寶馬雙r和川崎z1000怎麼選

『壹』 寶馬摩托車和川崎摩托車哪個安全

川崎摩托車更安全，川崎的加速性有目共睹。而寶馬摩托車追求的是奢華體驗，沒有那麼安全。

『貳』 雅馬哈R1-川崎ZX-10R-寶馬S1000rr哪個更好

s1000rr，zx10r是公升仿賽裡面輪上馬力最差的

R1跟-10都騎過，雅馬哈R1動力相對一般，但是總體性能不錯，操控不錯，尤其彎道跟街道堵車的時候非常靈活，造型也很犀利時尚，裝13首選。再說ZX-10R外形很肌肉，但是操控真心很一般，我的R1換成-10剛開始感覺一樣，後來在街道我像騎R1那樣騎。

鑽車縫隙差點沒出事故，操控真心不如其他車，但是馬力沒的說，騎CBR1000前期150碼內加速很犀利，但是過了200再加速感覺就沒那麼明顯，但是-10速度到230 240你再加油門推背感依然很強烈。

但是寶馬的配置高，什麼換擋輔助，ABS，牽引力控制等等貌似很牛，但這車也比較嬌貴，朋友的車換了個轉向燈，儀表盤的故障燈就亮，很頭疼。

川崎國內三家4S店並沒有引進ZX-10R,ZX-6R跟Z1000，需要其他途徑買小貿，再者跑車沒必要買正規的，本身就是玩速度的東西，多花幾倍價格意義不大，非要買大貿的就選寶馬。玩了八年車除了ZX-14R之外還沒見過正規手續費的日本車，杜卡迪寶馬倒是挺多

而最新款有了比較完善的雅馬哈R1電控設備的與 寶馬S1000R差距不大，僅僅是在實用性，舒適性，人車交互和品牌逼格上差一點。

駕駛安全須知：

需要強調的是，不是任何人都能輕松駕馭公升級大排量跑車， 一定要有豐富的大排量車型的駕駛經驗，和一定的駕駛技術，管住右手， 安全第一，飆車請上賽道。

『叄』 為什麼寶馬摩托車比不了川崎

寶馬摩托車不會比不了川崎。

寶馬摩托車自1923年第一輛BMWR32誕生起，即成為創新的代名詞。經典的雙缸對置式發動機結構被沿用至今，流線型設計、安全和排放技術創領行業標准。

2006年，首家BMW摩托車旗艦店登陸北京，將世界尖端品質和極致駕駛激情引入中國。BMW摩托車越野車型：越野車，街道車，旅行車，運動車，警用車。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

『肆』 價格差兩千，寶馬全新F900R和川崎全新Z900，哪個更香

價格差兩千，寶馬全新F900R和川崎全新Z900，哪個更香？
本月17和18日，售價為10.59萬元的全新寶馬F 900 R和售價為10.79萬元的川崎Z900先後發布，同屬於900cc排量的運動街車，價格存在2000元差別，這兩款車型哪個更香？
首先從外觀部分來看，相比上一代車型F 900 R的變化更大，也更前衛，尤其大燈造型，終於又回到當年引領潮流的巔峰設計。另外，短尾造型很好的凸顯出了運動的一面，而1518mm的軸距和211kg的車重，有些出乎意料。
相比F 900 R而言，Z900的外觀設計與Z系列的全新H2採用同一種風格，更偏向於沉穩、老練的風格營造，雖然顏值也不低，但是缺少了一種戰斗感。不過，Z900更短的軸距，讓它的靈活度得到了提升。
配置方面，我們先來看F 900 R，它採用的前43mm倒置前叉，後單筒具備預載可調、回彈阻尼可調能力的減震器；剎車部分，前320mm的剎車盤匹配雙Brembo對向四活塞卡鉗；輪胎採用的是普利司通的S21R，毫不誇張的說，這套配置可謂是運動感爆棚。
當然，Z900無論是鄧祿普的Sportmax Roads port 2輪胎，前41mm預載可調倒置前叉，雖然尺寸略小，卻多了預載可調功能，後採用的是同樣具備預載可調功能的多連桿單筒減震，剎車部分也毫不示弱，前輪採用的是300mm浮動盤配兩個對向四活塞卡鉗，等配置，也同樣運動感十足。
動力部分，F 900 R採用的這台實際排量為895mL的並列雙缸發動機，可爆發出63千瓦和89牛米的動力輸出，相比老款有不小提升。但相比Z900的這台實際排量為948mL的並列四缸發動機，所爆發出的86.3千瓦和95牛米的極限輸出，還是不夠看，當然，強勁的動力一直就是Z900的殺手鐧。
總體來說，兩款車型論配置，明顯F 900 R更豐富一些，尤其科技化配置方面，但看騎行模式選擇項，就相當豐富全面，當然，Z900該有的基礎配置也一樣不少。如果論動力性，毫無疑問，肯定是Z900占據絕對優勢。其實，F 900 R的最大優勢就是寶馬車標，很多用戶看重的也是這塊車標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 寶馬s1000rr和川崎z1000那個好

