泊車影像等。而在動力性能方面，2.0T依然分為高/低功率，高功率輸出252馬力，低功率輸出為184馬力。

作為德系中型豪華品牌陣營中的重要一員，寶馬5系是在賓士E級可以說同時進行了中期改款。5系的這一次改款可以看出，這一代產品是一款非常成功的產品，所以在外觀與內飾設計方面只是進行了進一步修飾。同時，一些設計的變化也給技術升級帶來了更多的空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新款寶馬5系中期改款後上市，改掉天使眼，無豎直雙腎進氣格柵

現在寶馬5系從去年十月份上市到現在已經快一年了，中期改款的新車型也在這次北京車展要正式上市了，作為一套跟賓士E級、奧迪A6L同級車，這次的中期改款在外觀上帶來了不少改變，主要是為了能夠應對這兩位強勢的對手，一貫的寶馬天使眼不見了，卻無寶馬新4系的豎直雙腎型進氣格柵，這難免有點失望，但是其他的改觀還是能夠值得我們看一看的。

動力上面依然是2.0T渦輪增壓發動機，有高低功率兩種調校的模式，最大馬力能夠達到204匹跟280匹，海外的新款寶馬5系擁有了48V輕混系統，不出意外的話，國產5系也能搭配上，然後再加上8速手自一體變速箱，開起來還是那麼舒適，要我說這寶馬的操作性還是那麼好，動力上完全不用太大擔心。

車叫獸有話說：

這次的新款寶馬5系給到的驚喜並不多，有人說基本就不算是中期改款，最大的亮點可能就是前大燈上的更改罷了，其他的性能基本沒有太大的變化，但是在即將開幕的北京車展上，賓士E級也迎來了改款，面對競爭對手，寶馬新5系是否有一決高下的能力呢，同樣都是換臉，但是在這個年輕消費者居多的市場，賓士的內飾依然能有不小的優勢，你覺得最終能給誰帶來成功呢？

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Ⅲ 2022款530尊享型減配了哪些

少hud還少了一個後排ipad。目前寶馬中國客服來電表明11月生產的尊享訂單會減配抬頭顯示配置，22年1月份生產的530尊享會取消後排平板電腦配置配置方面寶馬5系配備前後排頭部氣囊、被動行人保護主動剎車主動安全系統等十項安全性配置。

寶馬530特點

動力方面，寶馬5系配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為185kw，峰值扭矩為350牛米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗6.7L100km底盤方面，該車懸架為前雙叉臂式獨立懸架後多連桿式獨立懸架的組合同時採用了前置後驅的驅動形式外觀部分。

現款在售的5系在設計上整體都在年輕化，車頭部分，曾經的天使眼如今也徹底被開了眼角但相比之下側面來看5系修長的車身下既有著突出的商務調性也有著迎合90後的年輕氛圍，比如突出的稜角線條和這一款5系顏值很高的雙五輻式輪轂。

Ⅳ 寶馬5系什麼時候大換代

寶馬5系在2017年進行了換代下一次的換代最少是在2024之後。2020款寶馬5系屬於中期改款以下是寶馬5系的相關介紹：1、動力方面：寶馬5系依然採用2.0T和3.0T兩款動力系統搭配的是8擋手自一體變速箱最大功率2.0T為1.5kW和185kW3.0T為250kW排放滿足國六B標准。2、配置方面：寶馬5系全系刪減了CD播放的功能530iM運動版減配了5DN增強泊車輔助功能但增配了5AV-active-guard（主動防護功能）530iM運動特別版含有5DN增強泊車輔助功能還增配了舒適座椅。

Ⅳ 中期改款的寶馬5系，究竟有哪些具體的變化

在國內中大型豪華轎車市場中，寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級一直都占據著很高的熱度，三者在銷量層面也相差不大。這也讓消費者很難從中選擇，不過好在這三台車各具特點，比如A6L內飾的科技感、E級的豪華氣場，以及5系出色的操控性能。

小結：在40萬這個級別中，5系是一款實力強勁的產品，在國內也是上市開賣了很多年，其中積累了大量的用戶口碑和市場銷量。這次中期改款的5系，主要變化體現為外觀設計層面，整車的設計風格變得更加年輕化，時尚感更足。另外，車內的科技配置上也有很大的提升，比如全液晶的儀表盤，以及尺寸更大的中控屏，都在一定程度上迎合年輕消費群體的用車需求。綜合來看，新款5系經過此次改款後，產品力和市場競爭力都有所提升。

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Ⅵ 中期改款的寶馬5系究竟有何變化（動力篇）

前面我們通過外觀篇和內飾篇分別解析了，中期改款寶馬5系與現款的變化。這篇我們將繼續對發動機、底盤等方面的調整進行說明。

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒於2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩台大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

2.0T發動機一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標准。進入中國市場後大概率會對應使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術。

除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統。其實這並非是5系第一次使用48V弱混系統，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已經出現了弱混系統，只是中國市場沒有這一車型銷售。弱混系統不僅提升了發動機的燃油經濟性，還能進一步降低車輛的排放，減輕發動機負擔的同時增加了輸出功率。

當然，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統，用來驅動車輛的相關功能，例如燈光、電動助力轉向、電動車窗、音頻系統和座椅加熱等。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發電機，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅動車輛。

總的來看，雖然新款寶馬5系的發動機和變速箱我們都不陌生，由於新加入了48V弱混系統，對於整車的提升還是非常明顯的。新款寶馬5系應當是國內最先搭載48V弱混系統的寶馬車型，後期包括3系、7系、X3、X5等都會陸續換裝，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成。

在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加後多連桿的懸架結構形式，前後配重比也依舊保持著寶馬50：50的優良傳統。這么說新款寶馬5系和現款車型開起來沒有區別？那是不會的。

新款寶馬5系的後懸架依舊可以選裝主動轉向系統，並且如今這套系統能夠在插電混動車型上搭載了。在轉向時，後輪能夠提供最多3度的旋轉角度，能夠更靈活、輕松地變換車道及轉向。在車速低於3km/h的時候，後輪會與前輪反向轉向，讓低速轉向更加輕松。

除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運動懸架，這種懸架可以兼容後驅和四驅車型。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

當然在剎車卡鉗方面，如今在新款寶馬5繫上不僅可以選裝傳統的寶馬M藍色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風味。

Ⅶ 2022款寶馬525減配了什麼

減配了360全息影像、前霧燈、和座椅上的真皮。寶馬是525是德國寶馬旗下的一款汽車品牌，但是它減配了360全息影像，前霧燈和座椅上的真皮。寶馬的中文全稱為，」巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司「，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系。

Ⅷ 21款的5繫到底有哪些增配或減配，這里詳詳細細告訴你

北京車展的5系，想必大家也看得差不多了吧！目前21款的寶馬5系也已正式上市了，20款的5系目前處於停產在售的狀態。是選擇優惠幅度並不大的21款車型還是選擇20款抄底車型呢？

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Ⅸ 2022寶馬5系減配嚴重

2022寶馬5系存在減配。根據相關信息查詢，存在減配問題。2022年2月份投產的寶馬4系雙門Coupe、寶馬2系GrandCoupe、寶馬4系GrandCoupe插混版、寶馬i4純電版、寶馬Z4、寶馬8系Coupe、寶馬8系敞篷版、寶馬8系GrandCoup、寶馬M8Coupe及GrandCoupe、寶馬M3等車型也同樣涉及到減配問題。這些配備的iDrive控制旋鈕配件外觀造型不變，但是暫時不提供觸控功能。