寶馬拿鐵和杜卡迪大魔鬼哪個好

A. 寶馬機車和杜卡迪哪個貴

寶馬機車和杜卡迪哪個貴？
寶馬。經查詢杜卡迪和寶馬官網得知，市面上的杜卡迪基本上在10萬塊錢左右，寶馬是20萬塊錢左右，賣的越貴，修理的費用也越貴，所以是寶馬。
寶馬，中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型。

B. 我身高170,杜卡迪1199跟寶馬拿鐵哪款比較適合啊，偶爾跑個小長途

這兩款都適拿高合你的身高S1000RR和杜卡迪1199S價格沒查多錢雀瞎，專業騎手百公里加速4秒多點爆表接近300英里跟寶馬差不多，但PK杜卡迪是跑不過寶馬的杜卡迪是V雙杠不消歲尺夠猛，相對來說杜卡迪比寶馬要安全應為杜卡迪有3總模式可以隨時切換，防側滑和關閉牽引系統功能寶馬就沒有，這也是寶馬唯一缺憾的

C. 四大摩托車廠「本田，KTM，杜卡迪，寶馬」，它們能成功不是偶然

今天來聊一聊全球最出名的摩托車廠家，以本田，杜卡迪，KTM和寶馬為例，講講他們為什麼能做成功，必備的是社會環境因素，這幾個廠家的國家，日本，德國，義大利，重工業都比較發達，其次是有自己的品牌特色，以及做工質量好，下面說說這四個廠家的摩托車有什麼特色。

總的來說全球比較出名的摩托車廠家基本上都有自己的特色，發展歷程也比較悠久，加上成熟的製造技術，才讓他們獲得成功，但價格也是比較昂貴的，國產摩托車還需要加油，只要有創新精神和工匠精神，遲早有一天也會成功的，你覺的國產摩托車什麼時候才可以登上國際的舞台？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 哪個型號的杜卡迪性價比最高

要說性價比，這個還真的比較難說。杜卡迪在國內的售價普遍偏貴，月收入在1w左右的朋友根本無福消受，但是杜卡迪其實也有幾款售價比較低的車型，這里小編給樓主推薦幾款。
不推薦
跑車
杜卡迪的跑車我們基本上就可以忽略了，因為現款最小排量的Ducati
959售價也在十七萬以上，加上眾多稅款全部下來以後就得二十多萬，雖然是史上最便宜的Ducati跑車，這個價格也是非常嚇人的。
Diavel
魔鬼系列
大魔鬼在杜卡迪車迷心中一直都是一個可望而不可即的存在，即使是最普通的版本也得二十多萬，更別shuo
xDiavel或碳纖版了。1200cc的排量對於普通車友來說也有點過於龐大，性價比可謂是非常不高。
推薦
駭道/駭客
939
目前新車售價駭客是13w多，駭道為14.8w，因為是新車上市，所以這兩台車的售價沒有太多優惠，但是如此售價便可以買到一款准公升級的街車性價比非常的高。同樣的老款駭客
821目前售價也是13w多一點，但以北京金港杜卡迪專賣店為例，店內購買會有1w多點的優惠。這輛車的二手價現在在8~9w左右，賣一輛二手駭客821也是葉歌不錯的選擇呢。
Monster797
這款車是Monster795/796的改款車型，外觀與現款的821接近，以前的尾部雙出排氣改成了單邊單出，不過動力方面依然沒有什麼變化，還是那台最大功率53千瓦的803cc排量發動機。這台車之所以推薦，是因為它的定位：官方指導價9.9萬元的800cc排量車型，還是杜卡迪，這樣的誘惑還不夠多嗎。
MTS950
這台車應該說是2017年杜卡迪的爆款車型，937cc的排量，83千瓦的最大功率，碩大的霸氣車身，只有14.3萬元的售價，只要你是一個拉力車愛好者，這台車絕對能滿足你對於摩托車的一切幻想。要動力有動力，要空間有空間，還有一個炒雞舒服的坐墊來呵護鐵屁股騎士們那矯情的前列腺。寶馬水鳥在國內引發了三箱拉力車熱，而動輒二三十萬的寶馬讓人望塵莫及，杜卡迪這台車就是找准了准公升級拉力車的這個細分市場，這款車小編非常推薦。

E. 寶馬和杜卡迪哪個檔次高

寶馬高，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗「大水鳥」穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V四的發動機，是目前頂級ADV當中少有的四缸車型。

作為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標：寶馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內買到，Multistrada V四S也在國內舉辦過經銷商內部試駕活動，引進時間應該也不會太遠。

