寶馬適時四驅的加速怎麼樣

『壹』 寶馬5系有必要買四驅嗎5系寶馬四驅不如兩驅

...... 寶馬5系

2019款為525Li(前後驅)，2.0T，最大馬力184Ps，指導價42.69萬元。

2019款改裝530Li(前後驅)，2.0T，最大馬力252Ps，指導價463.9-50.69萬元。

2019款改款530Li xDrive(前置四驅)，2.0T，最大馬力252Ps，指導價48.39萬元。

2019款改款540Li行政版(前後驅)，3.0T，最大馬力340Ps，指導價64.39萬元。

寶馬4驅版5系是寶馬xDrive智能全輪驅動系統。這種4輪驅動是適時的4輪驅動，也就是常說的偽4輪驅動。適時四驅可以讓車輛平穩應對突發情況，帶來靈活有力的操控感，做到在各種路況下都靈動自如。

寶馬5系有必要買四驅嗎？

5系是否有必要選擇四驅，要看平時的駕駛環境。如果是雨雪較多的地區，適時四驅可以避免關鍵時刻打滑。為了行車安全，選擇四驅是必要的，但一般是沒有的。如果只追求動力，530Li兩驅版和四驅版的動力數據是完全一樣的，不如選擇更便宜的兩驅版。

5系配備了致勝的「病房前十」b系列發動機，搭配升級版8速手自一體變速箱和智能輕量化高剛性車身，生成了sex的持續運動性能。此外，許多創新配置和前瞻性技術，如增強駕駛輔助系統，大大提高了駕駛安全性和控制的便利性。

@2019

『貳』 寶馬的四驅技術有什麼厲害之處

豪華品牌ABB都是有自己獨特的技術特點的，尤其是在四驅系統上。

奧迪的四驅系統叫Quattro，賓士的四驅系統叫4MATIC。而寶馬的四驅系統叫xDrive，也是這篇問答中會著重解釋的。

xDrive四驅系統是一套智能全時四驅系統，這套系統最大的改變也就是中央分動箱採用了一套電控液壓多片離合器，配合電子控制系統，可以主動地且更加快速地進行可變動力分配。

與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅系統的中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個擴展功能，能對單個車輪進行制動）。

作為四驅系統的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據感測器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度等等）了解車身狀態，進而主動分配前後橋的動力傳遞。

在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前後橋。

遇到復雜路況時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前後軸的動力分配。

理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上。

不過由於前後橋均為開放式差速器，遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配。

目前市面上大家最熟知的四驅系統，應該就是奧迪的Quattro全時四驅，寶馬一直是以後驅為大家所熟知，估計這就衍生出了寶馬的四驅系統不厲害的傳說，其實在海外的視頻資料里，賓士的4Matic、寶馬的xDrive是與奧迪的Quattro並行放在一起解釋的，不相上下。

寶馬早期的四驅並不叫Xdrive而是叫ADB-X，它跟賓士的4MATIC幾乎是同時代的產品。從設計和性能上也跟賓士的4MATIC非常相似，不，可以說是完全一樣。寶馬早期的ADB-X四驅系統採用的也時前，中，後三個開放式差速器。動力通過這三個差速器分配給每個車輪，當有車輪打滑時，也時通過ABS的制動來實現差動限制的。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性能上的不足，在後來推出的Xdrive全時四驅系統上做出了很大的改進。其解決辦法就是在中央差速器上安裝了一套多片離合器。

對中央差速器的差動限制比較獨特，不是採用ABS制動，而是採用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。這套多片離合器由一個液壓閥控制，液壓閥能產生很大的推力，在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合。

當多片離合器分離時，中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力，但當車輪打滑時，多片離合器結合，把動力分配到抓地力大的車輪上。這些都是在分動箱裡面通過調節多片離合器的結合力度來調節動力分配的，所以不需要頻繁制動就能實現前後車橋的動力的合理分配。這樣正好解決了4MATIC在高速行駛下的動力分配損耗問題。有了這套多片離合器，就可以實現一個4MATIC很難實現的功能，就是在 汽車 加速時把更多的動力分配給後輪。

