第一個寶馬三系是什麼時間出來的

1. 寶馬新3系什麼時候上市的

新三系寶馬上市時間是2019年6月份：

1、2019款寶馬3系長軸版2019年5月上市，底盤代號G20的第七代寶馬3系在巴黎車展上市亮相，此次改款可為是翻天覆地，它比前代產品更大更輕，技術含量更高，第七代G20擁有著更加運動的車身外觀，更精緻的內飾設計；

2、在全新CLAR平台下打造的全新一代寶馬3系三維尺寸均比現款車型增大不少，新車的風阻系數從現款3系的0.26，下降到了0.23。海外版標軸整車也減重55kg，依然保持了50：50前後車身比重。這也是寶馬操控的一項重要指標；

3、內飾還是寶馬家族一貫的設計風格，寶馬的內飾設計水準還是有著一定的優勢，內飾最大的變化就是全新的液晶儀表盤和全新設計的電子擋桿，還有更豐富的駕駛模式選擇，還有大哥7繫上面的手勢控制等一系列先進的操作系統；

4、全新寶馬3系有著比上一代車型更加犀利運動的外觀，而且車身尺寸更大，質量更輕，操控更好，也有著比上一代車型更好的內飾設計以及更全面的駕駛輔助系統。

2. 寶馬3系什麼時候國產的

國產和進口的寶馬3系有哪些？

華晨寶馬新3系

新款寶馬寶馬320i豪華指導價:37.5萬

新款寶馬寶馬325i豪華指導價:44.2萬

寶馬320i2.0進取型指導價:30.9萬

08寶馬蘆腔325i時尚型(金屬指導價:40.8萬

08寶馬325i時尚型(木質指導價:40.8萬

08寶馬325i領先指導價:44.2萬

寶馬320i2.0優雅指導價:29.9萬

寶馬320i2.0時尚版車型(木質指導價:34.28萬

寶馬320i2.0時尚版車型(銀色指導價:33.98萬

寶馬320i2.0領先指導價:36.95萬

寶馬320i2.0豪華版指導價:39.1萬

進口寶馬3系

新寶馬寶馬335i指導價:61.3萬

寶馬325i轎跑車指導價:56.2萬

寶馬325i敞篷車指導價:63.9萬

寶馬330i轎跑車指導價:62.6萬

寶馬330i敞篷車指導價:72.2萬

寶馬330i指導價:58萬元

寶馬330i豪華運動版(MPac指導價:59.98萬

寶馬325ci雙門硬頂指導價:57.57萬

寶馬330ci雙門敞篷指導價:73.83萬寶馬325ci雙門敞篷:63.63萬

寶馬318iA指導價:57.5萬

寶馬325iA指導價:70萬元

你好。幫助你是我的榮幸。訪問www.bmw.com.cn，瀏覽所有型號的價格表！那就注意了。帶有*的型號是進口的。沒有*的是中國製造！

進口寶馬-3有:320i手動、325i、328i、330i、335i(進口的3系是轎跑車。

Main、325、330、335均有敞篷跑車版本)

華晨寶馬-3:320i，325i(其實很容易區分。華晨寶馬3系只有兩款車型，上面寫著

華晨寶馬會說幾個中文)

M3不是3系，寶馬有專門的M系~~也是進口的，華晨只有3系和5系~！~(320，325，523，525，530)只是少數~

其實都是進口的，只是國內組裝。

原始導入是手工的。

寶馬3系如何區分國產和進口產品？

國產和進口寶馬3系的區別如下:

1.輪胎和輪轂

兩款車的輪胎尺寸完全一樣，都是225/55R16，只是16寸的輪轂看起來有點不夠大氣，而且兩款車的風格也不一樣，風格都比較個人化的喜好。這兩個品牌的輪胎不同。320i採用普利司通泰然，320Li採用倍耐力的P7輪胎，兩者的特點都是舒適。

2、備件比較

雖然配件的供應與廠家所在地有密切關系，但我們還是想多了解一下這兩款車型。從配件上的標志我們可以看到，320i的燈來自奧地利，油門感測器來自德國。320Li的配件全部來自中國。

內飾板的形狀不同。320Li的內飾板增加了裝飾條，車內採用了木紋裝飾面板，比320i的銀色面板更加穩定。這種配色也符合注重騎行的消費者。如果不可避免的追求操控，會選擇標准軸距版本，全黑配色的銀色裝飾也會顯得更年輕。

