寶馬凌志和雷克薩思斯哪個好

⑴ 雷克薩斯和寶馬選哪個比較好

當然寶馬呀。底盤技術超級牛b，超級超級扎實，
無論動力的調教輸出功率，，還是發動機與變速箱的匹配 ，底盤和懸掛的調教，人機工程學的設計，那都是完美中完美，老大中老大，如果誰敢跟寶馬玩激烈駕駛，可以這樣講 目前沒有對手，，除了法拉利 蘭博基尼那些跑車品牌以外！
網上職業水軍太多，都是日本4s的車脫，他們成群結隊點的贊，你去4s點找幾個車都去試試，你就明白了，

⑵ 寶馬和雷克薩斯該怎麼選

作為一個汽車愛好者，寶馬和雷克薩斯我都關注過，其實如果這個問題具體到車型上，可能會更好回答一些。但是如果光比較品牌的話，在選擇上可以從以下幾個方面來比較。

3.操控上寶馬更勝一籌。寶馬最出名的就是操控，無論是3系還是5系或者其他車型，都繼承了寶馬的精髓：操控。更加註重操控的人我建議選擇寶馬。

4.論做工雷克薩斯更好一些。在這個很多豪華車選擇國產的年代，為了拼銷量也是不斷加多國產車型，所以寶馬很多車都是在國內生產。但是雷克薩斯是一個另類，無論銷量如何，為了保證質量堅決不國產，或許這就是日本人的習慣，不妥協，這一點很讓我欣賞。全進口的雷克薩斯在做工上要更勝國產的寶馬一頭，當然如果選擇進口寶馬，這個就要另外分析了。

⑶ 雷克薩斯（凌志）和寶馬（BMW)哪個好

你竟然說L省油，不知道你自己想的！個破日本用個ETCS-i+ACIS技術，能好到那裡去？再說L與B根本沒有可比性，L為了提高運動性，I就沒有低於3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic發動機技術，爆發出218馬力，雖比不上I的235，但比L省油多了，我勸你不要被小日本忽悠了，你說省油？好，簽字畫押！他敢嗎！？

給你個文章看看：
325 2.497L直列六缸發動機
採用的是Double VANOS/Valvetronic （ 電子氣門，雙級可調進氣歧管
）的發動機技術
講到車壇上的引擎科技，自然不會把這藍天白雲mark的BMW車廠給遺忘，那簡易的機置即作到連續性的可變氣門引擎，原理理是簡單卻原創性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是採用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴格的環保標准，加上科技的平民化，如今VANOS系統，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續性的可變氣門正時與重疊時間，但是由於沒有變化進.排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麽點點的缺憾，特別Toyota與Honda都已經克服這樣的問題，那麽以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會就此罷休呢？
Valvetronic就是BMW的實現這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請繼續看下去。
首先，Valvetronic少了節流閥(throttle)的設計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle後，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些 黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的loss!一般的車子，當我們用腳踏加油門時，是驅動著鋼索而通到throttle這開關的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機械式"的進氣節流閥(throttle)機置後，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經過這可變電阻而來決定"進氣量"。
而Valvetronic比起VVTL-i與i-VTEC更進一步的地方是它除了可連續性變化valve的開管正時與phase外，Valvetronic連揚程(升程)也是連續性微調!!!這比VVTL-i與跟i-VTEC在升程上是"階段式"地更進一步了!要作到valve的升程變化幾乎都要透過搖臂的設計來完成這動作，而BMW更進一步的地方就是在此處比Honda或Toyota多下點功夫，Valvetronic的搖臂是"偏心軸"的轉動，所以當搖臂作動時，非固定在圓心轉動，而是稍微偏離中心點，雖然量不大，但是一經過搖臂的長度施力(如杠桿原理一樣)，閥門開與關的"深度"就可以被改變了!是正常的搖臂，它作動時即固定在圓心，而Valvetronic的"偏心軸"搖臂則巧妙地使它在作動時，會有不等量的伸長來驅動到valve的開關深度，所以升程就被微量的變化了!)請看圖九的綠色與紅色部份，Valvetronic透過電動馬達來驅動偏心軸搖臂! 凸輪軸藉由搖臂去驅動氣門的開與關!(此搖臂是正常地在圓心處來回轉動)
就這樣，Valvetronic配合著雙VANOS原本就有的連續性可變氣門正時機構，而作到了"正時與 重疊時間，還有升程"都可以『連續性』的變化，這就是它厲害的地方ㄛ!!!而搭載這新引擎的316ti是顆1.8升的引擎，它馬力只有115hp/5500rpm，但是扭力有18kgm/3500rpm的高原式曲線，性能上算是還可以的水準，但它比以前的1.8升引擎更省油，每公升可以跑14.5km，且這顆新引擎可以說是個不挑食的，即使是低辛烷值的汽油，到高品質的油品，它都可以正常的work...，而Valvetronic的排污標准更提前通過歐盟EU-4的標准呢!

