『壹』 寶馬X5試駕：更加全能與均衡，高級感提升
在豪華品牌中大型SUV陣營中，寶馬X5算得上是這個陣營的常青樹，它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運動基因，因此寶馬自已將其定義為SAV，即運動型多功能車。在以往的印象中，寶馬X5都是以出色公路性來取悅消費者，強勁的動力感受與出色的操控體驗是我們在它身上所能找到為數不多的標簽。不過通過四代車型的進化，如今的寶馬X5已經不單單在公路性方面讓人印象深刻，它學會了更多的本領，也變得更加全能。
眾所周知，智能互聯、自動駕駛已經成為這幾年國際 汽車 行業最重要的產品和技術發展方向。對於這一代的寶馬X5來說，智能化莫過於這次產品換代的最大看點了。通過眾多智能化裝備的加持，寶馬X5不僅追趕上了潮流，也極大的豐富了用車體驗。
寶馬X5在智能化方向的升級體現在用車的各個方面。首先，在上車之前，寶馬X5可以通過智能手機對車輛進行解鎖和啟動，這項功能可以看做是智能座艙的一部分。如果你的手機具備NFC近場通訊功能（目前僅支持三星與華為），在安裝BMW App之後，與車輛進行綁定，用戶只需將智能手機靠近門把手，車輛便能自動解鎖，上車後也可通過該功能啟動發動機。
（圖中手機型號：三星note8）
相比當下許多車型採用網路傳輸或藍牙進行解鎖和啟動的方法，寶馬X5利用手機數字鑰匙功能更加貼近用戶的使用習慣，因為它不需要刻意去操作手機App，用最接近日常的方式便能夠完成一系列的功能實現，並且NFC功能具備的另外一點優勢在於即使手機沒電也一樣能夠完成操作。此外，寶馬X5上的這項功能可以同時認證五台手機，比傳統的實體鑰匙靈活性更高。
不知不覺，我們的日常生活已經越來越離不開智能語音交互系統了，從之前蘋果iOS系統中的Siri，再到如今國內的網路、阿里以及小米各自推出的語音交互系統，它們都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的車載語音交互系統同樣也能為用車體驗加分。
寶馬X5上面搭載的iDrive7.0交互系統中一個最大的亮點就是語音系統的升級。升級之後的系統支持語音喚醒，並且能夠識別自然語音，在實際的使用體驗中，它的反應速度和識別准確率都能給到不錯的評價。另外在實現的功能方面，這套語音系統也達到了主流水準，我們進行了如下語音指令操作：
能夠明顯的看到，寶馬X5上的這套語音系統能夠實現的功能非常豐富，像 娛樂 系統、空調系統、地圖導航均能夠利用語音完成操作，基本覆蓋了日常的使用需求。唯一的遺憾就是不能控制車窗這樣的硬體。
除了語音系統，iDrive7.0在功能方面也進行了大幅的升級，它自帶網路熱點，支持QQ音樂、在線地圖導航、新聞等多種實用App，並且在手機互聯方面，也覆蓋了蘋果無線CarPlay和網路CarLife，拓展性很高。最後一個亮點，就是上代系統中就已經出現的手勢控制，在iDrive7.0也新增加了兩種手勢，總共達到七個之多，在開車中，利用手勢來控制 娛樂 系統的音量等功能還是非常方便的。
駕駛輔助系統也是當下眾多車企的重要發力點，寶馬在這一代的X5上，也應用了最新的駕駛輔助系統技術。通過三目攝像頭和毫米波雷達，寶馬X5能夠實現基於ACC自適應巡航和車道保持的L2級別自動駕駛。
在開啟駕駛輔助系統後，車輛能夠以設定好的車速沿著當前車道線進行「自動駕駛」，遇到曲率較小的彎道時，車輛也能實現在車道內自動轉彎。此時，駕駛員的雙手可以短時間離開方向盤，但要保持視線在前方路面上，車內的攝像頭會對駕駛員的視線進行監控。
此外，寶馬X5的駕駛輔助系統還支持全速域巡航，調節好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車不超過系統所允許的時間，都可以自動繼續行駛。除了這些，寶馬X5駕駛輔助系統的另外一個亮點就是可以通過轉向燈控制變道，我嘗試過在車速80km/h時撥動轉向燈，車輛可以實現自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。
