領克03和寶馬5系哪個快

❶ 關於寶馬325與領克03的選擇問題

遇到一個知青，非要與我喋喋不休的爭論，我的意思是選擇325的根本不會考慮領克03，他非要說領克論壇裡面有很多開始選擇寶馬後改選領克03了。我現在就想問問寶馬論壇裡面有看325的同時考慮領克03的嗎，做個統計，來驗證一下遇到一個知青，非要與我喋喋不休的爭論，我的意思是選擇325的根本不會考慮 領克03 （ 查成交價 | 車型詳解 ），他非要說領克論壇裡面有很多開始選擇寶馬後改選領克03了。我現在就想問問寶馬論壇裡面有看325的同時考慮領克03的嗎，做個統計，來驗證一下 對比的03plus不是普通03.20萬內飾翻毛皮，官標015.9秒，適時四驅，愛信8AT，沃爾沃cma底盤，T5發動機（但實際是二廠的），鍛造輪轂，碳纖維包圍（這個要頂配23萬）.主要賣點大概這些吧.對比的是運動性，品牌價格不用說3系完勝.很一部分人想運動又兼顧家用，30萬出頭，寶馬首選，奈何新3，機械性太差。可能很少人會去比，但不要一口咬死米有比較意義. 嗨領克就是那種大家都說好就是沒看到人買的車大家在路上有看到過領克的車嗎一年也看不到幾輛吧沒錢還買這種不便宜的小眾車以後就是給自己找麻煩 什麼時候這兩個品牌可以相提並論了？打算買寶馬的後來買了領克，我只能說他不懂寶馬或者錢袋子根本買不起寶馬。 不是說看不起領克，買3系的真不會考慮領克的，品牌差距在那裡，雖然3系也沒那麼高端，但領克還確實要差點。 @2019

