⑴ 古侈傢具怎麼樣
好！古侈傢具隸屬於佛山市裕喜傢具實業此基有限公司，公司成立於2003年，是一家集設計、生產、服務於一體的現代化大型傢具企業，公司現擁有員工400多人，包含沙發、軟床、實木板式、五金四大事業部，總面積近100000平方。自成立以來，裕喜傢具實業一直從事現代風格傢具的生產與設計，目前旗下有三大風格品牌：極簡輕奢----古侈，時尚意式極簡-B&M CASA、現代簡約--艾佛比.寶馬推向市場，截止2020年，裕喜傢具實業的產品已經出口至全球127個灶扒猛國家和地區，全球專賣店數量過百家，營銷網路已經覆蓋全球，每年都為全球數以萬計隱橋家庭提供優質環保的產品和貼心服務。裕喜傢具實業自成立以來一直堅持國際化視野，以創新設計為動力，經過對創意、創新和現代化工業技術的獨特融合，B&M創作出一系列「讓生活更加輕松有趣」的家居產品。在現代中高端傢具領域，B&M經過多年的發展，有充足的經驗和決心，我們希望通過品牌的努力，讓現代傢具設計增添更加靚麗的色彩
⑵ 感覺小轎車要比SUV舒服，為什麼很多人還是選擇了SUV
說轎車比suv舒服那是車肓！suv除了貴點耗油多點之外都比轎車好！別不懂車亂吹！
我不知道別人，只說我的觀點:我喜歡自駕游，基本每年都出去，每次6000公里以上，第一部是轎車，18年換了suv無論通過性還是後排的長途乘坐舒適性suv都完勝，而且現在suv的舒適性不見御隱得比小車低，只是重心高些高速過彎時不如小車穩，其他我認為都是suv更勝一籌。其實沒必要非爭論到底誰舒適，是要看你自己買車的目的，如果你天天上下班用盡管買小車好了。所以我認為買什麼樣的車和窮富、心理沒啥關系，明白自己對車的需求才最重要。
中國人都喜歡車型空間大，通過性高的車，加上中國起步晚，早些年都是為了生存買了麵包車， 又能拉人又能拉貨，保養又低，這幾年條件好了，麵包車容易降低面子。又不經常被交警查車，所以只好選擇一個高大帥氣的suv來代替麵包車。再加上開過麵包車的開小車真不習慣，suv可以彌補小轎車的空間和底盤通過性，也可以彌補麵包的外觀和舒適性。
自己觀點我感覺suv比小車舒服，就好比農村人睡城裡太軟的床腰疼一樣。
轎車和SUV，經常被拿來比較，哪個好一點。其實，各有優缺點，沒有好壞之分。
世界最頂級的車，沒有SUV。
最頂級的車，就是聯合國五常元首的車了。
難道可以想像，其中某位，開著個SUV出場？
看看哪國國家元首，座駕是SUV？看看哪個頂級富豪，座駕是SUV？只有黑幫老大，才喜歡越野車當座駕，高下立見。
高級轎車的優雅高貴氣質，君臨天下的氣場，是任何SUV無法比擬的。
同理，同級別，同樣價位的車，轎車勝於SUV。但是，轎車和SUV，也是各有優缺點。
那為啥很多人普通人，特別是中國 汽車 市場，很多選擇SUV，因為實用性強。
空間大，載貨多，視野好，越野性強，通過性強，皮實耐用，是SUV的優點。
價格貴，重心高，急轉彎穩定性差，油耗高，是它的缺點。
經常走不好的道路，或者農村用戶，可以優先選擇SUV。
基本上在城市裡穿行，商務辦公，優先選擇轎車，不論停車方便，油耗低，舒適性，都略勝一籌。
第一次到泰國，就發現人家農村還真是有特色1。經常看見路邊橡膠園，一套二層小房子，一個車棚，家裡兩輛車，一輛豐田皮卡，一輛逍客之類的尼桑SUV。這大概就是他們的生活方式。
回到國內，朋友別墅，車庫兩輛車，一輛大奔，一輛豐田普拉多。朋友是工程公司老總，大奔主要是商務公務用，普拉多去工地，自駕游。
到了農村朋友家，大院子裡面，一輛轎車，一輛五菱神車。朋友笑著說，為了面子買個轎車，不然拉人、拉貨、跑爛路，轎車悉頌不辦（不怎麼樣），還是五菱神車。
從舒適性來比較，轎車和SUV真沒可比性。因為兩個車的定位不一樣。轎車的主要特點就是乘坐舒適，轎車的座椅是沙發，相比之下，SUV的座位就是把椅子。
中國人喜歡越野車，但實際上大多數人並沒有越野的需求。葉公好龍的愛好者只是喜歡越野車的外觀，絕不喜歡越野車的顛簸等不舒適，因此SUV應運而生。
高檔一點的SUV既有轎車的舒適，又有越野車的粗獷豪放外觀。盡管毫無越野血統，城市SUV也覺得擁有詩和遠方。
但是因為SUV底盤高，坐姿高，視線好是優點，因此座椅的高度相應也高。不要說普拉多、哈佛大九這樣的純正越野車，就是最普通的城市SUV，小姐姐要是穿超短裙上下車，也還是容易走光。
