寶馬扭矩轉速為什麼那麼低

❶ 為什麼寶馬的發動機馬力普遍小

術業有專攻，也就是為什麼BMW的車常被極速限定在250KPH的緣由。。。

一個車廠為了穩定性在大多數車型都放棄了大排量大功率，

但絕非是人家沒本事生產這種引擎，比如上世紀80年代的BMW為F1車隊提供的渦輪增壓動力是超過了1200BHP的。

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還有，引擎這東西在當今時代比的並不是誰的排量大，功率大，而比的是效率、環保！

viper的8.0L的V8排量產生動力不過接近600BHP

保時捷GT2的動力雖小，不到600BHP（500多點），卻照樣將超過600的車甩在後面。。。

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也就是說：在低的排量下，誰產生的動力大，排放小，這才是當今世界高技術引擎的風向標。。

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1992邁凱倫F1曾是保持世界速度第一的超跑（個人是很推崇），

其引擎6.1LV12BMWS70/2體積在當年很小，重量超輕，動力為627BHP，

性能表現：0-100用時率先達到3.2秒，極速超過390kph！

現在的布加迪威龍呢？

1001BHP的動力只有407kph的極速表現！

現在的極速之王SSC，413kph的速度需要1183BHP的動力！

❷ 為什麼2.0T的寶馬X1扭矩和馬力那麼小呢

寶馬X1分高功率版和低功率版。低功率版的功率是115千瓦、 馬力是156、 扭矩是240牛米；高功率版的135千瓦、184馬力、 270牛米。但相對其他2.0T的相比，還是略顯小些。是與設計有關的。供參考

❸ 寶馬3系為什麼扭矩那麼小

購車預算:30萬左右提問者:吳日華最好的回答樓主:即使是一個廠商的2.0T也蘆配襪有很多不同的調整版本。調整是發動機參數的設置。以EA8888為賣腔例。奧迪A4L上的版本，低功率133KW320NM，高功率155KW350NM。另一個版本由大眾使用。為了區分品牌對於陪激N20B20，目前已知的調整包括新3系列上的低功率135千瓦270牛米和高功率180千瓦350牛米，新1系列125上使用的版本和新5系列上的兩個版本。所以寶馬新3系的動力比奧迪A4L高，但扭矩比奧迪小，這是毫無疑問的。只是調整不一樣。但以上兩款發動機，我覺得寶馬的更牛逼，無論高低功率，都能在1250轉開始輸出最高功率。奧迪1500起步，大眾1750起步。所以加速度自然更快。

❹ 2008款寶馬x5啟動時轉速下降

機油粘稠。因為2008款寶馬x5啟動時，發動機機油在低溫下是察飢粘塵敗稠的，發動機內各部件運動時的阻力比較大，所以2008款寶馬x5啟動時轉速下降。機油,即發動機潤滑油，能對發動派沒顫機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。

❺ 5系2.0為什麼只有350扭矩

主要是因為要與寶馬品牌下其他車型區分差距，同時為了銷量，其扭矩要比3系好，但是又不能和7系作用同樣的扭矩配置，如果用了一樣的配置，那麼7系的買家就會大打折扣了。
拓展資料:
扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩指州就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉判逗畝速成掘森反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

❻ 為什麼寶馬新3系的功率比奧迪A4L高,但是扭矩比奧迪小呢

樓主： 就算是一個廠家的2.0T 也有很多不同調校的版本哦。調校就是對發動機參數的設定。

EA8888為例， 在奧迪A4L上的版本有 低功率133KW 320NM 高功率155KW 350NM。
在大眾那用的又是另外的版本大緩。 為了區別品牌高低。

N20B20來說 目前已知的調校有新3繫上的 低功率135KW 270NM 高功率180KW 350NM， 還有新一系125上用的版本，和新5繫上的兩個版本。

所以， 不存在樓主說的 為什麼寶馬新3系的功率比奧迪A4L高,但是扭矩比奧迪小的問題。 只是調校不同。

但以上兩款發動機， 我覺得寶馬的更牛一些， 不論高低功率 都能在1250轉開始輸出最高功率豎春哦。 奧迪是1500開始，大眾是1750開始。 所以加速自然更快滾纖模些。

