① 關於改裝汽車排氣管，寶馬3系敞篷325I型
直排-----提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環境>
回壓鼓:
S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)
M鼓---可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調>
內回壓----根據本身車的特性專用設計.提升中低轉速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓)
G型----用在2.0以上的大排量發動機,通過三次內回壓達到降低聲音作用延長氣流的形成.跟S鼓灶源派相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉速扭力.<2.0以上排量的車>
Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右,直排的一種
雙迴流內回壓----提升中低轉速扭力兼顧馬力,聲音在90分貝左右.高轉速沒有共振聲,通過兩次回壓,兩次消音.
街鼓----專用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之餘.音質相當講隱賀究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質而設，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣採用日本最流行的漸次放大的設計式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁後,可更能發揮引擎的潛能.死氣喉本身是採用歐派外形設計,咆哮聲浪不會太大,聲音分貝數也達到國際上大多數國家的標准(95分貝內)，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學的排氣特性，平衡了油耗、加速反應， 以及動力的裂戚提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉．
排氣部分品牌
MX-2：以內回壓鼓為主.改善了告訴轉有共振的毛病.比S要寧靜5—10分貝.重地轉速明顯,氣流聲浪低沉.
扣邊內S鼓----提升中低轉速扭力,聲音低沉.高轉速時無共振聲.聲音在80分貝左右,在3000轉左右聲音才發揮出來,高速很靜,只有微微聽到回壓聲,直接替代S鼓.<適合高速跑>
R.TEMAS：高端排氣系統產品.可變回壓.可以根據轉速的提高來調節回壓的大小,從而全面兼顧的到扭力和馬力的提升.聲音低沉有力
HKS：提升中低轉速扭力和高轉速馬力,聲音低沉,(95分貝左右)決不擾人.高轉速時無共振聲.設計原理,按照氣流的沿壁走向的原理
V：三角形的設計和獨特的彎管技術兼顧到回壓及順暢性,是普及性較廣的產品
② 寶馬3系改裝什麼排氣好
寶馬3系改裝排氣的價格：1、有好的有差的，進氣大概1000多2000左右。排氣的話就貴點，置換尾段的話，1500左右。換全段的話2000到5000都有，改裝排氣管就為一個目的，提高引擎排氣效率，但同時也需要進氣作相應改裝；2、優點：引擎高轉速反應提升，馬力可增加5-8匹（進排氣同時改裝），適合手動擋高轉速駕駛；3、缺點：引擎低扭損失造成低轉速力量減弱，隨時經常高轉速駕駛造成油耗增加。
③ 寶馬3系320li排氣管改裝之後對車有什麼影響
你好，對車的話沒有太大的影森賣響，主要是改裝了排氣管之後可螞晌能排氣管壽命沒有那麼長，容易綉等問題。希望此物逗可以幫到您 ，祝您用車愉快 。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
④ 寶馬3系改裝案例，寶馬3系改裝黑武士怎麼樣
新一代寶馬3系(G20)給了不少驚喜咱們，首先新3系的內飾設計終於好看了不少，外觀上也比上一代更有沖擊力。同時很多改裝廠都推出了不少新3系的改裝方案，於是不少熱愛該改裝的朋友都想給自己的車換換形象，下面就來為大家分享一下一個寶馬3系改裝案例。⑤ 寶馬-寶馬3系 - 改排氣三元頭段的問題
果凍MM
2016/02/09
10:43:04
發表在
4樓
光光頭段，起步不會肉，150以後有驚喜，渦輪機第一步就應該改頭段，三元是罪魁禍首
