為什麼寶馬的性能車可以對標超跑

A. 寶馬有些車的馬力標定小，為什麼感覺加速性好

從現在的汽車市場來看，賓士、寶馬、奧迪是屬於豪車品牌，對於豪華汽車品牌的定位，首先還是品牌的知名度，對於寶馬而言，它在轎車和SUV的高端領域里，那麼是很有存在感，即使在入門車型上面，它的三大件配置也不會太差，畢竟即使是入門車型，它的價格也會比較偏貴，所以有人就會問，寶馬有些車型馬力比較小，但是為何加速性能好？對於這個問題，只能說寶馬入門的配置就還行，只是相對於同價格的普通合資車型，它的馬力稍微差一些，但是寶馬入門車型對標其他普通品牌的入門車型，那麼顯然寶馬的配置是更好一些。

寶馬品牌馬力標定小的車型，在價格上面， 它其實也是比較貴，基本上是達到普通中型SUV的價格，但是在車輛配置等方面，它還是不如普通中型合資SUV，但是因為寶馬是屬於豪華品牌，LOGO溢價不錯，所以即使是一些入門寶馬車型，也有不少人會選擇，因為在三大件上面，寶馬最低配置也不會太差，只是沒有性價比而已。

B. 寶馬X5M和X5區別，寶馬X5M為什麼不普遍

寶馬X5相信大家都很熟知，在路上能見到的概率也很大。不過X5M就不是經常能見到了，即使在一二線城市X5M的出現概率也要遠低於寶馬的其他SUV車型。那麼寶馬X5M和X5區別是什麼？寶馬X5M為什麼不普遍？

1、車型定位不同
雖然X5和X5M只差了一個字母，但是他們的定位是有很大差別的。寶馬X5定位中大型SUV，而X5M則定位為高性能中大型SUV。其實換句話說，X5M是X5的高性能版本，它的動力輸出可以和很多超跑相媲美。是一款擁有強大性能的SUV。

2、性能差異很大
寶馬X5提供了2.0T和3.0T兩款發動機，寶馬X5的3.0T發動機能爆發出340馬力，450牛米的動力，發動機參數非常不錯，原廠已經能做到5.5秒的零百加速。寶馬X5M搭載的是4.4T雙渦輪發動機，最大馬力高達600匹，扭矩更是達到恐怖的750牛米。3.9秒內這台重達2.4噸的龐然大物就能破百，性能表現非常出眾。


3、外觀不同
寶馬X5M看起來要比X5更加性能范，在前包圍、側裙和尾部都加上了空氣動力學套件。其次寶馬X5M採用了帶有M標識的藍色高性能剎車，這也是普通X5所不具備的，更大尺寸的剎車盤令X5M擁有強悍的制動能力。


4、兩者在配置上有差異
在舒適性和主動安全配置上寶馬X5頂配車型要比寶馬X5M更高，像是並線輔助、車道偏離系統、車道保持系統、交通標志識別和主動剎車系統都是寶馬X5M所不具備的。不過寶馬X5M在性能配置上要比X5更高，像是後橋限滑差速鎖在X5M上屬於標配，這個配置通常只有高性能車才會搭載。

寶馬X5M為什麼不普遍？原因其實很簡單，因為對於大多數人來說，X5的性能表現已經有點過剩了，沒有必要選擇性能媲美超跑的寶馬X5M。其次，寶馬X5M的後續養車成本會高很多，要知道寶馬X5M在市區的油耗最低都要15升起步，如果大腳油門的話20升也是隨隨便便的事情。相比之下，普通X5的養車費用要低廉很多。

C. BBA同為德系三巨頭，為何寶馬沒有超跑

國人買豪車，少不了將BBA拉出來相提並論再大肆比較一番。從奧迪A3到A8，分別對應著賓士A級到S級，而寶馬則是1繫到7系，這大概是三者之間無形的默契，每一個得力戰將都有著自己對應的對手。不過在一項對決中，寶馬卻缺少一位可以和賓士、奧迪抗衡的車型，那就是超級跑車。

看到這貨，你肯定覺的這是一台上世紀蘭博基尼的跑車，但事實上它確實寶馬旗下唯一一個可以勉強算是超跑的車型M1。寶馬M1從1978年誕生到1981年停產，只活了短短的三年，因此車圈之外很少有人記得它。

