寶馬9at如何

1. 什麼叫9at變速箱

【9AT】9速自動變速箱，由德國采埃孚(ZF)集團率先推出。代號9HP，變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的。以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。

9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位於變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質量的保證。TCU--變速箱控制單元則布置於變速箱箱體的頂部，9HP的TCU在運算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相當，並且還有提高速度的潛力。

9AT變速箱自然在燃油經濟性上更有優勢，並且換擋更加平順。不過目前技術還不成熟，國內的汽車投訴中，安裝9AT的路虎攬勝極光變速箱故障位居首位；安裝9AT的2014款Jeep自由光被指出現換檔困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等現狀，傳統系統故障有待改善。

2. xt5的8at變速箱和9at變速箱哪個好

就變速箱穩定性而言頃指培肯定是愛信八速，至於報錯問題，那是通用和愛信變速箱軟體匹配問題，不是真正的硬體問題，如果真的是「請維修變速箱」，那都不用想了肯定得拖到ssss大修了。通用除了現款9at口碑還好外，以前的通用自產變速器兼職是雀唯悲劇。現款9at從換擋平順性和9擋的可升檔速度來說都還好。不過相對比賓士9at來說還有待提高，只是在低速擋增加了一個檔位，這就是平順性提高了，但是換擋頻率太高了，容易過熱，賓士寶馬等9速都是增加的高速檔位一般120左右才能掛上。再有就是耐用和逗殲穩定性有待考驗。其實也不用糾結這些，再過一段時間通用肯定全部換裝9at以降低成本。那時候連選都沒得選了，通用也不傻，既然能夠全面換裝就不會大面積出現問題的。只是現階段可能心裡沒底，先在部分車型試水，走量車型上還是穩妥的8at

3. 寶馬的9At可以用別克6At油來用嗎 用起來會壞變速箱嗎

1、通用的6at使用毀返壽命的確特別短，這個變速箱出問題的很多，質量是不好，有很多這個變速箱都壞了，這個型號的變速箱維修的很多，維修是能解決問題的。

2、在3年內或6萬公里的時候把自動變纖喚飢速箱油換掉，基本換個5升油，也可以循環機換油, 一般要用油10升。車齡長後期的保養多做一下。

通用鏈舉的6at的知識延展：

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

4. 變速箱6at和9at有什麼區別

At是目前世界上最成熟的自動變速箱。從最初的4at到現在的10at，檔位數越來越流暢，速比范圍越來越大，油耗越來越低。下面簡單分析一下AT變速箱，可以引起別人的注意。歡迎大家評論。

結構上，幾乎所有at變速箱結構都是由液力變矩器+行星齒輪組組成，無論6at、8at、9at甚至10at，其結構基本相似。其中，液力變矩器主要負責動力傳遞和緩沖變速箱與發動機的轉速差。當我們在D擋剎車時，雖然能感覺到發動機「餓了」，但並沒有熄火，這是液力變矩器的作用。

行星齒輪組負責改變傳動比，本質上是利用行星齒輪之間的自然傳動比實現不同的速比，然後通過多個離合器固定行星齒輪組的太陽輪、齒圈和行星架，實現不同的轉速輸出。為了獲得更多的速比，有必要集成更多的行星齒輪組。也就是說，6at、8at和9at之間最大的區別是串聯的行星齒輪組的數量。

6at和8at的檔位號自然有區別。數值散陵越大，檔位數越多，檔位數越多實際上意味著速比范圍相對更大。除了齒輪越密，齒輪數越多，速比支持范圍越大。特別是高速時超速檔位多，油耗自然會降低。

理論上，檔位越多，速比越密，相對平滑。然而，這並不是絕對的。以愛信的8at為例，一檔傳動比為5.2，二檔傳動比為2.97，傳動比下降很大，三檔和八檔之間的速比變化下降很小。這個設計展示了日系車低速行駛的性能，其實是一個提升低速擋加速性能的設計。但是這種傳動比設計會讓愛信的8at在低速快速加速時感受到相對明顯的換擋挫敗感。當變速箱檔位達到三檔時，乘坐舒適性非常理想。

