寶馬老車e34多少錢

❶ 寶馬1998年M5系列內部代號E39 V8發動機詳情和圖片

第一代BMW M5 E28（1985年至1988年）
1984年的阿姆斯特丹車展上，寶馬公司第一次展出了以寶馬5系為原形的高性能轎車 M5，從外觀上看，寶馬M5很難與當時的E28 5系列轎車相區別，人們只有從前進氣隔柵的「M5」徽標和輪胎的尺寸才能加以區別。第一代M5 搭載了一台24氣門直列六缸水冷式發動機（同樣的發動機也被用於寶馬M1上），由於像電子溫控風扇，博世公司生產的電子點火及燃油噴射等高科技技術的大量使用，使M5能夠產生286馬力的動力，最高速度能達到驚人的245Km/h。同時，為了適合不同的地區路況，寶馬公司把M5 分成了左舵版、右舵版、北美版和南非版四種款式分別銷售。從1985年至1988年的三年時間里，寶馬公司總共生產了2180輛M5轎跑車，其中有半數以上銷往了北美市場。

第二代BMW M5 E34（1988年至1995年）
第二代的寶馬M5（E34）於1988年9月正式與世人見面。與所有的M系列車型一樣，這一代的寶馬M5也都為純手工製造，也就是說，在德國的M公司工廠里一個專業改裝小組要花費六周的時間才能生產一輛M5。當然，M5的價錢自然不會很低，平均每輛十萬德國馬克的價錢在當時來說可以算上天文數字了。新一代的寶馬M5風阻系數為0.33,它使用了一款排量為3.6升的自然吸氣直列六缸發動機，盡管車重比上一代多了170公斤，但315馬力/6900轉的最大功率和360N.m/4750轉的最大扭矩可以使M5的百公里加速僅為6.2秒，最高時速被限制在250km/h，這時的M5被分為歐洲款和北美款兩種款式，由於北美款的M5增加了更多的豪華配置，使得它的性能自然有所降低。

第三代BMW M5 E39（1998年至2003年）
在1998年的日內瓦車展上，人們期盼已久的第三代寶馬M5轎車首次亮相。從外表上看，重新設計的前部進氣隔柵和橢圓形霧燈使得M5個性十足，18英寸的高性能輪胎，尾部的四根排氣管和降低的車身高度更是增強了M5的動力感。當然，寶馬M5的核心還應然是它的M動力單元，一款全新的5.0升V8發動機，新款發動進不僅採用了一種能對進排氣凸輪的定時進行無級調節的雙VANOS可變氣門正時系統，此外它還採用了電子油門控制，各缸單獨的節氣門碟形節流閥控制（這也是在M車型上首次採用），增強機油循環，金屬催化轉換器等先進技術。同時，作為當時M型轎車配備的功率最大的發動機，400馬力/6600轉的最大功率和500N.m的最大扭矩只能讓人用「驚人」兩個字來形容。

第四代BMW M5 E60（2003年至今）
2003年，寶馬公司在日內瓦車展上發布了以新款5系轎車為原形的第四代寶馬M5轎車，與每一代M5一樣，新款M5同樣延續了M系列車型速度與豪華相結合的宗旨。外型上，較之普通5系，M5前後側裙邊經過重新設計，使用了運動型更佳的10幅式19英寸輪胎，4排氣管及車身側面的特徵隔柵更體現了寶馬M5的內在的運動與時尚。動力上，寶馬首次在量產車型上配置自然吸氣式的5.0升V10發動機，與上一代相比，新一代M5在功率提升了25％，最大輸出功率為507馬力，最大扭矩為520N.m，0－100km/h的加速時間只需不到4.5秒，最高時速可達328km/h。

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❷ 國產後的第一代寶馬3系你還記得嗎當年40多萬如今只值代步價

哈嘍！大家好，我是你們的老朋友包子，同時我也是逸車道第三方檢測機構的一名車輛檢測師。

前幾天包子去外地檢測的時候遇到了一件很有意思的事，聽客戶買車的那家車行的銷售說，他們車行里有個新來的收車師傅被一個同行給坑了，因為收車的時候沒把車況看好稀里糊塗的收回來了一台水泡車，而且還是按照精品車況的價！