一個街車一個跑車兩個不同的方向，如果你是日常騎行街道比較多的話就選z1000，如果說下賽道的話，建議也不要s1000rr，r1m更好

『陸』 國產川崎H2摩托車和國產摩托車寶馬雙R哪個好

國產摩托車，不管是國產川崎和國產雙r，大多數國產摩托車使用的發動機都是維森克雙缸發動機，直白一點說，心臟是一樣的，只不過外觀不一樣，駕駛姿勢不一樣，所以說，只要外觀你覺得喜歡，就買你喜歡的那個，畢竟它們心臟是一樣的！

『柒』 國產寶馬雙r摩托車質量怎麼樣

寶馬雙r好。當然是寶馬摩托車好。寶馬摩托車的質量是相當好，整車各方面幾乎都比較完美，價格確實比較高，一般人是買不起，它比一輛小轎車還要貴。理論上講，國產寶馬和進口寶馬品質基本上是一致的。都是全球采購，只是在中國組裝。

『捌』 17cbr1000與17年寶馬雙r哪個操控好

17年的CBR1000RR和17年的寶馬S1000RR都是非常高性能的摩托車，操控方面都有滲敏頃其獨特的優點。以下是兩者的操控特點的簡拿埋單比較：

1. CBR1000RR:

- 輕量化：CBR1000RR使用的材料相對輕量化，重心較低，可提供更加靈活的操控性。
- 前懸掛：CBR1000RR使用叢陸的前懸掛採用了逆插叉結構設計，這種設計能更好地控制前部剛度和穩定性，提供更敏捷的轉向和減震效果。
- 電子控制：CBR1000RR配備了電子控制系統，包括多種駕駛模式、可調節的輪胎抓地控制、傾斜角度控制等功能，這些技術將大大提升騎行體驗。

2. S1000RR:

- 強勁動力：S1000RR搭載的發動機具有強大的動力輸出，帶來更加快速的加速和高速性能。
- 制動系統：S1000RR的制動器是與Brembo合作開發的，提供更高效的制動性能和更加精準的剎車控制。
- 低重心：由於發動機的安裝位置，S1000RR的重心更低，這改善了車輛的操控和穩定性。

綜合來看，CBR1000RR的操控更為靈活，這一點對於很多賽車手來說是非常重要的。而S1000RR則更注重動力和制動性能，使其在表現方面更加出色。選擇哪個車型需要根據您的具體需求來考慮。

『玖』 我朋友想買一輛街車，看中了川崎z1000,但是我個人認為BMW s1000r更好，請給個建議。

你看的兩個車沒有可比性，因為用途完全不同，一個是街道一個是賽道，兩種完全不同的發動機行程調教，z1000是長行程小缸徑，這種缸徑行程比例為低轉比例，特點是中低速段扭矩豐厚來的快、早在7300轉z1000就能獲猜槐得最大扭矩113牛/米，但是長行程因為活塞路程長了必然轉速高不了，所以這種行程設計的機器一般都11000轉左右就進了紅區了，所以功率肯定受影響，說白了極速肯定比不上寶馬超跑，但是中低速段扭矩肯定比s1000rr扭曲來的爽快，來得早，s1000rr跑車發動機設計都是一萬三四才進紅區的大缸徑短行程比例，這種比例中低速段扭力疲軟，像騎了個600級別的車，但是發動機一旦拉過1/2轉速，才開始發力，後段尾速s1000rr是絕對不會讓你在左邊右邊的zx10或者gsxr1000啊這些對手面前沒底氣的，高速段肯定瘋狂。你有機會跑299嗎？有幾次機會？你那有賽道嗎？大讓有一幫子富二代超跑車友嗎？如果整天騎個s1000rr在擁擠的市區走走停停，穗仿友抵擋高轉保持低速，那恐怕容易積碳對發動機不好哦，s1000rr的大缸徑短行程高轉速發動機不是為街道中低速而生的，是為極速賽道而生的，根據你的實際情況選擇吧。

『拾』 川崎大牛和寶馬rr哪個有面子

川崎大牛。
1、川崎摩托車慎悶空氣動力學設計非常完美，而且車身重量也都採用輕量化，發動機採用渦輪增壓，最大馬力可以326匹。
2、川崎摩托車專業騎手騎出來的最高記錄是370公里每小時，最大理論速度仿孝掘可以達到400公里每小時，性能強勁，爆備核發力更強。