如果沒有寶馬的車會怎麼樣

① 寶馬5系自適應巡航沒有前車怎麼樣

【太平洋汽車網】寶馬5系自適應巡航沒有前車會持續行駛，5系採用寶馬家族最全面的彩色平視顯宴碼示系統，可以真正的做到目視前方，不用分神去看儀表盤及中控導航信息。

有人喜歡寶馬的內飾設計取向，偏向駕駛員一側的中控台，簡潔朴實，按鍵清晰。再加上炫酷的全液晶儀表盤與手感絕佳的方向盤，總而言之，寶老舉馬的一切內飾都是為了取悅駕駛者。

也有人喜歡賓士的內飾設計取向，打開車門，直面兩塊巨大的12.3英寸顯示屏，上車即可唬住人，讓人不明覺厲，T型的中控台，懷檔的設計，無處不詮釋著老牌豪華車的優越感。

其實，賓士和寶馬的內飾都有各自的側重點，所以，每個人各有所好（第三聲），也各有所好（第四聲）！這好比相親處對象一樣，講緣份，要麼喜歡，要麼就是不喜歡，各參一半。

如果，寶馬要是有兩塊大屏幕連著杵在駕駛席前，那會是怎樣的情景？但可以肯定，寶馬現在的全液晶儀表盤不會卡頓，ID6系統帶觸控和手寫功能，配合10.25寸中控大屏操作起來無比流暢、邏輯清晰、界面簡潔。

一、LED隨動控制大燈（含遠光自侍祥碧動控制）選配：12200￥LED隨動控制大燈的好，是有目共睹的。顏值是勝於普通版標配的LED大燈的，炯炯有神，日間行車燈的樣式更是漂亮不少。

1、可以自動切換遠近光燈（識別對向車輛燈光，降低事故概率）

2、轉彎照明功能（燈光隨著車輛轉向照明，減少視覺盲區）

二、手勢控制系統選配：2500￥利用手勢控制系統，可以通過手勢操控特定的功能，如在中控上方滑動或點擊，就可以接入或拒絕來電；食指轉圈即可調節音量、兩根手指戳向大屏幕時即可切換歌曲或跳轉智能語音識別系統（iDrive里可單獨設定）。

寶馬把新7的手勢控制系統帶到新5繫上，沒用過的人會覺得可有可，但用習慣或會使用的人肯定會愛不釋手。保證安全，切換及操作系統方便快捷。值得推薦新5車主選裝。

馬自達阿特茲的HUD新5系採用寶馬家族最全面的彩色平視顯示系統，可以真正的做到目視前方，不用分神去看儀表盤及中控導航信息。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 寶馬車系沒有備胎，要是爆胎了怎麼辦

我覺得爆胎這個事情雖然有發生的可能，但是這個概率也太小了吧。因為畢竟寶馬車不是越野車也不是賽車，所以也肯定會像普通家用汽車那樣不會使用備胎。所以現在我們身邊的寶馬車上也就不會有備胎安放了，這不僅僅是寶馬車上面沒有，其他家用汽車上面也很少有備胎呀。首先一方面是現在的路況非常好，所以在高速公路上行駛的話，其實對輪胎的磨損還是非常小的，所以這個時候也就沒有必要一天到晚在後面拖著一個備胎，而且還影響美觀。

另外一方面是現在的汽車，特別是像寶馬汽車之類的高檔車，一般都會有定期的維護保養。所以既然能買得起寶馬汽車也就不會在乎一個車輪子了，那肯定是你在感覺車輪子有磨損的時候，肯定就會及時的換掉，當然是在高速公路上踩到釘子那是一個例外，高速公路上也有那麼多的修車店完全可以去換掉，難道你還見過誰在高速公路上自己換備胎啊。

③ BBA各有什麼優勢

您好，非常高興回答您的問題

BBA是大家對德國產的寶馬，賓士，奧迪三個豪華的統稱，每年BBA佔領著在國內大布分豪華車的市場份額。下面我分別給大家講下這三家馬車的特點！

寶馬公司成立於1916年3月，你可能不會相信，當時寶馬公司是以生產雙翼偵查機出名的，當時他的簡稱並不是BMW而是BFW。在經過1917年7月重組候更名為BWM，藍天白雲標是以寶馬總部所在地州旗的顏色為靈感設計。旗下車型較多分為，1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M系轎車，越野車，和摩托車。