聽到了這兒小夥伴們是不是都很驚訝，心裡想著同行怎麼還會坑同行？說實話，其實這樣的事兒在二手車市場屢見不鮮，只不過我們沒有去刻意了解罷了，而對於被坑的那個收車師傅來說只能怪自己學藝不精。可能有人會問：難道就不能找回去讓對方退車嗎？

理論上的確可以，但事實人家用一句話就能把你給噎住：你不是專業收車的嗎？

好了，該說說今天要聊的正事兒了，這一次包子接到的是一個寶馬三系的檢測訂單，聽到車名可能有些朋友心裡會想：原來是三系啊，還以為什麼特別的車呢。

哈哈，是三系的確沒錯，但這台三系卻有些與眾不同的地方，不信你看↓

04款的寶馬325，是不是很多人已經快遺忘了這款車？

這是客戶自己在某魚上找到的車源信息，看圖片感覺還不錯，然後客戶就直接聯繫到了車主。按照車主的說法這台車的情況是這樣的：發變無敵，不燒機油，內飾九成新，而且自己也是做寶馬配件的，外觀漆面、易損件等剛修復完，到手直接開，不需要再額外投資。

客戶為什麼要買一台年限這么長的車我們先不談，單論賣家對車況的介紹相信大多數人都會動心。也正是這個原因讓客戶覺得有必要和賣家約見看一下車子的情況，所以也就有了今天包子要跟大家分享的檢測故事。

考慮到如果車子可以成交的話還要進行提檔過戶等程序，所以客戶和賣家這邊約的是早上九點。准時准點包子和客戶到達了和賣家約見的地方，不過在這里我們只是見到了賣家卻並沒有見到車子，沒等客戶問起賣家那邊便說到：這附近不好停車，車子在其它地方。說罷便領著客戶和包子去找車了···

這台車准確的說應該是第四代的寶馬三系，行內的人習慣叫它為E46，這是寶馬的內部代號，車子的生產周期是在99年到04年之間，然後04年以進口散件到國內在華晨寶馬進行組裝國產化，而華晨也僅是為它提供了輪胎等一些配件而已，這就意味著E46這一代的華晨寶馬還是原汁原味的德味。

跟賣家說要看車輛的手續資料，因為我們需要把車子的手續先查驗一遍，不過這時賣家卻表示說手續都在店裡，讓我們先看車！也許是怕信息透露出去，所以有點抗拒，之後客戶又跟賣家溝通了一會，賣家終於同意提供手續。OK，趁著賣家回去取手續的這個時間我們先把車子的外觀看一下↓

車頂位置可以明顯的看到兩個凹陷痕跡，不過好在沒有傷到車子的底漆，不影響後期的使用。

車輛前杠的位置是有點變形的，但畢竟十幾年的車了沒必要去糾結一些外觀覆蓋件的問題。沒過多久賣家把手續拿了過來，看行駛證上顯示的是04年出廠06年上牌的車，而後包子又問賣家要產權證，結果賣家卻說：要那個干什麼，行駛證不是在這嗎？產權證在店裡沒拿。

看樣子賣家不想讓看，完後包子又問賣家車子過了幾次戶？但賣家的回答又讓包子失望了：車子已經過過戶了！這是賣家的原話，反正就是不給說過了幾次戶···

既然如此多說無益，跟客戶溝通好，讓客戶知情就行。

取出漆膜儀開始檢測漆面，我們先看車頂，因為一般車頂是不會有碰撞或者劃痕這些，也不用去做漆面修復。經過檢測發現車頂果然是沒有噴漆修復的，這可能也是這輛車唯一一塊原廠的漆面了。

檢測機蓋發現前部是有過撞擊後導致的鈑金痕跡，左側漆面對於一輛十幾年的車來說還算可以，只有一個車門存在鈑金的數值。

扒開門框膠條可以看到裡面的焊點非常的均勻，所以說這里是沒問題。

檢測左後翼子板的位置也發現了鈑金的數值。

後備箱漆面是有一塊鈑金的數值，這塊有沒有傷到後圍板等會我們再看！

C柱能看到是有鈑金的數值，之後包子扒開膠條，焊點都是正常的，說明這只是外觀上的問題。

到了右側情況就沒那麼理想了，基本上都有鈑金。這是人類避禍本能，副駕駛席肯定會比駕駛席獲得更多的撞擊機會，而這輛車包子在檢測右前翼子板的時候還發現靠近車頭的位置是有嚴重鈑金的痕跡，大概可以判出右前的事故撞擊不會太小。