❷ 【汽場試駕】領克03到底怎麼樣為什麼叫好不叫座

品牌成長時間較短就決定了領克03的銷量很難在短時內超越其競爭對手，但從產品層面來看，領克03已經具備了與競爭對手正面PK的實力。
先說產品。疫情初散，長久的居家隔離生活讓人倍感壓抑，想必沒有一次痛快淋漓的跑山是不能完全得到釋放的。對於熱愛駕駛的人來說，只有全身心的攻克每一個彎道，享受輪胎與地面的激烈撕扯，在這種高級的人車交互中才能重新點燃自己。
計劃是有了，但一直糾結用什麼車跑呢？思來想去，最終還是選擇了領克03的2.0T頂配版本。
2018年10月末，在領克03剛剛上市不久之後（那會全系只有1.5T三缸車型），伴隨著沃爾沃親兒子，Cyan Racing車隊專業調校的運動底盤等等一系列宣傳，我有幸和幾個朋友一起開著頂配的領克03 1.5T車型去廣東惠州福崗賽道試駕體驗。
位於廣東惠州的福崗賽道是一個低速多彎的短賽道，正是因為彎多且急，直線的尾速也不過140km/h左右，所以跑這條賽道對於車輛的動力需求並不是很大。相反，正因為是一條低速短賽道，需要頻繁的剎車和地板油出彎，所以對車輛的底盤操控、剎車熱衰減以及人車車交互的響應速度都有著極高的要求。
在這次賽道體驗中，領克03的剎車系統讓我印象最深刻。我和幾位同學輪流駕駛者領克03在賽道上整整跑了3節（一節15分鍾）都沒有出現明顯的熱衰減，比同級的思域、寶馬一系、奧迪A3等車型都抗揍。
其實贊揚領克03剎車系統的車評人不止我一個，圈內更有名的38號車評人在評測領克03時，實測剎車距離34米，且連續多次測試沒有出現熱衰減，其最後也對剎車系統贊揚了一翻（感興趣的朋友可以去翻一下38號的視頻）。
剎車系統抗熱衰減能力強是我本次選擇它來跑山的主要原因。一般山路比賽道更需要好的剎車系統，尤其是下山路，車輛慣性大，彎多且急，很少有原廠車能做到剎車系統可靠不衰減，這也是很多熱愛駕駛的人需要改裝剎車卡鉗的一大原因。
分析領克03剎車系統抗熱衰減能力強的主要原因是其前包圍做了通風散熱設計，而且採用了高性能剎車皮。很多人不認可領克03的外型設計，認為這種分體式的大燈看起來很怪異，但是從功能性來說，領克03的設計是有實際性作用的，包括前導流散熱孔，還有後尾翼在100km/h可以產生10kg的下壓力等等。
相比於剎車的優秀表現，領克03這台1.5T車型上的7速雙離合變速箱就像是來打雜的。激烈駕駛時的反饋比較悠閑，即使在運動模式，降檔也偏向於緩慢，作為一個雙離合運動定位的車型，這種降檔的快感還不如奧迪和高爾夫的變速箱咬合時來的干凈果斷，在賽道上確實會讓整個出彎的節奏慢上一拍。
剎車好，動力總成調校一般算是打了個平手，那領克03綜合實力到底怎麼樣呢？這里就得說說底盤了。
領克03的底盤是由沃爾沃高性能部門調校開發的，就像是賓士轎車找AMG調校底盤的意思（這是一個大致且不嚴謹的比喻），總之實力非凡。其實我當時看了這個消息，是很不屑一顧的，因為早幾年前，廣汽傳祺就聲稱自己的一款轎車底盤是聯合保時捷工程調校的，水準堪稱保時捷。但是這個車出來並沒有獲得大家的一致好評，而且底盤調校的水準真的很一般，不知道是保時捷工程師在調校時喝醉了，還是廣汽傳祺記錯了。
所以，過往的經驗就告訴我，很多時候這些東西就是噱頭，不能盲目的信賴各種大師調校，轉件鑒定等等，賽道才是試煉場，圈速做不了假，自己試過才知道。
後來在福崗賽道上體驗之後我就徹底被折服了，領克03的底盤不管是側傾還是前後俯仰都抑制的很好，同時作為一個前驅車，車尾也很靈活，並沒有想像的推頭，車子的操控極限很高，調校的非常不錯。當然，關於領克03的底盤到底有多厲害我就不硬廣了，隨便你翻開哪一個賽道試駕都能說的明明白白。
最後，領克03在福岡賽車場的最快圈速是54.45S，實話說這個成績超過了我的期望，但這也並不是領克03的極限，如果把每一個路肩吃完，將車輛再推到極限，應該還能快半秒左右。
但是這個成績已經很厲害了，當時領克03的圈速成績已經比福岡賽道記錄的原廠的思域，原廠的奧迪A3（1.4T和2.0T），寶馬一系、甚至是寶馬3系的低功率版本都快了不少。
關於對領克03的1.5T版本實力的證明就說到這里，接下來說說領克03 2.0T版本在這一次試駕跑山時候的一些體驗，以及和1.5T車型有那些不同。
首先拋一個結論，領克03的2.0T車型並沒有1.5T車型在賽道圈速更快，但其更適合家用。
2.0T在繼承了1.5T車型的好底盤、好剎車優勢之後，動力只大了10P，但2.0T的車身更重，加之採用了愛信6AT變速箱，降檔更慢，所以激烈駕駛起來並不是很快。
但2.0T還是有優勢的，其更適合家用。2.0T的四缸引擎比三缸引擎運轉的更加平穩，扭矩輸出區間也更加寬泛，所以日常駕駛起來也明顯從容了很多。除此之外，2.0T的四缸引擎是來自於沃爾沃T4的一套動力總成，可靠性得到了市場的驗證。