轎車坐裡面，是大氣端坐休閑舒適沙發。
大多數中低檔SUV，座椅像辦公室的椅子，坐姿高，生硬，沒有合體的腰托。兼有越野性能的部分SUV座椅就更硬。
經常跑高速，城市穿梭，首選轎車。跑高速，轎車完勝。
如果上山下鄉，視線好，座椅能放倒，能當床車能拉貨的多功能的SUV當然是不錯的選擇。
如果睜拆鄭，財務自由，人也不懶，喜歡自駕，追求精細品質，那還是一樣買一個。經濟基礎差，那還不如買五菱神車。
都是上衣，襯衣和體桖衫還都有不同用途呢。
對比了寶馬3系和X3，覺得X3操縱不錯，主要看著比3溪霸氣多了。純粹外觀看起來大氣，開起來轎車應該更舒適
喜歡啥買啥，自己的錢買自己喜歡的車，沒必要糾結人家買啥！
從來不買SUV
Suv高，坐著舒服。尤其是胖點的人，肚子不窩著
高、視野好，開車不累
⑶ 請問湘潭寶馬沙發怎麼樣捏我的裝修快結束了，看中建鑫傢具城的0艾佛比寶馬沙發，不知道傢具的質量怎麼樣
寶馬沙發質量確實不錯，款式擺在我客廳里大氣時尚。但是不知道你的裝修風格，希望能解決你的問題。
⑷ 二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡
二十萬多的轎車可以購買的也就是邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、寶馬三系、奧迪a4這些車型，總體上來說，這個級別的車型，其實在品質上已經是比較優秀了，該有的配置都有了，基本上沒有致命的短板， 不過受限於成本和結構，總體來說和無法達到空間、性能、舒適性、豪華性的統一， 而40多萬的轎車可以購買的賓士E、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90等中大型豪華品牌，到了這個級別的車型更多的是注重空間、性能、行駛品質、舒適性、豪華感等方面。下面分別給大家
二十多萬可以購買的大多是B級轎車或者緊湊級高配轎車， 這個簡高級別的車型軸距在2.6-2.75米之間， 而40多萬的基本是就是C級，軸距在2.7-2.95米之間，軸距長帶來的好處就是空間更大，顛簸感更小，當然，很多原版的進口車型軸距到了國內已經本土化，紛紛進行了加長處理，不過總體來看，40多萬的車型軸距會更長。
實際上，性能方面20多萬的轎車和40多萬的差別並不大，而且關鍵的是各個車型的發動機類型和調教風格不太一漏咐埋樣，比如，高性能2.0T的邁騰0-100的加速能力大約在7秒以上，而同為2.0T的奧迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一個級別的排量則是3.0T，價格已經超過50萬大關，賓士E級稍微好一些，進入了6秒大關。
對於20萬級別的車型基本上採用的是前置前驅、發動機橫置布局，這種布局的優點是節省空間，動力從變速箱輸出以後，直接進入前軸，更容易降低成本減少動力損失。缺點是在高速過彎時容易導致轉向不足，由於 汽車 前部過重，對於避震的硬度要求更高，對於舒適性也有一定的影響。在急加速時，由於 汽車 重心後移，對於前輪的抓地力有一定影響。
而對於40萬以上的車型來說，絕大多數採用的是發動機縱置布局，前置後驅， 動力從發動機輸出以後，直接進入到變速箱，變速箱輸出後通過通長的傳動軸傳遞到後輪。 這種布局的優點是 汽車 配重比例相對均衡，高速行駛穩定性更好，特別是急加速或者爬坡時，由於 汽車 重心後移，對於抓地力有一定的提升，但是缺點也比較明顯，發動機縱置容易侵佔駕駛室的空間，縱向輸出軸對於後排中間的空間也有很大影響，不過好在C級轎車空間足夠。
相對來說，在20萬級別，性能、空間、隔音受限於成本很難兼顧，但是到了40萬級別，這三者很容易兼顧，因此，從 汽車 行駛的靜逸性角度比較，40萬的隔音普遍比20萬車型高一個等級。玻璃也基本上採用雙層隔音玻璃，底盤等隔音也非常到位。長途行駛舒適性更好。
一般來說，20萬級別的車型由於大都是前置前驅，受限於成本和返螞空間，大都採用麥弗遜懸掛，這種懸掛結構緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，性價比高，節省空間，但是舒適性一般，特別是抵抗側傾能力一般，在急剎車時也容易導致點頭。
