寶馬8系雙門轎跑什麼顏色顯年輕

Ⅰ 實拍寶馬8系Coupe，百萬級雙門轎跑車，BMW家族旗艦！

寶馬8系家族去年9月份正式在國內上市，定位家族旗艦，這次實拍的是雙門Coupe?840iM套裝版本，官方指導價109.8萬元起。

寶馬8系Coupe的840i車型搭載B583.0升渦輪增壓直六發動機，最大功率340馬力@5000~6500rpm，峰值扭矩500牛米@1600~4500rpm，匹配8速運動型手自一體變速箱（帶撥片）和xDrive四驅系統，百公里加速時間為4.9秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 別眨眼，2020款寶馬M850i的驚艷不止一處！

如果你想要一款豪華氣派的全新座駕，2020款寶馬M850iGranCoupe會是你的不二之選。

雖然在這之前我們也看到過寶馬M8GranCoupe，但這兩款車是完全不同的類型——後者看上去更加專注與嚴肅，是由寶馬M部門在賽道上開發的款型，但前者是由寶馬M性能部門開發的，因此其核心理念是豪華與威望，用戶有雙門轎跑與敞篷兩種形式可以選擇。

總的來說，寶馬汽車在此次不僅重新設計了8系列的銘牌以及其所代表的意義，還通過各種設計為其賦予了時尚感，使得這款看起來庄嚴的大傢伙，增添了許多的小情趣，變得活力滿滿。雖然轎車的受歡迎程度在市場之中不如SUV車型，但是這些小細節的改變，足以為2020款寶馬M850iGranCoupe吸引足夠多的潛在用戶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 寶馬8系適合哪些類型的人群購買

序言：寶馬8系在國內有三個版本，分別是四門轎跑，雙門轎跑和敞篷轎跑車，而它的售價也是在90萬到200萬不等。這款車從外觀上來看，造型採用了非常經典的轎跑車型，不僅擁有寶馬家族的設計語言，全新的燈組造型給人的感覺也非常犀利，加上全新的鍍鉻裝飾以及運動車身的套件，讓整輛車看上去非常的充滿力量感，氣勢十足。

三、適合年薪百萬以上的老闆

而寶馬新推出的8系轎跑也是受到了很多人的關注，跟傳統車型相比，寶馬8系的內飾變化不是特別大，而座椅造型上也更加的運動。而大家都一致認為寶馬的操控性最好，所以很多人都會優先考慮寶馬。而寶馬7系作為旗艦轎車也是非常的奢華，配置供料都對得起她百萬身價，但是由於價格也相對較貴，所以基本上都是百萬年薪的老闆去選擇開這種車。

Ⅳ 寶馬8系840有幾種顏色

寶馬8系840有十三種顏色。根據查詢相關資料顯示，寶馬8系840四門有雲錦紅、丹泉石藍、巴塞羅那藍、碧璽灰等十三種顏色，雙門顏色與四門相同，顏色種類較少。

Ⅳ 碧璽灰寶馬8系提車作業，僅供各位車友參考

首先按照慣例先說說買車歷程，和很多愛車的帥哥一樣（除了不帥其他一樣[偷笑]），都有一顆騷動的心，這幾年兜兜轉轉也換過幾台轎車，但都感覺差一點意思，於是決定換個感覺，19年年後提了一台路虎攬運，剛開始開有種開卡車的感覺，很爽，慢慢的就對這種肉肉的動力和明顯笨重的操控失去了喜愛，感覺自己還是更喜歡也更適合轎跑，原本想等20年年底再考慮，也是機緣巧合，正好在去保養路虎的時候無聊去隔壁寶馬展廳轉了轉，看到了一台四門版8系，瞬間愛上了這簡潔的外觀和側身柔美的線條，內心再次騷動起來，最終還是沒忍住剁了手。接下來說說中間的插曲：喜歡保時捷這個品牌好多年，但一直沒有買過，買攬運之前試駕了卡宴3.0入門版，說實話挺難開的，油門和方向盤都比較重，低檔頓挫也比較明顯，尤其是一腳油門急加速，轉速上去動力卻不是很有信心（純屬個人的直觀感受），最後放棄和這次試駕也有直接的關系。保時捷還有一款車，直到現在也依然喜歡的不行，那就是保時捷的帕拉梅拉旅行版（去車管所還碰到了，一個字「美的不行），買840之前唯一糾結的就是這款旅行版，咨詢了一下車源，也是無車，想著漫長的等待不如買個840算了，還能省點錢，品牌和外觀也比較低調一些。最後言歸正傳，說說今天的主角：840i，碧璽灰在展廳里看很酷，但室外的實際效果很一般。外觀內飾就不說了，大家自己看一下圖片，都是隨手拍的，和網上的拍攝水平差距太大[抱拳][抱拳][抱拳]，說說駕駛感，兩個字「真的很好開」，目前僅僅開了七十多公里，已經對他沒有什麼陌生感了，沒錯，就是這么容易上手。但20寸的輪轂搭配的輪胎真的很薄很薄，細微的路感也讓性感的小臀部感受的淋漓盡致，誰開誰知道[色]，但底盤的整體感比我之前的車要好很多，比較有韌性（也可以說有種高級感），寶華韋健的音響效果一般，但音響內部的燈光很酷（還是建議選上，比哈曼的強點，主要燈光酷[得意]）結下來就上圖吧，有問題評論區回答：

