寶馬w12發動機怎麼樣

A. 寶馬V12發動機和賓士V12發動機，那個性能最好最先進

對於V12的發動機，寶馬和賓士的其實都一般，因為畢竟兩家生產商大部分以轎車或轎跑為主，他滿在給車輛裝配發動機時考慮的都是舒適性和穩定性。所以相對來說，和那些傳統的歐洲跑車生產商來比，就顯得在發動機性能上落後了。不過也不是說就有多大差距。
相對來說，看一款發動機性能，可以簡單地通過升功率和升扭矩來衡量。同樣是V12的6.0發動機，誰的輸出功率越大，最大扭矩越大，最大扭矩轉速越低，誰的發動機就好。對於賓士和寶馬等的V12一般功率也就600P左右。當然賓士給帕加尼提供的是改進型的功率會高出不少。
而法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等的現在已經到700多P了。
當然我相信，如果寶馬或者賓士全心致力於生產一款頂尖性能發動機的話，那麼也是沒有任何問題的。只是對於他們的產品線來說，沒有必要。

B. 寶馬有沒有W12發動機

寶馬只有V12發動機，W12是奧迪採用的發動機。

V12發動機
在我看來，V12發動機的象徵性意義要大於實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，並以德國、英國的頂級豪華車和義大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！
現在裝配V12發動機的豪華轎車有：賓士旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO、蘭博基尼的「魔鬼」和Murcielago、阿斯頓馬丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。

奧迪是當前採用雙V型或W型串聯配置12汽缸製造發動機的廠商之一。W型發動機的設計原理具有非常顯著的特點：盡管汽缸數量多、排量大，但是W12新型發動機的體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多。

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W12新型發動機的特點與以往技術相比，新型奧迪12缸發動機具有無法比擬的優點。它結構緊湊，動力強勁，而且重量很輕。由於這款發動機的長度僅為513mm，而寬度為690mm，因此安裝在汽車前面，可與四輪驅動系統組合在一起。然而，其他類型的12缸發動機因體積較大，只能與後輪驅動系統相匹配。因為在汽車前面的發動機下部沒有足夠的空間容納前輪驅動部件。

新型W12發動機設計緊湊，再加上採用鋁合金等輕金屬材料，使這款12缸發動機具有另一個優點，這就是重量很輕。奧迪A8 L6.0 quattro轎車上因採用W12發動機，整車重量隨之被空前地降低到1980kg，低於所有其他車型。該車單位馬力需加速的重量僅為4.7kg，這一數字堪與高性能跑車相競爭。

與以往設計相比，這款發動機已算不上是經典意義的W12型發動機，因為它沒有採用三排式分離配置，而是將三根連桿安置在同一曲軸銷上。這種由奧迪與大眾公司聯合開發的新型12缸發動機確實與眾不同。

關注一下發動機的汽缸排列就會發現：該機器是由兩組超小型V6總成製成。每組都有六個汽缸、呈15°角排列。這種偏置式排列兼備了經典的V6 4缸發動機的優點，而其寬度和長度都縮減到最小程度。

將這兩排汽缸連接成72°的另一個優點是發動機的高度顯著降低，這意味著汽車的前端輪廓可以設計得很扁平，而更富於流線感。還有一個優點就是它為高級轎車帶來了獨特的動感，這或許正是人們最盼望的。

W12發動機的核心部件是重量僅為20.5kg的帶七個軸承的曲軸傳動裝置。曲軸銷呈偏置式配置，可像V6發動機一樣保持恆定的點火次序。這款發動機的整體剛性也非同尋常。其優秀的抗振性所帶來的舒適感甚至超過對12缸發動機的預期水平。
乾式潤滑系統為確保非凡性能，奧迪W12發動機採用乾式潤滑系統。乾式潤滑系統最大的優越性是：即使在高度側向加速的狀態下，也可以向發動機以最佳方式提供潤滑油。它與普通濕式陵早虛潤滑系統不同，油泵是從一個單獨的油箱向發動機提供潤滑油的。這種方式比普通方式更便於達到最佳化設計。

奧迪W12發動機的潤滑油油箱位於右前大燈的後面，通過兩根軟管與發動機連接。油泵由直接與曲軸相連的鏈條驅動。發動機左側的水冷卻系統可以確保潤滑油的充分冷卻。這種系統很少應用在批量生產的轎尺燃車中，只可用於高級跑車中。
優化設計減少廢氣排放每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負責控制氣門動作。凸輪軸由同一鏈條驅動，通過低摩擦系數的輥式凸輪隨動件操作每個汽缸的兩個進氣門和兩個排氣門。這一設計原理有助於顯著降低油耗。可變氣門正時裝置的調整范圍很寬，進氣門為52°，排氣門為22°。這意味著在整個發動機速度范圍內都可實現最佳氣門開啟時刻，同時也可以達到良好的怠速排放，減少未完全燃燒顆粒的排放，並在整個速度范圍內保持充分的扭矩。

油氣的混合由Bosch Motronic ME7.1.1型電子順序燃油噴射系統完成。該裝置包括電子氣門控制、熱膜式空氣流量計和可變空燃比控制。4隻爆震感測器能精確測出產生爆震的汽缸。