而40萬級別的車從懸掛方面有了很大的提升，大都選擇多連桿或者雙叉臂，多連桿獨立懸掛由於連桿較多，對 汽車 的約束能力更好，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，增加抓地力，同時也可以減小車身的傾斜，增加舒適性。寶馬5系、賓士E、奧迪A6L都採用多連桿懸掛。
總體來說，從發動機布局、避震、隔音、等方面比較，實際上20萬車型和40萬車型的成本並沒有相差太多，而40萬車型大都是豪華品牌，而豪華品牌的品牌溢價比極大，要豪華就別要性價比，此外就是豪華品牌的保養價格也相對更高。
強答一波吧。
我自己是14款君威2.4排量的，我哥開15款525。
我就來簡單說下20萬與40萬車質量的差距吧。
動力方面：可以說不分伯仲。 唯一我覺得很不爽的就是，因為不帶t的緣故，瞬間加速有很大差距。我每次在國省道超車，如果距離短我需要將檔把換成手動模式，減檔加油超車，他的車直接一腳油下去就超了。
內部空間：20來萬的車都是b級車，40萬左右車是c級車，他的車我坐後排可以蹺二郎腿，我的車他坐後排就不行。525軸距3米多一點，我的才2.8米。
舒適度：這個見仁見智，我覺得525也就那樣，我更喜歡坐賓士。我自己的車嘛，我反正永遠都是個司機，沒有什麼舒適度。
保值率：國人只認bba+大眾，沒辦法。如果40萬左右買Volvo.凱迪拉克等，賣二手也是血虧。我的車估計現在能值10a左右吧，虧掉了60%。
油耗：b.c級別的都差不多。我的因為是有名的油老虎，比他多差不多2個油。也還好吧，可以接受。
感官： 那特么肯定是40A的車有面子，我經常跟他換車開，出去辦事人家也不會低看你……
大概暫時先想到這么多。
我也想迫切的上bba啊……
有人可能會認為，二十萬的轎車，已經算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什麼差距。我只能說，有這種觀點的人，怕是沒坐過那麼好的車吧。更執著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。
以寶馬5系和天籟相比較。
駕駛質感：5系車身長度更大，底盤更扎實，極限操作更得心應手，車上乘客不會有太多不適應感，而且還有後驅和四驅兩種驅動方式的選擇。而天籟呢？車身稍短這是硬傷吧？底盤比較鬆散，過彎過坎對乘客簡直就是一種折磨，驅動方式都是前驅。大家說這怎麼比？
乘坐質感：5系配置非常多的 科技 配置，單單座椅就有12項可調，內飾設計豪華，還有各種選裝包可供選擇，一切都為了乘客考慮。天籟呢？相對就簡單很多了，也更加普通，即便對原廠的配置不滿意，能做的也就是到外面去改裝下，效果能比嗎？
安全配置：5系提供了更多主動安全配置，單就論缺氣保用輪胎這一項，現階段的B級車還沒有誰可以做得到，更何況天籟呢？
做工用料：大家做個測試，同樣坐進這兩台車，用手指敲一敲兩者相同的部位，看看哪台車的質感更好，或者說哪台車的材料更軟一些？如果回答是天籟的，算我輸。
其他還有很多方面，都能看得出，四十萬的車比二十萬的車明顯會好許多。
當然，本文中提到5系和天籟的對比，沒有貶低天籟抬高5系的意思，只是想證明，跨級別對比，天籟基本不存在任何優勢，畢竟5系屬於C級車級別，而天籟只是B級車。客觀的說，5系不一定是C級車中最好的，天籟也不一定是B級車中算差的。所以，不喜勿噴哦。
這是個好問題，確實很多人對於 汽車 這個東西好於不好判別標准不是很清楚，有些人還簡單的認為車的配置高就是好車，我們也就看到了一些十萬左右的國產車配置比五十萬的豪華車配置還高。那麼究竟二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？我們分析一下：
1，發動機
有些人說同樣都是四缸2.0T，二十萬的車的功率扭矩還比有些四十萬的大，差在哪了？差的多了……
評價一個發動機可不是光看數據的，發動機是車上的核心部件，很多先進的 科技 和研發的心血都提現在發動機上。 科技 含量、平順性、響應性、能耗程度、使用壽命 等等這些現在中低端品牌和高端品牌還是有差距的。舉一個例子，都是渦輪增壓，但是差別大了，一般中端車都是普通的渦輪增壓，但是四十萬以上的高端車比如寶馬渦輪增壓會使用雙渦管技術，讓氣流更順暢，渦輪介入工作更早車子開起來也更加如自然進氣車輛一樣平順。
