電動先行者寶馬如何超越電動

① 寶馬攻堅電動化，盈利投資兩手抓

為此，2022年，寶馬與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業簽訂超過百億歐元的電芯合同。去年11月，華晨寶馬還宣布啟動全新動力電池項目，進一步提升動力電池的本土生產實力，投資總額約為100億元人民幣。

「歷經考驗的雄厚實力、面向未來的創新科技和2025年投產的新世代車型將奠定我們持續成功的基礎。」巨大基礎設施、研發和合作的投入之下，齊普策對未來充滿信心，「我們的信心源於寶馬扎實的生產和產品戰略，這也是我們多年持續投資的自然結果。」

財報顯示，寶馬汽車部門的自由現金流達到110.71億歐元，超過了寶馬此前預測至少100億歐元的規模。對於2023財年，寶馬預計資本支出率將達到6%左右，繼續保持較高的投資水平將有利於寶馬在未來的市場變化佔得先機。

此外，截至2022年底，寶馬集團全球員工總數達14.9萬人，除了來自華晨寶馬近26000名員工並入寶馬集團之外，研發、IT和全球生產網路的員工數也均有增加。

要錢有錢，要人有人，寶馬集團為迎接汽車行業電動智能時代的到來已經做足了充分准備。

寶馬集團負責財務的董事彼得博士表示：「寶馬集團在進行有史以來最大轉型的同時保持了盈利能力。我們極具競爭力的產品，特別是電動車型和大型豪華車，使這一切成為可能。良好的現金流很好地支持了我們的研發和創新。寶馬集團將一如既往地向著可持續發展的未來篤定前行。」

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② iX3做支點，看百年寶馬如何撬動新能源市場

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③ 新電動時代越級標桿，創新純電動BMW iX1重新定義豪華

憑借百年的飢友雄厚造車實力和不斷創新技術，寶馬集團為中國用戶帶來了全方位、和諧愉悅的豪華產品和服務體驗。進入電氣化時代，寶馬秉承「電動化、數字化、循環永續」戰略方向，堅定不移在通往「新世代」的道路上篤定前行。

此外，創新純電動BMW iX1在充電方面也提升了安全等級，對充電控制系統進行升級，採用可智能調節的充電功率，配合交替進行的整體與局部冷卻方式，可有效縮短充電時間。與此同時，進一步優化的充電冷卻系統還能延長電芯的健康壽命。

可以看到，創新純電動BMW iX1在駕駛樂趣上絲毫不含糊，你完全不用懷疑電氣化時代寶馬會在駕駛質感上打折扣，一定是讓你刮目相看。

小結：自1994年寶馬正式進入中國市場至今，寶馬已經服務了超過700萬中國客戶。根據規劃，2023年寶馬集團將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品，而創新純電動BMW iX1的首發亮相，也為寶馬持續擴展純電產品陣容提供助力。新車在各方面的表現都十分優秀，尤其是前瞻設計和數字化體驗，全方位實現豪華價值的越級，也讓更多人對這款車充滿期待。