3.後排空和配置比較

從空房間可以明顯看出，320Li除了提供更寬敞的空房間外，更注重後排乘客的感受。這種表現會在開門的時候感受到。320Li的門把手和門下的燈光為駕駛員和乘客提供了夜間更清晰的周圍地面視野，車內還配備了腳燈，增添了豪華感。

座椅的皮革材料與兩輛車的不同。320i時尚版車型採用達科塔皮革，320Li車型採用合成革。除了材料上的差異，實際感受上也有一些差異。達科塔皮革更柔軟，乘坐更舒適，而合成革較硬，舒適性稍差。

華晨寶馬3系是中國製造嗎？

華晨寶馬汽車有限公司是由寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事寶馬品牌汽車的製造、銷售和售後服務。2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，注冊地和製造工廠位於遼寧省會沈陽。作為中國汽車工業的新成員，華晨寶馬汽車有限公司致力於從高起點出發，有機融入中國經濟社會發展的大趨勢，為中國客戶提供最先進的寶陪燃衫段喊馬品牌、同樣全球品質的豪華車。

華晨寶馬汽車有限公司——世界級高端汽車製造商。華晨寶馬汽車有限公司是由寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司(BBA)共同投資的合資企業，從事寶馬品牌汽車的製造、銷售和售後服務。

怎麼會不一樣呢？生產線都是一樣的，不可能出同一個車型的兩個版本，除了華晨寶馬會在車尾有中文標識，發動機艙的標識是華晨，但是技術上有區別(中國工人沒有德國工人敬業，但是工資也是德國工人的零頭或者十分之一...或更低...).寶馬是中國製造，只是為了降低附加在汽車上的關稅成本，我自己也買了進口車。我知道進口車到達中國後。不管是什麼車，都會有小問題。表哥的賓士後備箱蓋電子鎖一直是個結，我自己的進口肌肉車偶爾也會發出異響，國產車就更不用說了。另外，答辯人說國外沒有320i？開什麼玩笑。

華晨寶馬全是中國製造。。最便宜的一輛和賓士比起來大概29.5萬(有保險)。那要看你喜歡什麼了。性價比也差不了多少。

寶馬3系什麼時候國產？

第三部門長期以來都是中國製造。最大的賣點就是價格低。

買3系只考慮買2.0L排量。很多人說2.5L動力好。

而2.5L買3系。價格和2.5L的5系差不多，只差2萬。

最好買5系的。

永遠不要買最好的寶馬。沒有氙氣大燈。還是叫寶馬。

進口寶馬和國產寶馬有什麼區別？尤其是3系。

在質量、價格、車型、車輛系統等方面都有明顯的差異。以北美市場為例。5系北美車分為525I/525xi/530I/530Xi/530xishortwagon/550I轎車(注:我是普通車，Xi是全輪驅動車型)，國內只生產525i/530i3系北美車，分為325i/325i/330xi/325ci軟開/330ci軟開/330ci硬頂/serieswag325Xi(...

新寶馬3系什麼時候國產？

系列3並非所有型號都是中國製造，部分以進口形式銷售。

一般來說325以內的車型都是國產的，但是像335、M3、3系這樣的敞篷版本肯定需要進口。

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3. 寶馬迄今最為重要的車型，回顧寶馬3系45年發展歷史

寶馬3系
絕對是寶馬在中國市場上賣得最多最好的車型，當時間來到2020年，寶馬3系這一款車從誕生至今已有45年的歷史，下面就來回顧一下這一經典車型從第一代到現在第七代的整個變化過程。
寶馬3系的前身——寶馬2002

寶馬2002是一款載入寶馬史冊的車型，即使你不是寶馬的車迷也應該聽說過這一款車。1966年寶馬的設計師打算做出一台具有強大運動性能的車型，所以就在寶馬1602的基礎上換裝了一台的發動機，並命名為寶馬2002。
寶馬2002誕生之後，寶馬為了向人們展示它的高性能，於是在1960-1970S期間參加了不少的賽事，並且奪得了三次冠軍，其中最有名的是紐北24小時耐力賽冠軍。
第一代3系E21(1975-1983)