得益於三目攝像頭的支持，寶馬X5的液晶儀表盤不僅能夠識別道路交通標志，在開啟駕駛輔助系統後，液晶儀表還能夠顯示出周圍的交通環境和左右兩條車道上的各種車型。
最後補充一下寶馬X5的泊車輔助功能，除了常規的360°全景影像，它還配備了循跡倒車功能，這是一項非常便利的創新，車輛會記憶你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用循跡倒車功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同准備撤回時提供幫助。
目前國內市場在售的寶馬X5一共擁有兩種動力版本，一個是搭載3.0T直列六缸發動機的40i車型；另一個是搭載2.0T直列四缸發動機的30i車型。關於40i車型，我們之前已經對其進行過性能測試，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速時間足以說明它的實力。而這次，我們拿到了更加入門的30i版本車型，下面我們就來看一下搭載2.0T發動機的寶馬X5究竟有何表現。
寶馬X5 30i上搭載的是B48系列高功率版單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，具備缸內直噴和雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大功率195kW（265馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和寶馬730Li上面的完全相同。與之匹配的仍然是來自ZF的8速手自一體變速箱。
實際的駕駛中，可以很負責的說，這台寶馬X5 30i車型的動力感受要超出預期。日常起步加速干凈利落，整輛車給人感覺非常輕快，不會有乏力的感覺。發動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉速1800rpm，保證了一定的燃油經濟性。而8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。
不過中後段的加速和3.0T車型相比，會有明顯的差別，它的油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象。不過只要深踩油門，變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的。如果你覺得不夠刺激，那麼還能用SPORT模式，響應明顯快多了，依然能給人帶來一些加速快感。
在加速測試中，這台寶馬X5可以保持3500rpm的轉速完成彈射起步，得益於四驅系統，在起步瞬間的效率非常高。
經過多次嘗試，這台寶馬X5 30i的0-100km/h加速時間為6.95秒，與官方6.90秒基本一致，遠超同級別搭載2.0T發動機的車型。
剎車方面，車輛自身的制動系統提供了強勁且穩定的制動力，同時四條倍耐力P zero輪胎也提供了充足的抓地力。
經過測量，這台車的100km/h-0的制動距離僅為35.49米。
之前測試的寶馬X5 40i車型選裝了空氣懸掛，那輛車在底盤方面給我最直觀的感受就是非常舒適，不過偏軟的懸掛調校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i車型除了搭載入門的2.0T發動機外，也僅僅配備了普通的彈簧懸掛。在實際的駕駛時，能夠明顯的感受到這台車的懸掛更加註重支撐性，底盤保留了一定的韌性，尤其在快速過彎時，車身側傾抑制的非常得當，給駕駛者帶來了充分的信心。