漆面檢測完，現在讓我們打開機蓋看看車頭到底有多大的問題！

機蓋打開肯定先看機蓋的固定螺絲是否有過拆裝和事故修復。看這輛車可以很明顯的看到機蓋是有過拆裝的。

我們接著往下看，發現右前的位置果然有修復的痕跡，只是這修復手法有點太糙了。

機蓋都傷到這個位置了大燈肯定也保不住，右前大燈也能看修復的痕跡。好在這輛車右前也僅限到大燈位置，沒有傷到車輛的結構件，如此看來車子右前位置的問題也沒有那麼的嚴重。

水箱框架也能看到明顯的拆裝，因為問題較多，我們等下再說這里，按照流程接著往下看↓

果然左側又發現了問題，能看出這輛車的左側結構件焊點部位是有重新打膠的痕跡，膠體也因為時間和高溫的緣故出現了開裂的現象！

左前經過檢測發現存在撞擊導致的修復，波及的位置是到減震器塔頂下部。接著說水箱的問題↓

散熱器風扇的框架也存在裂痕，這肯定是有過拆修的。

水箱框架中包子看見一個配件的生產日期顯示是03年7月，這就跟發現了新大陸一樣，這輛車經過這么多的撞擊，還能有原廠的配件！那麼這也就說明每次的事故都不是特別的嚴重。

防撞梁固定螺絲是有拆裝的。

這里看完包子跟客戶溝通了一下車況，客戶這邊看樣子是覺得有點可惜，畢竟大老遠的過來就是為了提車，之後客戶又說都看完在說吧！

右前的減震器固定螺絲拆裝，畢竟老車，對於一些易損件的維修很正常。

結構件事故檢測完我們再來看發動機本體，水管能看到膠體滲出。

冷卻系統的排氣同樣能看到不只是一次的拆裝痕跡。

氣門室蓋螺絲也有拆裝，這個其實用腳後跟都能想出來，十幾年的車了，怎麼可能不拆？而且多數時候這種老車修過的往往要比沒修過的好。（免得買回去自己修）

發動機機爪墊看樣子是和車主說的差不多，已經把易損件都進行了更換，不過在包子看來車主只是把一些存在問題的易損件進行了更換，並不是他說的所有易損件......

最後檢測車輛的油液，打開機油蓋看見明顯的油泥清理後的痕跡 ，但賣家對此卻矢口否認，並且說這車的發動機很乾凈，而且還不燒機油！

嗯！對於賣家說的不知道客戶信不信，反正包子是不相信。

後備箱打開先對比了兩邊的導水槽，發現右側有重新打膠的痕跡，在剛才檢測右後翼子板發現是有鈑金的痕跡，這塊會不會是外部擠壓的有點嚴重導致？我們繼續往下看↓

拉開底板把備胎等東西取出來，備胎坑看起來非常的平整，沒有變形的痕跡，只有一點輕微的浮灰。

在看後圍板的時候發現這塊是有鐵銹掉落下來，而且正好是右側後圍板，這會不會和導水槽重新打膠有關？

包子立馬扒開膠條，看見封邊是有鈑金上才能用到的夾具導致的夾痕。

看外面也有明顯的生銹痕跡，後備箱右側鈑金，右後導水槽重新打膠，受傷的位置基本就到這里。因為看到這兒的時候客戶剛好就在身邊，所以包子就順便把這個情況給客戶反映了一下，可誰曾想聽完包子的解釋後客戶突然問了一句說：這影響安全嗎？