寶馬R一二五零GS

寶馬「大水鳥」作為ADV界的標桿車型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設計奠定的ADV風格的風向標，而標志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當中的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm後二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。

功能性方面，配備六.五寸的全彩TFT儀表，MSR發動機阻力扭矩控制系統，動態牽引力控制、ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。

動力方面採用寶馬著名的「拳擊手」發動機，排量一二五四cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，雖然在三款車型當中數據不是最強的，但是拳擊手發動機絕對是最穩定最可靠的，不管是哈雷一二五零還是杜卡的V四，都沒有寶馬拳擊手沉澱得久，而且寶馬是這三款車型當中唯一的軸驅動車型，拳擊手搭配驅動軸絕對是最完美的組合。

哈雷Pan America 一二五零 Special

極具個性的外觀設計，讓哈雷Pan America 一二五零極具辨識度，作為哈雷的首款ADV車型，Pan America 一二五零是一次全新的嘗試。它的外觀設計充滿了美式暴力美學，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有採用傳統的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前後減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，這些硬體元素都讓Pan America 一二五零頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。

作為初入ADV市場的「新人」，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。六.八英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在於部分數據的字體設計太小，而且儀表內部的布局略顯擁擠，導致在騎行當中數據不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調節功能。

為其提供動力的是，Revolution Max 一二五零發動機，實際排量達到了一二五二cc的V型雙缸動力平台，劍指寶馬R一二五零。雖然哈雷過去一直沉浸於風冷發動機，但是這台V二水冷發動機頗為強勁。最大馬力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超過寶馬R一二五零的勢頭。

杜卡迪Multistrada V四S

杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款採用前後主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當中立於不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V四與V二車型基本上差不多，外觀設計也很有辨識度。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm後一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規格標准。

五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統。因為採用了前後雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區監測功能，這是另外兩個對手所不具備的。

動力方面頗有看點，這是一款排量為一一五八cc的水冷V型四缸發動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統降溫氣門系統。最大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。

三足鼎立各有所長

先說寶馬R一二五零GS，如果讓你去買一台頂級的ADV車型，寶馬「大水鳥」可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業的標桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R一二五零GS依然是首選之一。

再來說說哈雷Pan America 一二五零，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰，作為一個傳統的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統形象過於深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位。

F. 杜卡迪、寶馬、哈雷那個品牌的摩托好

哈雷，美國車，在中國宣傳的是他們的文化、精神，而車呢，不能說不好，蘿卜白菜各有所愛，只是我偏偏不愛他的最輕500斤的車重、無法起到剎車作用的剎車以及國外糟粕形象又在國內重新洗牌為高端、囂張的文化精神罷了。但是哈雷也有好的，就是配件在中國一找一大把~方便維修啊~
寶馬，德國車，好車，光看品牌聽名聲就知道是好車，但是內，我還是不愛他1200gs的造型，像只突兀的大鳥，性能是好的，造型嘛，欠佳。還有粗糙的邊廂。呃。。。。。
杜卡迪當然才是我的心頭好，一個小廠每年生產幾萬台摩托車依然不能阻止它成為摩托車中的法拉利，這樣的堅持，才是我心裡最最好的車。不管是從配件還是整車價值（當然除去國家稅收後）無疑都是最最好的。一台車，前後SHOWA避震、BREMBO卡鉗、倍耐力輪胎等等的等等，這些拼湊起來，難道還不值十多、二十萬??
總之，我最愛杜卡迪，歐系車，美國車和日本車就不要提了。。