該發動機對廢氣排放的控制主要依靠安裝在發動機附近的4個三元催化傳換器和安置在消音器內的2個主催化傳換器。8個可自動加熱的氧感測器對排放的尾氣進行連續監測。因此睜昌，功率如此強大的發動機也可毫不費力地達到歐洲Ⅲ號標准對尾氣排放的要求。
名副其實的12缸聲頻特徵毫無疑問，12缸發動機的魅力很大程度上在於其特殊的聲學品質。為此，在開發過程中也非常注重這些特殊聲學要求。

這一要求表現在怠速時應具備卓越而異常低的振動品質，尤其是在部分負載加速過程和在恆定速度下應具有非常低的噪音水平。同時，聲學工程師們為發動機處於部分負載加速的情況設計了極富動感、強勁而又不失優雅的聲頻模式。這種特徵鮮明的聲頻設計將最高的聲學品質和熱烈的感情色彩融為一體，成為顯示車輛優秀總體性能的典型特徵。

形成以上優秀聲學品質的基礎是發動機能特別平穩地運行，而後者又歸功於以下幾個部件：經過最佳動力學設計的曲軸和凸輪軸驅動系統，以及具有特殊剛性的曲軸箱和傳動機構的連接件。最後，還得歸功於設計工程師對發動機精心的聲學微調處理，使進氣管道、排氣系統與這些部件的裝配達到完美的組合。

作為加長型奧迪A8的核心部件，新型12缸發動機首次亮相在今年的巴黎國際車展上。它動力強勁、特點分明而充滿活力，這一品質使奧迪旗艦A8轎車成為奧迪設計理念的象徵。

C. 發動機v12和w12的區別

V12和W12最重要的區別是排列方式不同。簡單來說:V12發動機很長，而W12發動機的缸體相對緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。W12，即12個圓柱體排列成「W」形；V12，即12個氣缸排列成「V」形。由於它們各自的特點，它們的優缺點如下:W12的優勢:1。它可以使發動機艙更短，更方便全時四驅的布局。2.可以在較短的車長和軸距內挖出較大的車身客廳空。3.體積小、重量輕、結構緊湊、布置靈活方便。W12的缺點:1。製造陸鄭成本早沒頌比V12高，消費者購買時會花更多的錢。2.結構太復雜了。3.瞬間爆發力不如V12。4.操作的平衡性不夠好。V12的優勢:1。低成本。2.結構比W12簡單。3.發動機運轉平穩，幾乎沒有振動。V12的缺點:體積大影響驅動系統的靈活布置察殲，甚至只能使用前後驅動。

D. 寶馬的V12和奧迪的W12發動機有什麼區別

寶馬的V12發動機

奧迪A8L 的W12發動機

V12和W12的比拼：

V型排列：汽缸呈兩列，安裝於一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為佔用體積小，但是成本較高。多用於6缸及以上的發動機使用。

寶馬的V12發動機的構造同普通V6發動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以盡量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使V12發動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發動機的振動小，平順性好。

W12發動機是大眾特有技術。W12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發動機VR6的基礎上（汽缸夾角15°），類似於把兩台VR6發動機V型連接於一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當於有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這台W12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制；

W12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝於一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發動機長度僅相當於一個V8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，盡管降低了曲軸的製造成本和難度，但是由於每個曲軸銷連接3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。

什麼設計W12發動機？

從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機，但是大眾

公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：

1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型布置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。

2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝復雜的懸架系統，因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸布置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：

V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能採用前置後驅。

W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活布置。
W12發動機缺點：結構復雜，成本過高。

總之，盡管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。

E. W12發動機和V6發動機哪個好能詳細一點告訴我嗎

詳細不了，發動機是看唯陵扮匹配的，簡單的說一輛高爾夫裝上VR6就是超級小鋼炮，但汪櫻是裝個W12這車就廢了，原因是發動機太指灶大，車重了無法保證操控性。而一個輝騰用V6絕對沒有W12舒適安靜穩定

F. 頂級發動機W12和V12哪個好

F12 berlinetta 裝備V12發動機法拉利有史以來最快的超跑

當然V12發動機在12缸的量產乘用車中更加普及一些，歷史也要比W12長很多，因為尺寸夠大，所以在散熱方面比W12發動機更容易處理好。對於追求性能的超級跑車來說仍然更願意使用V12發動機。

W12和V12都不能算是很實用或性能比很高的發動機，但相對來說W12的緊湊性讓它在其他方面的汽車設計可以有更多的選擇而已。隨著技術的發展，同樣性能和可靠性的前提下可以將發動機做的更小。

G. 頂級發動機W12和V12哪個好

W12發動機比V12發動機更扁平，重量和大小都要小一些，更能節省汽車艙內的空間，可以使發動機艙較短一些，也可以便於全時四驅的布局。 V12發動機比W12發動機技術會更成熟一晌肆知些，散熱性會更好，穩定性更高！ W12發動機主要應宴消用於高端商務車型。 V12發雹局動機主要用於跑車。