Ⅵ 寶馬最大 最昂貴的雙門轎跑車8系

但也許寶馬全新特別版8系可以做到這一點，讓這款優秀的轎跑迸發出更多火花。它被稱為金色雷霆版，顧名思義，它為系列8引入了一些閃亮的美學增強，無論是轎跑車，豪華轎跑車還是敞篷車。可以用在840i和M850i上，但是機械上，這幾款車都是一樣的。

這些變化是否足以讓金雷版成為寶馬最好的版本之一？嗯，從外觀上看，你可以選擇藍寶石黑金屬或者冰凍黑金屬。這些暗色調讓金色的口音真的很突出。除了沿側梁延伸的金色強調線，20英寸M輕合金輪轂和後視鏡蓋也塗上了醒目的金色。

寶馬個性化的高光艙口條使所有其他組件，包括格柵，保持黑暗。整體外觀霸氣獨特，但又不會太俗。隨著特雹凳冊別版寶馬4系即將上市，更小的轎跑還能得到金雷的待遇嗎？我們必須等等看。

在8系金雷版中，寶馬配備了加長的獨立美利奴羊皮內飾，可以提供更高檔的環境。8 Base已經是周圍數一數二的豪車了，所源宏以這個特別版應該感覺更豐富粗純。機艙採用獨特的鋁網效果金色裝飾。在這些座椅上，頭枕上刻有「版金雷」字樣。

寶馬的CraftedClarity玻璃控制器和高端BowersWilkins鑽石環繞聲音響系統也是標准配置。雖然雙門轎跑看起來很棒，但我們還是想看看8系Gran轎跑配金色雷霆版升級版的形象，因為很多人覺得它比普通轎跑好看。寶馬尚未公布這些特別版車型的價格，但已承諾將於今年9月開始生產。

百萬購車補貼

Ⅶ 為什麼寶馬8系這么帥設計師：因為它叫BMW THE 8

文/伍翊暘

2018年的6月份，寶馬集團在法國勒芒24小時拉力賽事之後發布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之後被復活的寶馬8系。豪華GT市場已經被賓士S coupe占據已久，寶馬急需一股強大的力量來爭奪這個細分市場。當年因為成本過高而被喊停的8系被召喚而來，經過了一年多的發展，寶馬8系已經從僅有coupe車型發展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產品線。一年多來積累的口碑和市場反饋足以說明重啟8系的成功，接下來就讓我帶大家走進這個寶馬精神的標桿。

8系在發布之初僅有coupe車型，但已經足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設計語言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設計形成了與競爭對手S coupe的成熟穩重完全不同的視覺感受。

8系外形設計的精髓無疑是在側後方，側面的出氣口延展出的三條結構線在腰側自由舒展，構成了雕塑感十足的側面起伏。從後輪上方開始的後腰線和內收的C柱在後肩行程了健碩得隆起，與結構感極強的車尾設計組合成了8系coupe性感的側後方視角。

我原本以為8系 coupe已經是寶馬GT車型的巔峰顏值的時候，就在2018年的年末，寶馬發布了全系8系敞篷跑車，我覺得我被啪啪打臉了。因為coupe車型的設計在比例上已經接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設計略顯平庸，其次最重要的一點，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長。這個問題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺重心就完全落在了車頭車尾和側面線條上，後腰的健碩也就和後備箱面融為一體，形成了遊艇甲板一樣的優雅造型。

