f35寶馬質量怎麼樣

㈠ 寶馬3系的油耗高嗎它的質量值得信賴嗎

優點：寶馬品牌認知度很高，路上有回頭率。

缺點：消費稅高（與車定價有關）

外觀：外觀，仁者見仁的事情人，本人是非常的喜歡，要不然也不會買了是不！車頭又款又扁加上開眼角的天使眼，帥氣，很有運動感，尾燈也改的非常好看，側面，感覺稍微短了點，但是加長的那個拐角又特別別扭，，唉！打95分

內飾：用的塑料，但是還能接受

空間：還可以，後座不怎麼坐人。後備箱空間夠了，後排座椅可以放倒，冬天滑雪可以放單板，不錯。儲物空間比較坑人，沒有地方放卡，usb 只有一個，自己只能單買點煙器轉介面。

配置：這個也是個人的主觀感受了，我覺得還是值得，底盤+變速箱+發動機+寶馬這個品牌，配置對於乞丐騏達的我來說，，夠豐富了，，，哈，，85分

動力：提速很快，變速箱響應積極

操控：不錯的手感，准確，基本無虛位，反應迅速，不過女的可能不喜歡，助力調的還是整體偏重，但是我覺得要操控的話這樣正好。

油耗：暫時8.5，，這個不準，因為才開了300左右，本人工作關系，高速跑的多加上良好的操作習慣，油耗我是一點都不擔心，肯定可以開到比較低8速+2t，這才是黃金組合啊！

舒適：這點不敢恭維，主駕駛座椅開時間長了皮膚疼，呵呵，其他還好。

優點：開出去面子還是有的

缺點：動力太弱，油耗比較高，市區用空調基本都在13-14L左右

外觀：E90早期版外觀比較呆板，特別是發動機蓋與大燈組和小該款後的沒法比。

內飾：內飾總體還算滿意，Dakota真皮粗紋的摸著偏硬，但質感還算不錯。至於裝備工藝，個人感覺不如奧迪，但也沒有硬傷。

空間：內部空間還是挺寬敞的，對於家用挺足的，我是比較滿意的了

配置：胎壓監測、電動天窗、倒車影像，配置也挺多的了

動力：動力挺不錯，提速挺快的，捨得給油，動力都是很強的

操控：總體來說操控性還是不錯的。車子轉向比較靈活，方向盤很輕。

油耗：油耗水平很合理，在我可以接受的水平內

舒適：座椅各方面還是比較舒適的，乘坐的人感覺相當不錯。駕駛起來沒有太累的感覺。

㈡ 寶馬F35是幾系車啊

寶馬F35是3系車。

第六代寶馬3系（F30/F35）於2012年正式亮相，2012年上市的車型，華晨寶馬F35 3系的軸距達到2920mm，後排的視覺效果驚人，乘坐空間非常寬敞。

F3X的坐墊長度足夠，對腿部支撐非常到位，即便長途遠行，也不會覺得勞累，Dakota真皮質感十分出色，能夠在激烈駕駛的時候提供較好的包裹感。

其底盤前雙球節彈簧減震支柱配合後多連桿的配置，令扎實的底盤兼顧了舒適性和操控性，過濾震動一步到位，沒有絲毫餘震。

(2)f35寶馬質量怎麼樣擴展閱讀：

自F35開始，寶馬已逐漸進入渦輪時代。三系搭載的代號N20B20的2.0公升渦輪增壓L4發動機馬力輸出達到了184匹，與前輩的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓的引入為3系帶來了更優秀的低扭表現；搭配8速手自一體變速箱以及經典的前置後驅設計，F30延續了3系好玩的優良傳統。

2019款寶馬3系正式上市，相比2018款，新款3系停產了「318」以及「330」系列所有車型，僅保留320系列，也就是2.0T低功率版本，全系指導價31.68--36.68萬元。這將是F30/F35世代寶馬3系在國內的最後一次改款。

㈢ 寶馬f35底盤

寶馬f35的後懸架採用多連桿獨立懸架。這種注重操控和駕駛樂趣的中型車後懸架通常採用多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架實際上是在雙叉臂獨立懸架的基礎上改進而來的，用單獨的連桿代替了雙叉臂懸架的兩個叉臂。

多連桿懸架的結構比較復雜，這種懸架的體積比較大，空佔用的空間也比較大。

但是多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。

如果你對寶馬f35感興趣，可以試試。雖然這款車已經停產了，但是在很多二手車市場還是可以看到的。

F35是第六代寶馬3系的長軸版，完美兼顧了運動性、實用性和舒適性。

F35可以說是寶馬3系中最平衡的車型。

寶馬f35採用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

匹配這三款發動機的都是采埃孚的8at變速箱。這款8at變速箱換擋速度快，換擋平順性好。

㈣ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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㈤ 寶馬f35是什麼意思

F35是寶馬3系的長軸版，比如320 Li。目前的3系轎車，即F30/F35，已經正式停產。寶馬一直致力於將其先進的造車技術與中國市場的需求相結合，因此進行了一系列前瞻性的產品規劃。在新的長軸距3系之前，寶馬已經推出了長軸距5系和長軸距7系，在國內都取得了巨大的成功。

3系轎車在前後軸之間有完美的50: 50負載分配，這使得它在高速轉彎和濕滑路面上表現出色。另一個特點是車身雖然不到4.5米，但2725毫米的長軸距不亞於一些5米左右的大型車，使得車空空間更大，乘坐更舒適。