同樣，通過分析ZF9at的傳動比，發現低速比的范圍明顯更大，達到9.8，從5擋開始有4個超速擋，這意味著在高速巡航時油耗更好。

理論上，檔位越多，越省油。但是，這取決於傳動比和匹配。從以上速比的對比可以看出，ZF的9at速比范圍更廣，對發動機的適應性明顯更好。一般9at雖然檔位多，但速比范圍和愛信8at一樣。所以理論上9atd2的油耗表現會更好。當然，油耗的表現取決於變速箱和發動機的匹配是否合理。

"知識點:"

液力變矩器的兩種工作模式

泵輪和渦輪設計在變矩器內部。泵輪與發動機輸出軸連接。還有變速箱。泵輪和渦輪之間沒有直接的機械連接。泵輪高速旋轉攪動變速箱油，驅動渦輪，所以發動機和變速箱之間沒有機械連接。

當變速箱油驅動渦輪與泵輪耦合，車速達到穩定水平時，變速箱內部由單向鎖止離合器鎖止。此時at變速箱剛性連接，發動機變速箱箱之間沒有速度差，所以動力直接傳遞，基本磨攔沒有損失。由此可見，變速箱變矩器的鎖止范圍是降低油耗、提高動力性能的關鍵點。

變速箱和發動機的調整和匹配。

從6at到10at，只取得了技術上的瞎掘胡進步，但要想真正徹底地讓汽車的性能更流暢、油耗更低，就需要對軟體進行優化匹配，這其實是對汽車基本功的極大考驗。ZF的8at是寶馬的皇家變速箱，裝備在寶馬第三、第五系，具有出色的乘坐舒適性和油耗表現。同樣的8at也裝備在長城哈弗h9上，但是很流暢。變速箱的匹配必須適應發動機的功率輸出曲線。發動機在什麼檔位旋轉多少圈是一項精細的技術。

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5. 變速箱6AT、8AT、9AT有何區別是不是檔位越多越省油

所謂的6AT、8AT、9AT是指液力機械變速箱（AT變速箱）中檔位的數量，6AT是指變速箱中有六個前進檔，8AT是指變速箱中有八個前進檔，9AT是指變速箱中有九個前進檔。它們的基本結構和工作原理都是一樣的，區別就是內部齒輪組數量不同，檔位越多齒輪組數量越多，能夠組合出更多不同的傳動比。

6. 自動變速箱裡面的6AT、8AT、9AT有何區別是否擋位越多越省油

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊 汽車 。

如今傳統的自動變速箱受到了越來越多的來自cvt無級變速箱和雙離合變速箱的沖擊！特別是6速以下的中枯備低端自動變速箱，更是很多被6速或者是7速的雙離合變速箱，cvt無級變速箱所取代！而相比6速的at自動變速箱，雙離合變速箱以及cvt無級變速箱可以實現更廣范圍的傳動比，進一步提高傳動效率效率！而為了應對來自cvt無級變速箱和雙離合自動變速箱的競爭壓力，傳統的AT自動變速箱開始向著更多的檔位進化！像2.5升的豐田凱美瑞所採用的就是自動變速箱。而本田冠道2.0t渦輪增壓發動機的版本，則採用的是9AT的自動變速箱。而像寶馬賓士這些豪華品牌車型，普遍也採用的是9速或者是8速的at自動變速箱。

至於6at自動變速箱和8at或者是9at自動變速箱的最大區別就在於檔位數量的不同！而增加檔位之後，這些高檔位的自動變速箱將獲得更廣的傳動比！而更加綿密的齒比，也會使得變速箱的換擋更加的平順。更多的檔位也能使得發動機可以運轉在更加適合的轉速范圍內！更好的做到動力性和燃油經濟性的平衡！更廣的傳動比可乎巧以使得 汽車 的低速更加有力，高速更加省油！

打個比方，同樣是三米的樓層高度，如果把樓梯做成6級，我們從1樓走到2樓會非常的吃力，步子要邁得更大！也將消耗更多的體力！而如果我們把樓梯做成8級或者9級，我們從1樓上到2樓就會輕松很多！更加節省體能，步子邁小了，我們從1樓上到2樓也會更加的順暢！不過，更多檔位帶來更好的加速平順性的同時，對百公里的加速時間，可能會有一些負面的影響！而最大的負面影響則是變速箱成本的急劇增加。所以目前更多的主流車型，即便是採用at自動變速箱也會採用成本更低，但又同時比較實用的6at自動變速箱，而那些高端車型才會採用8AT或者是9at的自動變速箱。

