寶馬之諾多少錢

1. 華晨寶馬之諾屬於寶馬汽車系列嗎

華晨寶馬之諾不屬於寶馬汽車系列，華晨寶馬之諾是中國華晨汽車集團控股有限公司旗下的汽車。2013年，華晨寶馬做出承諾-打造一個屬於中國的高檔汽車品牌。從誕生，直到踐行，言出必行。隨之將這個品牌命名為之諾，之字代表其中國文化的屬性，諾是指信守承諾。「

之諾」的首款產品是一款採用全電力驅動技術的汽車，計劃在2013年底廣州車展進行世界首發，並於2014年第一季度推向市場。

之諾兼具中國文化傳承與現代精神。它以高品質產品及新能源科技，傳達出品牌所肩負的社會責任與對未來的承諾。信守承諾的核心價值，凸顯了對傳承的關注以及打造「屬於中國的高檔汽車品牌」的決心。

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華晨寶馬之諾的相關介紹

1、動力部分。該車搭載一台1.5T渦輪增壓發動機和一台同步電機組成的插電式混合動力系統，最大綜合功率為111kW。

2、油耗續航。之諾60H從0-100km/h的加速時間為7.6秒，百公里綜合油耗為1.8升，純電續駛里程可達60公里，總續航里程達630公里，60H電池完成充電僅需3.7小時，高壓鋰電池組還可享受8年或120,000公里的保修服務。

3、車輛配置。之諾60H擁有長達2.78米的軸距，後排乘客空間充足；車輛配備貫通式超大全景天窗、自動控制LED大燈、車道偏離警告、碰撞預警等多項安全配置

4、車輛服務。之諾60H與此前推出的車型，在推廣模式方面有所差異。全新的60H車型將正式在旗下的展廳進行售賣，還可以在線上進行咨詢、訂車及車輛購買。 創新之處還包含了免費上牌、上門交車、以及免費充電套裝和安裝服務。

5、國家補貼。目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》野胡仿以及第九批《做鬧免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。即日起，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免頌纖繳以及2.4萬元的國家補貼。

2. 之諾60h續航里程多少

Nuo60h採用插電式混合動力模式，純電模式下續航里程為60公里。

Nuo60h是華晨寶馬旗下的新能源汽車。有2017款車型在售，2017年3月上市，符合國家五項排放標准。

芝諾60h定位為緊湊型SUV，2017款芝諾60h只有一款車型，售價34.9萬元。

一、外觀設計:

2017款Zino60h的長寬高分別為4582毫米、1820毫米和1609毫米，軸距為2780毫米。

2017款ZINORO60h外觀設計沿襲家族式設計，前進氣格柵採用橢圓形設計，中網內部採用橫向鍍鉻飾條裝飾，熏黑處理，散發出強烈的時尚氣息。

兩側大燈造型犀利，看起來很飽滿。它與寶馬的天使眼大燈非常相似，具有很高的辨識度和攻擊性。

下進氣口與寶馬2系旅行版相似，採用大嘴設計，鍍鉻飾條。

二、權力:

2017款Zino60h搭載1.5T版本發動機，匹配6速自動手動變速箱。

1.5T版本發動機最大輸出功率170kW，最大扭矩385N/m，百公里加速時間6.97秒，工信部公布的百公里綜合油耗5.18L。

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3. 雪佛蘭和之諾新能源汽車哪個好

今天，需要向我們邊肖汽車的朋友簡單介紹的汽車是我們的雪佛蘭和Zino新能源汽車。邊肖汽車的許多朋友認為他們非常喜歡我們的新能源汽車。因為新能源汽車是指使用非常規車用燃料作為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力單元)，在汽車的動力調節和駕駛方面集成先進技術，通過發展變化，擁有先進的技術原理、新技術和新結構的汽車，那麼朋友們就用汽車來編輯吧。