我們知道， 汽車 加速時特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，那麼後輪能獲得的抓地也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時獲得更多的有效牽引力。Xdrive正好能實現此樣的功能，而且在高速行駛和急加速時也不會有制動系統的介入，不會有過多的能量損耗。不過還有一種全時四驅做得更絕，他能主動的根據需要分配動力，而這一切都是通過純機械來完成的，這就是奧迪的QUATTRO。 Quattro一直以來都是奧迪宣傳的重點，性能方面自然有過人之處。它最早被採用在八十年代的奧迪S1拉力賽車上。當時S1屬於拉力B組的比賽，B組是當時全世界拉力賽車中改裝幾乎不受限制的組別，所有的賽車都配備了超大功率的發動機，平均功率都在500匹左右。

『叄』 2005款寶馬x3四驅

2005年的寶馬x3是全時四驅嗎？

對，沒錯。

是的，你想買嗎？

寶馬X3豪華適時四驅和全時四驅有什麼區別？

兼職四驅:通常是兩輪驅動。分動箱掛上後，前後軸剛性連接，動力在四個車輪之間均勻分配。一些高檔越野車通常配備三個前、中、後 差速鎖 ，通常有4L和4H模式。由於前輪和後輪被鎖定，四個車輪的轉數沒有差異。

所以理論上，在抓地力好的鋪裝路面上，由於轉向干涉，4H和4L都不能高速行駛，否則會損壞 差速器 或發生側翻事故。兼職4wd不利於濕滑路面上車身的高速穩定性和跟蹤性能。

適時四驅:大多採用電控多片離合器作為限滑差速器(請注意這里用的是限滑差速器，而不是中央差速器，中央差速器也是功能不同的多片離合器)。動力從變速箱輸出後，直接輸出到驅動軸。當系統檢測到驅動輪打滑時，可以快速壓下多片離合器，將動力分配給非驅動輪，幫助汽車脫離困境。

在這里，多片離合器只起到限滑差速器的作用，也就是說，只有在打滑的時候，多片離合器才會壓縮和分配動力。因此，適時四驅具有與兩輪驅動相當的油耗性能。有些適時四驅有四驅鎖定模式，如jeep Guide、每日琦君等。，可為非驅動輪提供高達50%的動力。但車速一般限制在40公里/小時，超過後會自動解鎖。

雖然及時的四輪驅動對高速穩定性和循跡性沒有幫助，但在EPC的配合下，車身因車輪打滑失去循跡性後，可以快速分配動力，修正車身狀態。從這個角度來看，適時四驅對行車安全很有幫助。

全時四驅的主要設計方向是保持高速穩定性和循跡性，其次是脫困。一般來說，全時四輪驅動必須配備中央差速器，該差速器允許前軸和後輪軸之間的速度差。中央差速器一般採用機械差速器和電控多片離合器，通常是將中央差速器集成到變速箱中，動力直接從變速箱輸出到中央差速器，中央差速器根據設定將動力分配到前橋和後輪軸。

所謂全時四驅，就是四個輪子隨時都有動力。這種檔位的好處是，任何一個車輪打滑後，其他三個車輪都會繼續保持汽車前進的方向，以防止車身因驅動輪打滑而失去穩定性和循跡性。賓士、寶馬、奧迪的四驅車一般都有全時四驅車型。基本上斯巴魯都是全時四驅。

如何選擇:關鍵是看你需要什麼:越野？還是需要高速穩定才能脫困。個人認為，如果可以的話，選擇全時四驅依然是正確的選擇！全時四驅無時無刻不在工作，需要的時候四驅在合適的時間工作。兼職四驅只有在他越野的時候才管用！

很多小夥伴選擇SUV時，除了實用性更強之外，更高的離地間隙以及四驅系統帶來的駕駛穩定性和通過性的提升也是非常重要的一點。如今很多城市SUV都配備了四驅系統，四驅系統的發展也越來越成熟和智能。今天我們就以寶馬X3的四驅系統為例，給大家講講這套四驅系統的組成以及相關功能，幫助大家更好的了解自己的愛車！