寶馬M1雖然只是曇花一現，但目的卻很純粹，因為它的誕生，就是為了參加Group 4組別的比賽，盡管這台車僅為了規則限制生產了464台，但並不妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰神。而且，在當時的德國媒體心中，M1就是最快的德國跑車，我相信它也一定是人們心目中的寶馬超跑。

所以，其實寶馬有過超跑，只是年代太過久遠，目的太過純粹，所以被大家所淡忘了。

文章轉載自：新浪看點愛車閑魚二手車

D. 都是「性能車」，寶馬的M系列還有這么多門道丨侃趣

?對於很多熱愛激情的群體來說，性能車總會激起腎上腺素的分泌。迅猛的動力，靈敏的操控，炫酷的顏值......都是人們青睞的原因。而主機廠也給自己的產品推出各種各樣的性能版本，並賦予它們各種各樣的分類及命名。如摩托車中的R、RR乃至於RRR的尾綴（說的就是你CBR1000RR-R），汽車中同樣也有各類標志著性能身份的代號，如賓士的AMG、奧迪的RS、克萊斯勒的SRT等，同樣還有今天要聊的主角：寶馬的性能代號「M」。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新寶馬1系正式出廠，2.0T+兩廂構造，對標賓士a級是否有優勢

隨著二線奢侈品汽車的努力和獨立品牌的「匆忙」，第一歲的自然是BBA的進入模型，如1系列，A等，基本上是汽車標准，汽車設計和材料和材料它是很多二線豪華車，這些汽車已經與相同的價格進行比較。面對競爭壓力，調整產品至關重要。目前的新BMW 1也在正式存在，新車繼續外觀的家庭的高識別，並且性能提高了。

新寶馬1是正式的工廠，2.0T +兩廂建築，梅賽德斯 - 賓士：你要我去做 在三股1系列的動力中，它仍然是一個三缸發動機，它們被吐痰。此掀背版本可直接配備2.0T引擎，以突出顯示性能。匹配匹配。 8at變速箱，這套電力也出現在3系列中，這可以說是交叉的性能表現，這是梅賽德斯 - 賓士的一個很大的優勢，這就是你要我要做的。 新寶馬1是正式的工廠，2.0T +兩廂建築，梅賽德斯 - 賓士：你要我去做 新寶馬1是正式的工廠，2.0T +兩廂建築，梅賽德斯 - 賓士：你要我去做對於市場考慮，此汽車成本超過奧迪A3。一般來說，在BBA的同類模型中，新的1系確實亮點，外觀充分時尚，內部也可以有一個好點，因為性能是寶馬的本質，只是圍困市場的風向。當然，與二線豪華車相比，它並不是那麼強大，但第二行豪華車的身體比BBA好，這是看個人偏好。

F. 寶馬mpower為什麼比amg和rs強

現在寶馬Mpower已經輸了賓士amg

寶馬M Power 終究還是輸給了賓士AMG

提到原廠高性能車型，賓士AMG和寶馬M無疑是兩個繞不開的品牌。雙方在產品上競相博弈，收獲了大量忠實的支持者。長久以來誰也說不清在這一領域，到底是AMG更強，還是M Power更烈。不過，這種膠著的局面或許會被打破了，而這一局的贏家是賓士AMG。

需要特別說明的是，我本人是寶馬M的忠實粉絲，最早接觸到的M車型是E46 M3。從那時起，寶馬M的傳奇故事就深深的吸引著我。作為寶馬的高性能品牌，M天生就具有更純粹的運動血統。底盤調校方面的深厚功底也能夠更容易地激發駕駛者的熱情。

之後，因為工作關系先後體驗了市面上能買到的幾乎所有M車型，它們通過近乎完美的表現加深了我對於寶馬M的好感。但在與AMG旗下產品進行對比時，我發現最近這些年誕生的M新車發生了一些變化。這讓我為這個德系高性能品牌產生了一絲絲擔憂。

雖然一直不願意談論這個話題，但在我的印象當中，現在的寶馬對於運動特性的關注程度遠不如從前。新一代的寶馬車型包括M系列有著更輕快的駕駛體驗、更舒適的乘坐感受，只是在寶馬曾經引以為傲的運動特性上，似乎有了明顯退步。