寶馬 汽車 是以運動為出發點，無論是從外觀設計，還是發動機，變速器，懸掛的調教，是以外觀設計看起來更加的流線型，發動機能更加的有爆發力，變速器能反應更加的迅速，懸掛能給車身提供更多的支撐性。這些通通是以運動為前提而設計的。運動就是注入他的血液里的DNA，從外觀到內飾，再到動力總成，無疑都體現著這一強大的天性。寶馬就是內在動力與流線外觀的完美結合。

賓士是一個經歷了一百三十多年 歷史 的百年品牌，早再1886年1月29日獲得世界上第一 汽車 專利權，也象徵著世界第一輛 汽車 的誕生。隨後人們將這一天定位 汽車 誕生日，至今已經134年。象徵著海陸空全面發展的三叉星的車標，是在1885年設計出來，於1909年6月戴勒姆公司申請三叉星作為轎車標志。賓士旗下車系為：A級、B級、C級、E級、S級、CL級、CLK級、CLK級、SL級、G級、GL級、GLK級、M級、R級、AMG車系等。

賓士是以大氣、豪華、舒適為出發點設計。從外觀到內飾，無論是內外觀設計，還是內飾的用料，布局，都給人以奢華的視覺效果。賓士的懸掛是足以給這個龐大的車身提供可靠的穩定性能，這套懸掛號稱是魔術車身。也就是說別講經過顛簸路段車內幾乎不會有所感覺。賓士追求的主要方向就是豪華，舒適的特點正好與寶馬截然相反。正如賓士的廣告語「可沉浸於享受，無須分心」。

奧迪創立於1909年6月，現在是大眾旗下的一家豪華 汽車 品牌子公司。總部設立在德國的英戈爾施塔特，在中國也有很多的子公司。四環標於1932年起開始使用，象徵著奧迪與小奇跡、霍希、漫遊者合作的 汽車 聯盟。所生產車型有A系列、Q系列、S系列、R系列、RS系列等。

奧迪 汽車 可以說是寶馬與賓士的結合，沒有特別傾向於運動，也沒有特別傾向於舒適，而是將運動和舒適感結合在一起。外觀端莊大氣，內飾中規中矩，這也是為什麼奧迪一直被作為官方用車的原因。不過隨著官方采購大幅度減少，奧迪的外觀內飾也逐步向 科技 感方向發展。

BBA都有著悠久的 歷史 底蘊和良好的造車工藝。只是他們各自有自己的發展方向，從而來迎合不同消費者的需求，適應市場的發展。

希望我的回答對你有所幫助！

賓士寶馬和奧迪被人們稱為一線豪華品牌，其實不僅僅是在國內市場，即便是放在全球市場來說，這三個品牌也算是發展比較成功的品牌，而它們各自的特點也被人們討論。 首先來說賓士

賓士給人的感覺首先就是豪華，這一點跟賓士S級的地位是分不開的，可以說賓士S級一直是豪華品牌大型車市場的標桿車型，對於其它這個價位的產品來說，賓士S級都是一個很強大的競爭對手，所以賓士的品牌形象也都是受到了S級的影響，即便是E級，或者是GLC這樣的產品，在同級別的定位裡面也算是比較側重豪華和舒適的。

但是賓士也一直在改變，推出一些偏向個性化的產品，比方說AMG系列，拋開賓士本身的品牌形象來說，AMG系列的產品也擁有非常卓越的性能。另外賓士是豪華品牌裡面唯一一個各個級別的細分車型都有涉獵的，涵蓋各個級別的轎車和SUV，跑車和硬派越野車。

然後再說寶馬

以前寶馬給人的感覺就是比較側重運動的定位，所以才會有「坐賓士，開寶馬」的說法，寶馬一貫的會比較側重駕駛的質感，即便是7系和X7這種大型的轎車和SUV，不僅兼顧乘客的舒適性，對於駕駛者而言也是有非常好的操控樂趣的，不會有那種自己開就浪費了的感覺。

不過寶馬近幾年的產品也越來越側重舒適性，這一點從3系和5繫上面都能夠很好的體現出來，就拿3系來說，以前這款車可以說是豪華品牌中型車的運動標桿，但是這一代的3系就變得更加舒適了，雖然很多人會覺得它的定位改變，但這樣的確更適合多數的消費者，而且寶馬應該是這三個品牌裡面對於未來發展布局最快的品牌，早早就推出了i系列的新能源產品。