先說說寶馬X3的一些基本情況。如今的寶馬X3可以說是整個豪華品牌中型SUV中最不羈的一員。原始的軸距和堪比轎車的駕控性能，讓它有著非常不錯的市場表現。目前，寶馬X3的官方指導價在39.98萬元到58.58萬元之間，其中有三種不同動力配置的車型可供選擇，所有車型均標配xDrive四驅系統。

然後從結構和功能上對寶馬X3的xDrive系統進行了分析。這款xDrive全時四驅系統由多離合器中央差速器和分動箱組成。差速鎖等裝備自然不會出現在這款城市SUV上，反而四輪 電子輔助 制動會幫助車輛有更好的逃生性能。正常情況下，這款xDrive全時四驅系統前後扭矩分配為40:60，電控系統可以實現不同路況下前後0-100%和100-0%的動力切換。在結構上，寶馬X3的xDrive四輪驅動系統對於提高雨雪路面的極限操控性能和車輛在輕度未鋪裝路面上的通過性更為重要。

總結:從典型的城市SUV寶馬X3的四輪驅動系統來看，四輪驅動系統在城市SUV中的意義並不是讓車主適度或重度的越野，而是提高安全性和操控才是其目的。從這個話題開始，我也想提醒各位朋友，即使你開的是SUV，也要對路況和自己車輛的通過性能有一個大概的了解，避免後續被卡車和一些安全隱患！

不及寶馬X3豪華適時四驅繼承了全時四驅和非全時四驅的優勢，同時又彌補了它們。

車架 起來供油時，全時四驅四輪，適時四驅只有兩輪。

寶馬x3是全時四驅嗎

你好，寶馬X3是全時四驅。

進口汽車市場

中國製造的X3很慢。

華晨的產能已經很緊張了。

進口汽車較少

提高汽車價格

四輪驅動系統

技術最強的是奧迪的quattro。

賓士四輪驅動

多關注高速公路。

越野能力

在眾多越野豪強中並不突出。

寶馬的Xdrive

嚴格來說，很少有人將其作為四驅技術領域的標桿。

q5

看坡度測試四輪驅動能力。

你不能這么判斷。

舊q5

主要是因為奧迪失去了理智。

給一個有托森微分的

按下汽車上的雙離合。

腦泵

所以q5在越野測試中。

因為電源開關往往連接不好。

導致測試過程中性能不佳。

新款q5和x3一樣，是從zf公司8at購買的。

這個問題基本沒有了。

Glk的話

4matic 4x4版本

嚴格來說，越野能力和q5沒有太大區別。

道路和雪地測試

可能是最好的。

q5的Quattro

主要是全面。

寶馬的X系列

越野從來不是主要方向。

偶數x5

在途銳的前面，同樣配備了quattro四驅偽4motion

越野不在名單上。

最後一個問題

關注四輪驅動和排量

建議glk

昂貴的是後期維護。

大排量na plus四輪驅動

越野會更好。

寶馬x3 4x4在哪關？

寶馬的四輪驅動沒有關閉開關。正常行駛時，前後輪動力分配比為4: 6。路況復雜時，分動箱會將前後輪的動力輸出調整0-100%。【如果車出了問題，問車長。4店S專業技師，10分鍾解決。】