當然這些都是在開放道路短暫激情的感受，秉承著安全第一，淺嘗即止的原則，我們並沒有將2.0T車型逼到極限。除此之外。2.0T車型採用了固特異的胎面，而不是1.5T頂配車型的米其林PS4半熱熔胎，所以抓地力還是略低一點。
關於領克03的產品層面就說這么多，總體而言，從操控這角度看，他是一台很棒的賽道利器，但還有可優化的空間。但客觀的說，吉利借腹生子（沃爾沃）的做法確實讓領克系列的車型具有了比肩國際戰隊的水準。
最後肯定會有朋友好奇，領克03既然這么好，為什銷量表現實屬一般呢？思域4月買出去了2.46萬輛，領克03卻賣出去看5915輛，還不如人家得四份之一。
事實上，領克03確實是一台好車，但車好並不代表銷量好，消費者購買一台車的時候往往會考慮到很多因素，例如品牌價值、售後服務體系、用車成本、保值率等等。
領克03也是叫好不叫座系列車型之一，但編輯認為這種現象不是領克03的產品本身而導致的，一個新興品牌想要佔據溢價能力還需要時間成長。
領克03是2018年10月底才推出的車型，而領克品牌的成長時間也只有不到短短的3年，這很難和賓士寶馬奧迪這些百年品牌競爭。我記得38號車評人在評測賓士A級的時候給出了一個結論是這個車的產品力和價格嚴重不符。從理性的角度看，賓士A級至少要降價8萬元左右，也就是接近思域和領克03同樣的售價水平才具有性價比。
但事實上，賓士A級在2019年的降價幅度並不大，即使遭遇了賓士維權，漏油等等事件之後，其銷量也影響不大。你可以說消費者不理性，但市場是不會說謊的。換句話說，賓士A級高於產品力的價格就是它的在消費者心目中的品牌價值。
品牌價值是一種很難量化但能帶來收益的東西，而且其創造利潤的能力遠遠高於產品本身，買賓士的車主會因認同賓士的品牌理念，享受賓士帶來的精神滿足。
除了賓士之外，2019年唯一一家不降反漲的二線豪華品牌——雷克薩斯，也用實力寫出了一個豪華品牌成功向上的案例。
雷克薩斯的外型和內飾設計具有一種非常獨特東方美，犀利但不具有很強的攻擊性。這就像東方人一樣，謙遜溫和，但實要強且隱忍。雷克薩斯一直以「工匠精神」來營銷自己，所以很多崇尚工匠精神的消費者會選擇雷克薩斯品牌來展現自己的品味和追求。
因此可以看到，品牌向上的背後都是文化輸出，獲得消費者的文化認同，而這些都是領克還需要彌補的短板。
除了品牌薄弱之外，在國內大環境普遍不接受三缸的情況下，領克03剛剛上市就全系三缸，這對其銷量和品牌也造成了很大的影響。那個時候網上對領克03評價最多的一句話就是：「等等黨永遠勝利，領克03出四缸我就買。」
2018年在華車市的大風向是節能減排，所以當時很多車企都開始布局三缸發動機。包括寶馬三系、全系三缸的福特福克斯、別克英朗、本田思域等等。後來的結果大家也都知道，福克斯和英朗的銷量直線下滑，寶馬三系的三缸車型出了一代就停產了。如今，福特也緊急調整戰略，又重回四缸車型。
領克當然也是全力押寶三缸，但後來發現市場還是不接受三缸，所以增加了四缸車型，而這這一次全系三缸的上市發布會，讓很多一開始接觸領克03的用戶認為其就是普通的家轎，甚至是和凌派英朗是一個級別的車型。
在普通消費者的認知里，豪華運動轎車怎麼可能用三缸呢？三缸是奧拓或者很便宜的車才用的引擎，好車都是V6或者大排量慢慢減下來的。
之後領克03也快速推出了搭載沃爾沃T4的四缸車型。但沃爾沃T4的這套動力總成需要加註95#的汽油，其百公里實測油耗（市區9L左右，高速7L左右）也比同價位的競爭對手高出一些。除此之外，領克03四缸車型的這套動力總成是按照沃爾沃的水準來的保養的，小保養在800元以上，大保養更貴。
所以綜合來說，領克03是好，但相比同價位的思域、卡羅拉等等來說，其日後的用車成本會高出一些。買領克的人會去對比思域、卡羅拉、寶馬一系等車型，但在他們的用車觀念里並沒有準備好像對待BBA那樣的對待領克03。
寫在最後：
中國是世界第一大汽車產銷國，但中國的全球化品牌並不多，中國自主品牌的高端車型更是少之又少。因此才誕生了領克等等一系列定位高端的品牌，他們肩負了中國品牌向上發展和向外出口的重任。
從領克的產品的角度來看，領克03的WTCR版本在2019年WTCR賽事上碾壓奧迪、本田、阿爾法羅密歐、現代等等一系列競爭對手獲得年度積分總冠軍，就已經證明了其具備了正面PK合資產品的實力。從品牌來看，領克在諸位動則百年造車歷史的前輩面前還是個新人，還需要時間磨煉和考驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 領克03百公里加速時間多少秒

