為什麼寶馬不用at變速箱

⑴ 寶馬2系用的是什麼變速箱

日常用車過程中，難免會遇到一些小問題，比如寶馬2系用的是什麼變速箱？這些小車問題大家都經常遇到，下面小編就給大家介紹一下這些知識，或許能幫到你。這款車使用了兩種變速器，一種是6at變速器，一種是8at變速器。爛纖寶馬很多車基本清橡都用at變速器，只有部分高性能車用powershift。at變速器換擋舒適性更好，而且這樣的變速器結構復雜，研發和製造成本也很高。at變速器全是行星飢正仿齒輪，這樣的變速器是靠行星齒輪來變速和扭轉的。at變速箱通過變矩器與發動機相連。液壓變矩器內部充滿了變速箱油。自然這種連接方式就是軟連接，這也是at變速器換擋平順性好的原因。寶馬2系有旅行車和轎跑，轎跑全部使用8at變速器。寶馬2系搭載兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。6at變速器匹配1.5升渦輪增壓發動機，8at變速器匹配2.0升渦輪增壓發動機。寶馬2系跑車是後驅，寶馬2系大隊是前驅。當然2系跑車的變速器是垂直的，2系旅行車的變速器是水平的。寶馬2系大隊的變速器和2系跑車的變速器還是有很大區別的。2系旅行國產，2系跑車進口。

⑵ 寶馬車的at變速箱跟別克一樣嗎

寶馬車的at變速箱跟別克一樣。
AT變速箱就是我們生活中最常見到的自動擋車型，它是應用最廣、普及率最高的變速箱。不需要離合器，它通過液力變矩器、行星齒輪等實現換擋，易於駕駛員操作。（AT變速箱的每個檔位類似於我們上樓的台階，會有頓挫感）
AT代表車型：寶馬、別克、賓士等

⑶ 為什麼寶馬和奧迪不用9at變速箱

可能覺得9at變速箱的變速箱不能滿足他的要求吧
雖然說9at變速態橡箱也不差，，
【9AT】9速自動變速箱，由德國采埃孚(ZF)集團，簡稱ZF公司（是當今世界上最重要的傳動系統產品專業製造廠家之一）率先推出。代號9HP，變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件輪談，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。
9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位於變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質量的保證。TCU--變速箱控制單元則布置於變速箱箱體的頂部，9HP的TCU在運算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相臘閉碰當，並且還有提高速度的潛力。
9AT變速箱自然在燃油經濟性上更有優勢，並且換擋更加平順。不過目前技術還不成熟，國內的汽車投訴中，安裝9AT的路虎攬勝極光變速箱故障位居首位；據美國「安全汽車網」收到的消費者投訴顯示，安裝9AT的2014款Jeep自由光被指出現換檔困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等現狀，傳統系統故障有待改善。

⑷ 韓系車為什麼有成熟的at變速箱不用，非要去採用雙離合變速箱呢

韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要用雙離合？

現代集團最為自豪的變速箱為什麼在國內詬病不斷，不受認可呢？最重要的原因始於雙離合變速箱的使用。具體這個問題的症結，第一在於以偏概全了，現代雙離合變速器帶來的負面影響絕對掩蓋了AT和MT的多年積累差租答；第二在於產品布局，現代國內產品雙離合布局比例越來越高而AT卻越來越小，這就相當於藏鋒芒露短板。

再來看看現代變速器的品牌和虛慧產品。現代集團旗下有兩家全資變速器公司，岱摩斯和派沃泰，這兩家論產品和品質，全球排名都可以妥妥排進前十，目前兩家在國內都有建廠，其中派沃泰工廠建在日照，主要生產6AT、8AT和CVT，尤其是6AT和8AT全球數一數二；岱摩斯主要生產手動變速箱和7速雙離合。

總結：雙離合變速箱相對來說已經成為了未來的趨勢，市面型檔上的渦輪增壓車型大部分匹配的都是雙離合變速箱，能為汽車帶來不錯的動力和充沛的爆發力。

⑸ 寶馬為什麼不採用無級變速

總體說起來是三個原因:

一:專利問題

二:技術壁壘

三:研發方向

首先說專利問題,大眾的DSG技術和日產的無級變速系統都是有自己茄鏈遲專利的，不可能出讓。不是說想裝就裝的，第一人家不出讓,第二,出讓費用也很高.其次:技術是一個大的方面,不同的企業都有自己的商業技術秘密,DSG技術說起原理來簡單,但實際製造又顫李是一個問題，加工工藝,成本。

到現在我們很多的國產車的手動五速變速箱還得買愛信的了。最後:研發方向,對於變速箱來講,降低油耗,增加力傳動是大的方向.但是各家走的路不一樣。

寶馬的全電子變速器,就是現在5系,7系等配製的,通過電子模擬檔位等手段達到追求的效果,或者賓士的8速循環變速器,豐田廣泛運用的,6速虛擬手自一體變速器等.都是不一樣的。

一家企業，研發的方向是基本固定的，也是和企業傳統,發動機技術喚賣等相輔相成的.比如豐田,並不追求渦輪增壓等技術,因為島國的限制等，動力不是主要研究方向,經濟,節能,環保才是主體,主要的研發方向是油電,或是純電混合動力.所以DSG雙離合對於他們也就沒有意義了。

像美國,一條大路，敞開了跑,動不動4.0,5.5排量,DSG變速器的優勢基本上已經被抵消掉了。所以研製的方向又是另外一個,就好像在美國,大眾的車，也都是3.2的一樣.上面只是個例子,一個變速器不能單一的看，要看這家企業的發動機技術,和主要研發方向.才是最合適.