此外，長軸距還能增加轉彎時的操控，讓高速行駛更安全。開這輛車就像指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都可以和它達成默契。加速踏板和制動踏板的力可以很容易地反饋回來。高速轉彎時， 方向盤 控制精準，車身穩定性也很好，既不會「甩尾」，也不會側滑，這得益於自動穩定控制和牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道加速滑移調節(cbc)以及第三代動態穩定控制系統(DSC)。

汽車的前部很輕。由於汽車重心在曲線上分布合理，側傾很小。駛出彎道時，可以安全提速，自由拐出彎道，享受提速的快感。底盤具有出色的調節性、細膩動感的路感和出色的操控性能。

㈥ 寶馬f35用了什麼發動機

F35是第六代寶馬3系，f35是加長軸距版本。這款車使用的發動機有三種，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
寶馬f35用了什麼發動機
F35是第六代寶馬3系，f35是加長軸距版本。這款車使用的發動機有三種，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

1.5升渦輪增壓三缸發動機代號為b38。這款發動機最大功率100kw，最大扭矩220 Nm，最大功率轉速4400 ~ 6000 rpm，最大扭矩轉速1250 ~ 4300 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135千瓦，最大扭矩為270牛米，最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350 Nm，最大功率轉速為5200至6,500 rpm，最大扭矩轉速為1450至4,800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這三款發動機的都是采埃孚的8at變速箱，換擋平順性非常好，可靠性和耐用性也很好。
寶馬f35是什麼車
寶馬f35是國內第六代寶馬3系長軸距車型，最新的寶馬3系是第七代車型，而f35是上一代長軸車型的底盤代號。

上一代國產版3 Series長軸版使用的發動機有四款，分別是1.5升三缸渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。

搭載3.0升渦輪增壓發動機的車型非常少見。

1.5升渦輪增壓發動機是三缸發動機，很多消費者不喜歡三缸發動機，所以這款車在市場上不是很常見。

比較常見的車型有搭載低功率版本2.0升渦輪增壓發動機的車型和搭載高功率版本2.0升渦輪增壓發動機的車型。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和270牛米。

匹配這台發動機的是來自ZF的8at變速箱。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和350牛米。

匹配這台發動機的是來自ZF的8at變速箱。

此前寶馬3系的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

上一代3系是最平衡的3代系列，第六代3系在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡。 寶馬f35用了什麼發動機 寶馬f35是什麼車 @2019

㈦ 寶馬f35是什麼發動機

寶馬f35一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機，與這三款發動機匹配的都是來自zf的8at變速箱。1.5升渦輪增壓三缸發動機的代號為b38，最大功率為100千瓦，最大扭矩為220牛米，最大功率轉速為每分鍾4400到6000轉，最大扭矩轉速為每分鍾1250到4300轉，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。寶馬f35是長軸距版的寶馬3系，是第六代寶馬3系車型，軸距加長之後，後排的空間更大，乘坐舒適性也更好。

㈧ 【車主點評:2017款寶馬3系320LiM運動版，經典F35最後絕唱】

#選車理由 寶馬三系是每個熱愛操控的男人繞不開的一台車，優秀的操控性能，M套件點加持，再加上ZF變速箱與寶馬B48發動機的完美匹配，這是一台性價比很高的B級家用轎車#最滿意 毫無疑問是充滿信心的操岩槐控與動力匹配，基本上沒有頓挫，油門剎車響應都很靈敏，方向盤沒有虛位，雖然有點重，但是真的很好開#最不滿意 內飾有點老了，塑料感太強，和同級競爭對手C級的豪華感與A4的科技感都沒法比，只能說夠用，實用性還可以#空間 加長版的後排空間絕對是數一數二的，蹺二郎腿不成問題#外觀 M套件還是很運稿悄動的，整體造型非常動感#內飾 內飾實用性強，但是塑料感很強，一點點豪華B級車的感覺也沒粗敬友有#動力 寶馬的動力無須質疑，即使是2.0T低功率版本的車，由於發動機和變速箱匹配非常到位，只要你趕踩油門，這輛車絕對不會讓你失望的#操控 寶馬的操控不需要多說什麼，就是很到位，指向精準#舒適性 運動取向，地盤硬，座椅也應，舒適性一般#油耗 油耗還可以吧，能說得過去，個人不太在意油耗

㈨ 寶馬f35哪款車

寶馬f35指的是全新一代寶馬3系轎車。

寶馬f35指的是汽車的底盤代號，全新一代寶馬三系在國內推出的是長軸版的車型，與海外版車型不同的是，長軸版車型在空間防藍的表現更加優秀，主要是為了滿足中國消費者對用車的需求。

寶馬3系是華晨寶馬汽車旗下推出的一款中型車，這款車的官方指導價格為29.39-40.99萬元。

為了滿足不同消費對用車的需求，這款車還推出了多款車型供消費者選擇。

全新換代的寶馬與上一代車型相比，汽車的尺寸發生了變化，整體的設計更加運動，在外觀方面，汽車的前臉採用的是家族式的設計，前臉的雙腎式進氣格柵面積變得更大，配合前臉的天使眼大燈，使汽車的前臉看上去更加精緻。

因為汽車的前臉設計非常修長，從汽車的從側面來看，汽車的車身更加修長。

在動力方面，這款車依舊橘埋採用的是一台2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米春嫌，傳動圓森螞方面，匹配的是8擋手自一體變速箱。

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