小剛學長那輛寶馬是什麼型號

① 小剛學長的阿斯頓馬丁是什麼型號

小剛的學長阿斯頓馬丁是阿斯頓馬丁V8-Vantage。阿斯頓V8-Vantage車型:V8Vantage的風格是百分之百的阿斯頓馬丁風格。同時又優雅的蓄勢待發。完美的比例，較低的重心，爆發力。現代與經典阿斯頓馬丁風格融為纖拍一體。像所有阿斯頓·馬丁跑車一樣，簡潔、不張揚、美觀。像所有阿斯頓·馬丁跑車一樣，它的美從內到外清或無處不在。阿斯頓V8-Vantage的內飾:並且駕駛員的座位位置更低，更靠近車輛的重心，這樣可以更強烈地感毀正羨受到駕駛員操控時車輛的反應。這是一種獨特的感覺，通常只有賽車才能帶給人這種感覺。駕駛員和車輛之間的互動是如此直接、迅速和動態。

② #最值得推薦的小剛炮系列#——寶馬M2

寶馬M2你如果小瞧她，她絕不慣著你。

你們之間必須有一個被征服。合作？不存在的。

腿姐看車，做女生看的懂得汽車測評！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 抖音蔡老闆開什麼車

保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車
保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車，保時捷「減配」風波再登熱搜，聲勢漸漲。越來越多的短視頻博主及「大V」仍在不斷圍繞該事件發聲，保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車。
保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車1
車評人「大戰」保時捷
惡意減配、中外雙標、區別對待、缺乏誠意？
國內車評人史無前例的聯手炮轟一家汽車品牌，保時捷可能正在經歷中國市場有史以來最大的一次輿論危機。
聯手對抗保時捷
車圈創作者掀起「維權運動」
5月10日，抖音汽車博主「蔡老闆」公開發布視頻，呼籲全網車評人一起關注保時捷的「電動轉向柱」問題。
視頻中，蔡老闆提到了「猴哥說車（3900萬粉）、小剛學長（1500萬粉）、陳震同學（460萬粉）、超老師（410萬粉）」等眾多車圈大V，並懇請他們能夠站出來，為中國市場龐大的保時捷車主群體發聲。
記者了解到，蔡老闆是一位主要講解汽車視頻的博主，最近一段時間里，該博主連續發布多條視頻，揭露了答皮賓士、寶馬、保時捷等一線豪華品牌存在的多種問題，並在行業內外引發了強烈的反響，截至目前，蔡老闆抖音粉絲數已高達260萬，並且這一數字還在持續增長中。
在蔡老闆近期揭露的眾多車企中，保時捷無疑是消費者質疑聲最高的一個品牌，以至於一條視頻起到了一呼百應的效果。
據不完全統計，蔡老闆發布呼籲視頻後的24小時里，除了「猴哥、小剛、陳震、超老師」等大V出面外點評外，就連一些粉絲數較低車圈創作者也加入其中，聲援蔡老闆。
昨日晚間，猴哥說車更是連線蔡老闆、八戒說車、阿飛說車等眾多車圈大V和維權車主、專業律師對該事件進行深入分析。
直播間內，維權車主直言，保時捷此次行為已經不能用減配來形容，可以說得上是「明搶」，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，並滿足消費者合理的賠償需求。
在蔡老闆的帶動下，整個汽車領域的創作者聯手掀起了一股「維權運動」，與此同時，保時捷也陷了入巨大的輿論漩渦之中。
吃我們的飯，還要砸我們的碗？
作為保時捷最大單一市場，中國貢獻良多。用當下維權者的一句話來形容保時捷就是「邊吃飯，邊砸鍋」。
數據顯示，2021年，保時捷全球交付新車301915 台，同比增長11%；其中，中國市場交付新車95671台，同比增長8%，全球銷量佔比31.69%，也就是說全球范圍內，每賣出3輛保時捷中就有一輛是中國的。
值得注意的是，中國已經連續七年成為保時捷全球最大單一市場。
憑借優秀的銷量，保時捷的整體營收也相當亮眼。財報顯示，保時捷2021全年營業收入331億歐元（2327億人民幣），同比增長 15%；全年銷售利潤53億歐元（約372億人民幣），同比增長27%。
