為什麼寶馬的嘴越來越大

⑴ 全新一代寶馬M3/M4官圖曝光，大嘴造型上身，前臉造型更霸氣

日前，寶馬全新一代M3、M4車型的官圖曝光，據悉，新車將於9月23日全球首發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬前臉被稱作大象鼻，它有什麼來歷和變化

強化顏值，家庭統一面貌，提高知名度，和勞斯萊斯一樣。不管設計師是誰，不管怎麼設計，勞斯萊斯中網都不會改變。如果在帕特農神廟更換網路，就不是勞斯萊斯了。同樣的寶馬也是如此。中網不容易識別。

⑶ 一線豪華中大型SUV詳解！預算80萬，寶馬X5/奧迪Q7/賓士GLE選誰

文/磊磊
豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
寶馬X5
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
奧迪Q7
關於現款Q7的外觀，曾經一度引發了很大的爭議，甚至有傳言稱前奧迪Q7設計總監艾格的出走，就是由於Q7的外觀設計導致的。在一些人看來現款Q7的外觀沒有上一代車型的霸氣，不符合購買這個級別車的人的口味，這是導致Q7銷量不佳的關鍵原因。
所以，中期改款Q7針對外觀在造勢上做出了許多努力。首先，「嘴巴」變大了。中期改款後的Q7，它的「嘴巴」相比較現款變得更大，也更寬。
其次，前臉增加了縱向的造型設計和線條。改款Q7前臉格柵中的鍍鉻飾條由橫向變成了縱向，新車前包圍兩側的進氣口造型也由橫向變成了縱向。這些變化會給人一種縱向延伸的視覺感受，讓車顯得更加高大。再有，車身線條變得更加犀利。改款後的Q7無論是前臉還是尾部，擁有更多稜角分明的線條，同時新車尾部增加了更多金屬裝飾，這也是為了提升車輛的檔次感，形成更強的氣場。
現款的內飾在今天看來已經有些落伍了，改款後的Q7在內飾的科技感上有明顯提升，並進一步增強了豪華感。
改款Q7採用了奧迪最新一代的虛擬駕駛艙設計，實體按鍵大幅度減少，整個內飾顯得特別的簡潔並充滿科技感。Q7通過全液晶儀表和中控上下雙屏實現三屏聯動，同時屏幕內置全新MMI系統，支持Carplay/Android Auto、LTE Advanced、WiFi熱點、遠程式控制制等等功能。
同時，新車中控台採用了大塊黑色鋼琴烤漆面板覆蓋，搭配上大量的鍍鉻飾條裝飾，增強了內飾的豪華感。
雖然新車的車身尺寸有所調整，但是後排的縱向空間相比起現款並沒有太大的變化。此外，新車的後備廂尺寸和容積依然處於同級別領先水平。
賓士GLE
全新GLE採用了賓士最新的設計語言，提供兩種外觀套件，包括越野風格和運動風格，我們拍攝的這款車是運動風格，加裝了AMG套件。
賓士GLE採用了折線LED日間行車燈的設計，這樣的設計在CLS和A級上也有出現，不過GLE採用的是雙折線。新款賓士GLE較上一代車型，它的車身長度增加了111mm，軸距增加了80mm。新一代GLE的尾部已經沒有老款高大、厚實的感覺，不過尾燈點亮後還是挺漂亮的。
尾部的4MATIC標識說明這款車配備了全時四驅系統。新一代GLE還有E-ACTIVE 48V主動懸架系統可供選擇，能夠單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器。
進入到車內，賓士依然是那個特別善於營造車內豪華感的車企。中控台上方和門板上都採用了皮革材料包裹，搭配上縫線設計，配備木紋飾板裝飾。車上各種按鍵和旋鈕的質感也很棒。
中控台上的雙液晶顯示屏設計無疑是這款車的亮點之一，也給新車增加了更多的科技感，顯示屏內置與新一代A級相同的最新MBUX系統。
前、後排有多個充電介面，不過都是Type-C的設計。同時，前、後排座椅還擁有多向電動調節以及座椅加熱等功能。
另外，在我們這次拍攝的中大型豪華SUV中，GLE的後排空間表現是最好的。圖中的體驗者身高為1.8米，前排調整至合適的駕駛位置，後排腿部空間還有三拳多。
動力方面，賓士GLE 350 4MATIC車型搭載了2.0T直列四缸汽油發動機，最大輸出功率為258馬力；賓士GLE 450 4MATIC搭載EQ Boost 3.0T直列六缸發動機，並採用48V輕混系統，最大輸出功率為367馬力。同時，新車將匹配9G-Tronic自動變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬4系實車曝光，前臉大嘴實在不敢恭維，M4或超500匹

近兩年寶馬車型的雙腎型中網一直朝大尺寸發展，在X7和最新款7系身上體現得尤為明顯，前車頭雙腎型進氣格柵的尺寸就已經明顯增大，看起來也更加霸氣。

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⑸ 從「大嘴」前臉看寶馬的產品邏輯

一個月前，寶馬全新4系的亮相驚掉了不少人的下巴。前不久寶馬又趁熱打鐵，曝光了幾張全新M3的諜照。對於?M3的造型，吃瓜群眾們眾說紛紜，關於「大嘴」、「小嘴」的猜測層出不窮。