不過你也不必擔心它的舒適性表現，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有較大的振動傳遞進車內，即便最運動化的SPORT模式，懸掛硬度也沒有過分誇張，再結合優秀的噪音控制，這台寶馬X5的乘坐舒適性依然能給到不錯的評價。
歷代的寶馬X5在高級感方面所能給我們帶來的驚喜並不多，不過在這一代的車型上，它彌補了這方面的不足。首先在車內，這一代寶馬X5在用料上著實下了不小的功夫，尤其是中控台和門板的上部，都有大面積的皮質包覆，像金屬飾條、氛圍燈、水晶擋把、門拉手這些細節也體現了不錯的精緻感。值得一說的是，即使我們拿到的是全系最入門的版本，也能夠通過個性化定製來滿足不同消費者的需求，這一點跟自家旗艦7系非常相似。
另外，車廂內的一些細節和配置，也能夠通過體驗來提升整車的高級感。比如，這一代寶馬X5的主副駕座椅椅背支持上下分段調節，充分滿足了不同身材乘客的乘坐需求，以此來加強舒適性。
如果你選裝了冬季加熱套件，除了座椅具備加熱功能外，門板的扶手以及中央扶手箱同樣帶有加熱功能，這項配置對於北方的用戶來說，絕對能夠提升冬季用車的幸福感。
此外，寶馬X5後備箱的置物簾還支持電動伸縮，在不需要使用的時候，可以電動收縮在蓋板下方；而當有使用需求時，便可一鍵升起。
外觀方面值得一說是，2.0T車型新加入了設計套裝版本，與之前M運動套裝最明顯的不同在於保險杠下方，復雜的鍍鉻裝飾取代了黑色套件，看起來要更加穩重。
激光大燈就不必多說了，這一配置在30i車型上會以選裝的形式出現，兼顧功能與美觀。
我個人非常喜歡這一代寶馬X5的設計，從前臉到車尾最顯著的變化就是提升了氣勢，它不再單單強調一種風格，而是將豪華與運動融合的恰到好處，並且還用一些 科技 化的裝備來提升了高級感，這使它夠適應多種場合，就算出席商務活動也沒有什麼不妥。
寶馬X5的這一次換代非常全面，那麼相比於其它競爭對手，它的優勢是什麼？
我對於這個問題很有發言權，因為在不久前剛剛試駕過賓士GLE，下面我直接放結論性總結。寶馬X5的優勢在於它的產品力更加全能與均衡。首先，這一代寶馬X5帶來了眾多智能化的裝配，它讓用戶從上車之前到停車之後，都變得更加輕松和便利。雖然賓士GLE在這方面同樣下了不少功夫，但單從體驗上來講，寶馬X5確實要更加豐富一些。
其次，在機械素質方面，即使這輛全車系最入門的車型，售價不到70萬，它完善的動力調校與出色行駛質感也給人留下了深刻的印象，2.0T的動力超出預期，底盤兼顧了一定的運動性與舒適性，這一點，是對手很難做到的。
最後，就是在高級感這方面了，全新寶馬X5在一部分進行了提升，從觸感以及觀感這兩個維度來講讓你挑不出毛病，體現出一台豪華品牌中大型SUV該有的水準。
總的來說，全新寶馬X5學會了更多的本領，也變得更加全能。
『貳』 17款寶馬x5改accpro需要哪些配件
車距感測器敏豎畢、輪速感測器、節氣門執行器。
accpro是輔助駕駛系統，需要車距感測器哦欸見，自適應巡航系統使用它來檢測前面的汽車和汽車本身之間的距離。
輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。
節氣門執行器是橋芹一纖春個步進電機，它負責按照節氣門控制模塊的指令來控制節氣門的開度。
『叄』 寶馬x5自動巡航按鈕在哪
寶馬x5自適應巡航是一個恆速巡航按鈕。寶馬x5自動巡航的使用：巡航啟動後，可以松開油門。車輛自動保持速度。想減速的時候踩剎車，巡航控制系統會自動關閉，轉為自動加減速。加速度也是如此。
寶寶馬x5自適應巡航是一個恆速巡航按鈕。寶馬x5自動巡航的使用：巡航啟動後，可以松開油門。車輛自動保持速度。想減速的時候踩剎車，巡航控制系統會自動關閉，轉為自動加減速。加速度也是如此。
馬X5的自適應巡航開關在方向左側，按下車速調置開關SET後，就能存儲此時此刻的車速並能自動保持這個車速。