這你讓包子怎麼說？按照目前的情況來看對安全的影響並不大，但如果說這台車真的能成交這里又不妨當作一個壓價的理由，你們覺著呢？

終於到了內飾檢測的環節，打開車門可以看到車子的內飾收拾的還算干凈，至少多餘的雜物是沒有的。

坐近車內看氣囊蓋兩邊的縫隙並不均勻。

而且這里還能看到明顯的拆裝痕跡，然後再結合我們前邊看到的事故痕跡可以判斷，這台車的氣囊之前肯定是炸過的。

車子桃木飾板上的塑料皮該裂的也都裂了。

看儀表的固定螺絲，拆裝痕跡很明顯，這個怎麼說？多半是為了調表！

隨後又繼續將車子內飾其它問題進行了檢查，因為車子年限太久，發現的問題有些多，這里就不給大家一一介紹說明了。

讀取電腦信息發現車子存在很多的電路故障，這一點並不奇怪，畢竟車子這么老了。其實話又說說來了，像這么長年限的車子存在什麼樣的問題包子都不會奇怪。

看完了這些之後和賣家溝通了下看底盤的事兒，起初賣家還有點抵觸，但好像又不知如何拒絕，最後只好開著車帶著我們去找舉升機了。

找舉升機的途中對車子進行了簡單的路試，檢查後未發現車子底盤存在明顯異響、跑偏以及其它的異常。

修理廠很快就到了，看的出來這賣家和修理廠的人還是比較熟的，之前應該沒少過來修車。

很快車子就被升了起來，接下來我們就一起看看這台車的底盤現在到底是一個什麼樣的情況。

懸架這邊的橡膠件都是後換的，這個我們就不能算作是什麼問題了，反而到可以算作是優勢，免得客戶買回去還要自己進行更換。

後橋差速器以及半軸油封位置的漏油很明顯。

其實車子底盤的情況多說無益，這里就直接給大家簡單的總結下吧！車子發動機、變速箱肯定是修過的，然後懸架上的易損件也有過更換，但卻並不是全部的更換。然後就是車子的差速器以及半軸油封還在滲油，外殼已經被油泥糊滿了···

車子的情況基本就是這樣，怎麼說呢，問題著實不少，但好在沒有太過嚴重的事故。因為時間稍微有些緊迫，所以檢測結束後包子在現場直接就把車子的情況匯報給了客戶，分析完問題的嚴重性之後剩下的就只能看客戶自己的選擇了。

說一下價格，這台車賣家給出的報價是5萬多，當時包子心裡想的是這賣家還真敢要價，然而在網上看了下同款車型的報價之後發現竟然大家都報的這么高，真的是要把老古董當理財產品嗎？

OK，以上就是這一期包子要為大家分享的檢測故事，對於這樣一台老車不知還能給我們留下多少回憶，大家喜歡嗎？

❸ 寶馬E46 E36是什麼意思 有什麼歷史意義，請解

是寶馬公司的車輛開發序列，每一款車型都有個開發序列，方便的分辨新舊車型。

以下為部分開發序列：

1、BMW E36 — (1991_1999) 3 系列

2、BMW E36/5 -(1995_1998) 3 系列 掀背

3、BMW E36/7 - (1996-2002) Z3 系列 雙座敞篷

4、BMW E36/8 - (1998-2002) Z3 系列 雙門轎跑

5、BMW E46/5 — (2000_2004) 3 系列 掀背

6、BMW E46/4 — (1998_2005) 3 系列 房車

7、BMW E46/3 — (1999_2005) 3 系列 旅行車耐蔽返/性能旅行車

8、BMW E46/2 — (1999_2006) 3 系列 雙門轎跑

9、BMW E46/C — (1999_2006) 3 系列 敞篷

歷史意昌飢義：

寶馬公司內部採用的地盤代號「E」，從1951年推出的E541至今，E打頭的寶馬底盤已經走過半個世紀。這個字母在其他的行業中也許並不代表什麼深層的含義，但是在汽車界，卻有著非同一般的意義，因為盤代號，在後面加上數字便用來表示這是哪一代的車型。

(3)寶馬老車e34多少錢擴展閱讀：

」並或E「來自德語單詞「Entwicklung」，它在英語中的注釋為「Development（開發）」。也就是說」E「代表的是寶馬內部車型的開發序列號。

E系列代號首次出現是在上世紀60年代，當時寶馬的New Six車型開創了一個全新的時代，其代號為E3。

隨著時間的推移，車款年代不斷在更新，E代號序列已經突破100（2005款寶馬3系序列號已經是E90），為了令今後開發的車型區分更明確，寶馬採用了F代號序列。

寶馬專業區分在於底盤。寶馬底盤有：E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 E46 E52 E53 E60 E61 E63 E64 E65 E66 E70 E85 E86 E87 E90 E91 E92之分。

區別在於底盤不同 ，車型不同， 年份不同， 以及外觀、 內飾、、 排量和配置也不同。以下是寶馬部分介紹：

E30屬於3系列車型， 分別有兩門車 、四門車、 敞篷車、 旅行車。
排量有：316 316im10 318i 318im10 318im40 318is 320i 320is 323i 325e 325i 325ix M3