最後說一下奧迪

奧迪這個品牌好像在很多人心目中沒有賓士和寶馬那麼強烈的品牌定位，比方說賓士側重豪華，寶馬側重運動，奧迪一直以 科技 感為自己的賣點和定位，但是大部分人對奧迪的印象卻是來自A6L，A4L和Q7這樣的產品，給人感覺是商務和中庸，這也是以前奧迪的市場定位決定的。

但是這幾年大家可以看出來，奧迪的產品越來越側重 科技 感，就不說A7和Q8這樣側重個性的產品，即便是A6L和A4L都變得更加的 時尚 ，更討好年輕消費者。而且奧迪一直在賽車領域有不錯的表現，奧迪的RS系列也有很好的口碑和性能，其實從本身產品的定位和素質上來說，我個人覺得奧迪是不遜色於賓士和寶馬的。

你這問題雖然很短，但是真要詳細回答起來寫一天也寫不完，只能簡單給你概括一下講個概念吧！

寶馬——

「駕駛感」，寶馬有50：50配重，寶馬賣的重點是機器，寶馬有最好的平民跑車M系列， 總體來說就是寶馬是BBA中最好開的！ 但是1970年的M1之後之後就沒有「超級跑車」了，而奧迪有R8、賓士有AMG GT，這可以說是一個缺憾。

奧迪——

「 科技 感」， 奧迪有拉力賽，有quattro ，奧迪的quattro變態到什麼地步，冠軍拿多了之後國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。

奧迪的品牌落後點在於豪華D級車出的晚一點，是1988年重組後才推出的， 但是A8的前身奧迪V8推出來之後就是高於S級和7系的，3.6版本售價9.87萬馬克，而同期賓士500隻要9.37萬。而且 奧迪的因為國產最早，在國內普及率最高，所以在大陸的「逼格」是最低的。

賓士——

「豪華感」， 最貴最高端 ， 賓士有F1連續六年吊打法拉利 ！

賓士總是以 汽車 發明者自居並且把自己營造的很高端，事實也確實如此，同樣的級別同樣的產品力，賓士溢價就是高一些。但是賓士其實一直在製造一種疏離感和優越感讓有錢人買單，比如賓士高管辱華事件就是一個側面反映，部分高層其實是看不起「普通人」的。買賓士的人總有一種「優越感」，這種優越感甚至看不上寶馬和奧迪，最好的體現就是開大G進故宮的這一類女的，她們喜歡一些「特權」來凌駕於普通人之上，就是賓士車主的一部分典型！

BBA各有什麼優勢？

BBA在中國特指賓士，寶馬和奧迪3個品牌的 汽車 。因為它們都是一線豪華品牌，而且很多車型價格相近，存在競爭關系，所以在大家把他們三家統稱BBA。

賓士、寶馬和奧迪是三大德系品牌，在國內同級別的銷量一直都是遙遙領先，是公認的一線豪華品牌。BBA能在中國立足，都有自己特有的優勢，現在我們一個一個來分析它們的特點。

1,賓士，賓士是世界頂尖的豪華品牌，現階段在中國它的品牌影響力要超過寶馬，奧迪。雖然駕駛性能上不是很突出，但在是豪華和舒適上領先上述兩家，俗話說：開寶馬，坐賓士。在品牌認知度上也是強於寶馬，奧迪，一直是BBA中的老大。雖然近年賓士口碑不是很好，但是在中國的銷量上依然領先。

2,寶馬，寶馬和賓士齊名，如果說賓士主打的是豪華舒適，那麼寶馬主打的就是運動和操控，出色的操控是寶馬最大的特色。所以選擇寶馬的車主年輕人比較多，看重的就是它出色的駕駛體驗。但是在內飾的豪華型來說跟賓士相比還是有一定的差距。最近寶馬可能注意到這方面的問題，新的車型也強調舒適豪華性，競爭力也越來越強。

3，奧迪，全球的影響力來說，奧迪可能比賓士寶馬稍微弱一點。但是在中國，因為奧迪進入的時間比較早，而且前期政府部門采購的比較多，被人親切的稱為官車，是身份的象徵，所以在中國它的品牌影響力並不弱。奧迪被戲稱為買燈送 汽車 ，所以車燈是它的一大特色。另外它的四驅系統也是獨樹一幟。但是在其他方面就比較中庸，和賓士寶馬相比，品牌影響力方面稍微弱一點，但是它的價格非常給力，性價比最高，所以在中國的銷量也是不錯的。