G. MV中阿古斯塔、杜卡迪、哈雷、寶馬KTM哪個比較好

MV阿古斯塔曾經是史上摩托GP大賽分站冠軍次數最多的廠家，曾經有「摩托中的法拉利」的美譽，現在已經掉到第三了，這些年來一直沒有參加MOTOGP，估計是資金上的原因，畢竟參加MOTOGP也是要投入極大的資金，別的不說，好車手一年的工資就得3000萬美元。但是老牌車廠畢竟有他的底蘊在，現在雖然沒有參加GP賽，但車肯定也不會差，只不過近年來名聲不顯了。x0dx0ax0dx0a杜卡迪這些年名氣還不錯，MOTOGP和SBK大賽奪冠次數不少，還重金從雅馬哈挖來了車手羅西，可惜它的車實在是貴。比起寶馬和本田的車幾乎貴了一倍，沒什麼性價比。比如它的車1198S，2010年台灣賣150萬台幣，寶馬的S1000RR只要84萬台幣，本田的CBR1000RR只要80萬台幣。x0dx0ax0dx0a哈雷沒什麼造跑車，主要是造V型雙缸在巡航車為主，車價也不便宜。x0dx0ax0dx0a寶馬摩托在歐洲算比較便宜了，歐洲的車是出了名的貴，義大利的幾大廠家都是這樣，可寶馬的摩托賣得和本田差不多的價，性價比也還可以。但是它造摩托不太專業，S1000RR參加SBK大賽老是墊底，它發動機還可以，摩托和汽車發動機相通的，車架差別大了。S1000RR在公升級跑車中功率比較大，直線提速也很不錯，但是應該是過彎的操控之類的比起專業的廠家有差距，所以比賽跑不過別人。x0dx0ax0dx0aKTM是奧地利的小廠，主要造越野車，跑車造得少。它越野車不錯，近年來參加拉力賽很是奪了幾次冠。車價好像也不便宜。x0dx0ax0dx0a真要買還是寶馬算了，在歐洲車中算比較便宜的。就算比人家慢上那麼一點又怎麼樣，極速300+即使是在國外也一般是沒有機會跑到的。

H. 我羅列了七款Cafe Racer復古摩托車，國內能買系列你愛哪一款

全球范圍內Cafe Racer是個極度熱門的細分種類，國內也是如此。從進口大牌到自主廠商，都擁有不少優秀的Café摩托車型。
今天就給大家羅列下國內能夠買到的Cafe Racer車型。
杜卡迪 Scrambler Cafe Racer
純純的咖啡風情，讓它相比Scrambler系列其他車有著明顯的區別。
後座駝峰、手把末端的反光鏡，連輪胎都換成了偏向競技的胎型。標志性的L型雙缸
，日常所需足夠。
杜卡迪獨特的聲浪，讓它的義大利風情散發的淋漓盡致。
川崎Z900 RS Café
這款能夠滿足運動性和日常使用，這么說起來顯得它有點不太純粹，畢竟Cafe Racer從一開始就是為了追求最佳的比賽成績。但當前這個時代，全能反而才是大眾所需，更何況川崎Z900RS可是實打實的有著輝煌賽事成績的先例。
銀鋼拿鐵ninety
拿鐵（Ninety）是銀剛旗下一款咖啡風格的復古街車，目前已經更新至電噴199cc的版本。以較高的性價比，以及對新手十分友好的坐高及操控，成為不少復古愛好者的第一台車。
龍嘉 V咖 Cafe Racer
此款使用了全地形輪
V咖的Cafe Racer版本比起V咖而言，座椅駝峰和車頭風擋更加具有Cafe的氣息，同時這也是少見的搭載V缸發動機的國產復古車型，獨特的聲浪讓這款發動機賦予了V咖一種別樣的感覺。
阿普利亞 CR150
老實說，CR150也不算是Cafe Racer，高位排氣、全地形輪胎、底盤護板等配置，其實更加符合Scrambler的風格，但是在聊到國產復古時，CR150往往是那個永遠都繞不開的重點。
而且Cafe Racer的部分元素也能夠在它的身上找到，比如單座駝峰毛毛蟲坐墊、升高腳踏、方便夾持的瘦長油箱，就連手把雖然採用了一體式設計，但是憑借著安裝角度，也到達了和Cafe Racer那種超低的角度類似的效果。
Moto Guzzi V7 II Racer
Moto Guzzi（摩托古茲）這個品牌在國內可能有些小眾，熟悉它的基本能一眼認出它標志性，橫置90°V型雙缸。
V7 II的三個版本中，V7 II Race憑借著全球限量1000台
的特性，成為其中最為亮眼的一款。針對Race版本，Guzzi特意調整了坐墊、腳踏和手把的位置關系，讓它更接近一台Cafe Racer賽車。同時坐高也由805mm降低到790mm，即使騎行三角更為戰斗，但它的駕馭難度反而降低了。
寶馬 R nineT Racer
俗稱拿鐵的寶馬R nine-T我寫過也不止一次了。
這款在普通R nine-T的基礎上，加上了經典的豬頭導流罩，手把改為降低分體式設計，反光鏡的角度也調低到了幾乎與手把平齊的位置。
騎行姿態也和歷史上的Cafe Racer一樣，整個身體都趴在油箱上，營造出一種極其激進的競賽感覺。
Cafe Racer所追求的不僅僅是一種造型，還是一種玩法、一種生活態度。那麼問題來了，品牌原廠產品和手工DIY所打造的Cafe Racer車型中，你更偏愛哪一類呢？我們留言里見~
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