再比如，同樣都是直噴的車，但是噴油嘴噴油壓力和噴油次數也是不一樣的。一般車噴油壓力也就在150bar左右，但高端一點的車噴油壓力都在200-300bar，壓力更高汽油霧化效果更好燃燒更充分也更省油。
所以說，同樣是發動機差別還是有的，並不是簡單的看數據。
2，變速箱
二十萬的中端車現在普遍採用雙離合或者是6AT，不是所有的雙離合都是高大上，有些低成本的雙離合連AT都不如。你再去看四十萬往上的車的變速箱，寶馬是和ZF共同研發的8AT，目前最好的變速箱；賓士是自主研發的9AT，那比通用的9AT強多了吧？當然並不是所有四十萬以上的車變速箱都很好，比如奧迪……
3，底盤
這是最不容易看到的地方，最容易被忽略的地方。首先驅動方式，二十萬的車基本都是前驅，但四十萬往上轎車基本都是後驅車了，後驅車在駕駛的操控性上，舒適性上和運動性能上都比前驅有先天的優勢。你要不是後驅你都不好意思說自己是豪華車（是不是說五菱宏光是後驅的杠精要現身了？）其次是懸掛，二十萬左右的車基本上都是前麥佛遜式的懸掛，結構簡單成本低，但四十萬往上的車前懸掛都會使用雙叉臂，而且在材質選擇上也會使用輕量化的鋁合金材料，這種懸掛操控性剛好舒適性也更好。最後就是整體的底盤調教，好車的底盤調教都是非常花功夫的，這就好像用同樣的食材，有些人就是能做出美味佳餚，有些人就只能做出果腹之食。
4，空間和級別
四十萬往上如果是轎車基本上都是C級車，二十萬左右的車是B級車，尺寸完全不在一個等級上。
5，品牌
在有些人眼裡，品牌比一切都重要，您可買個丐版的BBA也不要頂配的中端合資品牌，有些人任務它是身份的象徵，有人覺得它是實力的代表。你開個賓士寶馬去談生意和開個大眾去有人覺得效果就是不一樣。另外，更高端的品牌帶來更多的服務體驗（注意，我說的是更多，不是更好）高端品牌一般都比較在意自己客戶體驗，後期提供的車主活動也更多更加高端。
有人說， 車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發 ，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信， 「一分錢一分貨」 這句話是到那種商品都適用的神句。
當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等， 都是非極致愛好者所無法理解的。
而在 中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行， 一般都會買比較主流的家用型 汽車 ，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。
那麼40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如賓士E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。
像我表姐，就在前兩年入手了一輛英菲尼迪Q50L高配，落地也近40萬，並不是不喜歡ABB，只是家裡在機關，不能太張揚，近段時間她到英國學習了，車由我代為保管，我的車由車庫保管。
這兩個月下來，准確的說， 從上手到習慣的第一天時間，我就深刻認識到了20萬的車，和40萬車的差距。
首先就品牌來說， 英菲尼迪雖然只是小眾的二線豪華品牌，但別人還是普遍認識的，不至於被人家說成是奇瑞的新款 ，接著就是駕駛感受了，駕駛座包裹性非常好，感覺整個人都處在座椅的懷抱里，各方面支撐也很到位，2.0T的動力簡直秒殺了我的雅閣仔，在紅燈起步推背感很強，高速過彎側傾也能控製得恰到好處。
不過油耗沒雅閣低，顯然她不用擔心這點，後排沒雅閣那麼寬敞，雖然正常都不用載人，而且後備箱有異響，沒能找到在哪裡，還是現在已經開習慣了，難以想像下個月換回自己車該怎麼辦。
我覺得，畢竟差了一倍的差價，就品牌溢價，車輛操控，乘坐舒適還是得要能明顯體現出來的。所以，錢還是多的好，努力賺錢才是硬道理。
⑸ 艾佛比寶馬是幾線品牌
艾佛比寶馬是二線品牌。
艾佛比·寶馬肢圓州BAM隸屬佛山市裕喜傢具有限公司旗下，艾佛比·寶馬，屬於知名沙發品牌，集設計、生產、銷售、服務於一腔悄體的現代化企業，專歷蔽業生產布藝軟體沙發、軟床及五金系列產品。