雪佛蘭赫奇諾新能源汽車車型推薦:雪佛蘭FNR-X

外觀方面，雪佛蘭FNR-X看起來非常前衛，採用了全新的設計語言，前發動機艙線條犀利，兩側大燈窄而銳利，讓整個雪佛蘭FNR-X感覺硬朗大氣。車身側面線條流暢修長，看起來很有肌肉感。懸浮式車頂設計，結合個性化的五輻式車輪造型，營造出強烈的運動氛圍。尾巴敦實而有層次感。採用LED光源的尾燈設計，點亮後會有很好的辨識度。下方銀色鍍鉻後保險杠將進一步提升整體時尚感。

內飾。可以說症狀非同一般，鮮紅的顏色點綴了一些地方，展現了車內的神秘與奢華。新車配備了兩種類型，近乎扁平的多功能方向盤，前部液晶儀表盤設計，中控台上還有一塊液晶顯示屏，讓車內充滿了豪華感。

雪佛蘭和ZINORO新能源汽車車型推薦:ZINORO60H

從外觀上看，Zino60H基於寶馬X1，60H被命名為&ldquo60英鎊。它代表了60公里輪局的純電動續航里程，而&ldquoH&rdquo意思是混合動力。從尾部看，新車的尾燈垂直排列，兩條鋒利的鍍鉻飾條將尾燈與牌照架連接起來，增強了尾部的設計感。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4582/1820/1609mm，寬高比全新國產寶馬X1略小，軸距為2780mm，與全新國產寶馬X1相似。

內飾方升桐培面，芝諾60H的內飾以米色為主，而中控台和中央扶手區域則採用摩卡和米色的色調，在T型區域營造出獨立的吵唯懸浮感。新車黑色中央面板採用鋼琴烤漆，在空出風口周圍裝飾了大面積的銀色飾板，增強了車內的時尚感。

好了，今天邊肖汽車公司的簡介就到這里。從上面的文章中我們可以看到，邊肖汽車簡要介紹的兩款雪佛蘭和Zino新能源車就是我們的雪佛蘭FNR-X和Zino60H。它們的性能和性價比基本上都比較高，在我國的口碑也很高。我希望今天對邊肖汽車的簡單介紹能對我們的朋友有所幫助。

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4. 我開遠景suv，老被開寶駿的同事笑話，寶駿真屬合資車

寶駿稱不上合資車， 上汽通用五菱是廣西柳州五菱微型 汽車 廠，為了取閉友磨得乘用車的銷售資歷，而和省級的 汽車 國企上汽、美國通用合資成立的，聯姻的目的，只是為了消費廣西柳州的「五菱，」寶駿「品牌 汽車 ，而不是合資品牌的 汽車 。

其實我倒是認為，你不管開什麼車總有人很自以為是的看不起你，這很正常，是不是合資不重要，重要的是你足夠喜歡你的車，管別人怎麼說，另外，他越強調自己的車是合資車，說明他越不自信，真正開進口車的還沒整天掛嘴上呢，現在買個真正的合資車，也不知道多了不起的事，像北京現代瑞納起售價格4.99萬，想買車的基本都可以買得起。

看你的描述，首先你買車都比它早，其次你的貴還是他的貴還放一邊，不要計較別人怎麼看你，不知道從什麼時候起，寶駿被一些人稱為合資車，什麼美國通用 汽車 公司的產品，最熱議的就是寶駿每一款車型上市，都要對標國產賣的較火的車型，比如哈弗H6是寶駿對比最多的車型，從560到510，再到還沒上市的530，都打出了把H6拉下水的口號，結果無一成功，還有很多網友把510和H6拉一塊對比，說實話，真的沒有任何對比意義，就不說級別上不是一個級別了，說定位，頂配H6可以2.5輛510了，有什麼可比的，定位不同，面對的消費群體都不一樣。

比如他和你遠景SUV還有點比的必要，要和吉利的博越比，就真的沒有意義了，有想買510預算的，可能去吉利4S看過博越，甚至綜合考量過轎斗，只因為預算不夠。而准備買博越的車主，寶駿4S的大門恐怕他們都沒進過吧，根本不是一個檔次產品，消費者的群體也不在一個層次。

更不要說寶駿的整體質量、品控、行駛質感，包括安全性，都和吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞這樣的差著一個檔次吧，寶駿主打低價低廉產品，本身賣的便宜是個好事，只是有些車主不想證明自己窮，非往高了抬自己就不好了。

