寶馬三系這種車怎麼樣

㈠ 寶馬3系車操控性如何

這款車操控性非常好，如果是標准軸距就虛指稿差孝更好了，車神達到完美的50:50分配。

寶馬的操控通常是以下幾個方面實現的

1 前後載荷比50：50，這樣的布置幫後期的調校贏在起跑線上。

2 寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在逗局乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。

3 制動能力：這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。

寶馬靠這3招基本上可以贏大部分美國標榜運動的車。

寶馬在底盤的優化是一個持續的過程。E36(1991-1998)採用了多連桿後懸架，這可以大幅度改善路面反饋。 E36這款車其實很小，長度也才4432mm（現售的長軸3系長度是4753mm），放其他品牌也就弄個半獨立懸架了。

㈡ 全新3系寶馬測評怎麼樣

全新3系寶馬測評：

1、外觀方面買的是領先型M運動套裝，因此運動風格比較突出，硬朗的線條，符合我的性格，很有年親人朝氣蓬勃的氣息，尤其從側面看，尤為突出。車漆很亮很好看，應該也挺厚的，開車的時候難免刮洞盯到留下劃痕，4s店只是拋光一下就好了，都不用補漆；車燈還是很寶馬，非常喜歡，在裡面加了氛圍燈，很有feel，而且四個車門把手位置都有照明燈，世岩比較實用；

2、內飾方面320li的內飾比較干練、耐看實用，中控的功能還是比較全的，反應速度，流暢性都很好，就是藍牙連接的時候，水果手機有的信息就不能被讀取，再來一次就好了，據說水果手機都這樣，安卓無此情況；儀表盤採用全液晶儀表，不過好像機械儀表上能顯示的信息，液晶上面也有，機械儀表上面沒有的信息，液晶儀表上面一樣也沒有，但液晶價格要貴好多；

3、操控方面方向盤指向很清晰，基本沒有什麼虛位，懸掛屬於中規中矩吧，比一般的車相對偏硬一些，但不像改裝後那麼硬。路面遇到一些顛簸時，能明顯感覺到。過彎時側傾不是很明顯，支撐的還算不錯，能給你一種安全感，提車當天就帶朋友去納返和跑幾圈，最高過彎速度已經到80公里了，直接把坐在副駕駛的朋友給饒暈了，但車依舊很穩；

4、舒適性方面畢竟是運動型的車，舒適性會差一點，但也還不錯，我想這應該是寶馬在舒適性和運動性中找了很好的平衡點，前排座椅是運動座椅，長時間開有些不適總，總感覺腰部缺少支撐，噪音控制：發動機聲音，我很喜歡，來得更猛烈點，但是胎噪真的比較大，寶馬沒有備胎，為了安全考慮還是防爆胎，所以胎噪過80就會比較明顯；

5、動力方面原廠180多馬力，要說這些數據，和當下很多車做對比的話，並不佔什麼優勢，但是由於整車調校的比較好，只要踩油門，動力絕對是夠用的，加速表現：經濟模式下，發動機自動啟停是強制開啟的，踩油門的時候，動力比較拖沓，個人不喜歡這個模式；舒適模式下，日常駕駛完全夠用了，偶爾需要急加速的話，深踩油門，動力就跟上了；運動模式下，發動機轉速明顯提高，方向盤和底盤感覺更扎實了，會給你足夠的安全感，這個模式很適合內心躁動的你。

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㈢ 寶馬3系是什麼檔次

寶馬3系屬於中等檔次。

從車輛的售價上看，寶馬3系GT全系車型均以進口的方式引入到國內，廠的價格比國產的華晨寶馬3系還要貴，單從價格上看的話，寶馬3系GT的檔次感會比國產寶馬3系略高一點。從產品力上看，寶馬3系GT就是基於寶馬3系打造而來的。

所以車輛在各方面的表現均符合豪華汽車應有的表現。同時得益於這款車GT的造型設計，車輛的空間表現比普通3系更加出色，因此寶馬3系GT的檔次是並不算低的，但是和市場上一眾豪車相比，3系GT也頂多算得上中等檔次。

不同功率版本

1、低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。

2、中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為差昌襪184馬力和300牛米。這台發虛激動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。