1992年，第三代M3在巴黎上市，這一代M3在外觀上比較低調，沒有太過誇張的設計。但是動力提升了不少，換上了一台直六發動機，最高可以輸出286馬力。
第四代3系E46(1997-2007)
第四代3系被很多車迷奉為最經典的3系，整個外觀在保留了寶馬的經典元素之外更加具有運動感，而且外形的空氣動力學特性有了更進一步的提升。
動力方面搭載了、、、多種排量，匹配的是5速、6速手動和自動變速箱，至於底盤仍然是麥佛遜懸架加多連桿懸架的組合。
2000年第四代M3推出，外觀整體設計與基礎版相同，只是一些細節的地方有所修改。動力方面使用的是直六發動機，最大馬力可達320匹，最高車速被限制在249km/h。
2003年，寶馬與華晨汽車合資在中國建廠，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬引入國產的第一款車型就是E46三系。在國產之前E46曾經以進口的形式進入過中國，但是售價接近80萬。在進行了國產以後，售價直接掉到40萬，讓寶馬更加接近中國消費者。
第五代3系E90系列(2005-2013)
這一代的寶馬3系調整了車系命名的方式，四門版的叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷叫E93，統稱為E90系列。
這一代寶馬3系的外觀具有更強的攻擊性，而且也更加貼近當下的審美。標志性的雙腎還在但是造型有了變化。
內飾方面首次加入iDrive系統和液晶顯示屏，而且前幾代三系一直使用的傾向於駕駛員的中控台設計也沒有了，配合豪華的內飾設計使得車內檔次進一步提升。
動力方面，可以選擇的有、和三種N46系列發動機，六缸版則替換成N52和N53系列，匹配的是6擋手動和自動變速箱。底盤依然是麥佛遜加多連桿的組合，不過後懸架改成了五連桿。
2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市，這一代M3使用了的V8發動機，最大馬力超過400匹。到了後期又換上了一台 V8，最大馬力達到444匹。
第六代3系F30(2012-2019)
來到第六代車型，3系又更改了命名的方式，改用代號F，基礎的四門版是F30，而國內的加長版是F35，同時3系的兩門版自立門戶成為寶馬4系。
外觀上，這一代3系的設計風格沒有太大變化，只是大燈和中網等一些細節之處有所變化，看起來更加年輕並且具有運動氣息。動力方面全部都換上了增壓發動機，匹配的是采埃孚8AT變速箱。
由於兩門版自立門戶，所以第六代M3也取消了兩門版，代號也改為了F80。動力方面使用的是S55型號直六發動機，最大馬力431匹，最大扭矩550N·m。
第七代3系G20(2019至今)
2019年，第七代3系正式上市，代號再次發生改變，基礎四門版為G20，國內的長軸版為G28。第七代3系在寶馬的CLAR平台上打造，模塊化的生產方式使得製造成本進一步降低。
外觀上，這一代3系主動將M系列的套件裝車，使得外觀極度具有攻擊性，熏黑的大燈以及眼挑針式大燈非常兇悍。
內飾方面進一步強調了豪華感，除了有全液晶的儀表之外還有金屬和皮革裝飾的儀表台，並且搭載了第七代的iDrive車機系統。
動力方面搭載了B系列高低功率發動機，並且還有混合動力版本。新平台使得底盤用料更輕更堅固，懸架是麥佛遜懸架的優化版雙球節彈簧減震支柱，後懸架仍是多連桿。
總結
從3系的前身到最新一代，可能豪華感時有時無，但是運動一直沒有改變。從一開始的純粹機械美到現在的機械與科技完美融合，寶馬3系的每一代都能給我們意想不到的驚喜。可以說，這是一款從不會讓人失望的車型。
上一篇:3系真實油耗怎麼樣?3系的油耗高不高
下一篇:寶馬3系沒那麼運動了，反而更值得買?