對於自用品，不要太在意別人的說法。只要能夠滿足自己消費訴求就是一個好產品，特別是對於 汽車 這類大件且長期使用的消費品尤其如此。除了高端產品，目前的自主品牌已經有進攻B級車市場的技術實力，諸如吉利、長安等，雖然技術力達到了，但是品牌影響力的欠缺還是無法對車輛本身的售告磨價帶來溢價。預算越高，相應的消費者對品牌也就越重視，這已經脫離實際產品高度的選擇。

遠景SUV其實就是懸掛吉利標的GX7再進化版。如果從底盤架構而言，它稱得上完全「合資」，無論是前後懸掛形式、軸距、輪距還是車內空間優化等等都一並繼承了優良傳統。動力總成部分才是吉利自己的技術支持，1.4T+CVT擁有215N·m和133馬力的峰值輸出，燃油經濟性才是這副發動機的設計重點。

與遠景SUV相近的寶駿產品是530，對於後來者它的尺寸和軸距變得更有優勢，一定程度為良好的空間表現帶來正面推動，因為全系不提供四驅車型，所以底盤的設計完全以空間為主導，全平地台優化就簡單得多，它甚至還能增添第三排座椅實現7座，就空間利用部分它的確更勝一籌。低配車型動力系採用1.5T+CVT組合，扭矩平台和峰值動力也比遠景SUV 1.4T的好，在相同自重下寶駿530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合資方定調，寶駿實際上並不屬於合資，但從技術角度出發，它既沾了通用技術光，也得到上汽的支持，那麼這樣算它才符合合資車的定義。唯配置論，遠景SUV顯然更加具備性價比，起碼它做到機械配置一視同仁，諸如懸掛形式、電子駐車的標配等等。

所以寶駿笑話吉利，其實就是五十步笑百步。（亞夫）

寶駿與啟辰一樣是一個獨立的存在：合資自主品牌，嚴格意義上說並不能但純的把它們歸類於合資或者自主，關於這一類合資自主品牌的爭論也一直不少，有人認為是忽悠人，也有人認為比自主品牌要好。

寶駿算是合資自主品牌中表現最好的品牌，早期的寶駿是採用通用 的老車型做樣本，比如將樂馳和凱越改造後變成寶駿樂馳和寶駿610。

不過現在的寶駿已經有了自己的技術積累，依靠自主研發，通過規模化的效應獲得產品的低成本，從而提升產品的競爭力，所以寶駿 的質量不會差到拿去，前段時間雖然寶駿爆出了大范圍的召回事件，不過也表明了其負責人的態度。

寶駿主機廠的全稱是「上汽通用寶駿 汽車 公司

，還真是通用旗下的品牌，但實際上

應該算是自主品牌的一種，自己說自己是合資品牌，那是王自己的臉上貼金呢。不過那麼厚的臉皮，不知道要多大的一塊金箔才能蓋住。

首先。明確一點。

車只分進口和國產。

簡單說就是中國造還是外國造。

如果有外國資金注入貼牌就算合資。那麼賓士就是合資車。沃爾沃就是國產。還算中國合資車畢竟吉利老總李書福是賓士最大的股東。

最開始，中國根本無法造車。怎麼辦？買技術別人不賣。進口又太貴。沒辦法。只能引進資金。買產線，買技術，自己辛苦造車。外國資本家賺錢。 或者說。最開始。就沒有國產車一說。只有合資和進口兩種。此時合資就等於中國造，也就是國產車。

那麼在鄙視鏈條中。凡是進口都鄙視一切合資。 比如某開純進口豐田霸道車主（走私，實際比國產車都便宜）。看天下所有合資車都是垃圾中的垃圾。 後來中走造的車。不用向老外交錢的比較純的國產車出現了。 這一批。就買日本三菱發動機套一個中國難看的殼子。這一代。說實話。質量多多少少比合資略差。畢竟合資車。多多少少有點老外的淘汰的老舊技術，偶爾還有幾個國外工程師監管一下。但是工人工廠100%中國的。 再後來。