你好，新x3可以關機了。可以在中央顯示屏關閉【如果車有問題，問車長。4店S專業技師，10分鍾解決。】

中國製造的X3很慢。

華晨的產能已經很緊張了。

進口汽車較少

提高汽車價格

四輪驅動系統

技術最強的是奧迪的quattro。

賓士四輪驅動

多關注高速公路。

越野能力

在眾多越野豪強中並不突出。

寶馬的Xdrive

嚴格來說，很少有人將其作為四驅技術領域的標桿。

q5

看坡度測試四輪驅動能力。

你不能這么判斷。

舊q5

主要是因為奧迪失去了理智。

給一個有托森微分的

按下汽車上的雙離合。

腦泵

所以q5在越野測試中。

因為電源開關往往連接不好。

導致測試過程中性能不佳。

新款q5和x3一樣，是從zf公司8at購買的。

這個問題基本沒有了。

Glk的話

4matic 4x4版本

嚴格來說，越野能力和q5沒有太大區別。

道路和雪地測試

可能是最好的。

q5的Quattro

主要是全面。

寶馬的X系列

越野從來不是主要方向。

偶數x5

在途銳的前面，同樣配備了quattro四驅偽4motion

越野不在名單上。

最後一個問題

建議glk

昂貴的是後期維護。

大排量na plus四輪驅動

越野會更好。

我在2005年8月有一輛18萬公里的寶馬X32.5i全時四驅。全車不傷值多少錢？

六萬是良心的代價。

寶馬x328i是真正的全時四驅嗎？

及時的

『肆』 寶馬X7的四驅系統怎麼樣

1、寶馬X7採用了適時四驅的技術，為的也是確保經濟環保和越野性能之間的最佳平衡。
2、寶馬X7的這套系統並沒有允許用戶手動切換，其實電腦計算的分配時機要比人工分配更加合理，避免造成動力不足或者不必要的浪費。
3、作為寶馬汽車最新的一代旗艦級SUV，寶馬X7可以說擁有比賓士gls還要強大的動力系統和不俗的越野能力，無論是砂石路面還是泥濘路況，全新一代寶馬X7都能夠從容應對，把其強大的四驅能力體現的淋漓盡致！

『伍』 2021款寶馬X3到店，外觀德系風，底盤很扎實，2.0T提速6.8秒！

在國內豪華中型SUV車型市場中，寶馬X3一直以來都保持著不錯的競爭力。

寫在最後：2021款寶馬X3是進行了一次小改款，對於競爭力的提升是有的。當然目前還沒有到寶馬X3進行大改款的時候，寶馬X3的行駛品質確實有著很高的水準，同時新車的外觀、內飾都很高級，你覺得這次新款寶馬X3的改款有誠意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2020款寶馬x1，2.0t四驅車怎麼樣

這次換車的時候就打算買一個空間大點的SUV車型，本人只想要五座型，對七座車沒感覺，感覺一個SUV設計成七座，就像一個100平的房子硬是給隔成了四室兩廳，每個房間都很緊湊，沒什麼意思。而且第三排座椅的利用率本身就不高，還不能享受六年免檢政策，真的很雞肋。

剛開始的時候看了一下五座版本的漢蘭達，配置稍微低了一點，而且買低配車型4S店根本就不想理你，這車馬上就要換代了，現在一分錢優惠都沒有，4S店人員還這么傲氣，不要也罷。隨後，在網上打聽到本田冠道這款車比較不錯，有個後溜背造型比較 時尚 運動，第二排座椅超級大，價格也要比漢蘭達便宜，當時基本上就已經敲定買這款車了，只是在優惠上想再爭取一下。銷售告訴我們過幾天有一個車展，我讓我們可以到時候來看一下，價格應該要比現在優惠。

於是車展的時候我們來詢問價格，讓我失望的是車展價格和那天談的價格基本一致，只是送了點可有可無的東西。價格談不下來，我又四處逛逛，當看到寶馬展台的時候順便問了一句寶馬X1多少錢，銷售的話讓我大吃一驚，優惠完之後大約23萬起售！啥！寶馬X1什麼時候這么便宜了？仔細詢問之後才知道23萬得是1.5T三缸發動機的版本，但2.0T版本車型價格也不貴，入門版的領先型優惠完之後價格在25左右，這時我已經把本田冠道拋在了腦後，寶馬X1的空間表現並不遜色於冠道，家用空間相當出色，而且品牌也更給力。

但後來才發現2.0T領先型匹配的是雙離合變速箱，要想要8AT變速箱必須買高配的尊享型。尊享型比低配的領先型貴了3萬塊錢，換裝8AT變速箱的同時還增加了四驅系統，抬頭顯示，前後倒車雷達，自動泊車，陡坡緩降以及19寸輪轂這幾樣配置，個人感覺這3萬塊錢並不虧，於是，最終狠了狠心直接入手尊享型。

尊享型的官方指導價是33.98萬，在剛開始報價6.5萬優惠的基礎上又多講下了1萬優惠，實際優惠7.5萬，裸車價以26.48萬成交。購置稅花了23857元，保險費用花了9849元，強制買了8000塊錢的裝潢，強制店內上牌1600塊錢，全款總落地價共計308106元。朋友們認為我這提車價格怎麼樣？