4. 為什麼說寶馬車一百年中其靈魂車型是三系以及他的前身如果汽車有人格的話，寶馬三系是個什麼樣的人

這是廣告詞，只是用來宣傳和洗腦的

實際上早期的寶馬調校側重運動，在整個品牌中，3系的平台體現最明顯

不是說寶馬其他系列沒有特色，是不過是3系在當時的特色體現比較明顯，說白了就是玩駕駛個性

僅僅是個說法，然後經過策劃，放大了而已，說什麼靈魂，也只是宣傳手段

其實白話翻譯過來應該是這樣的，寶馬做了一台小車（當時3系很小），很靈活很好開，很多人喜歡，寶馬認為，可以繼續這么搞，於是從E30-E92持續了很多年，結果搞到E90的時候，發現人們對這種調校方式買單越來越少，更多人更在乎車子的舒適性，於是乎又開始傾向舒適，就出現了F30，有了F30以後，發現又有客戶群體認為寶馬失去了原有的運動，這些客戶群體轉向了其他側重運動的車型，於是寶馬已經當了婊子，又想虧晌立貞節牌坊，告訴大家我們雖然很舒適，但是我們依舊很運動，就撤出來一大堆洗腦的水文，通過各種途徑散布出來陵知。銷汪鋒寶馬在中國的公關是相當厲害的

賣牌子這個說法，僅僅是在國內，在歐日美地區，寶馬3的消費水平工薪就可以買得起

5. 寶馬3系和5系哪個個先推出的（寶馬歷史）

應該是3系列，3系也是BMW的精髓團衫，運動精神的代表，3系列的前身應該是2020系列，當時BMW把最新研製的4缸發動機裝在2020上，並成為一代經典，讓戰後低潮的BMW公司起死回生，BMW總部在慕尼黑的大樓也根據4缸發動機的樣子又四個圓柱形組成，BMW的歷史我也不太清楚，只知道2020的經典，稿或盯BMW經典我覺得還有507！～

這鍵和些是憑記憶回答，具體資料沒有，希望樓下的能給出，我也補習一下！～

6. 國產的第一代寶馬3系是哪款

首款國產寶馬3系是哪一款？相信很多車友都會遇到這種小車問題，下面小編就簡單說一下。有興趣的可以了解一下，首款國產的寶馬3系是哪一款。相信這些小知識會對你的人生有所幫助。首款國產寶馬3系的底盤代號是e46，這款車也笑舉是很多車迷最愛的3系。寶馬e46是第四代3系車型，也是第一代國產3系車型。第二代國產3系車型為e90。很多車友都很熟悉這款車。E90之後是f30和f35，然後是g20和g28的最新款。寶馬3系產品有歲升皮七代。從第六代開始，寶馬首次在3系車型上推出加長版。第六代3系標准軸距版命名為f30，加長軸距版命名為f35。第七代車型的標准軸距版本代號為g20，加長乎差軸距版本代號為g28。寶馬3系是寶馬旗下銷量最好、操控最好的車，寶馬的地位就是靠3系贏得的。寶馬3系在國內的銷量和口碑都很好，很多消費者喜歡3系。寶馬3系還有高性能版m3，是3系中的頂級車型。全新寶馬3系也上市了，感興趣的車友可以試駕一下。如果對e46感興趣，可以去當地二手車市場找找。二手車市場e46的價格很低，這款車的可玩性也很高。寶馬e46是很多寶馬粉絲的必備車型，操控性非常好。

7. 世界上第一輛寶馬汽車是在哪一年出來的

1937年，人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，她是一款4／5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也採用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。

戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。

如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1．5升，319則代表1．9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

8. 如何分辨寶馬3系和寶馬5系

分辨寶馬3系和寶馬5系的方法：

1.兩者的級別不一樣，3系定位於家庭用車；5系定位於公務用車。

2.兩者外觀內飾不同，3系是運動為主的，軸距段，車身小。5系主要是內飾空間大。

3.兩者車尾的字不同。5系比3系車尾的字長，5系比3系的車尾的字寬。

全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機。

(8)第一個寶馬三系是什麼時間出來的擴展閱讀：

寶馬3系列之背景基於當時1973年石油危機。寶馬在這段期間推出E21，成功吸引眾多追求品牌及經濟相結合的顧客。3年間寶馬在世界范圍內的汽車銷量幾乎翻倍，並且贏得許多國際性的汽車製造業獎項和榮譽。30年後，3系列的E46成為該級別汽車中最暢銷的產品，在亞洲、美洲和歐洲一樣普遍，寶馬同時為它們提供品牌和技術支持。

寶馬3系列同樣支持寶馬的賽車運動傳統。根據3系列改裝的M級別，M3，於1986年首次亮相。M3被定位為日常用車兼准賽道跑車投入市場，普及運動轎車，也加深顧客對3系列品牌的認知。