吉利 奇瑞 比亞迪 等等開始發力。研發自己發動機變速箱地盤等等。此時就品質來說。國產合資基本已經沒啥區別。關鍵看品控。也就是誰的用料和質量把關比較好。

此時。在相同價位相同級別下。一線品牌的國產車。無論從外觀。質量，性能任意方面。都略好於同級別的合資車。原因很簡單。大家成本，工人等等都一樣。但是合資得給外國人錢。所以只能偷工減料。加上工人監管等問題。可以說。各方面小勝。 簡單說。 10萬元的國產車。一線品牌。各方面可以強於同級別10萬元任意品牌合資。但是。注意。價格不能低於寶駿。因為他不算合資。 並且以質量最差口碑最差國產車著稱。 基本上寶駿的口碑和眾泰 陸風 力帆差不多。

合資車唯一的資本是比國產車貴30%以上。買個商標貼個牌子臉上有光。其他各方面一無是處。 同樣的。國產品牌也不是都爭氣。只有一線3到5個品牌還可以。其他2三線品牌的品質就差一截了。不過合資也一樣。一線品牌還湊合。2三線品牌質量完全不是國產一線的對手。

類似今天智能手機。 拿個三星手機就真比華為質量好，有面子了？ 不過拿三星的肯定鄙視用 金立手機 360手機的。別說啥車。不一樣。都一樣。造車比研發手機簡單多了。

還有。只要在中國的土地上。中國的工人生產的產品。特別是接近或類似的產線。質量就一模一樣。 好比啟辰和日產的產線。每個工人幾乎同時生產兩種車。幾乎配件都通用。你說不一樣？

還有 鄙視鏈條永遠都存在。讓他鄙視就好了。大不了學習阿Q。我們反鄙視就行了。 鄙視一切合資車。鄙視一切豪車。鄙視一切花 大價錢買爛貨的傻哥。鄙視自己車上只要貼個外國牌子，就看一切中國牌子是垃圾的垃圾。鄙視明明啥都不懂還濫竽充數的專家。鄙視自以為啥都懂侃侃而談，實際上於白痴無二的偽專家。鄙視不買對只買貴的二貨。鄙視那些買了華晨寶馬。一定要扣掉華晨兩個字。為什麼（華晨是恥辱呀，車主也知道） 鄙視買長安福特，一定要扣掉長安的。一樣。長安也是恥辱。

最後總結。道理上講。誰都不應該鄙視誰。 但是實際。鄙視永遠存在，誰也躲不掉。 黑人一直被鄙視，又能怎樣？華人一直被鄙視。又能怎樣？

寶駿 汽車 是合資品牌·合資 汽車 有什麼值得驕傲嗎？
問題：

這個問題值得思考。因其曾經的熱銷離不開「打洋牌」，而在自主品牌崛起之後，似乎又打氣了「情懷牌」——這是典型的「隨風倒牆頭草」。

曾經與這兩大品牌的個別銷售網點有合作的階段中，銷售人員介紹技術時絕對會提到美國通用 汽車 公司的「先進技術」，對於 汽車 領域的從業人員而言當然會嗤之以鼻，但對於完全不懂車的消費者而言還是會有些吸引力的；然而近兩年又標榜「人民需要什麼五菱就造什麼」，似乎成為了一個有擔當的自主品牌，但是這家合資公司的股權結構沒有變化啊。

五菱 汽車 的「結構」
提到五菱也許會聯想到廣西柳州五菱 汽車 ，似乎這是個自主品牌；但是早期的五菱的經營狀態並不理想，因其前身是柳州動力機械廠，早期只能生產拖拉機。時間到1982年柳機才開始規劃微型 汽車 的研發生產，三年後才正式成立「柳州微型 汽車 廠」。

但是這時候的柳州 汽車 和五菱還沒有什麼關系，也就是說五菱是五菱，柳車是柳車……五菱 汽車 實際是1985年成立，可是1988年就有桂龍和信翔兩家公司合資成為中外合資公司，時間到1996年五菱 汽車 企業集團公司兼並柳州機械廠，至此才成立了【柳州五菱 汽車 有限責任公司】。