❼ 寶馬b48動力不足,轉速低

我們知道，N20發動機到達一定公里數之後，普遍出現的燒機油和滲漏油現象困擾著很多車主，2016年終於迎來了N20的繼任者——B48發動機，據說寶馬內部培訓資料就有說明B48發動機的氣門室罩進行了重新設計，解決了此前的滲漏問題。通過這幾年的觀察，B48發動機確實在燒機油和滲漏方面有了很大改善，可是也有不少新的毛病，下面匯總了幾點比較常見的，有興趣的來了解下吧。

一、防凍液少的快
不少B48發動機的車主反映自己車子剛跑幾千公里就出現防凍液過少的現象，還發明了個新詞來描述這個事情，那就是「燒防凍液」。我們知道冷卻液是在發動機內部循環，是個相對密封的環境，正常的消耗也是很微小的，所以跑幾千公里就提示過少肯定是有問題，但不一定就是「燒」，可以說真正「燒」防凍液的還是絕少數的。

另外，我們知道B48發動機採用模塊化設計，有2個水壺，大水壺的作用和我們平常汽車的水壺的作用是一樣的，發動機缸體、渦輪等都是由大水壺的防凍液來冷卻的；而小水壺中的冷卻液是專門給空調和中冷器使用的。所以，這就有2種情況了：
1、大水壺的防凍液過少，這個是會報警的，過快減少的原因有：
a、出廠時加註的防凍液本來就不多，行駛一段時間後消耗了部分，造成防凍液低於min，也就報警了。可以添加到max，然後跑一段里程後再看是否會過快變少。

b、水泵滲漏，B48發動機的水泵安裝的比較隱藏，管路也比較多，有時候不好發現滲漏，這個要注意下，仔細查看。
c、水箱被高速的小石子打破，造成滲漏，這個容易發生在沒有防護網的車上。

d、燒防凍液：其實這個也是硬體損壞，比搭譽如缸墊破損，導致防凍液進入氣缸參與了燃燒，對於新車來說，這種情況還是非常少見的。
2、小水壺的防凍液過少，這個不會報警，過快減少的原因有：
a、跟上面一樣，出廠時加註的不多，添加到max後再每隔一段時間觀察一下吧，比如每隔2000公里。
b、水冷中冷器輕微滲漏，中冷器是集成在進氣歧管裡面。
c、小水壺輕微滲漏。

PS：中冷器泄漏會導致冷卻液被增壓氣體帶入發動機，如果量大會造成發動機比較嚴重的損傷，所以如果你的發現空調不製冷/效果差就得重視檢查下小水壺是否缺水了，如果漏的嚴重了，後面還會出現尾氣冒白煙、怠速抖動等現象。
二、低轉速噠噠異響
故障現象：主要在低轉速(1000-2000轉)加油或者吃力的時候，會出現那種連續的滲冊金屬敲擊的噠噠聲，打開車窗在地下車庫上坡時聲音最明顯。

解決方法：這個其實是渦輪增壓器旁通閥關閉不嚴(低轉速下叢枝宏閥門是關閉的)，在壓力的作用下使閥門撞擊渦輪增壓器外殼發出的聲音，通過上圖我們可以看到電磁調節器和廢氣旁通閥搖臂之間有個拉桿，你可以晃動一下它，你會發現它是松曠的，所以我們松開調節器端頭的螺帽，調節搖臂安裝的間隙就可以解決，各車微調的度不一樣，而且要多次微調才可能找到合適的點，挺費勁的。
三、怠速嗡嗡異響
故障現象：冷車啟動怠速的時候，會發出低頻的嗡嗡聲，類似手機震動的那種聲音，大概2、3秒就會嗡一下。
解決方法：目前沒有明確的原因說明具體是那塊問題，不過很多車主都是通過全車編程，把DME程序升級到最新得以解決。
四、暖機時有咚咚的響聲
故障現象：當發動機在暖機階段車內能夠聽到咚咚的響聲。噪音像從遠處敲鍾的響聲或行駛中未系安全帶的報警聲。
B48遠處敲鍾的咚咚響聲來自寶馬汽車保養維修00:0000:39
解決方法：這個聲音來自進氣側和/或排氣側VANOS執行器（電磁閥），是由於不適合的機油油壓造成的，同樣是把車輛編程到更高等級就好。