寶馬x1和野帝哪個底盤高

A. 寶馬x1底盤高度，寶馬x1通過性如何

全新寶馬X1發動機下護板材質由軟質的玻璃纖維變成了硬質的鋼材，能對發動機起到更好的保護，下護板材質的變化有可能也預示著全新X1相較於老款擁有更好的通過性能。
由圖可見，寶馬X1接近角為18°，離地間隙170mm，離去角為22°。

寶馬X1的底盤結構採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛組合，這種組合也是同級車當中最常見的。至於懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調校。
寶馬X1的底盤技術很大程度上參照了3系、5系的底盤構造。為了充分體現Pure Driving Machine 純粹駕控機器 這樣一個定位，廠家在設計上面一點也不含糊。無論是雙球節減震支柱懸掛的創新應用、擾流唇的布置抑或是雙筒結構的內含乾坤，都可以看到廠家的用心所在，可謂細微之處見功夫。

B. 寶馬x1的優點和缺點

寶馬X1的優缺點如下：

1、寶馬X1的優點：

時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間備受好評、內飾造型簡潔實用、配置不錯、動力上搭載2.0升渦輪增壓發動機，動力輸出夠用、操控靈活、底盤高、通過性好、油耗一般。

配置：

寶馬X1的車身尺寸，長寬高分別為4565/1821/1624mm和2780mm。動力方面，寶馬X1對此頗有微詞，因為它搭載的是1.5T直列三缸發動機和2.0T四缸發動機，其最大功率分別為100KW和141KW。

新款X1的外觀設計有所改變，採用了更大的雙輻式前格柵，和寶馬其他胡漏搭新車型一致，搜漏前後車燈和保險杠的設計也讓人眼前一亮，同時，排氣口的直徑也從70mm增大至90mm。

C. 寶馬x1和斯柯達野帝哪個好

X1最低配官方價23萬（後驅、與3系同底盤），野帝最高配襲叢答官方價26萬（四驅、與途觀同底盤），內飾上差距不是拍慧很大，如果純粹公路開的話選X1，品牌和舒適度上要高於野帝。如果是越野愛好者、同價位裡面需鄭知要越野功能的話就選野帝。

D. 前驅的「困惑」新老寶馬X1底盤對比解析

前懸架結構及底盤前部細節 全新 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已於5月底在中國上市。更長的軸距和更堅固的外觀受到了許多潛在消費者的歡迎。但是，從底層來看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結構完全不同，因為代號為F49的新款寶馬X1採用了UKL前驅平台，而不是老款車型使用的後驅平台。顯然，很多致力於寶馬品牌「後驅情懷派對」的朋友，對於像新款X1這樣的變化，都是相當直言不諱的。然而，新平台帶來的巨大的室內空房間也不容忽視。

但從售價來看，除非你支付超過38.5萬元，否則可以購買四驅的全新X1，不僅比老款X1四驅入門車型多了近3萬元，而且在價格更加接地氣的兩驅車型中，全新X1的驅動形式也從原來的後驅變成了前驅。很多朋友可能會困惑。新老X1的底盤有什麼區別？我們今天就來回答這個問題。

■什麼是■UKL平台？

寶馬的UKL平台叫Untere Klasse。通過這個簡單粗暴的名字，我們可以看出這個平台是寶馬用來開發入門級和緊湊型車型的。和大眾集團的MQB平台一樣，使用同一個平台具有模塊化生產的能力，可以有效降低新車型的R&D周期和開發成本。而且，由於寶馬集團旗下MINI品牌一直採用前驅布局，將入門級、緊湊型車型改為前驅布局，可以很好地實現寶馬與MINI品牌之間的技術共享，有利於品牌戰略和成本優化。同時，不可否認的是，在外形尺寸不佔優勢的入門級和緊湊型車型上採用前驅布局，可以優化車內空並提高車輛的實用性。目前來自UKL平台的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現在下一代寶馬1系也將來自UKL平台。