最後，我們來回答問題。8at或者是9at的自動變速箱，相對更加傳統的6at自動變速箱而言，因為有著更加多的檔位選擇，傳動比更寬！理論上，相同發動機的情況下也能更有利於發動機工作在更加適合的轉速范圍內，也更容易做到動力性和燃油經濟性的平衡！自然在燃油經濟性方面會表現更好！這一點是毋庸置疑的！好啦，今天的簡單介紹就到這里，如果你有不同的看法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。

區別肯定是檔位越多理論上肯定會越省油，因為歲敗鍵更多的檔位意味著能用更低的轉速保持速度，轉速低當然省油，當然這個不是絕對的，有些偏向運動的調教的變速箱會故意延遲換擋時機，讓車盡可能多的保持在高轉速來獲取更好的動力，所以這種變速箱肯定不會省油。還有現在的變速箱檔位越來越多，甚至有些多於，比如自由光的九檔變速箱，在法定限速下基本就掛不上九擋，所以它的多檔位又有什麼用？當然變速箱你不能只看它的檔位的多少來判斷它的好壞，好的變速箱首先一點就是可靠耐用，然後是平順，如果再然後是省油，當然如果你是個經常暴力駕駛的人，你就需要考慮它的調教是否運動了？過早的換擋雖然省油但是也失去了動力，還有一些換擋比較延遲的變速箱，也會對運動性有比較大的影響。

從理論上來講檔位越多齒比越密動力損失越小越省油，平順性也會更好，提速也會變快，但是這都是要和發動機匹配好，一般情況下市面上的車都是檔位越多越好，具體你可以試駕就知道了

檔位越多頓挫感越輕舒適感越好。關於省油是微乎其微了。

7. 想買寶馬X1這款豪車入門241馬力+9AT，最高優惠8萬

隨著汽車行業競爭進入白熱化階段，為開拓市場，一線豪華品牌不斷拉低入門車型的售價，讓曾經遙不可及的BBA如今也開始走上了「親民」路線。盡管價格的下探往往也伴隨著減配，一線豪華品牌卻能憑借品牌優勢，在動力、配置並不可觀的情況下，依然收割消費者的熱情。

但其實，消費者並非沒有物美價廉的選擇。如果將目光轉移到二線品牌陣營，就會發現無論是在配置、動力，還是售價上，在凱迪拉克都是一個頗具誠意的品牌，而其入門車型XT4，更是貨真價實的「厚道」豪車。

在外觀、動力、操控方面都有著各種閃光點，能滿足絕大部分消費者用車需求的凱迪拉克XT4無疑具有較高的性價鋒含伏比，功夫汽車了解到，目前凱迪拉克XT4在部分地區優惠最高可達八萬（具體售價以當地經銷商報價為准），現在正是實現豪車夢的好時候了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為什麼寶馬和奧迪不用9at變速箱

可能覺得9at變速箱的變速箱不能滿足他的要求吧
雖然說9at變速態橡箱也不差，，
【9AT】9速自動變速箱，由德國采埃孚(ZF)集團，簡稱ZF公司（是當今世界上最重要的傳動系統產品專業製造廠家之一）率先推出。代號9HP，變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件輪談，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。
9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位於變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質量的保證。TCU--變速箱控制單元則布置於變速箱箱體的頂部，9HP的TCU在運算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相臘閉碰當，並且還有提高速度的潛力。
9AT變速箱自然在燃油經濟性上更有優勢，並且換擋更加平順。不過目前技術還不成熟，國內的汽車投訴中，安裝9AT的路虎攬勝極光變速箱故障位居首位；據美國「安全汽車網」收到的消費者投訴顯示，安裝9AT的2014款Jeep自由光被指出現換檔困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等現狀，傳統系統故障有待改善。

