寶馬三首發版為什麼便宜

1. 【車主點評:性價比不錯的首發版寶馬3系。】

#選車理由 當初選擇這款車的時候，就是出於對寶馬的喜歡，畢竟以駕駛感受成名的車。而且這款車的舒適度還是非常不錯的，感覺駕駛這款車應該算是一種享受。
#最滿意 最滿意的就是座椅的柔軟度了，確實是非常出色的，包裹感特別好，而且這款車動力十足，外形的運動線條兒還是非常不錯的。這款車還是滿足了我的各種需求的。
#最不滿意 整體表現，其實這款車還是非常出色的，沒有什麼特別大的缺點，不過在城市出行的情況，畢竟堵車的情況時常出現低速間的換擋頓挫感特別明顯，平時倒還好。
#空間 空間對於我來說是足夠用了，畢竟家裡邊一共就4口人，全家出行的情況下也是能夠滿足的，後排座椅的空間還是比較寬敞的，腿部空間足夠了，後備箱雖然說不算大，但是絕對夠用。
#外觀 外觀造型還是非常運動型的，而且我感覺前臉挺不錯非常帥，後尾部感覺好像沒有m套件好看，大燈倒是都一樣。這些都是蘿卜青菜，各有所愛嘛，自己喜歡就好。
#內飾 內飾的整穗褲孫體風格感覺比之前的那幾代順眼多了，整個線條設計的還是非常不錯的，氛圍燈也很好，看起來也比較有檔次，而且小的儲物空間安排的還是比較合理的。
#動力 動力性能還是非常強勁的，個人感覺非常夠用了，其實我對於動力的要求並不是太高，夠用就好，想要提速能超個車還是基本沒問題的。
#操控 方向盤的手感不錯，低速時候輕，速度快的時候變重，而且指向純橋比較精準，沒有虛位，這一點感受還是非常不錯的，變道還是比較容易的，就是在城市出行的時候，趕上堵車的情況，低速間的頻繁切換檔頓挫感是特別明顯。
#舒適性 舒適性我還是比較滿意的，感覺這款車隔音做的還是非常不錯的，而且音猜鏈響的效果也比較好，最滿意的就是這款車的座椅了，柔軟度和包裹感都是比較不錯的。
#油耗 百公里油耗大概9個油左右吧，按我個人的駕駛情況，對油耗的表現我還是比較滿意的，這樣的油耗其實並不高，不過我也很少趕高峰期出行。

2. ​你一生都繞不開的寶馬3繫上市了，買低配就夠了

俗話說「每個男人一生都繞不過一台寶馬3系」，6月22日，大家期待已久的全新寶馬3系終於上市了，本次全新3系共上市了6款車型，包括標軸版2款，長軸版4款，售價區間為31.39-36.39萬元。

不一定是最好的，但一定是最均衡的

先來簡單的為大家介紹一下這款新車，「史上最好的3系」是全新3系的slogan，是不是最好，每個人的評判標准都不同，所以個人覺的這么說有些欠妥，但我可以拍著胸脯告訴大家，全新3系是目前表現最均衡的3系。

首先，在設計層面，全新3系的外觀著實能打，既能讓你一見鍾情，又能讓你一往情深。同時，在本次上市的六款車型中，共有三個版本的外觀設計可選。

首發版採用了豪華套裝，鍍鉻的進氣格柵和收斂的下進氣口會讓你覺得這個版本車型低調奢華，而M運動曜夜版則是極致運動的，熏黑處理的雙腎和更運動的輪轂等裝備，會讓你覺得它極具攻擊性，M運動套裝版則中和了以上兩版，但依舊高顏值。