這就是五菱 汽車 的前身，但後期的五菱又有哪些變化呢？柳州五菱 汽車 初期的起步也很艱難，畢竟沒有什麼理想的技術儲備，單打獨斗的進步速度會很慢；那麼早早就學會用合資模式的五菱 汽車 ，貌似會選擇「借道超車」。

於是2001年柳州五菱 汽車 以資產劃撥的方式，與上汽集團達成戰略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合資，組建了這家「上汽通用五菱」。但是五菱 汽車 仍舊沒有什麼實力可言，股比也非常低；在上汽和通用這兩大巨頭的面前似乎是有些「卑微」的，沒有自主研發能力又需要一些技術打造廉價微車，這要怎麼辦呢？

答案當然是「有償置換」，也就是拿股權向通用公司置換一些落後的技術，比如L2B·1.5L發動機。

目前五菱 汽車 的股比如下：

至此首先可以確定五菱 汽車 是不是合資企業，很顯然是這不能否認的；其次是五菱品牌是否為合資品牌，這也是不能否認的。雖然五菱 汽車 最早不是，但先後兩次的合資之後就已經是標準的「合資自主品牌」了。

不過這與一般的合資品牌又有些不同，諸如上汽通用雪佛蘭、上汽通用別克等品牌，這是以合資模式使用外國品牌的合營模式；所謂的「合資自主品牌」則是以合資模式打造自主成立的原品牌，或者創立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱寶駿，以及東風日產啟辰、廣汽本田理念之流都是這樣的品牌。然而合資之後該品牌究竟屬於誰呢？應當是屬於三方，所以它也是合資品牌。

寶駿 汽車 是合資 汽車 嗎？
至此應該沒有什麼爭議了，因為寶駿 汽車 是上汽通用五菱這家合資公司旗下的品牌；也就是「合資後的產物」，如果說五菱還不是太純粹的合資品牌的話，那麼寶駿就作古純粹了。

所以寶駿 汽車 上市初期的銷量表現還是挺不錯的，參考寶駿560和510吧，其中的小型SUV·510的銷量一度趕超銷冠哈弗H6；熱銷的原因和車輛的實際品質關系不大，只是不錯的設計水平和「通用的洋氣息」而已，在這個階段中的消費者普遍吃這一套。

重點：寶駿 汽車 的銷量表現越來越差，銷量是在逐年大幅下滑的哦！仍然參考寶駿510吧。這款車在2020年指有60570輛的成績，進入2021年後的首月銷量僅為1683輛、次月下滑到924輛。

按照這個銷量走勢預測，也許本年度的寶駿510銷量同比會下滑50%左右；可以說這已經是冷門車的標准了，因其價格定位是快銷車。那麼為什麼這款曾經的熱銷車銷量一路下滑呢？原因應當有「合資不夠純粹」的因素，其次則是五菱的「品牌背書」起到了反效果。但重點還是技術水平實在一般，但卻膨脹的盲目沖高。

寶駿 汽車 自推出530開始，被邊緣化的感覺就已經比較明顯了；隨著RS5的推出基本可以確定寶駿會冷門，因其裝備的L2B&LJO型號的發動機技術落後，多點電噴的增壓機對標競品的高燃效直噴機，水平完全不在同一等級。

變速箱方面自主品牌以優秀的濕式雙離合或AT為主，但寶駿才將將淘汰AMT，換用的機型是上汽博世聯合研發的無級變速器（CVT）；這種存在使用壽命短、減速頓挫、低溫保護等等問題的變速器，品質是不如濕式雙離合的。但是裝備這套系統的五菱寶駿的價格卻重合了高品質的競品，甚至重合2.0T的性能車或四驅SUV，結果是RS5的銷量比510還要低得多。

綜上所述，寶駿 汽車 雖然是合資品牌……其實不用用「雖然」來評價，絕大多數合資品牌的 汽車 品質都是很低的；A-C級轎車與SUV，故障數量最多的前三十名九成都是合資品牌。所以合資的這些外企沒有什麼值得吹噓，合資自主品牌撿這種水平的「洋落」肯定也是好不了的；這就是啟辰、理念、寶駿等品牌最終都冷門的原因。