我起初的購車打算就是買一個空間大的五座SUV，寶馬X1完全符合這項要求，在我原來的印象中，寶馬X1就是一個後排空間非常緊湊的小車，但士別三日當刮目相看，看到現款寶馬X1的後排之後，才明白為什麼寶馬X1現在的銷量如此好。頂配車型各種配置都相當到位了，抬頭顯示顯得很高端，雞腿擋把終於我也擁有了，一腳踹式後備箱，簡直不要太實用。

對這款車最不滿意的地方，主要就是車內的儲物空間狹小，放東西的地方很多，但是沒有特別大的空間，以至於在前排想找到一個合適放手機的位置都沒有。再就是豪華品牌的裝潢太狠了，8000塊錢的裝潢，就是貼膜，腳墊，出庫費這些無關緊要的東西，有點坑啊。

寶馬X1是寶馬旗下一款入門級SUV，主打年輕 時尚 ，自2012年在國內上市，主要競爭對手是奧迪Q3、賓士GLA等車型，憑借著寶馬品牌的影響力加上適中的價格，上市以來深受消費者歡迎，2020年1－6月累計銷量3.98萬輛，6月份銷量8564輛，表現非常不錯，對於喜歡寶馬品牌而預算有限的消費者來說X1無疑是一個非常不錯的選擇。

價格方面 2020款寶馬X1，2.0T四驅，也就是xDrive25Li尊享型，這款車廠商指導價33.98萬，目前市場有7萬左右優惠，實際裸車價26.98萬，加上購置稅23876，保險8560，車船稅480，上牌500，全款落地價303216元。

動力方面 搭載了一台寶馬經典的B48 2.0T發動機，最大功率141kW（192馬力），峰值扭矩280牛米，匹配8擋手自一體變速箱，實測百公里加速時間7.65秒左右，動力匹配堪稱完美，換擋絲滑順暢，頓挫感基本可以忽略，正常模式下給油就走，速度起來後加速感強烈，換上運動模式推背感很強，加速超車底氣十足。底盤搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，採用前置適時四驅系統，底盤調教偏運動化，可以感覺懸掛支撐有力，過彎車身側傾不明顯，路感回饋清晰，方向盤指向精準，非常具有駕駛樂趣。

外觀方面 寶馬X1設計 時尚 靈動，充滿了活力，保留了家族式的設計語言，融入了許多現代潮流元素，前臉直瀑式鍍鉻中網非常精緻，兩側勺子大燈犀利無比，下方霧燈框層次感分明，極具視覺沖擊力，車身側面比例協調勻稱，上揚的腰線營造出不俗的力量感，尾部層次分明，凹凸有致，微微上揚的折線以及雙邊單出排氣盡顯運動氣息，非常符合當下年輕人的審美需求。內飾設計更顯精緻，中控台採用了仿木紋飾板以及縫線點綴很顯檔次感，做工細節都非常精細，中控10.25英寸懸浮屏 科技 感很強，支持手機互聯映射，同時配備了電子換擋桿，高級感瞬間提升了一個檔次。

總結：空間方面寶馬X1長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距為2780mm，空間表現處於越級表現，特別是後排可以用誇張來形容，家用基本不需要擔心。總得來說寶馬X1作為一款豪華車，無論空間以及用料都相當不錯，並且還配備了四驅系統，在同級別里還是很有競爭力的。

從產品力的角度來看，2020款寶馬X1有且只有頂配值得購買。

2020款寶馬X1僅四款配置在售，1.5T和2.0T各兩款。其中，1.5T是三缸發動機，變速箱改款之後由6AT換成了7速雙離合，而2.0T兩驅版本的變速箱則由8AT換成了7速雙離合，只有頂配四驅車型保留了8AT變速箱。

從實際表現來看，雖然新款寶馬X1的2.0T發動機最大功率僅為141kW，峰值扭矩280N·m，但日常表現並不差，動力輸出線性，中後段加速也不弱，甚至還有一定的推背感。愛信8AT的表現一如既往的優秀，日常駕駛平順性不錯，運動模式之下換擋積極，樂於維持低擋位。同時，由於配備了四驅系統，新款X1頂配的行駛穩定性也很出色，但不要指望這套四驅系統能夠帶你「翻山越嶺」，畢竟只是一輛城市SUV。