綜合比較，3家 汽車 品牌各有特色，也各有優勢，賓士主打豪華舒適，寶馬主打駕駛和運動，奧迪比較平均，但是也有自己特有的優勢。所以BBA一直是中國豪華品牌的代言人，在30萬以上的價格區間具有壟斷的地位。

我感覺奧迪的優勢是最大的。買了賓士，讓女孩坐在引擎蓋上哭，買了寶馬讓女孩坐在車里哭，而買了奧迪的話，女孩就不哭了。

賓士讓女孩坐在引擎蓋上哭（豪華）

2019年車圈內的一個大新聞。女車上研究生坐在賓士的4s店的引擎蓋上嚎啕大哭。

原因是因為 汽車 還沒有開出去，4s店發動機就漏油了。

所以我不推薦賓士。讓女孩坐在引擎蓋上哭，不是紳士所為。

寶馬讓女孩坐在車里哭（運動）

非誠勿擾一期的女嘉賓叫做馬諾。這一次他曾經說過，寧願坐在寶馬車里哭，也不願坐在自行車上笑。

這扭曲的世界觀和價值觀。讓人著實汗顏。

為什麼女孩一坐進寶馬車就要哭呢？

相對於賓士和寶馬奧迪沒有讓女孩哭過。（四驅和大燈）

奧迪也曾經被賓士收購過。

除了部分奧迪燒機油外。沒聽說過什麼緋聞。就是一個奧迪a8的激光大燈，十幾萬。不禁讓人汗顏。

BBA三大品牌特點需要以「技術儲備&品牌人設」解析

BBA·賓士寶馬奧迪號稱「德系三強」，雖然同樣為德系 汽車 但是人設完全不同。 奧迪 汽車 需要放在第一位解析，因其成功完全是一種現象級的存在，與車輛自身的品質並沒有絕對關系。

如此評價合情合理，因為奧迪的成功依靠的是「政采」，說白了就是公車采購。大眾 汽車 從1984年開啟與上汽集團的合資，這一階段自主品牌 汽車 的技術儲備還是比較薄弱的，想要獲得技術支持只有拿B端市場份額去換，結果造就了Passat-B2*（普通桑坦納）的熱銷。

采購桑坦納從初期的被動逐漸變成了主動，這種心態與氛圍的變化本篇不討論。需要說明的是公車市場的體量爆發式增長，同時也區分出了等級；僅依靠不同年代款的帕薩特更名已經滿足不了用戶的需求，於是大眾 汽車 拿出了奧迪品牌打造出了「高級帕薩特」。

至此出現了基層機構使用普桑，級別高一級就用奧迪作為座駕了；而B端市場一定會引領C端個人用戶的購車方向，因為廟堂文化必然影響市井。所以在「崇官」的情節中大眾與奧迪被神話了，這才是奧迪 汽車 能夠熱銷的核心因素。

參考奧迪A3……不討論這台使用乾式雙離合的工業垃圾，還是看一看A4L和A6L這兩台主力車型吧。兩車均採用前置前驅與橫置四驅的入門級代步 汽車 平台，前驅車的低端定位沒有什麼需要闡述；需要說明的是Quattro四驅系統的托森差速器取消了，降級使用普通的多片式離合器限滑差速器，打造成為橫置適時四驅，水平究竟如何呢？

奧迪系列發動機採用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T選項；而變速箱匹配的則是大眾 汽車 的DSG系列七檔濕式雙離合，這種機器與競品的8~10AT對比似乎沒有任何競爭力了。

所以奧迪 汽車 也就是賣個品牌影響力，然而公車采購新規不再允許選擇外國品牌 汽車 （涵蓋合資 汽車 ）。奧迪的黃金時代已經結束了，未來很有可能打入現階段大眾 汽車 的范圍，成為普通的代步 汽車 品牌。

寶馬 汽車 的用戶畫像稍顯「粗獷」，多多少少有些暴發戶的味道。形成這種人設的原因其實挺難理解，因為寶馬良駒在傳統文化中多為文人雅士的配備；

所以寶馬的人設也許是因為賓士 汽車 的沉穩設計而被被動區分，通俗的描述則是賓士 汽車 的用戶多為精英階層的商務人士，寶馬 汽車 則多掌握一定財富但是「圈子」還稍微有些低的感覺。