內飾方面，全新3系的設計雖不能說是同級最精緻豪華的那個，但相比較之前的歷代車型，的確進步了不少，同樣為了符合不同人群的審美，全新3系的內飾也分為5種風格。

在車身尺寸方面，無論標軸版還是長軸版，相比老款都有全面提升，標軸版的2851mm軸距咱們家用沒問題，長軸版的2961mm軸距則更宜商宜家。

最後，在核心實力方面，全新3系也有很大的提升，採用了新款B系列2.0T發動機，最大功率仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到了300N·m，匹配8AT變速箱。除了動力提升，在操控層面上3系則玩的越來越6了，50：50的黃金重力分配，懸架再升級，車身減重，都讓3系能夠再次蟬聯了這個級別的運動王者稱號。

產品力的全面提升，讓3系不再是一個偏科生，而是更像是一個豪華品牌的優秀車型，所以，我說全新3系是表現最均衡的一點也不過分吧？知道你看到這里已經心癢癢了，下面我就來帶大家看看這上市的六款車型中，哪款值得買。

理性派買低配，感性派買中配

因為在分析配置的時候很糾結，所以也看了看別人推薦的車型，但沒想到越看越糾結，都怪自己的是個天秤座，所以搞得「理性」和「感性」一直在打架，僵持不下。但思來想去，其實看上3系的人無外乎也就是這兩類：理性的人和感性的人，所以就分別為大家推薦好了。

首先，我為理性派推薦的是兩款性價比較高的低配車型，標軸版是31.39萬325i M運動套裝版，作為價格最低的車型，它的配置足夠咱們剛需了。誰讓全新3系的雙液晶大屏、Carplay、自動空調、主動進氣格柵、後排獨立空調和6個安全氣囊都是標配呢？更何況，這款最低配車型還有主動剎車這樣讓人意外的配置。So，如果不執著於「加長」那這款可謂是性價比最高的了。

另外為理性派推的則是32.39萬的長軸首發版，雖說比最便宜的325i M運動套裝版貴了1萬塊，但加長了110mm的軸距啊，配置上也只是少了個主動剎車，可以說是超值了。再看更高一級的325Li M運動套裝版，不就多了個車聯網、在線導航和主動剎車等非剛需配置嘛，就貴了2.3萬，所以從性價比上來看，選首發版沒毛病。前提是，你得接受的了它偏成熟的豪華套裝外觀設計。

忍著沖動給理性派推完了性價比高的車型，我的感性要開始吶喊了，沒錯！給感性派推的就是標軸版325i M運動曜夜版！雖說它比最便宜的325i M運動套裝版貴了1.6萬，但是它的運動套件帥啊，不接受反駁！其次，它還有換擋撥片，就算你用不上，也能意念加成10匹馬力，還有Harman/Kardon大牌音響、360全景影像等配置，貴1.6萬不值？但是它帥啊！

除此之外，無論理想還是感性，我都不太推薦325Li xDrive M運動套裝版和325Li M運動曜夜版，前者是個四驅3系，少了精髓，後者價格有些虛高，性價比差點，適合有錢人。

全新3系助力，寶馬未來可期

BBA三家豪華品牌是車圈中的老對手，它們之間的較量相當於神仙打架，每年都會上演一出好戲。從三家的銷量來看，今年5月，寶馬拿到了豪華品牌月銷冠軍，同時相比較微跌的賓士和下滑明顯的奧迪，寶馬以32.8%的同比暴增逆勢突圍，交出了一份出色的答卷。

更何況，這樣的成績還是在老款3系停產在售，且只賣出了不到四千台拿到的。所以，在各個方面均有提升，內外大變的全新3繫上市之後，寶馬陣營中將會再添一員猛將，先於賓士C級和奧迪A4L換代的它也掌握了主動權，由此可見，寶馬今年將會大幹一場，未來十分可期。