3、高功率迅嘩版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。

㈣ 寶馬3系怎麼樣

一提起寶馬3系，很多人都會想到三個字:操控好。

寶馬3系採用了前雙球節式彈簧減震懸架，後多連桿式獨立懸架，可能大家對多連桿獨立懸掛比較熟悉，也經常聽到，但雙球節懸架是個什麼鬼？其實雙球節在整體的布局形態上也算麥弗遜懸架，其大概組成就是螺旋彈簧減震支柱既充當彈性元件，又起到類似上擺臂的作用，並與下擺臂配合保持車輪穩定性。

不過雙球節又與普通麥弗遜懸架不同，一般的麥弗遜懸架下擺臂呈A型，與轉向羊角只有一個球節連接，而雙球節意思就是下擺臂有兩個球節與轉向羊角連接。這種雙球節的好處是穩定性更高，隨著車輪轉向下擺臂也會跟著調整姿態，使轉向更加精準。

另外，由於下擺臂結構簡單，並採用鋁合金材質，重量輕，所以跳動的時候反應更靈活。其缺點是調校復雜，尤其是轉向的調校。

㈤ 新3系寶馬怎麼樣

1、外觀方面，國產全新3系基悶伏本沿用了海外版全新3系車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條，全新3系Li車型C柱處最新樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現款長軸距版專屬的螞則攜「小尾巴」造型；

2、尺寸方面，整體尺寸相較於現款3系長軸距版增加。而相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。車尾部分，新車採用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶。與此同時，M套件版本還擁有分色處理的黑色飾板及兩側的通風孔造型，搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局；

3、內飾方面，全新寶馬3系長軸距版車型基本沿用了海外版車型的主體設計。例如，全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋桿以及帶有M標識的三輻式多功能方向盤；

4、動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發動機（B48B20B型），其盯睜功率與現款320i/Li同為184馬力，但尾標已經變為了325Li。傳動方面，與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱。同時，在輕量化、熱能量管理、燃油效率優化，為車型提供動力輸出。此外，新車恪守50：50的車身配重。

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㈥ 寶馬3系怎麼樣

購車:2021年6月，所以價格沒有優勢，因為是給了5年10萬公里保障的忠實客戶。

養，選了冬裝，4S店送了腳墊，貼紙，

空房間:標准軸足夠滿足我家的需求，長軸對我來說沒必要，不然我應該選525，

動力:這個時代不能和電動比，但是同級很厲害。堅持上個內燃機。

到真正的技術更旦擾新換代，我還是對目前的電動感興趣

存疑的偽概念太多了。這東西終究不是手機。

油耗:通勤能帶動6.9油耗。

前幾天跑山路，氣8.5%。總的來說；一般來說；基本上

那是很省油的，也沒有刻意開車，就是按手。

書上說紅綠燈預測慣性下滑之類的。補充

目前是1100公里，其中200公里高。

其餘都是市區通勤，油耗舉遲困7.2；

操控:雖然駕駛感受和長軸有明顯區別，但是有嚴重的側傾和剎車點頭。

點頭這個，我試著提高自己的步法，真的很管用。

只是踩死之前鬆了一點，但是這樣開車是真的。

累！

懸掛有點偏，但勉強能接受！上下擋的動作正念都很積極，換擋的邏輯也不缺，只是切換低速擋的時候還是會有一些挫折。

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㈦ 寶馬三系怎麼樣

寶馬，賓士，奧迪，這三個在豪華品牌中屹立了幾百年的德系車，已經鬥了幾百年了。作為各自家族的門面招牌，負責銷售的寶馬3系、賓士c級和奧迪A4在今年3月技術超群，以17458輛暫時超越賓士c級和奧迪A4，可見寶馬3系在市場上的受歡迎程度。而且寶馬3系的每一次創新都會引起大家的討論和熱情！無獨有偶，前幾天我們在湖南永州拿到了一輛2020款寶馬325Li M運動套裝。