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④ 牽手國網電動，寶馬加速邁向電動出行新時代

（文/張鈺翊）在科技進步的命題上，人類總是容易高估比較遠的未來，而低估比較近的未來。從目前來看，什麼是比較近的未來？那必然是新能源汽車，可以將人類的日常生活與現代化科技更緊密的聯系在一起。
如今，駕駛電動汽車已經成為日常生活中的一種時尚，一種潮流。而作為汽車廠商，不單單要考慮如何製造一輛性能優秀的電動汽車，更要考慮用戶後續的體驗與服務，提高充電設施的便捷性，推動新能源汽車產業的可持續發展。
6月3日下午，寶馬汽車與國網電動汽車有限公司（以下簡稱：國網電動）簽署戰略合作協議，雙方將攜手在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力三大方面開展戰略合作，推動新能源市場、電動車生態和數字化服務的發展。
高樂：寶馬要做領導者，而非跟隨者
一個是全球成功的豪華汽車製造商之一，一個是國際領先的能源互聯網企業，是什麼樣的機緣促成了此次合作？
在簽約儀式上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹了寶馬在新能源汽車領域的發展成果和未來規劃。他表示，到2025年，寶馬計劃在技鋒跡術研發和科技創新方面投入超過300億歐元（約合人民幣2392.7億元），電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。高樂表示：「我們相信不同驅動形式將長期共存，我們也在技術上做好了相關准備，為客戶提供『選擇的權力』」。
「在中國我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。」高樂補充說。
正是源於對既定電動化轉型戰略的堅持，使得寶馬成為第一家與國網電動簽約合作的跨國車企。但寶馬的野心遠不止於此，高樂還表示：「寶馬要做電動化領域的領導者，而非跟隨者。」因此，寶馬的進攻不只停留在產品層面，還包括建立電動出行生態系統。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在簽約儀式上表示：「今年我們以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，我們不久也將迎來動力電池中心二期的開業，成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出的BMW iX3提供電池。」因此，隨著越來越多的本土電動車型推出，用戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加，而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。
為什麼是國網電動？
眾所周知，2020年是寶馬在華的「新能源之年」，今年已上市的新能源汽車產品包括新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行款等等。到2020年底，寶馬在華推出的新能源車型將達到6款，與此同時，純電動BMW iX3也將在沈陽投產並出口全球。
隨著寶馬在華電動化步伐加快，交付了越來越多的新能源汽車，其在高端新能源服務方面的需求也越來越迫切。如何解決用戶日益增加的充電需求？如何提高私人充電的服務質量？寶馬需要與專業的充電技術服務提供商一起去探索、去改變。
值得一提的是，國網電動作為國家電網的全資子公司，不僅建成了全球規模最大的車聯網平台和覆蓋范圍最廣的高速快充網路，而且創新性的推出了即插即充、車電包、合作建樁、有序充電等多款新技術、新產品。對寶馬而言，這是一個顏值與實力俱佳的合作夥伴。
今年兩會將新茄基鉛基建首次寫入政府工作報告，而推廣新能源汽車、完善充電樁建設成為新基建重點項目之一。為貫徹中央新基建戰略部署，國家電網在今年全面加快了充電業務發展，計劃投資建設7.8萬根充電樁，加大各類充電產品的研發和推廣力度，努力改善充電體驗、提升充電設施水平。
在這樣的時代背景下，國網電動作為國家電網充換電業務發展的主體，不僅手握資源優勢，還肩負著繼續加快高速充電網路建設的重任，將與寶馬一起多措並舉的推動充電領域技術變革和產品創新。
三方面縱深合作，解決充電難題
此前，車友頭條在做一個關於政策變動對新能源汽車市場影響的問卷調查時發現，影響新能源汽車購買意願的因素有多個，其中車輛價格、安全性和充換電便利性是三個佔比最高的因素，分別佔比43%、43%和42%。也就是說，充換電的便利性在很大程度上會影響消費者的購買決策。
而此次寶馬和國網電動要顫好做的，就是要幫助消費者解決「找樁難」、「充電難」、「充電慢」的難題。根據協議內容，雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力等三個方面展開縱深合作。
首先，在充電樁的布局上，寶馬將通過與國網電動的深度合作，到今年年底全面建成超過27萬根充電樁，實現原有數量翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」高速城際快充網路，寶馬充電網路將覆蓋超過5萬公里高速公路，這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，用戶再也不用擔心長途旅程帶來的里程焦慮問題。
此外，寶馬還將不斷完善品牌專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。與此同時，還將積極擴建經銷商充電站，到今年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
而在充電技術的突破上，寶馬與國網電動將制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，雙方正在全面開展互用性測試。也就是說，在不遠的將來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，充電與加油一樣快捷方便。
最後，在能源生態的可持續發展層面，寶馬還宣布將與國網電動一起在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬希望通過探索電池回收和梯次利用技術，從而促進中國新能源領域全價值鏈的可持續發展。
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⑤ 純電車的最高水準揭秘寶馬iX3第五代eDrive電驅系統

2020可以說是傳統車企電動化轉型的關鍵一年，而寶馬作為豪華品牌當中的電動先行者，自然不甘落後，帶來了全新國產純電動SUV——寶馬iX3。值得一提的是，寶馬iX3是華晨寶馬的首款「世界車型」，質量管理體系採用全球統一標准，將通過海鐵（海運和鐵路）聯運供應全球市場。

底盤方面，寶馬iX3前懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿式獨立懸架，整體調教依然很寶馬。同時，由於電池模組在車輛底部，所以整車重心也降低了7.5厘米，加之隨速轉向技術，讓用戶依然能感受寶馬純正的後驅駕駛樂趣。

▍寫在最後

可以看到，寶馬iX3第五代eDrive電驅系統在技術上並不落伍，它有著最新的電機和電控技術，安全性顯然也更有保障。因此，寶馬iX3在新能源車領域依然有著第一梯隊的產品實力。另外，新車46.99-50.99萬元的售價，相比競品也有一定優勢。當然，如果未來還能帶來更多的誠意，其市場表現會更值得期待。

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⑥ 「帶電」狂飆2023 寶馬持續成功的「利矛」與「堅盾」

在寶馬集團於2022年取得了出眾成績的情況下，寶馬集團董事長齊普策在2023年財報會上率先強調的卻是：「寶馬集團正在全力以赴向電動化、數字化以及循環永續的方向前進。」展現出寶馬集團續寫成功篇章的態度。為了更好實現這一目標，寶馬集團也展示了早已精心准備好的「利矛」與「堅盾」。

圖註：BMW iFACTORY生產戰略已在沈陽生產基地實施

甚至為了加快數字化發展，寶馬目前在中國有約3,200名員工從事創新相關的工作（研發+IT），包括研發、數字化、電動化等領域，這不僅助力中國本土創新技術發展，還賦能寶馬集團其他地區市場。

對此，齊普策表示：「我們不僅滿足中國消費者需求，還助力全球其他市場數字化創新發展。如今，作為全世界最重要的創新源，中國正為全世界發展貢獻更多智慧和力量。」而正是寶馬集團這種不計成本進行研發投入的態度，也從技術層面為寶馬新世代車型提供了一面「堅盾」。

寫到最後：

新能源之路，所有車企必須全力以赴。但在當下大部分車企紛紛追求銷量之際，寶馬集團始終在「利矛」與「堅盾」之間尋找著平衡。尤其是隨著2023年財報會上，寶馬展現出全力以赴電動化的態度之時，也以新世代車型規劃向全行業展現了鋒芒。相對應，寶馬集團保持利潤穩步上升的目標，以及不計成本的研發投入，更是足以稱之為從舊時代走向新時代的優秀樣本。也正是這種對於平衡的追求，才讓寶馬集團在全力以赴電動化的同時，仍能在守正和創新上始終保持著穩定且快速的發展。

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