領克03百碼型公里加速時間5.9秒，百公里加速是指每小時0到100千米加速時間。以2021款領克03為例，其車身結構是4門5座三廂車，局咐車身尺寸是：長4639mm、寬1840mm、高1472mm，軸距為2730mm，車身重量為1392kg。2021款領克03車的前懸掛是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛是多連桿式獨立懸架，其搭載了1.5l渦輪增壓發動機，最大馬力是156ps，最大功率是115kw，最大遲臘猜扭矩是245nm，與其匹配的是6擋手動變速箱。

❹ 能否代表國產A級車巔峰領克03長測開啟

這些年參加過的試駕活動不少，但對於一輛車的產品力分析卻難以深入。而這，也是長測的意義所在。

就實際體驗下來，03的後排只是將將夠用的水平。我的身高170cm，調整到合適的駕駛坐姿之後，後排空間僅剩一拳左右，稍顯局促。此外，由於勁車型是黑色頂棚，從視覺上後排會有壓抑的感覺，相比之下型版的淺色車頂就會「敞亮」許多。總的來說，領克03的後排只能說能夠乘坐，但並不適合長途多人乘坐，幾乎和次世代昂克賽拉打個平手，無法和思域、朗逸、軒逸甚至福克斯相比。

消費建議

看了這么多，相信大家已經對領克03有一個初步印象。那麼領克03究竟適不適合你購買？以及該怎麼買？

在我看來，如果你購車是需要經常承載家庭出行，後排利用率很高的話，那麼領克03是不適合購買的，在這個價位可能思域、速騰、軒逸會是更務實的選擇。

而如果你對空間不那麼看中，對於駕駛感受比較在意，那麼15萬預算領克03算得上一個優秀的選擇。前提是你要接受它比較高的用車成本，畢竟它需要加註95號燃油，單次保養價格也與沃爾沃看齊。

最後，1.5T和2.0T車型如何選？如果你不是特別在意三缸機的話，那我個人比較推薦1.5T的勁Pro車型，也就是我們購買的車型。第一，T4車型在動力上的提升其實是「有限」的，但卻換來更高的售價和更高的油耗，這個價格已經可以夠到BBA入門車的門檻。第二，15萬預算選擇1.5T頂配車型可以換來更完善的舒適、駕駛配置，比如電動座椅、音響、駕駛輔助…再結合1.5T03並不差的機械素質，若非強迫症買家真沒有上2.0T的必要！

關於這輛領克03的長測其實我們才剛剛開始，未來關於這輛車在使用過程中的表現我們會及時更新分析，希望小夥伴們持續關注《車市進言》關注我們的長測欄目。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 轎車提速最快的車排名

1、 奧迪RS 7
官方指導價 ： 146.88萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
Sportback的造型將優雅與運動結合，使RS7看上去與眾不同，是路面上的稀有品種。RS 7在普通A7的基礎上換裝了誇張的車身包圍，面相非常兇悍整體顯得比較高調。4.0 V8高達560馬力和700牛米的動力輸出看起來暴躁，但實際上RS 7具備普通奧迪車應有的舒適性，可以當做一個安逸的日常代步工具。RS7由於車身較重，在激烈駕駛情況下支撐性確實會顯得有不足，不過在四驅系統加持下，車輛還是有很不錯的尋跡性，十足十的西裝暴徒。

2、 寶馬M5
官方指導價 ： 143.89萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
不同於AMG透露出的一股邪氣，這輛M Power並沒有給你任何壓力，一切都是稀疏平常。換言之，不解它的人或許會認為車主閑來無事貼了個銀色的磨砂車身，車頂上的碳纖維車頂比全景天窗來得更加性感。雖然寶馬賦予了它非常極致的性能，但除了方向盤和換擋桿，內飾和寶馬5系基本沒有區別。626馬力和750牛米的動力令這台大傢伙在3.4秒就能加速至時速100公里，是一台恐怖的性能怪獸。

3、 奧迪RS 3
官方指導價 ： 51.38萬(獲取底價)
級別 ： 緊湊型轎車
RS 3是一台不折不扣的小鋼炮，運動包圍的加持使得擁有了一張極富攻擊性的前臉，雙邊雙出大尺寸排氣令RS3一看就不是什麼善類。RS 3的內飾和A3的設計沒有太大區別，只是在方向盤和座椅的設計上更加運動。2.5T直列5缸發動機非常少見，400馬力和480牛米的扭矩輸出令這台小傢伙4.2秒就能完成零百加速，這樣的調教數據無疑還是比較保守的，後期還有很大的改裝空間，如果你是一個性能控，RS3就很適合你。

4、 Model S
官方指導價 ： 80.00-100.00萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
特斯拉Model S作為一台進口的新能源車型，這輛車極強的性能和齊全的黑科技在市場少鮮有對手，作為一款家用車這款車的實用性差強人意，然而座椅的舒適性倒不錯，後備箱的裝載能力還算可以。車廂內做工中規中矩，不過大面積的皮質材料不愧於這款車80萬的水平。Autopilot算得上是其一大賣點，實際的效果不太好，還有較大的提升空間。