⑷ 雷克薩斯汽車和寶馬汽車哪個更好

推薦寶馬！雷克薩斯的車身安全性能沒寶馬高，前後的防撞鋼板都很薄甚至是沒有，國際標准都達不到，能剩材料的地方就剩，日本車的利潤比同價位德系美系車的多20%

⑸ 寶馬和雷克薩斯哪個質量好

雷克薩斯質量更好一些。
雷克薩斯底盤質量的卓越，比一些豪華車型還更具有緊綳感，質量穩定可靠，省心耐用。寶馬動力強勁、舒適性好的。相比之下要質量雷克薩斯比寶馬好。
品牌影響力，兩者不相上下，寶馬入華多年，留下非常猛返好的口碑，另外又是豪華車型，塑造出完美的形象。雷克薩斯省心耐用的品質得到廣大消費者的認可，橘知洞性價比方面也是不錯的，總體來講影響圓枯力僅次於德系BBA。

⑹ 寶馬跟雷克薩斯哪個好

雷克薩斯的推出是成功的。與寶馬這樣的豪華品牌相比，雷克薩斯非常年輕，但得益於豐田悠久的歷史和良好的品質，擁有高度創造力、優越技術和穩定可靠性能的雷克薩斯一直是豪華品牌中的佼佼者。

雷克薩斯是一個從全系列車型進口的品牌，所以在品質方面，雷克薩斯要優於其他合資豪華品牌。無論是在國內研究平台還是國緩擾含外研究機構，雷克薩斯的質量可靠性常年排名第一。

雷克薩斯是豐田在20世紀80年代推出的豪華品牌。作為後來者，雷克薩斯很少有成功的開拓者去挑戰，但雷克薩斯找到了一條好的出路。對細節的掌控幾乎是行業內所李跡有品牌都望塵莫及的，這讓雷克薩斯在消費者中的口碑一直很好。

然而，雷克薩斯並不完美。在中國，雷克薩斯有一個主要的缺點，因為它的進口車型種類繁多。同樣的價格，雷克薩斯相比寶馬一線豪華品牌並沒有很好的優勢。

至於寶馬，我們都很熟悉。開寶馬是人們生活中理想生活的目標。相比雷克薩斯，寶馬在動力性能和操控性上更有優勢，品牌影響力也更大擾笑。

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⑺ 雷克薩斯和寶馬怎樣選擇

雷克薩斯和寶馬都是十分高調的品牌，但是它們給你的感受卻完全不一樣，雷克薩斯的高調僅局限於外表，而寶馬的高調還可以在動力和操控性上表現出來。所以選擇雷克薩斯或者寶馬，要從自己的喜好出發，如果你需要很好的動力性能和操控性，寶馬無疑更適合你；如果你對於動力和操控並不是那麼高要求，並且很看重產品的質量，雷克薩斯是不錯的選擇。

⑻ 雷克薩斯和寶馬哪個好

在中國常用的豪車品牌中，雷克薩斯算得上一個相對性較為與眾不同的，由於雷克薩斯是豪車品牌里不可多得還維持著系列產品車系_口的知名品牌。因此今日，大家就一起來看看雷克薩斯和寶馬哪家好，寶馬和雷克薩斯誰經久耐用。