作為全球最大的單一銷售市場，中國對保時捷的重要程度不言而喻，然而僅僅一個「電動轉向柱」問題在維權者和車圈創作者的聯手下，就讓這家百年車企深陷輿論漩渦。不僅僅是對保時捷，此次「減配門」對所有在華銷售的車企都是一次警示，若長期以傲慢、雙標、敷衍的態度對待消費者，再好的品牌形象也會有消耗殆盡的一天。
部分車主已順利退車
據中國網兆啟汽車報道，近日來，保時捷因「減配門」被車主集體維權的事件已在網路不斷發酵，中國網汽車質量投訴平台族舉如近期也陸續收到高達40餘條相關投訴，車主直指保時捷品牌存在欺詐消費者的行為。
根據我網投訴平台的溝通調解，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，在平台提交了結案。記者也第一時間回訪了結案車主，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。
中國網記者也采訪了保時捷方面，對方稱保時捷正在積極為相關車主尋找解決方案，也希望得到車主們的理解，保時捷會盡快為車主解決問題。
對於有部分媒體質疑保時捷存在區別對待的情況，保時捷方面稱：不存在這一情況，對於全球的客戶，保時捷都是統一標准。對於該事態的後續發展，中國網記者也將保持持續關注。
保時捷最新回應：未來幾天答復
5月12日，針對電動轉向柱事件，保時捷再一次作出回應：目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，並對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展，也會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復的。
保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車2
保時捷「減配」風波再登熱搜，聲勢漸漲。
5月10日，某短視頻平台博主@蔡老闆發布一則視頻，號召全網「車評人」關注保時捷「減配」電動轉向柱的問題。視頻中，@蔡老闆多次使用「懇請」「能不能說兩句」等話術，並「點名」數位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發聲。
圖片來源：短視頻平台截圖
@蔡老闆在上述視頻中表示：「我最近狀態真的非常的差，很焦慮，我今天斗膽跟全網『車評人』說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔心我以後會不會身敗名裂，干什麼蠢事，說什麼蠢話，我懇請諸位，能不能再說一下保時捷電動方向盤（轉向柱）的這個事情。」
事件的'起因是由於保時捷因疑似減配事件被車主集體維權。此前，有車主稱其訂購的保時捷車型的「電動轉向柱」遭遇減配。部分維權車主表示，原本保時捷官方承諾因晶元供應不足，暫時將車輛減裝為「手動轉向柱」，後續將免費為車主升級「電動轉向柱」，但官方隨後又稱僅提供2300元代金券補償。
對此，保時捷新聞中心曾於4月30日發布《保時捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因晶元短缺導致斷貨，並表示所售車輛還不能在後期進行補救性升級更換，而部分車主表示不能接受。
圖片來源：保時捷新聞中心
有車主在微博留言稱：「作為保時捷車主，我自己的方向盤可以不要，保時捷這個品牌必須對中國消費者道歉。」
據中國網報道，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。
值得一提的是，雖然@蔡老闆在上述視頻中曾多次聲明其做法「不是為了流量」，但該條視頻還是成功引起全網關注。截至《每日經濟新聞》記者發稿，上述視頻在某短視頻平台點贊量接近40萬，下方留言超過5.5萬條。而有關「如何看待保時捷減配事件」的話題，已登上該短視頻平台的熱榜，累計關注人數超過2500萬。