然而這還沒完，就在近日寶馬發布了8系最新的細分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來寶馬對於細分市場有著不小的也信，這一次的發布劍指豪華大型運動轎車保時捷Panamera，而它的設計也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過8系Coupe的C柱消失點靠前，因此車尾顯得略微過長導致整體比例有一絲違和感。要說8系敞篷跑車是通過去掉C柱來解決這個問題，Gran Coupe就是運用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因為比coupe車型多了兩個後門，因此後排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動，最終的結果就是C柱的消失點完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來8系Gran Coupe的側面比例異常協調，緊湊的尾部和修長的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉而呈現出一種從容和優雅，可謂是把8系的產品性格演繹的淋漓盡致。

那麼究竟是什麼力量再驅使寶馬的設計團隊在全新8系的車身比例解決方案上一再創新，設計出這一款款造型驚艷的車型呢？我認為是對極致完美的不懈追求，是對寶馬品牌精神的堅持，當然也一定懷有對經典8系的敬意，那款因為對 科技 和設計的執念導致最後停產的車型：E31 寶馬8系。

誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡賓士12缸車型的利器被推向市場。它有著對 科技 的執念，在研發階段就已經使用了CAD軟體輔助設計和風洞實驗室，更是在車輛發售時首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，這也就導致E31研發和製造成本急劇增加，850i的售價甚至比某些7系還高。而到了後期出現的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說是到達了硬體巔峰。但是高昂的售價畢竟是個軟肋，加上賓士在S級的基礎上推出了SL車型，再一次將性價比不高的E31吊錘，導致E31寶馬8系在十年時間內僅僅賣出3萬多輛，最終在1999年被寶馬喊停。

市場競爭的失敗並不能說明E31就是一款設計失敗的產品，相反它協調的車身比例和硬朗的線條，加上那個神似M1的車頭造型營造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復就能說明它的地位。

新8系扛著E31的旗幟滿血歸來，雖然放下了對技術的偏執但還是滿懷著對完美的追求。對手還是那個當年擊敗自己的賓士，但自己已經不是當年的自己。可想而知一場高手對決即將展開，結局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經退出群聊。

Ⅷ 全新寶馬bmw8系雙門轎跑車性能怎麼樣你會選擇他嗎

從這些數字中，我們可以看出，該系列在寶馬家族中有著非同尋常的地位。就豪華管理屬性而言，該系列並非高於7系的旗艦車系列，而是在保留豪華感的同時，展示了更多寶馬家族運動基因的殘酷作用。當以運動性著稱的寶馬越來越不「運動」時，該車型的地位進一步提升。在我看來，這款8系就是為了給消費者帶來更高性能的體驗。下面我們就來一起看看這款高性能車型吧。

寶馬8系的內飾設計既保留了傳統的設計元素，又更加註重功能性。車內各區域劃分非常明顯，做工和材料都保持了較高的水平，車輛質感優越。車主駕駛位面前配備了一個具有完全科技感的全LCD儀表盤。內部視覺效果設計採用寶馬的主流元素。整體顯示信息豐富，解析度高，根本找不到問題。

2021寶馬8系僅推出840i版。動力方面，配備3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出340馬力，峰值扭矩500牛米。在傳動系統方面，與8速steptronic運動型手動變速器相匹配。此外，新車配備了及時的四輪驅動系統。動力出眾。

在我看來，這款雙門轎跑車型還是值得高消費人群去購買的。

Ⅸ 120萬起售的新寶馬bmw8系敞篷轎跑車真的值得購買嗎

在寶馬最新的設計語言中，前格柵的面積與車型的位置和尺寸有關。作為家族的旗艦，其規模不容含糊。它肯定會在第一時間吸引你的注意力。在我看來這款寶馬8系敞篷汽車會給你帶來不一樣的體驗，當然120萬的價格並不適合大多數消費者去體驗購買。下面我們就一起來看看這款車吧。

不過，車內也有不好地方，就是安全帶沒有配備電動推動機構。上車後，左手或右手都不容易抓住安全帶。

後排座椅提供兩個座椅。然而，當前排駕駛員舒適駕駛時，後排乘客的腿部空間可以說非常有限，僅適用於短距離緊急情況。