定速巡航的本質是由行車電腦發出電信號精準的控制節氣門，實現對於車速的控制，解放駕駛員的右腳，同時也能夠在一定程伏悔度上起到省油、避免超速的問題。按下開關鍵，打開定速巡航系統，有些車的開和關可能在同一個鍵，當然也有些車則分兩個按鍵，此時儀表盤定速巡航指示燈點亮。將車速提升到你需要的速度，這時候按SET鍵，右腳就可以松開油門了，速度就會被定在當前的時速。如果需要對速度進行微調，可以按RET和SET就可以進行操作。另外還有三個方式可以對定速巡航進行解除：踩剎車，按取消鍵（CANCEL），按開關（ON/OF）鍵。原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。 因為在非封閉路上，復雜的路況不利於交通安全。在國道上，一些拖拉機動力不足，在小路口往往沖上路面，對國道上的車是嚴重威脅，在定速巡航的情況下，容易措手不沖畢及。反缺判正復剎車也無法保持穩定的定速巡航狀態，失去定速的意義。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
『肆』 寶馬x5自適應巡航是哪個按鍵
寶馬x5自適應巡航是一個恆速巡航按鈕。
寶馬x5自動巡航的使用:
巡航啟動後，可以松開油門。車輛自動保持速度。想減速的時候踩剎車，巡航拍氏猛控制系統會自動關閉，轉為自動加減速。加速度也是如此。當車輛啟動巡航控制時，踩下油門核搜，巡航控制系統會自動關閉。當你再次想到勻速巡航時，再次按下勻速巡航按鈕，保持速襲橋度。
優點:
在平緩道路上，巡航定速可以保持車輛勻速行駛，降低油耗；長途駕駛時，巡航定速裝置可以將駕駛員的雙腳從油門踏板上解放出來，從而降低疲勞程度；在有限速標志的路段，駕駛員可以使用巡航定速來控制車速，不要再看車速表，注意路面，從而促進安全。
百萬購車補貼
『伍』 寶馬x5沒有自動巡航嗎
【太平洋汽車網】寶馬x5有自動巡航，配置有自動巡航老舉的原因是為了通過車距感測器的反饋信號，根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態，同時通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。
寶馬x5自適應巡航是一個恆速巡航按鈕。寶馬x5自動巡航的使用：巡航啟動後，可以松開油門。車輛自動保持速度。想減速的時候踩剎車，巡航控制系統會自動關閉，轉為自動加減速。加速度也是如此。
寶寶馬x5自適應巡航是一個恆速巡航按鈕。寶馬x5自動巡航的使用：巡航啟動後，可以松開油門。車輛自動保持速度。想減速的時候踩剎車，巡航控制系統會自動關閉，轉為自動加減速。加速度也是如此。
馬X5的自適應巡航開關在方向左側，按下車速調置開關SET後，就能存侍祥碧儲此時此刻的車速並能自動保持這個車速。
定速巡航的本質是由行車電腦發出電信號精準的控制節氣門，實現對於車速的控制，解放駕駛員的右腳，同時也能夠在一定程度上起到省油、避免超速的問題。按下開關鍵，打開定速巡航系統，有些車的開和關可能在同一個鍵，當然也有些車則分兩個按鍵，此時儀表盤定速巡航指示燈點亮。將車速提升到你需要的速度，這時候按SET鍵，右腳就可以松開油門了，速度就會被定在當前的時速。如果需要對速度進行微調，可以按RET和SET就可以進行操作。另外還有三個方式可以對定速巡航進行解除：踩剎車，按取消鍵（CANCEL），按開關（ON/OF）鍵宴碼。原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。因為在非封閉路上，復雜的路況不利於交通安全。在國道上，一些拖拉機動力不足，在小路口往往沖上路面，對國道上的車是嚴重威脅，在定速巡航的情況下，容易措手不及。反復剎車也無法保持穩定的定速巡航狀態，失去定速的意義。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『陸』 寶馬x5在城市裡有必要acc嗎