9. 95km/h就能上9擋 通用新9AT變速箱詳解

6AT和9AT到底存在哪些差異？ 隨著AT變速箱設計和製造技術的發展，6AT已經成為過去，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也在路上。齒輪的增加並不意味著性能的提高。如果一台9AT變速箱在中國規定的120km/h最高限速下不能升到9擋，那它和8AT有什麼區別？產品設計定位和調整似乎成了6擋以上主流AT變速箱成敗的關鍵。上汽通用 雪佛蘭 探索者將是第一款搭載通用全新9AT橫向變速箱的車型。這款9AT變速箱未來將搭載在別克、雪佛蘭、 凱迪拉克 品牌的多款車型上，未來將成為通用集團在AT變速箱配置上的旗艦產品。一直奉行實用主義的美國人究竟是如何設計出這款9AT變速箱的？這款變速箱有什麼特點？流暢度如何？它能以120公里/小時的速度進入9檔嗎？下面的解釋會幫你解決疑惑。

●從6AT升級到9AT帶來了哪些變化？

在這款全新的9AT變速箱推出之前，通用汽車一直在使用其6AT變速箱系列產品，包括6T40、6T45、6T50等車型。該系列6AT變速箱性能不輸，處於同級別主流水平。新的通用9AT變速箱是6AT的升級型號，在硬體和軟體上進行了優化。第一款配備全新9AT變速箱的車型是上汽-通用雪佛蘭探索者。

特別是在硬汪談件方面，新款9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加了一套行星齒輪和兩套離合器，並採用可選單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器和一檔/倒檔離合器單元，在增加檔位的同時可以有效控制變速箱容積。

●更密集的齒數比和更大的齒數比變化范圍

隨著檔位數的增加，好處也很明顯。齒輪之間的傳動比變化可以做得更小，高擋位的傳動比可以做得更小，高速巡航發動機轉速戚明更低更省油。

雖然齒輪的增加帶來了很多好處，但也給變速箱的調整、零部件設計和產品耐用性帶來了一些挑戰。對於變速箱的調整，傳動比的選擇是第一位的，也是最重要的。如果單純追求傳動比范圍的最大化，在高速巡航時設置更多的超速擋來降低車速，很有可能會出現文章開頭的情況——120km/h達不到9擋。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齒比設定偏差上有很大差異。

我們對比了通用9AT變速箱和其主要競爭對手ZF)9AT變速箱的傳動比數據，發現兩種變速箱的傳動比設置有很大的不同。ZF 9AT設置了四個超速擋，追求高速巡航時的極致燃油經濟性。如果調整不當，會出現120km/h上不了9擋的情況，實用性會大大降低。當然，我們也不能忽視ZF變速箱在換擋平順性和換擋邏輯上的優勢。通用9AT在這兩個方面是否有足夠的競爭力，我們拿到試駕後會透露給大家。

與ZF 9AT變速箱相比，通用9AT變速箱的1檔和2檔傳動比更困仔碰接近，理論上1檔升2檔齒隙會更小。試駕結束後，我們將仔細測試通用9AT在1檔和2檔的乘坐舒適性。通用9AT變速箱更注重齒輪的實用性。只設置兩個超速擋，車輛可以在較低的速度下掛9擋，增強擋位的實用性。通用9AT變速箱的傳動比范圍為7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油經濟性。此外，檔位的增加也使發動機能夠選擇燃油經濟性更好的速度運行，從而降低油耗。雖然通用9AT的傳動比范圍小於ZF 9AT的9.81:1，但傳動比設置更符合中國市場的路況，值得肯定。
新增可選擇單向離合器和啟停儲能器等
●齒輪增加了3個，體積也變大了？

9AT變速箱比6AT變速箱多三個檔位。音量是否相應增加？但實際上，由於內部換擋結構進行了大幅優化，9AT的尺寸與現有6AT變速箱基本相同。與ZF的9速變速箱相比，這款9T50並不臃腫。ZF代號為9HP48的9AT變速箱長寬高尺寸分別為521毫米×367毫米×429毫米，根據我們的現場測量，9T50變速箱約為490毫米×370毫米×355毫米，比ZF變速箱小。

●可選單向離合器的功能:

自動變速箱主要由操作機構、變矩器、行星齒輪、離合器等部件組成。9T50的9個檔位由4套行星齒輪和7個離合器實現，而通用現有的6AT變速箱只有3套行星齒輪和6個離合器。其中，9T50採用一套可選單向離合器，在6AT上實現機械單向離合器+一檔/倒檔離合器單元的功能，對於減小變速箱體積有很大幫助。