■賓士S級?W221

雖然大眾對於那代7系的評價也是兩極分化的態勢，但它依然以34萬台的總銷量刷新了寶馬D級車的銷售紀錄。

班戈在面對外界質疑時說過：

「.」

「產品設計應該遵循一個循環，推出一代具有革命性的產品後，下一代產品進行推演和進化，之後再推出一代具有革命性的產品。」

即便班戈已經功成身退，但他的理念仍然影響著寶馬。如果說E65是一代革命性的產品，那F系列就是深化革命理念的產品，而如今的G系列將會領導新一輪的革命。

除了宏觀的設計思想，班戈在位時期的寶馬也是遵循著「和而不同」的設計風格。

在他上任之前，寶馬在四眼燈方鼻孔的道路上走了三十年，而且3、5、7都是這樣，也就是我們常說的「套娃設計」，但班戈時代，寶馬的每一款產品在家族語言的基礎上還有自己的風格，這無疑是想告訴消費者，「你買的車不是任何產品的放大或縮小款，它應該擁有隻屬於你自己的性格」。

經過分析之後，可以明確的一點就是，寶馬未來的產品線不會只有單一的外飾風格，就如同現在許多品牌在一款產品上推出兩種風格的造型，但寶馬的產品線更廣，他們不需要讓一款產品分飾兩角，所以我認為，G系列車型會通過不同的前臉設計來著重深化產品性格。

不得不承認，「設計」在某種程度上確實會對一款車的命運有至關重要的影響。在這個越來越年輕化、多元化的時代，如何用設計為產品注入靈魂，絕對是設計師和車企應該思考的問題。

我們註定回不到曾經風華絕代的汽車設計年代，但暢想未來，也應該心潮澎湃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 近兩年寶馬汽車的「雙腎鼻孔」為什麼越做越大

寶馬認為，過去他們收到了太多負面反饋，其內容大多都是關於過於雷同的設計所帶來的抱怨。為了解決這個問題，寶馬必須得讓不同系的車款看上去不再那麼相似，它們必須有明顯的特徵化設計來區分彼此。

這種新的不同車型不同尺寸格柵的區別化設計，能滿足不同層次用戶的品味，也可以讓大家方便區分車型。「不幸」的是，它確實是寶馬全新設計元素的一瞥，您可能會覺得嚴謹的德國人做出這樣的巨大進氣格柵，一定有其技術上的實際意義，你可能會覺得新型發動機提供了更多動力之餘，需要更好的散熱以及更多空氣，但實際上完全不是這樣。

⑺ 全新寶馬M3, M4將於9月中旬正式亮相！官圖首曝，大嘴動力驚人！

今日，寶馬首次曝光了包括外形，內飾，動力參數等在內的全新一代M3及M4的大量細節，預計全新車型將於今年9月中旬正式全球亮相，目前正在進行最後的性能測試階段。

全新大嘴格柵惹人注目

寶馬官方首次曝光了M3/M4實車圖，新車型採用了L型3D立體尾燈及四齣排氣為全新一代M3（G80），而右側的L型天使眼大燈為全新一代M4（G82），大嘴格柵的輪廓十分的搶眼，與此前網路曝光的實車圖幾乎一致。

而從測試車圖片中這一點更加明顯，此前寶馬官方就表示過，全新一代M3/M4，甚至未來更多的寶馬M車型都將採用區別於普通車型的獨特設計。不過內飾方面，全新M3/M4與現款3系保持了一致，但在細節之處以及豪華質感方面更勝一籌，明晃晃的銀石色Merino真皮內飾清晰可見。

搭載全新一代直六發動機

寶馬官方今日正式公開了全新M3/M4的性能參數，將搭載寶馬最新一代3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機（S58），並確認其基礎版車型將擁有最大功率353kW（480hp），而雷霆版車型則375kW（510hp），所有車型的峰值扭矩都將是650N·m。

相比於上一代車型，全新一代M3/M4的最大馬力提升了至多60匹，峰值扭矩更是提升了100N·m。雖然此次寶馬未公布0-100km/h加速時間，但參考搭載同款發動機的X4M雷霆版（4.1秒），我們也能估計全新M3/M4的加速必定是很驚人的。

全新M3/M4還採用了新的懸架系統，並在車輛前部採用了大量加強件，據稱將比F80M3/F82M4提供更運動的駕駛感受，相比於上一代，無論是運動還是舒適性都會有很明顯的提升。

除了外觀上與老款車型有大區別外，在性能方面全新一代M3/M4亦如此，除了全新一代直六發動機外，還首次使用了MSteptronic8速手自一體運動型變速箱，雖然棄用了老款的7速雙離合變速箱。

此外，MxDrive智能四驅系統將作為選裝配置出現（雷霆版標配），該系統可以提供後驅/四驅的切換。

而在車型方面，先期將推出標准版車型，即最大馬力480hp的版本，其配備了純後輪驅動，6速手動變速箱，對此，寶馬M部門研發主管DirkH?cker說道：「對於鍾情於純粹性能體驗，並且特別喜歡與車輛互動的客戶，帶有手動變速箱的全新M3/M4成為了同級別細分市場里獨一無二的產品。」

此外，最大馬力510hp的雷霆版車型將配備8速手自一體變速箱及四輪驅動，並將於2021年下半年推出。

全新M3/M4採用了米其林高性能PS4S輪胎，將提供275/35ZR19的前輪尺寸，285/30ZR20的後輪尺寸，這樣的胎寬也可以見得全新一代車型的性能強大，並且提供碳陶瓷剎車系統的選裝。

而在內飾方面，我們看到了全新樣式的液晶儀表盤，豐富的顯示內容以及醒目的擋位，速度信息充滿了濃濃戰斗感，並且M方向盤上依舊提供了「M1」，「M2」鍵位，以此保存關於動態駕駛的相關設定。

全新一代M3/M4可謂萬眾矚目，新車型不光在外觀上有了極大突破，在性能方面更是與以往任何一款M3/M4都截然不同，在沒有了7速雙離合的時代，M3/M4能否再續輝煌，這一切等到9月的正式亮相，便將有答案了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。