寶馬對於速度的追求也不是那麼強烈了。在高手如林的F1賽場，寶馬早已徹底消失不見。而作為老對手的賓士則斬獲了8次冠軍頭銜。

坐落在慕尼黑的寶馬M完全有實力與總部設在阿法特巴赫的賓士AMG直接競爭，他們也能夠製造出比AMG更優秀的車型。然而，寶馬似乎迷失了方向，新一代的M車型看上纖野隱去也不如AMG新車吸引人。

M的入門車型與AMG同級競品對比已處於下風，好在高級別的M4 CSL和M5 CS表現能讓我們回想起屬於寶馬M的榮光歲月。X3 M雷霆版算是新一代產品里的翹楚，它的表現讓人完全忘記了平凡的X3。這也說明寶馬在工程實力上並未退步，只不過對於這家歷史悠久的豪華車製造商來說，走向未來的道路還不算明確。

回過頭來看看賓士，這家同樣來自德國的豪車製造商一直堅守「The Best or Nothing（惟有最好）」的理念，在與寶馬的競爭當中也幾乎獲得了全面勝利。而在我們聊到的原廠高性能車領域，賓士更是祭出了殺手鐧---賓士AMG ONE，一款真正融入了F1賽車頂尖科技的超級跑車。

此時的寶馬在干什麼呢？或許是在忙於回應外界對於其全新設計語言的批評，寶馬的高性能車計劃顯得有些讓人難以理解。作為數十年來又一毀廳款完全獨立的M車型，寶馬推出的是一輛外形臃腫、設計缺乏想像力的SUV。這款被命名為XM的全新車型顯然不是賓士AMG ONE的對手，而兩款截然不同的旗艦車型也代表了兩家企業在經營理念上的重大區別。

寶馬認為雖然XM並不屬於傳統M高性能車的范疇，但其量產之後一定會熱銷。但是他們顯然沒有考慮到一個忠實虔誠的M車型愛好者看到寶馬用這樣一輛奇怪的SUV帶代表M會有多痛心。

賓士在維持AMG純正血統並且提升品牌影響力方面顯然更闊氣並且處理也更得當。AMG ONE的誕生困難重重，雖然售價達到了270萬美金（摺合人民幣約1800萬元），但過於高昂的研發成本也註定使其成為一款無法為賓士帶來高額利潤的產品。不過這些都沒有成為阻止賓士量產AMG ONE的理由，他們堅信這才是值得做的事情。

為了讓應用F1賽車技術的AMG ONE變得容易馴服，賓士的工程師們將F1賽車發動機的怠速轉速由5000轉下調到了1250轉，賽車上毫無阻礙的聲浪也得到了有效控制，聽上去還算動聽，並且不怎麼擾人。油門踏板也不再是一觸即發的開關，普通駕駛者可以輕松適應。

AMG ONE的誕生證明了賺錢並不是一家企業的唯一目標。在賓士AMG團隊里，存在著大量的熱愛汽車、熱愛汽車運動的人。他們不斷挑戰自己的能力邊界、挑戰公司財務政策、挑戰管理層，只為了能夠做出他們心目中正確的事情。而他們努力的成果會為品牌帶來意想不到的收獲。

在不久的將來，印有AMG ONE的海報或許會出現在很多喜歡汽車的小男孩的卧室里，而它會成為播種在他們心裡的一粒種子，讓賓士和AMG在這些小孩的腦海里留下深刻印象。工科畢業的大學生也會被這款不一樣的超跑產品所吸引，希望投身到AMG當中，實現自己的價值和理想。

頭發花白的老人則會回想起在上世紀五十年代賓士就已經將追逐速度極限的基因深埋到骨子裡，回想起SLR銀箭系列賽車脊銀征戰賽場，屢次奪魁的輝煌。賓士通過AMG ONE連接了過去與未來。這種營銷手段雖然看似周期緩慢，但卻是最行之有效的。

我還沒有忘記寶馬曾經的口號：「Sheer Driving Pleasure（提供純粹駕駛樂趣）」，當然，如今的寶馬更願意自封為「The Ultimate Driving Machine（終極駕駛機器）」。新一代的寶馬車型還能提供純粹的駕駛樂趣嗎？那些更大、更長、更重的新車顯然做不到這一點。「終極駕駛機器」這一自封的頭銜也顯得有些目中無人。別忘了，這個世界上還有一個叫做保時捷的品牌。