■底盤全景

從底盤全景來看，新款寶馬X1的前後懸掛結構與老款寶馬X1明顯不同，底盤前後細節也有變化。接下來我們從前懸架、前底盤細節、後懸架、後底盤細節四個方面來看看新老X1底盤的區別。

■前懸架結構

兩車前懸架的平台特徵非常明顯。老款X1與代號為E90的3系轎車相同，採用了寶馬緊湊型和中級車型常見的雙球節彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，採用了普通的麥弗遜式獨立懸架。事實上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區別在於下控制臂的結構。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉向節採用雙鉸鏈結構，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨立懸架則採用沖壓鋼板製成的單個下控制臂。

將各個控制臂與車身和轉向節的鉸接點連接起來，老款寶馬X1的雙球節彈簧減震支柱的前軸會在延長線上產生一個虛擬的交點，這個點比物理鉸接點更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩定性。不過新款寶馬X1採用了結構更簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節彈簧減震支柱前橋，會在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質材料。鋁合金轉向節和輕質下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設計也有助於提高控制的靈活性。

■機箱正面細節

與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發動機的下護板材質由軟玻璃纖維變為了硬鋼，可以更好的保護發動機。下護板材質的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。

從底盤前部的細節來看，雖然新款寶馬X1的發動機布局與老款寶馬X1有著本質的不同，但各種細節所採用的材料依然能夠體現出車輛的優化和駕駛體驗的提升，而不是單純的更換平台。
後懸架、底盤細節及四驅系統
■後懸架結構

老款寶馬X1和新款寶馬X1後懸架都採用多連桿獨立懸架結構，但結構完全不同。老款寶馬X1後懸架有兩個上控制臂和兩個下控制臂，而新款寶馬X1隻有一個臂，但比老款多了一個縱臂。

老款寶馬X1在後懸架結構上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都採用了減震器與彈簧分離的結構，使得承載能力和穩定性更好，更有利於汽車的舉升空。同時，新款寶馬X1在一些細節上的優化，使得駕駛體驗比老款車型更好。

■底盤後部細節

新款寶馬X1在底盤後部的細節方面相當令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進行了優化，NVH體驗會更好。一些新增加的電子設備也使新寶馬X1比競爭車型更具競爭力。

從後底盤的細節可以看出，無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動力學和降噪方面都考慮周到，新款X1對老款X1做了進一步的改進。但防爆輪胎的使用避免了備胎設備，進一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進在於駐車電機的使用。與傳統手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時更加從容優雅。無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，後輪剎車都採用了通風盤式，而競品車型奧迪Q3和 賓士GLA 則採用了普通盤式。在這一點上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競爭車型要仁慈得多。

■四輪驅動系統

老款寶馬X1採用了傳統的寶馬xDrive系統，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來控制前後軸之間的自由分配。正常情況下，傾向於後輪驅動。當後輪失去附著力打滑，前後輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到後輪，最多可以將50%的動力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由於這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅功能，沒有實拍畫面顯示。

新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平台改為水平平台，因此雖然其四輪驅動系統仍稱為xDrive，但其結構與老款X1完全不同。新款X1採用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，其核心部件是位於後輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用於控制離合器片的壓緊程度，從而改變後輪可以分配的動力。因為差速器是液壓控制的，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動力。前輪打滑時前後輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到後輪，後輪最多可以分配50%的動力給後輪，反應速度極快。這種四輪驅動系統被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅動車型中使用了這種四輪驅動系統。

■編輯評論:

通過底盤對比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測量范圍，而且從內到外都有了新的面貌。搭載UKL平台的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平台特色，這使得它的駕駛體驗與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由於採用了UKL平台，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對於很多寶馬粉絲來說，放棄後驅和操控優勢的寶馬，可能就不再那麼有吸引力了。然而，在一個油耗和排放越來越嚴格的時代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅動系統也被妥協為適時四驅。為什麼我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平台可能會像大眾的MQB平台一樣變得越來越多元化，空和燃油經濟性的優勢肯定會讓寶馬藉助UKL平台在緊湊型市場更具競爭力。