得了吧！拆掉三元低扭不要掉的太多，開開感覺好像很順，所謂如自然吸氣般順暢，其實就是提速慢，至於高速階段，不談能有多少提升，誰沒事日常開車都跑著高速段？三元拆掉一輛車排放污染等同於三百倍的污染排放，看看這霧霾的天，還是手下留情吧！
真正好的改裝不會以損失環保為代價的！
⑥ 中期改款寶馬3系車型解讀
這次改款的寶馬3系車型，改了外觀以及車內。
從外觀方面可以看出，新款3系主要只針對前臉進行了部分優化設計，最顯著的變化就是大燈內部採用了雙L形的日間行車燈，辨識度得到進一步提高，這也是寶馬品牌部分最新車型的一大特點。雙腎進氣格柵也得到了進一步拓寬，與大燈造型充分融合，整體感會更強。還有就是前保險杠霧燈區域的造型也變成了拐角式設計，使得運動風格更加濃郁。側面部分幾乎保留了現款的設計，這也是諸多中期改款車型的常規操作。車尾整體的變化相較前臉並不大，僅僅只在後保險杠區域進行了重新設計，熏黑的面積更大，還用上了類似性能車上擴散器的設計，兩側排氣管也變成了圓形。車內部分的改變主要有兩大部分，一是搭載了12.3英寸的彩色儀表盤和14.9英寸的中控屏，二是配備了寶馬家族的最新iDrive8車及系統。
寶馬3系改款和不改款的區別是，配置不同，改款的寶馬3系在原有基礎上升級了配置，寶馬3系外觀由銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條，車尾部分採用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶。寶馬3系動力方面搭載的是新款B系列2.0T發動機，最大功率為184馬力，與之匹配的是8速手自一體變速箱，車型尺寸分別為，長4734mm，寬1811mm，高1455mm。寶馬3系改款車型只是增加了一些配置，其他方面與沒有改款的車型是沒有區別的。最大的變化就是外觀以及內飾方面進行了細微的升級。此次，新3系改款將增加了新340i，代替現款335i車型，以及一款330e插電式插電混動版。
⑦ 寶馬3系排氣管改裝作業，寶馬320改335排氣管
一位寶馬車主分享的慶悄寶馬3系排氣管改裝作業，寶馬320單出排氣管改為335雙答蘆出排氣管。僅加右邊出氣管，沒有改鼓，所以聲音跟原車一樣，沒有任何變化，兩邊都出氣。可以說是一個簡單又上檔次的升級改裝，呵譽舉渣呵。⑧ 寶馬3系刷完ECU後，動力提升空間有多大
你好！我是山東青島的專業改裝商家！不知道你是三系什麼車型，具體功率是多少。一般寶馬三系提升的馬力數值為18-25匹左右。這是反映到數據上的。但是駕駛感受要遠遠超出這個數值。因為ECU升級是一個整體性能的提升~如果有需要歡迎站內交流
⑨ 寶馬3系改裝案例
新一代寶馬3系（G20）給了許多意外驚喜我們，最先新3系的車內飾設計方案總算漂亮了許多，外型上也比上一代更有撞擊力。與此同時許多改裝廠都推行了許多新3系的改裝計劃方案，因此許多喜愛該改裝的朋友們都想為自己的車換個品牌形象，下邊就來為各位共享一下一個寶馬3系改裝實例。
寶馬3系改裝實例
這一實例採用的汽車是寶馬325Li健身運動曜夜版，即便 是原裝外型早已充足變壞。在寬體上買車人採用了一套AK小寬體，前保險杠安裝了AK小包包零配件。輪圈改裝成19寸M3相同輪圈加米其林 輪胎 半熱熔輪胎（假如想耐磨損一點可以不選半熱熔胎）。排氣管尾段改為AK排氣管，引擎聲越來越更為渾厚。在能源和減震層面買車人挑選應用原裝設定，實際上這一代3系原裝汽車底盤早已非常低，中後期無需掏錢改絞牙避震也可以有很好的姿勢。
寶馬3系改裝黑武士如何？
寶馬三系很合適改裝黑武士，假如在買車以前你早已有改黑武士的准備，那麼在選配備時提議可以直接挑選健身運動曜夜版，這一版本不論是進氣格柵、車體或是輪圈都幹了熏黑了解決，中後期只須要簡易修改輪圈款式就能打造很出色的黑武士設計風格。自然，你挑選中後期玻璃膜都能夠，僅僅會提高很多多餘的耗費。
寶馬3系刷BM3程序爆缸？
的確有可能會發生爆缸的狀況，但概率並不大。最先假如你的柴油發動機是B48 TU汽車發動機（沒有水冷散熱的那一款），那麼並不提議刷bm3程序流程，由於B48 TU選用的風冷式製冷設備在功能上不如以後的水冷散熱版本，刷bm3程序流程驅動力能提高46%，這意味著這汽車發動機的熱值加重，如果不開展製冷系統改裝得話，爆缸有可能會發生。若你的柴油發動機是水冷散熱版本的B48，那麼刷一階bm3程序流程或是可靠的。
⑩ 寶馬3系改裝cgw中尾段排氣聲音怎麼樣夠不夠炸
CGW是挺炸的，但是不夠渾厚，三系改的較多的還是HSR，聲音夠大，比CGW低沉一些