當賓士將不可能變為可能的時候，寶馬想到的只有賺錢。從某種意義上說，寶馬的M已不再代表Motorsport賽車運動，而是為市場營銷服務。寶馬仍具備製造優秀車型的能力，只是在現階段，他們更注重的是收益和利潤。只要是能夠增加收益的做法，寶馬都會欣然採用。

所以，新一代的寶馬車型看上去與曾經的經典寶馬差距越來越大，無論是性能表現還是設計思路都有著明顯的變化。雖然伴隨著寶馬成長起來的車迷不願意接受，但普通消費者似乎並沒有明顯地抵觸情緒。

寶馬車型的設計語言變得越來越大膽，不過對於用戶來說，似乎很少有人是因為外形而選擇寶馬。

作為寶馬品牌的愛好者，我們並不奢求寶馬也能夠像賓士一樣利用F1賽車技術推出一款超級跑車。那是法拉利和邁凱倫該做的事情。但是對於用什麼樣的產品來代表現在的寶馬高性能車，我們認為它絕不應該是一款SUV！寶馬或許應該復活曾經的M1，讓它的後輩來挑戰賓士AMG GT和奧迪R8這一級別的產品。

每當有人問到這一問題時，寶馬官方總是顧左右而言它。但看看它的老對手賓士吧，搭載F1賽車發動機的AMG ONE已經問世，無論是從技術角度還是營銷層面，這一次賓士贏得很徹底。

寶馬面對這一局面似乎仍舊無動於衷，他們不在乎外界的批評。全新設計語言帶來了足夠高的關注度；雖然3系已不再是同級首選，但其仍能借著曾經的輝煌繼續收獲訂單；全新的XM似乎風評不佳，但這不重要，只有營銷跟上自然會有人買單。

不過，我相信很多人跟我一樣，無法接受一款車身臃腫，重量驚人的SUV被稱作「終極駕駛機器」。

如果這一次寶馬跌下神壇，要想重回巔峰將會異常困難。在電動化風潮席捲全球之時，留給寶馬M的時間已經不多了。

在全面電動化之前，兩家德國車企選擇了不同的產品來向燃油車時代告別。賓士AMG ONE足以挑戰法拉利和蘭博基尼，寶馬XM則要向誰發起挑戰呢？

在寶馬開始生產前驅車並且將M車標下放以後，我們眼中的那個寶馬就已經不復存在了。XM的出現正好可以給曾經的寶馬畫上句號。准備好擁抱新能源時代的寶馬或許讓我們有些難以相認，或許它對於燃油車時代的告別做得有些草率，但我希望寶馬能夠保持初心，繼續製造充滿樂趣的駕駛機器。

G. 性能車為什麼比跑車快

性能車比跑車快的原因如下。

因為性能車就是為速度而生的，它的定位就是速度，定位就比跑車要高，性能跑車介於民用跑車和超級跑車之間。性能車沒有跑車誇張的外表，但是在動力性能上，絲毫不輸於跑車。

高性能車：

高性能車顧名思義，天生有一副運動底子，同時動力非常強悍，而不是單純的操控好就行，所以哪怕天籟跑出6.4秒的成績，我們也不會說這是高性能車，只認定這是一款加速快的房車。

即便如此，「高性能車」的范圍仍然有如大西洋一般浩瀚，你說奧迪R8是高性能車可以，說奧迪S3是高性能車也沒問題。不過個人認為的高性能車，通常是超跑之下，性能小鋼炮之上，大森氏概位於寶馬M3/M4、奧迪RS4和賓士C63 AMG這一級別。

跑車：

跑不動也是跑車，至於跑車，只要是三廂雙門的車型都可以統稱為跑車，因此有的是其貌不揚，有的是扮虎被豬吃，好比吉利美人豹是跑車，法拉利F12也是跑車。

當然也不是只有自主品牌才造套著跑車外殼，實際跑不動的家用車，豐田在2004年推出的傑路馳同樣是一款「弱不經風」的前驅跑車。

車型分類：

1、小鋼炮：

小鋼炮指英文中的「Hot Hatchback」，直譯為性能掀背車，通常為兩廂車。其擁有高於普通轎車的性能發揮和駕駛樂趣，經過系統完善之後，百公里加速時間可縮短至4秒。