3. 23款寶馬三系有沒有降價

降價了,寶馬新3系降價了: 1、上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了,從售價31.39萬起,直接降價2萬,個別地方甚至降價幅度超2萬,從31.39萬下探至29.15萬元; 2、在新一代3繫上,寶馬經典的「雞腿」電子擋把使用了新的設計,造型更為傳統,而曾經3系最為堅持的機械手剎也變為了電子制動按鈕; 3、動力方面,換代車型,理應對動力系統更新升級有期待,但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機,在性能方面並沒有太多提高。 寶馬325Li首發版(最低配)落地接近36萬多的價錢,325LiM運動套裝版落地價要接近40萬,相對於老款3系優惠後的終端價錢差距非常大。 甚至當前5系低配的終端落地價錢(以普遍優惠4萬上下為例)也在40萬出頭,和新3系高配車型價錢相差無幾。 如今的豪華品牌市場,價錢便是決定消費者下單的第一要素,在產品力基本都很強的狀況下,就該比拼性價比了。 而在全新寶馬3系的產能瓶頸期,也許是消費者還在輕輕地觀望的原因。
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4. 12年的寶馬3為什麼那麼便宜

保值率低。
12年的寶馬截止到2022年12月9日已經10年左右了，並雹昌且寶馬3系沒有電子手剎，標配機械手剎臘哪，與同級別賓士C級、奧迪A4L相比豪華感差了一大截輪肆碼。
寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌。

5. 為什麼寶馬m3原來便宜

您好，寶馬M3原來便宜的原因有很多，首先，寶馬M3是一款舊款車，它的技術已經落後於當前市場上的新技術，因此它的價格也較低。其次，寶馬M3的配置也比較低，比如它的發動機功率較低，內飾也比較簡單，因此它的價格也比較低。最後，寶馬M3的汽車市場也比較小，因此它的價格也比較低。總之，寶馬M3的價格低的原因是它的技術落後、配置低、汽車市場小等因素。

6. 寶馬3系二手為什麼便宜

寶馬3系二手車便宜的直接原因就是保值率低。寶馬3系二手車的實際車況決定了最終售價寶馬3系以操控見長寶馬3系沒有電子手剎標配機械手剎與同級別賓士C級、奧迪A4L相比豪華感差了一大截所以寶馬3系保值率相比其它豪華車型要低。寶馬3系的相關介紹：1、外觀：外觀方面國產全新3系基本沿用了海外版全新3系車型的設計風格銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接搭配前包圍進氣口和立體感的線條。2、動力：動力方面全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發動機（B48B20B型）其功率與現款320iu002FLi同為184馬力但尾標已經變為了325Li。

7. 朋友提寶馬3系325Li首發版，操控滿意、舒適度超預期，這價格如何

眾所周知，在德系BBA三駕馬車里，寶馬一直以運動操控而聞名，其中最具代表性的車型並不是Mpower系列，而是我們最常見的寶馬3系，所以才有了「男人一生總是繞不開一輛3系」這樣肯定的話。在去年6月份，寶馬3系進行了一次全新換代，新車不僅對外觀和內飾有了極大調整，同時對於整體的調教也比上一代的F30/F35更加偏向舒適，那麼這樣的改變能否被寶馬粉絲們所接受呢？去年9月份，我身邊的一位朋友就提了一台新款的寶馬3系，一起來看看他對這台車是如何評價的吧！

最後來說說不太滿意的地方，一是6個喇叭的揚聲器效果一般，不如之前耀夜版標配的哈曼卡頓那麼渾厚，二是市區油耗有點高，經常開出10個油以上，再有就是低速收油的時候有一些頓挫和拉扯感，但總體說來還是一次不後悔的選擇，沒有在性價比最高的時候入手，只能安慰自己是早買早享受了。大學畢業10年，朋友心中一直有一個藍天白雲夢，如今終於實現了，還是非常欣慰的，對於這個價格您覺得如何呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2022款寶馬x3為什麼這么便宜

質量差。2022款寶馬x3在進行生產制襪拍造時，廠家為方慧叢便所有人可以使用，採用普通金屬製成，質量差導致價格非常便宜，寶馬中文全稱為巴前好櫻伐利亞發動機製造廠股份有限公司。