E31屬於8系列雙門轎跑車。
排量有：840ci 840i 850csi 850cim70 850cim73

E32屬於7系列四門轎車。
排量有：730im30 730im60 730ilm30 730ilm60 735i 735il 740i 740il 750i 750il

E34屬於5系列四門車、 旅行車。
排量有：518im40 518im43 520im20 520im50 524td 525im20 525im50 525xi 525td 525td

E36屬於3系列 雙門轎跑車、 四門車、 敞篷車、 旅行車、 短尾車。
316i 318ISM42 318ism44 320im50 320im52 323i 325i 328i M3 M3 3.2 318tds 325td

E38屬於7系列四門轎車。
排量有：275tds 728i 728il 730d 730i 730il 735i 735il 740d 740im60 740im62 740il m60

E39屬於5系列四門車 、旅行車。
排量有：520d 520i 520im52 520im54 523i 525d 525i 525td 525tds 528i 530d 530i 535i

E53屬於X5SAV越野車系列。
排量有：3.0dm57 3.0dm57n 3.0i 4.4im62 4.4in62 4.6is 4.8is

E60屬於5系列四門車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n

E61屬於5系列旅行車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n

E63屬於6系列雙門轎跑車。
排量有：630i 645ci 650i M6

參考資料來源：寶馬中國-BMW全部車型

❹ 請問寶馬所謂的E36.E46.E39.E34.E38.E36......等!是什麼意思

是各個車的底盤型號，不過你說的幾個都是老款的底盤號，現在能在用的只有E46和E39，分別是318I和528I的底盤，現在主要的底盤好是E90，E60，E65，E70，E53，E87等

❺ 品牌Alpina 三十歲高齡的寶馬E34 530

上一期文章，我們分享了發動機氣缸排布的不同，產生的性能差異，好多車友們給我留言詢問到底所謂直列、V型、水平對置都有什麼天生的性能區別。關於這個問題我們先不著急回答，我們先通過幾期案例分享來看下這些不同種類發動機的代表作，相信各位車友會皮嫌在理解性能差異方面有新的認識。

今天我們就先來看一台已經年近30的經典限量版老車，Alpina出品的寶馬E34530，相信近幾年來已經空弊有不少玩兒老車的朋友對這款車子下手翻新了，但是絕對是看不到這樣一台限量版的Alpina。

這輛車子全車原裝，沒有經過任何改裝和加裝，只是由於時間太長額原因，更換過四根減震器，和輪胎。但是由於這台Alpina的減震器塔頂和原廠寶馬E34的塔頂構造完全不同，所以，在更換減震器的時候也是一波三折，最終只能通過定製的方式實現減震器的更換。

好了，今天的分享也就是這么多了，懂得自然懂，不喜歡的朋友估計也看不到這里。讓我們一起來尊重老車，給這些經典老車一個獲取重生的機會，給老車致敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 想買輛寶馬e30雙門版或者是m3 能買到么要多少錢e46的呢

E46 M3國內是有的 價格大概在30~40w E30的話別想的 國內有M3的人不會出 會出也是以收藏角度的價格很高出售的 四門的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多錢和時間去翻新的 沒做好折騰的准備就別考慮這些有年代的老車了。

❼ 寶馬汽車有E38,E90,E46是什麼意思啊

這都是寶馬車的底盤編號，比方說寶馬E38指的是2000年寶馬7系。就是在你買配件的時候，你只需要在淘寶網搜索寶馬E38，就能找到這個車的所有汽車零件。

❽ 2001年購買的寶馬3系（白色）14萬公里，1.8的二手車多少錢

車況好的話8萬左右

❾ 致敬經典1994款寶馬M5 Touring E34，配340馬力3.8升六缸自吸引擎

1994年，一輛極為經典的寶馬M5TouringE34在美國上市銷售。許多車迷至今都酷愛令人驚嘆的老款寶馬車型，而且這輛寶馬M5TouringE34更是尤為特別，因為寶馬在全球范圍內僅生產了891輛寶馬M5TouringE34。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 二手寶馬E34怎麼樣

該車如褲除保養和常換件基本已無原廠配件銷售，我不明白樓主出於什麼目的買這車，如果為了搞渣慎簡保險賺錢，那到可以買，但要看樓主孝差在什麼地方用車，這車年審是過不了得，尾氣肯定大不了國3的，制動估計也過不了的