什麼是可選單向離合器？據通用汽車官方介紹，單向離合器是實現變速箱「小尺寸」的關鍵技術之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT變速箱上，就已經應用了選裝單向離合器，這種設計的使用時間已經超過了10年。

離合器主要由兩組離合器片和一個可旋轉的選檔擋板組成，其中一個有兩組前進/後退支柱。電控閥控制選擇擋板旋轉一定角度。按下倒檔支柱後，離合器可以向一個方向旋轉。擋板復位後選擇前進/後退支柱固定兩塊離合器片，實現鎖定功能。

更多精彩視頻可在視頻頻道「通用9AT變速箱可選單向離合器介紹」中找到

●換擋與換擋平順性的關系:

如何保證換擋的平順性？通用汽車有一項專利技術叫做「輪班制」。無論是升檔還是降檔，在換擋過程中，相鄰檔位的兩個離合器在換擋瞬間都處於「半聯動」狀態，使得檔位速度有一個短暫的同步過程，從而提高了換擋平順性。主流AT變速箱也會採用類似的控制策略來提高平順性，但整個換擋過程的控制水平與廠家的調校經驗有很大關系，有經驗的廠家自然能帶出更好的效果。專利「逐檔換檔」已在6AT變速箱中應用，並在9AT中延續。

●啟停蓄能器是自動啟停功能的重要組成部分:

9AT變速箱還配備了一個新裝置，即啟動/停止蓄能器。雖然很多車主認為自動啟停是非常「雞肋」的配置，但不可否認的是，頻繁使用啟停功能對燃油經濟性有一定的影響，油耗最高可降低10%。

啟停蓄能器主要由彈簧和油室組成。在發動機關閉前，油已經提前倒入油室壓縮彈簧，使彈簧具有一定的彈性勢能。在車輛開始加速的瞬間，蓄能器釋放彈性勢能將腔內的油「擠壓」出油腔，保證了換擋機構可以快速切換到一檔，理論上，車輛可以在發動機啟動的同時前進，啟動速度比發動機啟動後驅動油泵換擋的變速箱更快。目前，君越車型在海外市場使用的8AT變速箱已經配備了博格華納提供的啟停蓄能器，未來 探險者 使用的這部分也可能由博格華納提供。

●文章摘要:

與ZF此前推出的9AT變速箱相比，通用9T50變速箱低速時的傳動比更密集，其中2檔和3檔的傳動比最接近，低速時的平順性更好，更適合中國的路況。從結構和配置來看，平順性是該變速箱追求的重要目標之一。名為「逐檔換檔」的換檔策略有助於減少換檔挫折，提高乘坐舒適性。

體積小也是這款變速箱的特點之一。內部空空間通過配備選裝單向離合器等部件縮小，使其外部尺寸與6AT變速箱相差不大。變速箱尺寸小可以減少發動機艙空的佔用，更有利於布局。相信未來會有越來越多的通用車型使用這種變速箱。

●相關文章回顧: @2019

10. 寶馬和賓士的變速箱都是什麼品牌

賓士都是使用自家的變速箱，從不使用其他牌子的變速箱。就拿賓士E級來說，賓士E級使用的變速箱就是自家的7G-tronic和9G-tronic變速箱。而這兩款變速箱是融合眾多工程技術的創新成果，其與高性能發動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，並降低了油耗，提高了換擋舒適性。

賓士9AT和寶馬的8AT，同級別中最容易拿出來比較的兩款變速箱。如果論哪一款變速箱更加成熟，那麼肯定是寶馬的8AT變速箱。由於賓士的9AT變速箱剛剛推出市場沒兩年，所以具體好不好還是需要更多的時間去考究。

但從目前來看，賓士新E級上搭載的9AT變速箱平順性還是不錯的，而由於處於產品初期，所以也難以看出什麼問題。

而寶馬的8AT則是家喻戶曉了，由於採用了德國采埃孚的變速箱，所以在換擋平順性，與發動機的匹配性以及各種參數都是經過多年經驗積累出來的，可靠性自然沒的說。

雖然9AT的檔位更多，用起來更加省油，但是在平日里駕駛車輛的時候也許沒多少機會能夠用到第九個檔位，所以賓士的9AT或許更加適合高速使用。