這台車325Li不是最新的21款，但是我仔細對比了兩款車的配置。兩款車的指導價都是31.9萬。20款相比20款多了一個感應後備箱的配置，少了一個導航路況信息顯示的配置。那麼21款的百公里加速是233KM/h，20款的百公里加速是229 km/h，現在後輪的規格尺寸都不一樣了。所以20款和21款的325Li在配置上沒有太多變化。

先說我們剛收到的325Li。悶盯隱雖然這個拉桿箱是M運動套裝，但是車主還是挑選了一些豪華配置，配置可以說和M耀夜服差不多。比如哈曼卡頓音響，方向盤換擋，還有360度全景影像等等。，整車落地價差不多38萬左右！不過，現在這輛車可以用比裸車還低的價格收購。我覺得真的很賺錢，整體價格至少便宜了5萬元。前提當然是這車必須無事故！

這款車給我的感覺就是看起來時尚運動，特別適合發展初期的年輕人，氣勢十足！內飾布局規整大氣，金屬與皮革的合理搭配，時尚奢華。大小合適的儀表盤和液晶屏非常清晰，燈光效果非常明亮，帶來了滿屏的科技感。可以說寶馬3系帶來的觸覺和視覺都是非常高的。

給我印象最深的是這車有顆螞廳好心。2.0T渦輪增壓發動機，184馬力，搭配8速手自一體發動機，最大轉速229K W/h，最大扭矩300 Nm。有顏值有性能，這車真的很愛！

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㈧ 新款寶馬3系怎麼樣

寶馬新款三系當然能買啦，性能不錯：

1、新車首次引入的320iM運動曜夜版和330ixDriveM運動曜夜版M運動曜夜版均配備了包含黑色高光雙腎進氣格柵、黑色高亮後視鏡蓋、和黑色鍍鉻排氣管的黑色耀夜套件。輪圈方面，320iM運動曜夜版採用了黑色18英寸星式輪輻輪圈，而330ixDriveM運動曜夜版則配備了19英寸雙輻式樣的輪圈；

2、此外，熏黑LED前並散滲大燈和尾燈、M多功能真皮方向盤、M空氣動力組件為全車系標配，18英寸星形輪圈在入門的320iM運動套裝上也有體現；

3、關於新車的配置方面，本次改款的寶馬3系GT針對10.25英寸全液晶掘虧儀表盤進行了升級，全彩平視顯示系統將包括當前車速、導航方向、限速信息（包括禁止超車指示）以及電話和娛樂列表的絕脊信息都將展現在駕駛者的視線范圍內；

4、此外，所配備的BMW增強型互聯駕駛組合包含實時路況信息、旅程咨詢服務、遠程協助服務和資訊在線功能；8.8英寸觸控中央顯示屏的BMW專業級導航系統和iDrive觸控旋鈕在新款3系GT車型上也為標配；

5、動力系統部分，新車繼續搭載高低功率版本2.0T發動機，低功率版320i車型最大輸出功率135kW（184Ps），峰值扭矩270Nm。高功率版330i車型最大輸出功率185kW（252Ps），峰值扭矩350Nm。傳動部分，匹配8速自動變速箱，其中330ixDrive車型還配備了四驅系統。

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㈨ 全新三系寶馬怎麼樣

1、有一個真的很實用的功能，就是循鄭孫跡倒車，別說新手了，就連老司機也很討厭遇見死胡同或者封路的情況，因為倒車的時候本身視野就不好，加上全景影像也做不到真的畫面完整無死角，所以這個功能其實比自動泊車還要實用，50米的超長距離，絕對絕對夠用了；

2、前臉部分首發版車型和M運動套裝車型的雙腎格柵外圈均由鍍鉻裝飾件包裹，M運動曜夜套裝車型則是由亮黑色飾條包裹。首發版車型下包圍設計更顯時尚，帶有M運動套裝的版本下包圍設計明顯看上去要枝叢手更加動感；

3、新一代3系的內飾採用了「功能島」新設計概念，更加簡潔同時更具科技感。進入車內，新一代3系豪華猛嫌感的提升相比現款十分明顯，最顯著的是，為了減少塑料感，寶馬在中控台加入了sensatec合成皮，大量使用軟性材料進行包裹。同時全系標配了12.3英寸可編程液晶儀表盤，能夠對界面進行自定義設計。

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