寶馬車哪些東西需要外包生產

⑴ 寶馬車上的所有配件都是自己造的嗎

當然不是，核心技術和關鍵部件是自己研發的，像一些沒有專利技術的或者是通用的，比如玻璃和輪胎，還有音響等都是第三方廠家提供的，但是肯定是符合BMW的品質要求的。

⑵ 寶馬汽車原廠更換配件可以採用拆下的件與更換件直接比較方法辨真偽嗎

所謂原廠件副廠件，在修車保養的時候經常會聽到維修工人這樣問你，這個零件原廠的是多少錢，副廠的比他便宜多少錢。造車這個東西就得是從頭到尾都是自家生產的，但實際上主機廠可不是這么做的。
所謂的正廠，很多都是主機廠把這些東西外包出去後，會找一批供應商給他供貨，這批供應商是經過主機廠認證過的，然後這些供應商生產的產品打上主機廠的商標，這就是原廠件。
也就是說，不是原廠的，但是質量也不錯。這些企業大多經過了ISO9000的認證。其所生產的零件通常和汽車生產廠相同，有些甚至是原廠家的一個分廠或者授權經銷商。
副廠件它壓根就跟主機廠件沒什麼關系，比如一個零部件賣的比較火，廠商可以買一個回來，模仿的做出來，這種東西價格最便宜，生產成本比較低廉，因為供貨的廠商比較多，甚至還有各種各樣的山寨小作坊都在供貨，所以有些運氣好可能就能買到質量好的，但是比起原廠的質量和正廠的質量肯定還是會略微的差一點。
你有可能遇見過這種情況，去外面的修理店修理時，他們會問你是更換原廠件還是副廠件，這里要說明的是，原廠件一般都是不對外銷售的，除非是那種灰色渠道流出來的，否則在外面購買到正規的原廠件幾率是很小的，外面的修理店可能存在偷換概念的嫌疑。
除此之外，還有一種人叫做高仿件，副廠件並不可怕，就怕遇到高仿件，這種零件打著原廠零件的標志，實則是小作坊生產出來的零件，通常會與原廠件價格一樣，但是其成本非常低，其質量也非常差，仔細觀察這些高仿件，零件的顏色和光澤，以及LOGO的清晰度，都是與原廠件有一定區別的，如果實在是不懂汽車配件市場，那麼一定要記住這兩個配件的差別，在汽車保養時也一定要多加註意，以免被換上劣質零件

⑶ 寶馬領悅是外包嗎

不是，是華晨寶馬旗下的。成都領悅科技有限公司於2020年04月16日成立。法定代表人劉予川。

登記機關：天府新區成都管委會城市市場監督管理局。

地址：四川省成都市天府新區華陽街道天府大道南段。

公司經營范圍包括

計算機軟硬體、人工智慧技術開發、技術服務、技術咨詢、技術推廣、技術轉讓；信息系統集成；數據處理及存儲服務；網站建設；市場營銷策劃；廣告設計、製作、代理、發布；教育咨詢（不含培訓）等。

⑷ 寶馬汽車全自動生產線,分析一下零配件是如何進行分配的

三年前，12家公司和研究機構在德國汽車和增材製造（AM）行業的交叉點成立了一個聯合體，目的是完成一個名為 伊達姆：增材製造的工業化和數字化。項目的目標-由寶馬集團，由德國聯邦教育和研究部（BMBF） 簡直就是在汽車標准生產中徹底革新金屬3D列印。

寶馬宣布5月24日星期二，該項目已經成功實施。在這種情況下，兩條全自動、3D列印的汽車生產線已經准備就緒：一條位於慕尼黑郊區奧伯什萊海姆（Oberschleißheim）的寶馬集團AM校區，另一條位於瑞士波恩的吉凱恩冶金工廠（GKN Metallics division plant），該工廠由英國汽車和航空零部件跨國公司所有，吉凱恩有限公司 .

聯合體領導，寶馬集團 IDAM項目經理Felix Haeckel在新聞發布會上評論道，從項目的*天起，你就可以感受到合作夥伴之間的團隊精神。相互學習，共同開發創新解決方案，並充分利用每個合作夥伴 個人優勢 這些是增材製造業成功工業化和數字化的關鍵。

通過利用激光粉末床聚變（LPBF）平台，結合人工智慧和機器人技術，IDAM聯盟每年可以列印50000個系列零件，以及10000個新零件和單個零件。開的2020年寶馬位於奧伯什萊海姆的校園擁有50台3D列印機，可用於金屬和塑料。除了投資在各種3D列印初創公司中，包括Desktop Metal和Xometry還僱傭HP MultiJet Fusion（MJF）和EOS機器等品牌。

寶馬在其生產線上使用3D列印已經有大約一段時間了30年，在2019年宣布1500萬歐元AM校園之前，該公司已經生產了1000000個3D列印部件。考慮到3D列印汽車工業總的來說，正在走向批量生產，IDAM聯盟顯然是在汽車製造自動化的前沿。鑒於寶馬在如此關鍵的全行業轉型中處於*地位，它完全可以在經濟衰退和供應鏈崩潰的情況下繼續滿足其財務預期。

根據寶馬公司的說法，該公司每年運送「7000個集裝箱，共3100萬個部件」白天. 從這個意義上說，在寶馬整個業務范圍內，6萬個列印零件似乎並不多。另一方面，從AM行業的角度來看，IDAM項目傳達了一個非常明確的信息，即行業剛剛進入階段的主要目標「擴大規模」將是什麼樣子。在不久的將來，任何一家汽車公司都不太可能在任何車型上3D列印大部分甚至相當少的新零件。什麼是很有可能的是，在未來五到十年內，寶馬可能會在其運營的15個國家中的每一個設立一個AM校園。同樣，越來越多的批評的生產周期長、供應鏈不可靠的零部件將採用3D列印技術生產。

因此，這一項目的成功實際上意味著在未來十年內，僅寶馬就有數百台機器訂單，更不用說服務合同、軟體和材料的成本了。此外，假設該項目的成功，它可能會對AM行業產生進一步的積極影響，表現為效仿其他汽車製造商的做法。這將反映SmarTech分析的預測，該分析在釋放*近的市場數據服務報告從2021年到2030年，汽車行業的3D列印將以19.1%的速度增長。所有這些都開始暗示，如果這個行業繼續下去，它將有多依賴成功擴大規模對汽車供應鏈中AM角色的長期成功提升。