技術層面：寶馬與賓士在內燃機技術領域的特點相當，至少在合資生產的普通商品車上可以這么評價。發動機都有非常強勁的動力，增壓器的調校會跨越很大的轉速區間，實現全范圍的理想加速。

然而這種激進的調校總無法有效控制穩定性與耐用性，所以兩大品牌的發動機不是燒機油就是滲機油，好在性能的優勢可以補償缺點所以還能夠被認可。

變速箱層面賓士要領先一籌，其自主研發的AT變速箱要比寶馬采購的ZF（采埃孚）水平理想一些。而且即使用的是普通的濕式七檔雙離合，在匹配與特殊檔位的應用方面也要領先一些。

所以賓士 汽車 的整體水平應當高於寶馬，如綜合超跑車以及商用車評價的話，答案可能會有些難以理解：寶馬＝梅賽德斯，Benz賓士＞馬力，戴勒姆的卡車還是挺牛的。未來賓士還會在新能源 汽車 領域有所建樹，畢竟找到了優秀的合作商。

總結：BBA三大品牌中梅奔最有吸引力，寶馬適合年輕一些的用戶，奧迪就隨它去吧。

寶馬主要追求運動性能，3系是寶馬的精髓。賓士主打豪華氛圍，s級才能體會到賓士的內涵。奧迪在中國主要是商務，你看政府很多公務車都是奧迪A6。所以看你什麼需求了[微笑]

賓士 汽車 的話，不論是轎跑還是G級，普遍都是高顏值。而且賓士 汽車 的內飾方面也很注重豪華感，整體營造的車內氛圍很是舒心。除了氛圍燈布置得舒心之外，賓士還很注重 汽車 其它方面的舒適度，比如說座椅、空間布局等等。不過賓士在操控性方面的優勢就比較不明顯。所以如果是追求外觀和舒適度，不太在意駕駛體驗的消費者可以優先考慮賓士。

那寶馬 汽車 的話，它的外觀設計就稍微比較偏向年輕化。而且，寶馬不光是外觀上講究有活力、運動感，在操控方面寶馬也是同樣非常注重駕駛樂趣。在BBA三者之中，寶馬 汽車 的操控感和運動型都是最為突出的。此外，寶馬的三大件也是BBA中表現最為優秀的。但是相比較而言，寶馬的內飾設計就相對比較差一些。所以如果追求速度感，不注重內飾的話，可以考慮寶馬 汽車 。

奧迪 汽車 是BBA中最為低調的一個，但是它的銷量不管是在國內豪華 汽車 市場還是國際市場都是穩居冠軍寶座。另外，奧迪 汽車 由於官車的身份，所以它的外觀設計都是走的穩重路線。奧迪領先於其它兩個品牌的地方就在於它優秀的 科技 感。所以酷愛 科技 感的消費者可以將賓士納入自己的選擇。

賓士： 汽車 的創造者BBA中的領導者代表作賓士S級。寶馬：從生產飛機發動機開始BBA中的操控之王代表作寶馬3系。奧迪：專注於更重 汽車 技術壁虎般的四驅系統為代表BBA中的技術之王地球最強燈廠代表作奧迪A7。

座賓士！開寶馬！買奧迪！賓士有舒適豪華的乘坐感受！寶馬有人車合一的駕駛感受！奧迪有超前的電子設備和神一樣的四驅系統！

④ 寶馬車停太久沒電了怎麼辦

其實無論是寶馬車還是其他的汽車，只要車輛停了很久都會導致汽車裡面的電瓶出現虧電的現象，一旦電瓶出現嚴重虧電就會表現出長時間不使用車子裡面的電瓶沒有電的情況。致使車主想要打開車門或者是啟動車輛都是非胡旦常難的。所以車主可以採取以下幾種方法進行嘗試啟動車輛。
1、當車主著急用車的時候，可以採取搭電的方式來為自己的車輛上面的電瓶進行充隱搭電，這種方法就是需要將兩輛車上面的電瓶的正負極進行連接利用救援車輛的啟動電池來給已經沒有電的電瓶來進行充電。
2、也可以用專門的充電器為車輛來進行充電，但是這種方法是需要專業度比較高的人員來實時的，而且在整個操作過程中，也是要求操作人員非常謹慎的，畢竟如果操作不當的話，有可能會直接損壞電瓶，因此這種方式最好是讓專門的人員來進行操作。
3、可以將車上的電瓶拆卸下來，用專門的電瓶充電器給電瓶進行充電，如果沒有辦法進行灶做拿充電，那麼就需要找到維修店或者是4S店，讓其幫忙進行激活。
4、假如車主是比較著急用車的，而且恰巧車主使用的車輛是手動擋的車輛，那麼就可以採用推車啟動的方法。
因此提醒車主如果想要將車輛長時間的閑置，最好將電瓶拆卸下來或者是每隔一段時間啟動一下車輛，讓車輛能夠怠速30分鍾到60分鍾，以防止電瓶出現虧電導致無法正常使用的情況。