您好，寶馬X5是一款豪華SUV，在城市裡是有必要ACC的。ACC是自適應巡航控制系統，它可以自動調節車輛的簡塵速度，以保持與前車的安全距離，從而減少司機的疲勞駕駛。寶馬X5的ACC系統可以在最高速度達到210公里/小時時自動調節車速，以保持安全距離。此外，寶馬X5的ACC系統還可以自動檢測前方車拆衫輛的速度，並自動調節車速，以保持安全距離。因此，寶馬X5在城市裡有必要攔御禪ACC，以保證安全行駛。
『柒』 寶馬x5有acc自適應巡航嗎
寶馬x5沒有acc自適應巡航。
自適應巡航控制系統；
自適應巡航控制系統(Adaptive cruise control system)是在巡航控制系統的基礎上，根據設定的車速，增加了與前方車輛保持合理距離的控制功能的新系統。
自適應巡航選項:
這是一款全時四驅車型，前後獨猜宏立懸掛舒適性還是很不錯的，但是定速巡航是該車的標配告兆冊，acc自適應巡航是可選的，高速行駛，定速巡航完全可以應對。
全時四驅系統:
寶馬操控性好，配置也不錯。首先，他採用襪宏了前後獨立懸掛的全時四驅系統。底盤調校，同時兼顧舒適性。
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『捌』 寶馬x5自動巡航怎麼用
寶馬x5自動巡航的用法:啟動定速巡航後，可以松開油門；車輛自動保持該速度。想減速時，踩剎車，巡航控制系統會自動關閉，轉為自動加減速。加速也是如此。當車輛開始巡航控制時，踩下油門，巡航控制系統將自動關閉。當你再次想到定速巡航時，再次按下定速巡航按鈕保持速度。在行駛過程中，駕駛員可以啟動巡航定速，然後車輛可以以一定的速度前進，而不需要踩油門。巡航定速啟動後，駕駛員也可以通過巡航定速手動調節裝置對車速進行微調，無需踩油門。在平緩的道路上，巡航定汪舉速可以保持車輛勻速行駛枯虛，降低困敗碧油耗；長途駕駛時，巡航定速裝置可以將駕駛員的腳從油門踏板上解放出來，從而降低疲勞程度；在有限速標志的路段上，駕駛員可以利用巡航定速控制車速，停止看車速表，注意路面，從而促進安全。
『玖』 寶馬x5帶自適應巡航嗎
【太平洋汽車網】寶馬x5帶自適應巡航，配置有自適應巡航的原因是為了通過車距感測器的反饋信號，根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態，同時通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。
寶馬X5可加裝自適應巡航，汽車自適應巡航系統的作用是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時准確控制汽車行駛速度，避免超速。
寶馬X5在空間、動力、操控以及科技配置方面都十分出色，在全球范圍內收獲了大量忠實粉絲，在國內也深受客戶青睞，市場份額在同級細分市場上占據很高的地位。今天我們就來分享一例寶馬X5改裝原廠ACC的作業。
配件展示配件包括新的下格柵、ACC支架和模塊、控制按鈕以及所需要的線束。
改裝過程拆中網之前先將上方和內襯上固定的螺絲擰開。
拆下中網。
安裝上帶有ACC雷達孔的新格柵。
固定雷達支架。
雷達和蓋板都安裝好。
接下來就是更換方向盤上的控制按鈕。
螺絲擰開取下蓋板。
開始更換。
安裝完成後電腦編程即可。宴碼
效果展示ACC自適應巡航通過對路況實時監測（前車車速，距離，位置等），車輛自行控制其速度侍祥碧和加速度，實現輔助駕駛，在一些高端車型上都有所配備。對於沒有這項配置的車型有些車主也會通過後期的改裝來實現，對於經常開車出行的車主來說十分方便。
（圖/文老舉/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『拾』 老款寶馬x5acc自適應巡航有沒有防碰撞剎車嗎
有。通過查詢燃歷寶馬汽車官網得知，皮沖搜老款寶馬x5acc自適應巡航有防碰撞剎車，判搏會在30km車速時開始檢測會導致車禍的危險駕駛情況，從而進行保護。寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，1999年底在美國上市。