9. 綜合實力不俗 還優惠兩萬！試駕寶馬325Li首發版

作為絕凱從E90過渡到F30的車主，我對於寶馬3系的操控和使用體驗有著比較深刻的認識和理解，過去的E90可以說是徹徹底底的操控為王，輪胎改宏改所及之處全部反饋到沉重的方向盤，但無論空間或舒適度都不及現款，而到了F30後，迎合市場所需而變得更加舒適，今天已經到了G20的時代，可以說已經將舒適進行到底，這會讓更多人去接受新3系的優點。

從車頭下壓的幅度可以看出，懸架前段的調校略軟，在猛打方向的同時下壓力將車頭壓得很深，但仍有保留一定的支撐力度，方向盤在打方向的瞬間車頭指向跟著移動，沒有絲毫拖沓延時感。繞樁時，車尾有輕微的擺動，卻又足夠給你感知，這時只需輕輕修正方向，便可以很快化解險情，如果在地面有沙粒，結合300Nm瞬間輸出，可作出飄移動作。下面是車輛的加速和制動測試視頻。

視頻正在載入中...

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目前新3系的加速制動成績處在同級別BBA競品中不錯的水平，在加速過程中絲毫不拖沓，變速箱也能理解駕駛者意圖，而制動過程中始終都有著較強的制動力，並且車身姿態控制的還不錯。最終加速成績是：7.8s破百，制動成績為：38.5m，制動成績與上代車型保持一致。

「它越來越像5系了」，這是筆者在公路時的駕駛感受，舒適和靜謐性給出不錯的效果，相對輕盈的方向盤讓人毫不費力地駕馭。

新3系前後輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應用大量鋁合金材質從而使簧下質量有所降低。

筆者的F30在今天來看，已經不核判算性能亮眼，甚至在一些熱門的1.5T發動機中，參數也不夠出眾，在渦輪未介入之前的動力平庸，而新3系的B48UT發動機在動力方面所有提升，ECU重新調校後的動力輸出和燃油經濟性上都有所進步，這也更符合大部分人的駕駛情景。

上圖可看出，B48UT發動機經過優化，傳動方面縮短步驟，取消了幾處飛輪，這樣動力來的更加直接，也減小了傳動中帶來的動力減弱現象。

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關於駕駛層面，插上一條有意思的VCR，新3系帶有獨一無二的倒車輔助功能，如果不小心將車駛進死胡同，車輛會自動記錄向前行進停車前的最後一段軌跡，需要時可一鍵啟動實現最遠50米的循跡自動倒車，在空間有限的區域或無法清晰觀察後方時，倒車變得極為輕松。

一台車有無運動基因，不僅僅有著很快的加速成績，還要涉及操控和底盤調教功力，但國內市場很明顯，一台純粹的運動車永遠只是小眾，而新3系即保留的運動操控基因，又將舒適和空間提升，達到了很好的平衡，下一頁咱們繼續簡單聊聊車內部分。

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我還在體驗中感到了智能鑰匙的重要性，筆者的F30每次都需要按下鎖車鍵，而G20的智能鑰匙配置則直接離開或靠近車輛即可自動解鎖或上鎖。

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10. 新款寶馬2021款330i二手車為什麼這么便宜

親你好，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）二手車便宜的直接原因就是保值率低。寶馬3系二手車的實際車況決定了最終售價，寶馬3系以操控見長，寶馬3系沒有電子手剎，標配機械手剎，與同級別賓士C級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L相比豪華感差了一大截，所以寶馬3系保值率相比其它豪華車型要低。寶馬3系的相關介紹：1、外觀：外觀方面，國產全新3系基本沿用了海外版全新3系車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條。2、動力：動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發動機（B48B20B型），其功率與現款320i\u002FLi同為184馬力，但尾標已經變為了325Li。