針對此事，保時捷方面也再度發聲。保時捷中國相關負責人回應《每日經濟新聞》記者稱：「目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，並對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。我們會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復。」
上述官方回復或許意味著，此次保時捷「減配」風波或將在幾日內得以解決，但隨著該事件的不斷發酵，「當事人」的回應被輿論淹沒。對於@蔡老闆的「懇求」，不少「車評人」都選擇了積極回應。據記者不完全統計，目前僅熱度前五位的視頻點贊量就已超過100萬，而上述幾位短視頻博主的粉絲總量已接近6000萬。
面對可觀的「流量紅利」，越來越多的短視頻博主及「大V」仍在不斷圍繞該事件發聲，但此舉卻引來不少網友及博主的質疑。有網友在某視頻博主主頁留言稱其為「蹭流量的達人」，也有網友留言稱其「嘩眾取寵」。
圖片來源：新浪微博
值得注意的是，@蔡老闆作為該事件走熱的主要「推動者」之一，其在「保時捷減配」相關視頻中還曾公開「帶貨」。而該條視頻提供的鏈接頁面顯示，@蔡老闆「帶貨」的這款汽車玻璃水，累計已售出5萬單。
圖片來源：短視頻平台
事實上，本應針對保時捷「減配」問題的維權事件，儼然已成為各路網紅爭奪流量的舞台。有短視頻博主稱：「但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發視頻不是為了掙錢？」這或許也意味著，部分打著「為維權車主發聲」旗號的「車評人」，其目的也並非純粹。
圖片來源：短視頻平台
今年3月，保時捷全球執行董事會副主席麥思格曾公開表示：「中國是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數據，更重要的它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。」
同時，麥思格也表示，2022年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因為今年新設立的保時捷中國研發分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發生本質的變化。但此次保時捷「減配」風波或許已對其品牌形象造成影響，保時捷方面將如何解決該問題，業內仍將持續關注。
保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車3
近日來，保時捷因「減配門」被車主集體維權的事件已在網路不斷發酵，中國網汽車質量投訴平台近期也陸續收到高達40餘條相關投訴，車主直指保時捷品牌存在欺詐消費者的行為。
根據我網投訴平台的溝通調解，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，在平台提交了結案。記者也第一時間回訪了結案車主，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。
不久前，保時捷中國也對車主投訴的減配問題發表了公開致歉信，信中確認該減配問題由晶元短缺造成，並解釋稱：「此前為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱……同時，計劃待相關晶元短缺情況緩解後，通過改裝來恢復這一功能」。
然而，因晶元短缺再次出現不可預估的情況，故「取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃」。對此，保時捷表示：「我們已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。」
對此，中國網記者也采訪了保時捷方面，對方稱保時捷正在積極為相關車主尋找解決方案，也希望得到車主們的理解，保時捷會盡快為車主解決問題。
對於有部分媒體質疑保時捷存在區別對待的情況，保時捷方面稱：不存在這一情況，對於全球的客戶，保時捷都是統一標准。對於該事態的後續發展，我網記者也將保持持續關注。