@2019

E. 寶馬x1和1系的底盤一樣嗎

不一樣，不是一個車系，X系列是針對SUV，1系是緊湊車型，對消費者是分類不同。但是在駕駛動感上，1系更動力，駕駛更直接，感覺更激情。
1系是指兄前緊湊的轎車, 以底盤操控見長, 車子的尺寸很小.
X1是指寶馬入門級別的城市SUV.
1系 寬1748，高1423，軸距2660
X1 寬1798，高1545，軸距2760
1系 1.6T 2.0T 3.0T 6AT或8AT 全部為後驅
X1 2.0 2.0T 兩種發動機 6AT或8AT 後驅或4驅
X1是基於敗閉老3系的底盤打造,所以定位要比1系高.
全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。寶馬1系五門車型於2004年面世。它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新察塵裂的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。 2015年，改款寶馬1系在日內瓦車展亮相，這是寶馬1系換代前最後一次改款，下一代1系將不再使用後驅，而採用寶馬UKL前驅平台，變為前驅車

F. 【車主點評:寶馬x1有著強大的底盤】

#選車理由 外觀時尚大氣，流線型。寶馬家族一貫風格，內部空間寬敞，車神修長，高度增加了，內部更寬敞了，整體感覺不錯，顏值，BBA里其實喜歡GLA已經關注很久了，但是空間太小，Q3有點萌有點Q，適合女孩，看了新X1果斷入手
#最滿意 外觀時尚，遲鏈大氣。操控性好，動力強勁。品牌價值高，30萬不到買台寶馬SUV，個人感覺還是蠻值。
#最不滿意 目前而言感覺懸架偏硬,過減速帶很顛。
#空間 空間還是足夠寬敞的，尤其後排空間足夠大，座椅還可以隨意調整，全車人都舒服，還有屁股夠大後備箱空間足夠大，可以方更多的隨車物品。
#外觀 外觀還是不錯的，車身修長，增加了高度，像一輛越野車，尤其前臉設計不錯，大燈和後尾燈都說好看。車燈設計：自動大燈挺好，進隧道基本兩秒左右就開啟了。
#內飾 內飾有塑料感覺，尤其是副駕前方那個亮板感覺太塑料了，還有車門內襯也是塑料亮條感覺，稍顯低端了。內飾中規中矩一般吧，因為是第一輛車，也沒有太多要求，該有的我覺得都有了，挺滿足 異味異響：暫時沒有異響，異味是肯定有的，但是不
#動力 動力輸出較弱，尤其是起步時需要給油，城市鉛碰道路行駛尚可，爬山上坡則需要深加油才行，高速則表現優秀，平穩勻速，沒有傾斜感
#操控 底盤的操控也是公認的比較出色，所以駕駛感確實比之前開過的車好很多，城市內過彎基本都不用踩剎車。加速不抬頭、剎車不點頭，底盤功力就在此，快速變線也很槐旦談有信心
#舒適性 低速時方向盤真TM重啊，好在本人自小練就一雙麒麟臂，可苦了我那手無縛雞之力的老婆了啊。減震很硬，路面震動基本沒啥縮水的就傳遞進來，倒很有運動范兒，側向支撐力強大，轉彎側傾極小。
#油耗 大多是在老城區上下班行駛的，期間跑過一個高速，來回近200公里的路程，綜合下來油耗是9.還在磨合

G. 21款寶馬X1底盤加高

x1增高套件的製作，強度較高，飢拿旦比較堅固，定位配合精密，固定位安裝，不運轉不摩擦，一次安裝一勞永逸。
增高效敏唯果明顯，提高了x1的通過性，功能拓展與實用性更強，且不失完爛擾美與協調
寶馬x1車身修長，外觀時尚，動力強勁，有跨界的魅力,使用車友充滿了對車的喜愛與贊譽。