1975年首台3系列轎車作為02級別（02-Reihe）的技術改進款而面世。1981年5月第100萬台3系列轎車從生產線中出來，從而成為寶馬最為成功的一款車型，並且所有後繼的3系列產品都延續這個成功模式。在2005年，3系列轎車佔去寶馬公司近40%的銷售額。3系列也是在美國最暢銷的外國轎車款，2005年在美國共銷售出9.8萬台3系列轎車。

9. 寶馬新3系什麼時候上市的

寶馬全新3系在2019年年初就已經上市了：

1、新款3系將會比老款3系更加運動，同時也會裝配現款5系和7繫上的帶隨動轉向以及自動遠近光切換的勺子大燈，這也讓新款3系看起來眼神更加犀利。除此之外，新款3系也將用上現款5系及7系的空氣動力學套件，在有效降低風阻的同時進一步提升自身顏值；

2、現款3系最被人吐槽的地方應該就是內飾了，假如說賓士C級的內飾在天上，那現款3系的內飾就是在地下，這樣的對比絲毫不誇張。好在新款3系的到來將會改變這一情況，雖然正式的內飾官圖還沒有出來，但是根據目前泄露的圖片可以看到，新款3系的內飾將會向新款5系靠攏，在保留寶馬傳統元素的同時更加現代化，同時全液晶儀表盤和中控大屏的加入也將使新款3系更加具有科技感。此外，最受關注的是，新款3系將會換裝全新的方向盤和新式「大雞腿」擋把，電子手剎也將會取代傳統手剎。還有一點雖然現在還沒有經過證實，但是相信也會有的就是新款3系在進入國內加長之後會配備全景天窗或者雙天窗；

3、雖然沒有經過任何證實，但是在採用了家族全新的CLAR平台之後，全新3系已經實現了和5系以及7系同平台，這也將會帶來底盤功力的大幅度提升。現款3系是一款忠於純粹的代表，底盤運動有餘，舒適不足。懸掛對於路面坑窪的反饋比較直接，而缺少了一點為舒適性而做出的妥協。相比之下，新款5系和7系的底盤就在保留了運動基因的同時向舒適性做了不陸念首少妥協。當你碾過路面的坑窪時，新款5系回彈的感受雖然直接乾脆，但是有一種很輕的感覺，讓你覺得車子不是用全部重量壓過去而是只用了一個懸掛對那個坑窪做出了反饋，整台車沒有任何多餘的晃動卻依舊動作輕柔。這樣的底盤懸掛是非常強的，基本已經達到了同級別的頂級水平。我高神們可以預見的是，在採用了CLAR平台後，新款3系的底盤也將會像新款5系和7系一樣向著舒適化靠攏，當然了，我覺得這樣的改變是應該受到歡迎的，畢竟誰也不早數會開著3系一直在飆車，大多數時候我們只需要舒適的到達目的地就行了；

4、綜上所述，新款3系的變化還是比較大的，即便有一部分是我們的推測，但是不代表我們不可以相信新款3系會有一個產品力上的較大提升。如果要比較個好壞的話，那我自然會選擇新款。但是現款3系對於相當一部分人都是一個信仰，特別是傳統手剎的存在對於一部分消費者看來是對一種信念的堅持。當然，還有一部分人確實是玩家，他們也需要手剎來完成漂移動作，那麼對於這些人群來說，現款3系就成為不二的選擇了，而換裝了電子手剎的新款3系，自然也是他們所瞧不起的存在。

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10. 寶馬3系的發展史

寶馬3系可謂是從爹媽把它生出來開始就決定了要把它擠成最靈活的一個孩子，同樣，也可以說是寶馬成功最初的樣子，3系可謂實實在在為寶馬的操控口碑打下了結實的銘牌。今天筆者就粗略簡單的回味下寶馬的3繫到底是怎麼慢慢發展到現在的，筆者也是略3系略知一二，而且從大家最熟悉的開始倒敘，我知道國內有很多3系鐵粉肯定對車型了解程度超過筆者，也忘多多指點。

國外也有很多國內見不到的車型，就好比瓦罐（wagon）車型，也有國外案例把3系瓦罐完全M3化，那就可以說是很死忠了，可以說除了那個屁股以外其他怎麼看都是M3，包括那個S65B40的發動機。只可惜，M3在2007年宣布停產，取而代之的是取名為4的M4車型，發動機也變為了代號S55的3.0T機器。