2、小跑車：

又稱平民跑車。價格便宜，動力性能並不突出，易於駕駛。這里的小並非就車身尺寸而言，而是指：低廉的價位、溫和的動力系統和略顯局促的駕乘空間。

3、肌肉車：

一種典型的美式跑車，擁有大排量自然吸氣或者機械增壓的V8發動機，後輪驅動，龐大的車體和極差的操控性，適合高速巡航。傳統意義上的肌肉車已經絕跡，被稱為肌肉車的美國車一般是Pony Car，有高性能的V8發動機的同時，也提供了V6發動機的選擇，操控性大大改善。

4、敞篷跑車：

通常指通過電動控制或手動拆裝，可實現頂篷開啟、閉合的跑車。

5、GT跑車：

適合長距離公路駕駛的大尺寸跑車，擁有舒適的駕乘環境，配置豐富。座位的個數為2至5個不等。由於車身重量、動力調校等因素，GT跑車在性能方面相較於超級跑車略顯不足。

6、性能跑車：

性能跑車是跑車家族的主力軍。根據謹沒車型定位，性能跑車介於平民跑車與超級跑車之間。其線條流暢，動力充沛。

7、超級跑車：

擁有高強動力輸出此晌散、出眾外形的跑車，價格一般高達千萬，最高時速至少可達340km/h。超級跑車基本只含兩個座位。

以上內容參考網路-跑車

H. 寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車

寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌，也是最豪華的摩托車品牌，甚至還是飛機引擎的製造商，可那麼一家世界五百強的汽車企業，卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。

我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手，奧迪有R8，賓士有sls amg，捷豹有F-TYPE，連尼桑都有GT-R。

而寶馬旗下的跑車如：Z4、M系列轎跑、I8，這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。

是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢？是自身技術不夠，還是寶馬戰略的問題？

那麼你可能要問了，寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢？

如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證，品牌效應凸顯，而越野和家用不同，經常處於極限環境中，產品的口碑極為重要，所以，寶馬才不會趟這趟渾水呢（主要是消費者不買賬啊）！

整天說運動性能的寶馬，為什麼沒有超跑？

說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

I. 德國的BBA，為什麼唯獨寶馬沒有超跑

奧迪有著性感的R8，梅賽德斯·賓士有著鷗翼式美艷的SLS AMG，就連雷克薩斯也有著優雅的LFA，為什麼寶馬不鐵了心造一台超跑呢？

作為世界上最暢銷的豪華汽車製造商，寶馬與其他公司相比只是一個小公司。先來看看對手，奧迪由大眾集團支持，而大眾收購了蘭博基尼，把蓋拉多的技術引進來，才有R8的出現。

超級跑車也旨在展示汽車製造商的技術實力，製造超級跑車不是一個有利可圖的，寶馬不可能承擔一個有風險的項目。寶馬生產具有駕駛樂趣和實用的汽車，但它從來不是一個超級跑車公司。

J. 寶馬是家用汽車，為什麼加速性卻可以和跑車一樣好

說到幾個豪華品牌，大家總能首先想到其對應的代表車型，比如賓士有S級，寶馬有3系，S級出色的舒適性和豪華感說明了賓士最適合拿來「坐」，3系完美的操控體驗則詮釋了寶馬好開的本質。那麼，同樣是用來駕駛的汽車，為什麼唯獨寶馬車總是被人冠以好開的標簽呢？一輛車配槐的好不好開其實具有一定的主觀性，有些人覺得打轉向時方向盤越輕越好開，而有些人則覺得轉向要有點力度、也要有足夠的路面反饋，因此，並沒有絕對好開的車子，只能是面向特定的群體罷了。當然，對於絕大部分車主來說，車子能夠按照自己的意願「指哪打哪」就已經能夠稱得上好開了，而這樣的車子必定在操控上給人很強的感官沖擊，精準的轉向、響應靈敏的動力以及扎實的底盤缺一不可。

在BBA中，相比其他兩個品牌，同等排量價位下，引擎方面雖然並不是所有賬面上都是最強，但是對於日常使用過程中最為重要的最大扭矩的轉速范圍，在中型車和中大型車上，寶馬車型最大扭矩持續的轉速范圍最大，而且它的最大扭矩爆發時間很早，基本上1200~1500轉就可以爆發最大扭矩。