5、 Model 3
官方指導價 ： 25.17-36.79萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
特斯拉Model 3基本上已經是公認的電動車裡面的高檔品牌了，因此它的品牌能為它加分。它的優勢非常顯著，就是有許多超前的科技，同時舒適性和底盤質感都表現不錯，超長的續航里程並且分布極廣的充電樁使其完全不用擔心電池電量低的問題。但是在製造工藝方面，Model 3必須要跟傳統車企學一學。

6、 漢
官方指導價 ： 20.98-32.98萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電動和混合動力車型，兩者在車身設計上有部分的差別，相同的是兩者看起來都很有氣派。動力必定是比亞迪漢最拿的出手的，並且能耗及油耗控制也十分不錯。值得一提的是比亞迪漢的較低定價是處在上風的，價格比競品便宜時，操控性、舒適性都勝過競爭對手，非常具有競爭優勢。

7、 領克03
官方指導價 ： 13.58-25.68萬(獲取底價)
級別 ： 緊湊型轎車
單純的領克03，其實性能、底盤調校等的表現都很好，再看外觀設計，顯然這是一款偏向於年輕化的車。但它又有著家用車所需的乘坐舒適性和較為寬敞的車內空間，內飾選材方面比較好，配置性價比非常高，用靠譜兩字來形容最適合這款車了。

8、 小鵬汽車P7
官方指導價 ： 21.99-40.99萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
定位中型純電家轎的小鵬P7汽車外形風格比較時尚，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，採用了單調的派頭。小鵬P7的內飾仍然和外觀一樣簡約，整台車表現出更溫馨、充滿科技的感覺。優秀的續航能力在中國算是領頭羊，L4級別智能駕駛系統更是這款車突出的亮點。

9、 Giulia
官方指導價 ： 37.98-158.00萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
Giulia是一款非常運動的轎車，它的外觀造型非常獨特有辨識度，兇悍的前臉搭配上優雅的側面給人帶來意猶未盡的視覺感受，側面設計的拍照架很有超跑的味道。內飾設計和外觀一樣具有濃郁的運動氛圍，中控線條勾勒激進的造型，方向盤下寬大的換擋撥片也符合性能車的定位。在三十萬的價位下Giulia可以給車主帶來純正的義大利性能車感受，這是在同級別車型無法實現的。

10、 奧迪S4
官方指導價 ： 48.08萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
奧迪S4，可以簡單理解為奧迪A4L的運動版，它具有奧迪A4的空間能力，能夠基本滿足日常家用；同時又具有一點奧迪RS4的運動能力，享受速度和操控帶來的激情。外觀上，和奧迪A4L沒有太過明顯的區別，但是機蓋下方藏著一台3.0T V6怪物。車內的碳纖維飾板和平底方向盤充滿戰斗氣息，隨時等你將它點燃。

❻ 領克03+和unv1.5哪個快

領克03快。領克型畢03百公里加速7.9秒，領克03阻系數0.27，升力系數負0.025，時速120公里每小時車內雜訊64DB。DRVIEE1.5TD發中租衫動機1000RPM時渦輪開始介入，1500RPM達到最大扭矩265NM，最大扭矩轉速范圍在賣腔1500RPM至4000RPM。

❼ 領克03跑得過寶馬三系嗎

跑得並橘宏過絕冊。根據查詢相關公伍搏開信息，領克03，1.5T百公里加速是7.9秒，寶馬三系百公里加速是9秒，領克百公里加速更快，比寶馬325快1.1秒。

❽ 盤點5款20萬以內加速最快轎車，領克03+最快，思域只能墊底

放眼當下市場，SUV、轎車、MPV等等車型眼花繚亂，有的品牌主打品質，有的品牌主打豪華，有的靠性價比，有的靠安全性能。反而，對於轎車而言以往被人討論最多的加速性能，卻越來越被大家給淡忘了。

除此之外，新能源車型的入市、電能所輸出的功率要比燃油車有優勢的多，加速最快的大多數都被電動車所佔領了，但是電動車卻不能給人們最原始的駕駛樂趣。

但是疆哥相信，仍然是有好一部分的年輕人，依然是追求「速度」型轎車的，所謂天下武功唯「快」不破，那麼接下來，疆哥就帶大家盤點一下，在預算有限的20萬元以內，有哪些加速性能最快的合資燃油轎車。

1. 領克03+

官方零百時間：5.9秒

官方售價：18.58萬起售

要說近兩年來國內最出風頭的車型，想必是非領克03+莫屬了，這款領克的性能車征戰賽場奪魁，一時被國內媒體宣傳得不亦樂乎。有如此賦有運動氣息的轎車，領克03的銷量也被帶動得節節攀升。