寶馬X1的缺點在於底盤調校偏硬，整體乘坐體驗不算舒適。事實上，這種風格和X1的定位不太搭，它是一輛以「大空間」為賣點的家用SUV，舒適應該是基調。

總的來看，新款寶馬X1的頂配可以買，但整體實力不如奧迪Q3，僅僅只是空間更大，而且Q3在價格上還有一定的優勢。

題主指的是寶馬2020款 xDrive25Li 尊享型，指導價33.98萬元，是X1系列中的頂配版本，搭載多片離合器適時四驅系統，目前終端優惠接近7萬元，落地價31萬元附近能夠買到寶馬入門級SUV，性價比還是非常高的。

寶馬X1 xDrive25Li 尊享型的2.0T發動機，具備最大192馬力、141功率和280牛米扭矩輸出，匹配8擋手自一體變速箱，也是該車系唯一一款匹配手自一體變速箱的車型，其餘的都是7速雙離合變速箱，8AT相比7DCT要更穩定、更可靠、操控體驗更棒。他的軸距接近2.8米，內部空間相當寬敞，配備了缺氣保用輪胎，尺寸為225/45R19，整體視覺效果還是很漂亮的。

寶馬X1 xDrive25Li 尊享型的配置非常豐富，提供了前後雷達、倒車影像、自動泊車、陡坡緩降、電動感應後備箱、HUD抬頭數顯、運動座椅、10.25英寸彩色觸控式液晶屏、LED光源和自動空調等功能，而且各個功能區布局合理、上手無難度，整體操作界面突顯豪華大氣的風格。

寶馬X1 xDrive25Li 尊享型雖然是寶馬家族入門級SUV，但是其憑借2.0T的高性能、適時四驅系統、完善的高 科技 功能加持，成為20-30萬級別的豪華SUV首選，無論是顏值、性能、空間還是可玩性都相當出色，是不可多得的一款好車。希望我的回答對您有所幫助。

2020款x1四驅版本2.0T應該是寶馬x1裡面最頂配的車型了，所以說在配置上不必要在糾結了，和上一代比，這一代x1把機械檔桿改為了寶馬家族式的電子雞腿檔桿，丁字褲方向盤，同時像什麼電動尾門啊，座椅加熱啊，等等配置，全部應有盡有，這輛車無論從外觀還是內飾，都很寶馬[捂臉]沒啥可說的了！

x1迎合國內市場，進行了加長處理，腿部空間很大，甚至來說無論x3，x4，x5，x6腿部空間，都沒有x1大，這點很讓人意外，但是也別高興的太早，因為x1腿部空間大，還有一點原因就是座椅變短了，後排完完全全變成了小板凳，出長途，完全沒有舒適可言！而且x1的空間大還有很大一部分原因，就是發動機是橫置的，車頭變短，空間變大，而不是寶馬家族中的縱置發動機！用的來說寶馬x1的B48發動機和采埃孚8AT變速箱，這對黃金組合，相信了解寶馬的朋友都知道，192馬力配上這個變速箱我認為完完全全夠用。

現在的x1已經完完全全變成了一個城市suv有空間，有底盤高度兼顧家用，同時也能沒事上上馬路牙石[捂臉]怎麼說呢，要動力有動力，要空間有空間，但是我必須要吐槽一下，都頂配了，為啥還不給加腰托，為啥後排就兩個簡單的出風口[捂臉]這點有點不盡人意！

寶馬x1家族裡，只有這個配置的配備采埃孚8AT變速箱，兩驅的變速箱是DCT雙離合變速箱，我認為如果選X1的話還是直接上四驅吧！

和其他品牌對比，奧迪Q3，賓士GLA，空間直接pass，太不適合家用了[捂臉]如果和其他品牌對比，還是藍天白雲螺旋槳這個標志香啊！

買車，自己喜歡就好，每一個車都有它的優點和缺點，堅持自己的想法！我認為寶馬x1xDrive2.0T值得購買，相信第一直覺！不後悔[大笑]