④ 小剛學長拆車門炒菜，他是以什麼樣的心態這樣做的呢

小剛學長開車門炒菜，他當時也只是為了博得更多人的眼球，所以才會選擇拆下寶馬M4的車門。但是網友們在看到小剛學長拆下車門炒菜，這一視頻的時輪指仔候，網友們都怒了，認為自己都還沒有購買到新款的寶馬M4。小剛學長卻如此豪橫，選擇把車門拆下來炒菜，這顯然是侮辱了一些愛車人士。小剛學長在最後也在自己的社交平台上發文，聲稱自己花錢購買的東西應該由自己支配。

雖然說網友們對小剛學長這樣的做法都抱以譴責。但是從另一角度來想，小剛學者是自己花逗蘆錢購買的寶馬M4，就應該有支配寶馬M4的所有權，所以他人都沒有過多的話語權。網友們認為這是全國提到的第1台，許多愛車人士想要購買這一台車都提不到，而小剛學長提到了，就應該珍惜這台車。

⑤ 鎧甲勇士刑天里小剛的那輛摩托車是甚麼牌子的

我來回答，小剛的含笑是07款黑色川崎Z1000，小天的是03款橘色川崎Z1000，小飛的是09款藍色川崎談悄含Z X—運卜6R

⑥ 賀函開的藍色寶馬是什麼型號我的前半生中的主角都開的什麼車

藍色寶馬，這是寶馬I3型號，售價大約在30~50萬左右，這是一輛油電混合版的寶馬。

1. 賀函：一輛寶馬M760LI、一輛寶馬I3。
   唐晶：一輛寶馬2系220。

2. 老金：開的一輛桑塔納(要不是人設定位不符，劇組一定也會給配一輛寶馬)。

3. 唐晶同學：開的是一輛保時捷911

⑦ 毒辣車評區長在哪畢業

第一名

猴哥說車，三千六百一十五萬粉絲，坐標在江蘇南京。拍的段子主要是收各種二手車，裡面還有被各種美女撩來撩去，吊足了粉絲們的胃口。單憑接星圖廣告這一塊兒，他就掙了至少一個億了。

第二名

虎哥說車，三千零二十三萬粉絲。虎哥出生在東北的一個小山村，為了能走出去，曾經經歷了四次高考，最終考上了浙江傳媒學院，並且在杭州安了家，做了一名主持人。他的故事激勵了很多年輕人，目前他在星圖接廣告的收入也有一個億了。

第三名

玩車女神宛如，粉絲兩千零七十九萬，坐標在北京，一雙大長腿吸引了高達百分之六十二的耐液襪男性粉絲，星圖廣告收入大概是兩昌激千兩百萬。

第四名

大師說車，粉絲一千八百零八萬，專注汽車知識普及。看他的段子，一個汽車新手也能學成汽車知識大師。他通過星途廣告埋旦變現了大概是一千五百萬左右。

第五名

小剛學長，坐標東莞虎門，一千四百三十九萬粉絲。拿到全國第一台寶馬M4，結果卻讓同伴拆了車門拿去炒菜拍段子，真的是一番騷操作。喜歡小剛學長的可以去看看他的視頻，他通過抖音平台這兩年變現了大概六七千萬左右。

第六名

痞幼，粉絲一千三百一十三萬，坐標北京。痞幼嚴格來講不算車評人，應該算是摩托和汽車愛好者，但是他也確實在車評人的圈子裡，跟猴哥的愛恨情仇更是讓人聯想不斷，所以必須把他拍進來。他後台廣告收入大概是兩千九百萬。

第七名

老丈人說車，一千兩百七十一萬粉絲，視頻內容都是以父親和閨女的形象出現，幫粉絲解決居家、過日子遇到的各種用車的小問題。其中閨蜜是個亮點，因為是擁有四千八百萬粉絲的大網紅朱小涵，他通過廣告大概變現了是一千一百五十萬。

第八名

八戒說車，坐標南京，一千兩百四十一萬粉絲，也是目前車評人里漲粉最快的了，平均每天漲粉三十萬以上，現在他體驗各種行業，比如燒烤攤兒、理發店、龍蝦館兒等等，然後弄一大堆豪車來捧場，點贊量爆炸。

第九名

車壇老炮兒，粉絲量一千一百六十九萬，坐標杭州，跟虎哥同屬於一家叫嘉創傳媒的MCN機構，目前廣告變現了大概是兩千八百萬，竟然比排名第三的宛如還多。

第十名

毒辣車評區長，坐標北京，九百四十一萬粉絲。他是為數不多的不接受廠商充值的車評人，他專注於講實話，很少接廣告，所以我們就不公布這個賬號的廣告收入數據。

⑧ 寶馬7系2.0t舒服嗎動力怎麼樣

寶馬7系2.0T車型剛上市的時候，很多人說它是小馬拉大車，因為在大家眼裡寶馬7系這個級別車子至少是3.0T 6缸排量起步。當初上市之時，到處都是寶馬7系小馬拉大車的聲音，但後來這種聲音慢慢沒有了，因為寶馬用實力證明2.0T還是很猛的。賓士S級也換裝了2.0T的發動機，目前只有奧迪A8還堅持的是3.0T起步。

總結：寶馬7系2.0T動力強勁，實際動力表現堪比小剛炮車型，日常駕駛完全不用擔心，況且7系這個級別的車也沒有人會開著飆車吧。舒適性方面8AT變速箱和空氣懸架的加持使它的駕駛性和乘坐舒適性都非常出色。