五菱寶駿的品牌定位其實很像是鈴木或三菱，適合的是「低需求 汽車 用戶」；但用戶需求必然會隨著購車預算的增長而不斷提升，那麼車企沒有同步成長的能力則必然會被淘汰。

天和MCN授權發布，保留版權保護權利

嚴格來說，寶駿屬於合資自主品牌。介於合資品牌與自主品牌之間。是某段時間國家政策下的產物。

當時國內合資品牌紛紛推出自己的自主品牌。例如 華晨寶馬之諾，上海大眾天越，一汽大眾開利，廣汽本田理念、東風本田思銘 等。而目前唯一活下來的只有 上汽通用寶駿、和東風日產啟辰 。

上汽通用寶駿本質上就是柳州五菱，不過是借用上汽通用的品牌推出的一個乘用車品牌。五菱是干什麼的？五菱就是專業麵包車生產商。

這幾年寶駿發展的勢頭非常猛，在國內的存在感越來越足，一款款神車，如寶駿730、310、510等車型，如雨後春筍般誕生。龐大的保有量下，必然會催生一種維護自身品牌的輿論需求。於是吹噓寶駿的合資身份，也就變得能夠理解了。

當然，那一切不過是自欺欺人掩耳盜鈴的把戲。寶駿就是寶駿，一個建立在麵包車底盤上的品牌，唯一的競爭力就是空間大、價格便宜（這不就是麵包車的特點嗎）。

至於你同事的笑話，你也就一笑而過吧。畢竟靠一輛寶駿來刷存在感的同事，你跟他爭毫無意義。即便是爭贏了，其實也是輸了。有那功夫，多掙點錢，買個大奔。到時候就沒什麼人在你面前唧唧歪歪了。

您好，寶駿可以說完全自主演化過來的，跟外企合資，必須推出一個自主品牌，寶駿算是最成功的

別叫你同事扯犢子了，寶駿品牌是上氣通用五菱組成的合資公司，其實就是為了國內市場用五菱麵包車的底盤，也是為了國家政策必須推出的，如果真要靠攏合資，全名上氣通用五菱寶駿，按照你同事說法五菱也是合資車，上氣通用五菱，沒有730和560估計也是啟辰和理念的下場，個人觀點

寶駿 汽車 ，原名上汽通用五菱寶駿從名字當中我們都可以得知柳州五菱 汽車 ，五菱是麵包車起家的，上汽通用五菱積累了20多年了造車經驗，後來與上汽，通用，五菱三方的實力來打造來打造新興的乘用車市場品牌。寶駿630是寶駿旗下首款中級轎車，

寶駿 汽車 主打的就是三四線城市，有著龐大的4S店，想保養維修鄉鎮地方都有保養的地方，寶駿 汽車 主打性價比，主打是空間，寶駿每生產一款車空間都超越同級別的車，還有親民的價格，現在的寶駿外觀越來越 時尚 年輕化，就像寶駿510，價格便宜外觀 時尚 年輕，配置高。

1.吉利遠景suv自從規劃之後.吉利遠景suv的後屁股不怎麼好看，可能是個人眼光，整個車的質感又上升了一個層次.前臉是家族化。

自從有了沃爾沃的技術，吉利造車技術方面越來越成熟，很多運用了沃爾沃的技術，吉利博越，外觀 時尚 ，而且銷量也挺好。

5. 請問一下之諾汽車是哪個國家的

中國。2013年，華晨寶馬做出承諾--打造一個屬於中國的高檔汽車品牌。從誕生，直到踐行，言出必行。華晨寶馬將這個品牌命名為「之諾」，2013年4月，之諾品牌正式發布。之諾品牌名稱源自品牌的核心理念：承諾。「之」，作為獨特的中國傳統文字沿用至今，體現了中國文化屬性；「諾」，代表了信守承諾的價值觀。
之諾清晰傳達了承諾的理念以及獨特的中國屬性和氣質，之諾品牌標識的視覺核心如兩只緊握的雙手，象徵承諾、合作與信任；標識的結構積極向上，傳遞著企業創新與追求可持續發展的理念。
之諾兼具中國文化傳承與現代精神，它以高品質產品及新能源科技，傳達出品牌所肩負的陵櫻社會責任與對未來的承諾；信守承諾的核心價值，凸顯了對傳承的關注以及打造「屬於中模汪亂國的高檔汽車品牌」的決心。
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6. 華晨寶馬M13是什麼車