最後糾正一下，寶馬x1頂配變速箱是愛信的，不是采埃孚，對不起，給你大家完成誤導了[捂臉]

作為入門級別的豪華SUV，寶馬x1在市場中的銷量情況還是非常突出的。很多人會拿這款車跟奧迪q3去進行對比，但這兩款車之間的風格是不一樣的，寶馬可能更年輕運動，所以成為了更多年輕消費者的首選。廠商指導售價是在27.88~33.98萬之間，雖然並不算是多麼有性價比的一款車，但是如果有品牌情懷的話，寶馬x1也算不錯。

2.0t渦輪增壓引擎版本的車型並且配備四驅系統，基本上已經是寶馬x1的頂配了，所以在價格上面會更高一點。但同時也是有著更強的實力可操縱性非常的突出，最大的馬力能夠達到192PS，在同級別車裡面要是比到動力，也算是第一階梯的車型了。

不過在這個價格領域寶馬x1作為一款緊湊型SUV，尺寸上面相對沒有那麼出色，這個問題看上去不大，但真正的家庭用戶還是非常的注意的。寶馬x1的長寬高分別能夠達到4565×1821×1620毫米，車身軸距能夠達到2780毫米。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
寶馬x1定位於一款豪華緊湊級suv產品，主要對飈賓士gla,奧迪q3等，這款車整體市場表現不俗，平均月銷在萬台左右，在同級別中競爭力超然。

價格方面，2020款寶馬x1 25li尊享版，官方指導價33.98萬，優惠幅度在4.12萬左右，終端裸車成交價29.86萬左右，全部落地再加購置稅26425，車船稅420，強險950，商業險9577，上牌500，共合計33.6萬左右。

寶馬x1外觀設計勻稱協調耐看，前臉雙腎經典，燈組閃亮，低唇和傳統霧燈區域都有銀色飾條，看起來層次突出。車身側面修長硬挺有力，棱線清晰壯碩，尾部大氣飽滿，雙邊雙出排氣很有運動范兒。動力方面，25li版本搭載一台2.0t發動機，參數為141千瓦，280牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績8.1秒左右，加速感覺平順暢快，輸出絲滑，換擋邏輯清晰，超車比較帶感。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格扎實穩健，濾震厚重，支撐到位，開起來運動范兒十足，四驅系統也能支持它有輕度的越野能力，平時自駕還是很有用處的。

寶馬x1這款車產品力不俗，顏值精緻有城市范兒，動力夠強，開起來有運動感，另外空間也很寬大，對於中產階層家用來說還是很不錯的。

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2020款寶馬X1值得肯定的有幾點。

此次進行了不少細節及外觀設計的升級，車型前臉不在平庸，顯得更加運動。同時檔桿換成了新樣式，也更換了M方向盤，中控屏幕也升級到了10.25寸，內飾相比之前煥然一新。

其實這次改款對於2.0T的車型來說，最大改善就是以上設計上的變動，而最受益的是1.5T車型以及2.0T最低配上之前的6AT都換成了7速雙離合變速箱。

其實綜合考慮的話，2020款X1原有的空間優勢等都沒變，而且進行一定升級，但要注意，2.0T低配是7速雙離合變速箱，高配是8.AT變速箱，更推薦2.0T配8AT，這款車還是很值得考慮的。

很高興回答你的問題，首先2020款寶馬X1 2.0T分為兩款車型：

1、sDrive25Li領先型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，輸出動力為192匹馬力，最大扭矩為280牛米，搭配7擋雙離合變速箱。傳動方式為前置前驅。官方指導價:30.98萬元。

2、xDrive25Li尊享型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，輸出動力為192匹馬力，最大扭矩為280牛米，搭配8擋手自一體AT變速箱。傳動方式為前置四驅（適時四驅）。四驅版車型的亮點功能主要是19寸輪轂、自動泊車、陡坡緩降、hud抬頭顯示功能、導航路況信息。

官方指導價:33.98萬元

兩車差價為3萬元，四驅版本、8擋手自一體變速箱相對於7擋雙離合變速箱故障率更加較為穩定。

啥1啊2啊，寶馬起步是3系.X3，剩下的都是面子貨，賓士奧迪一樣