剛剛也是說到，雷克薩斯是系列產品車系_口的知名品牌，因此在品質上，雷克薩斯相比別的合資企業豪華品牌更勝一籌。不管在我國的調查服務平台或是海外的調查組織中，雷克薩斯早已長期取得品質穩定性的第一位。因此，寶馬和雷克薩斯誰經久耐用，我覺得雷克薩斯是獲勝者，即便經久耐用沒有一個規范的界定，可是雷克薩斯憑著較低的設備故障率，最少能讓顧客放心許多。圖為J.D.POWER調查的2018美國市場汽車品質穩定性匯報。

對於雷克薩斯的歷史時間，了解品牌汽車的小夥伴毫無疑問十分清晰，但是在這里或是要照料一下別的盆友。雷克薩斯是豐田汽車在80時代發布的豪華品牌，在國外市場發布第一款車系時，就彷彿在汽姿鋒銀車交易市場里投放了一個深海跡宴炸彈，全部豪華品牌都被觸動了，乃至有些人預測分析法國高檔轎車會迫不得已撤出國外市場。

雷克薩斯的發布是獲得成功的，相比寶馬這類豪華品牌，雷克薩斯盡管很年青，可是得益豐田汽車擁有悠久的歷史時間，再加上一直非常好的品質質量，因此擁有高寬比的藝術創意、簡直無敵的工藝和比較穩定靠譜的性能的雷克薩斯一直是豪華品牌中的引領者。做為幸不辱命，雷克薩斯去挑_早已取得成功的創始人難以，可是雷克薩斯找到一個有效的發展方向，針對小細節的把控，基本上是基散超過領域內全部知名品牌，進而促使雷克薩斯在顧客的用戶評價中一直非常好。

可是雷克薩斯並並不是完美無缺的，在中國，雷克薩斯因為系列產品車系_口，價錢較高是它的最首要的一個缺點，在同一價格上，雷克薩斯和寶馬的一線勢力豪華品牌相比，都沒有有效的優點。此外，即便雷克薩斯在《消費者報告》這種公信力匯報中獲得很高的定級，可是對雷克薩斯的點評「這也是一輛維持了高質量卻沒什麼安全駕駛快樂的車」中或是可以看得出雷克薩斯的不夠。

對於寶馬，我感覺也無需多講，大部分人都十分掌握它。相比雷克薩斯，寶馬的驅動力性能和操控性更占上風，而且寶馬的品牌影響力也更高。

雷克薩斯和寶馬全是十分高姿態的知名品牌，可是他們讓你的體會卻徹底不一樣，雷克薩斯的高姿態僅限於表面，而寶馬的高姿態還能夠在驅動力和操控性上體現出去。因此挑選雷克薩斯或是寶馬，要從自身的愛好考慮，假如你必須有效的驅動力性能和操控性，寶馬毫無疑問更合適你；假如你針對驅動力和操縱並沒有那樣高規定，而且很注重商品的品質，雷克薩斯是非常好的挑選。

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⑼ 雷克薩斯和寶馬哪個好

寶馬。

汽車本身看，大家都知道德系車是比較偏向於穩重的，因為德國有很多不限速的高速公路，若是汽車不夠穩的話開起來就容易飄，而相對來說日系車就不同，日本地區面積較為狹小，是個地小人多的地方，資源有限所以在選材用料方面會更加精簡，雖說能進一步提高節油性，但汽車若是跑得快一些就容易飄。

從操控性方面看，寶馬汽車是以性能和操控而聞名於世的，在動力性能方面無疑會有更出色的表現，而雷克薩斯雖說質量上乘，可配備的自吸發動機和CVT無極變速箱，整體動力給人感覺就是很平順。

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注意事項：

出發前一定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了，噴水刮拭前，先看清前方道路，車流不復雜，因為一噴水刮拭，會有短暫的成片模糊，此時要適當降低車速，連續噴水，雨刮器開到中檔速度。

事先准備好蓋子可以用手推開的飲料瓶或者帶吸管的飲料瓶。如果有乘員，這件小事，一定不能自行做，就指定由對方供水。