前不久在華晨寶馬鐵西工廠改造項目中出現孝飢的代號為「M13」的車型攔慎碼，有簡哪望是之諾Concept Next概念車的量產SUV車型。

7. 2017在售的插電混合動力汽車有哪些

2017年插電式混合動力汽車：大眾

2016年銷量：2016年在挪威，大眾e-Golf銷售4705輛，大眾高爾夫GTE銷售4337輛，大眾帕薩特GTE銷售2552輛。

新車規劃：大眾集團未來在中國的新能源汽車規劃，大眾將在中國推出8款新能源汽車，包括e-Golf/全新途觀L PHEV(基於MQB平台)、奧迪A6Le-tron/大眾輝昂GTE(基於MLB平台)、大眾I.D.量產車和奧迪e-tron quattro量產車(基於全新MEB平台)以及大眾集團與江淮汽車集團合作而來的2款新能源車型。

(7)寶馬之諾多少錢擴展閱讀：

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

8. 華晨寶馬改名叫什麼

華晨寶馬改名叫之諾，之諾是華晨寶馬打造的一個高檔汽車品牌，外觀上看可以找到華晨寶馬X1的影子，不過某些細節還是採用新的設計風格，比如前臉部分的雙橫幅進氣格柵，大燈採用了多邊形的設計，上、下進氣口部分鍍鉻裝飾條的採用，使得車子在質感上有所提升。內飾方面，之諾也是延用寶馬X1的風格，採用深淺雙色的搭配，像寶馬比較有代表性的「雞腿」電子擋桿、三幅式方向盤，在之諾的內飾上都有所體現；動力方面，之諾採用插電式混合動力技術，搭載1.5升渦輪增壓發動機和一台同步電機，其中發動機的最大功率為136馬力，電動機的最大功率為95馬力，百公里加速僅需7.6秒，綜合工況下的百公里油耗低至1.8升。

9. 寶馬集團旗下品牌有哪些

BMW、MINI和Rolls-Royce

1、Rolls-Royce

Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車的主要代表之一。

2、BMW

車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

3、MINI

1959年，為應對當時燃油嚴重短缺這個緊迫的社會問題，第一輛MINI應運而生。它成為了一個設計經典：從外形到駕駛體驗，再到其便利性，都充滿了對人的關注。

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寶馬集團在中國的發展寶馬集團在中國的發展

1994年4月，寶馬集團在華設立代表處——寶馬汽車公司北京代表處，標志著寶馬集團正式進入大中華區市場。2005年10月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司成立，這是寶馬集團對中國市場長期承諾的又一里程碑。

目前，BMW旗下幾乎所有的汽油發動機車型均已引入中國市場，2014年9月，BMW子品牌——BMWi旗下兩款新能源車型——面向未來的跑車全新BMWi8和純電動BMWi3正式登陸中國市場。

2003年5月，由寶馬集團與華晨汽車集團控股有限公司共同設立的合資企業——華晨寶馬汽車有限公司成立，生產廠位於沈陽。經過十年發展，華晨寶馬在沈陽擁有大東和鐵西兩大整車廠以及一座發動機工廠，總產能目前已達每年30萬輛。

2014年7月，寶馬集團宣布與華晨中國汽車控股有限公司的合資協議延長至2028年；寶馬同時宣布拓展國產車型產品線，從3個系列增加到6個系列。2015年1月8日，華晨寶馬生產的第100萬輛BMW車型下線。

2013年4月，華晨寶馬宣布創立一個全新汽車品牌：之諾。「之諾」在發展初期將致力於新能源汽車，並在長期規劃中同樣強調產品和技術的節能環保特徵。其首款產品之諾1E是一款全電力驅動的汽車，已於2014年第一季度推向市場。

2015年，寶馬集團在中國大陸市場繼續保持穩健增長勢頭，共售出超過46.3萬輛BMW和MINI汽車，同比增長1.6%。