⑤ 買車為了面子，硬上BBA真的有必要嗎

肯定是沒有這個必要啊，如果你有一定的經濟條件，你能夠承受這個開支，那麼可以去買，如果沒有條件，段哪那麼真的不需要為了面子迅燃陸去強行購買寶馬。別人的模式不一定適合自己，只有自己才會了解你的真實情況，一定要根據情況去量力而行。就算你開一輛寶馬，又能夠怎麼樣呢？沒錢還是沒錢，人家也知道你的條件。

而且我們要知道的是，這種車的後期保養費用也是特別的高的，你每個月就是那麼一點點工資，又要還車貸，又要保養汽車，還要生活，你覺得能夠承受得起嗎如果只是你一個人，那還好說一點，如果你成家立業了，有老婆有孩子，你說一家人跟著你受苦，你心裡過得去嗎？其實有一些時候，面子真的沒有那麼重要的，如果你有錢，自然就會有面子，裝來的是沒用的。

⑥ 賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響

疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。

3、汽車相關的領域

很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺一個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。

⑦ 寶馬車油沒了會燒壞發動機嗎

你好，如果是汽油沒了，車輛就會無法啟動，對發動機沒有什麼影響，如果是機油沒了，就會損壞發動機，希望可以幫到你！

⑧ 賓士寶馬哪個車好有什麼區別

寶馬和賓士，作為德系的豪華品牌，在國內都有著相當不錯的銷量。雖同屬豪華品牌，但兩者在性格上卻又很大的不同，今天我們就來聊聊這兩個品牌。

其實，要在這兩個品牌中分出優劣，難度相當大。因為兩個品牌的性格有很大差異。對於喜歡安靜駕駛的人，賓士自然是最好的選擇。而對於那些追求操控感的朋友，寶馬才是他們的不二之選。有一句俗話說得好，魚和熊掌不可兼得，但如今，寶馬賓士的一些車型似乎做到了。雖然不像以前那麼純粹，但對於廣大消費者來說，確實是一件好事。

⑨ 如果沒有8系的出現，寶馬6系轎跑車會不會有復活的可能

?在寶馬全新一代8系面世兩年後的今天，仍舊有關於6系層出不窮的話題，大都是希望6系復活。寶馬6系已經停產三年了，並且仍舊沒有再復出的消息，甚至是傳言都沒有，曾經作為無數人的寶馬夢想之車，難道永遠說了拜拜？

寫在最後：

每一個時代，都有時代的象徵，無論是當年的雙圓形天使眼，還是今日的L形天使眼；無論是恰到好處的格柵，還是今日的巨型格柵，都不可否認寶馬已經在下一步很大的棋，我們所熟知的元素也將一一改變，在這樣的大背景下，再談6系的復活，或許已無必要，但是當有一天，介於4系與8系之間的轎跑車市場火熱之時，或許6系的復活才算生而逢時。

你希望6系復活嗎？

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⑩ 為什麼說寶馬不好開寶馬的人不好也別怪車,跟車沒什麼關系!如果你家有輛寶馬,你還會說它不好嗎

你好

首先，BMW這個品牌的傾向是個性張揚，講究操控
喜歡開快車的人自然要更講究操控（十次事故9次快，這不是沒有道理的）
個性張揚的人..........呃算了不說什麼了，大家也都看到的（相對輝騰，賓士，奧迪）

再一個，從車子的本身說起了，寶馬是華晨在做，奧迪是一汽在做
這兩個廠的技術力量和資金不是一個等級的

同樣是進口的賓士寶馬奧迪，都很好，但是國產的就兩說了

以上幾點只在國內適用，西方國家的人素質很高，開什麼車都很文明