而領克03系列中，性能最好的當屬領克03+了，5.9s的百公里加速成績成為了20萬以內的燃油轎車當中最快的一位，如若對於推背感有極度的偏執的車友，這款18.5萬起步的領克03+怕是最佳選擇了。

2. 現代菲斯塔

官方零百時間：6.8秒

官方售價：13.28萬起（208T版本）

菲斯塔在剛入市的時候一度被現代自己寄予很大的希望，但是初期的銷量卻一直冷冷淡淡，人們一直在吐槽的是它的「鯰魚嘴」前臉，雖然整體的外觀挺有設計感，但是也並未能獲得國人認可，尤其是它的價位與品牌力強盛的思域重疊。

但是，菲斯塔的加速性能卻一直被人們所忽略了，在許多測試當中菲斯塔幾乎野橘棗都能達到6.8秒的百公里加速成績，這樣的表現疆哥也是對它刮目相看，如果是將加速性能與性價比相結合做考慮，菲斯塔肯定是不錯的。

3. 邁銳寶XL

官方零百時間：7.2秒

官方售價：19.49萬起（Redline版本）

邁銳寶在以往的印象當中都被人們笑稱為「屌絲三寶」，往往是由於邁銳寶在B級車當中出色的性價比屬性，而幾乎沒有人會將邁銳寶三個字與速度二字劃上聯系，但是在新一代的邁銳寶xl身上，卻顛覆了人們對它的認識。

全新邁銳寶xl在換上了一台2.0T的發動機之後，完全就不一樣了，350N*m的峰值扭矩的確實力不凡，能夠將一台車長幾乎為同級別之最的車型跑入到7.2s的百公里加速成績，整體而言還是超出人們預期的。

4. 斯柯達速派

官方零百時間：7.9秒

官方售價：19.69萬起（TSI330版本）

相信斯柯達三個字出現在這一盤點榜單當中才是叫人最為驚訝的，眾所周知速派採用的是大眾的2.0T發動機。

有些人可能會問了，大眾邁騰零百7.2秒，帕薩特零百7.4秒，那為什麼大眾雙雄沒能出現在這一列表當中呢？那是因為他們的官方售價超伍逗出了20萬元的級別之內，不過如果算上目前的市場優惠，也差不多是這個區間了。

5. 思域

官方零百時間：8.5秒

官方售價：13.99萬起（220Turbo版本）

被無數人捧為神車的頌拆思域，來到了此次榜單的最後一位，其實這樣的成績除了思域之外還有不少車型也能夠做到，為什麼要將思域列入這一榜單之內呢，那是因為雖然思域在本田官方給出的數據當中的百公里加速成績為8.5s，但是在許多媒體實測當中卻並未如此。

從各大媒體當中實測的數據當中，疆哥大致獲取到的思域百公里加速的成績為7.1s左右，但是由於並非是出自於官方，所以也只是一個僅供參考的成績。但是思域作為時下追求運動與激進的年輕人逃不過去的一款車，入榜也無可厚非。而今年兩廂思域的推出，勢必也可以將思域的加速成績進一步拔高。

總結：

雖然時代已經漸漸在改變，電動 汽車 的步子邁得越來越大，已經有不少的電動車能夠將百公里加速的成績做到5s以內，我們在感嘆電驅動能力的同時，也會不禁會回味當初對於燃油轎車的加速追求的感覺。那麼作為仍舊對速度充滿激情、卻又預算有限的年輕人來說，這5款20萬以內、兼具速度與性價比的合資車型，會是你們的菜嗎？

❾ 點進來酸一下領克03+車主，百公里加速實測5.46秒

報下坐標，人在鄭州，我是去年8月3號晚上搶購的領克03+，沒錯！就是那場3秒就結束的混戰，真的全靠手速啊。賣裂其實同價位也有寶馬1系，賓士A級這種豪華入門選擇，身邊朋友也比較推薦我買BBA，但在性能面前，我還是固執地選擇了領克03+。20萬就能擁有一輛5.9秒破百的小鋼炮，這誰能拒絕得了？

這台車我越開就越有一種回本的感覺，無論是操控體驗還是配置設計，在20萬價位里，應該找不出比我的這款領克03+更能打的車型了吧？百公里加速的實測成績竟然比官方數據更強，我也很期待領克03+身上還有哪些隱藏屬性是我還沒有探索出來的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。