寶馬m54標准油壓是多少

『壹』 寶馬m54發動機燃油壓力是多少

350KPA

『貳』 寶馬油壓多少為正常

寶馬機油壓力正常值在300 kpa-350 kpa之間。

油壓測試:

打開點火開關(不要啟動發動機)來轉動電動燃油泵。此時燃油壓力應符合技術要求，大部分應在0.3MPa上下擺動，發動機怠速時，油壓表的讀數為 燃油供給系統 怠速工作壓力，大部分為0.25MPa或符合車型技術要求。檢查怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調節器上的true 空管時，機油壓力應增加到0.3MPa，否則，應更換機油壓力調節器。

油壓異常的危害:

機油壓力表顯示，機油壓力低會造成曲軸、連桿、凸輪軸軸承潤滑不良、異響、運轉不穩、發動機功率下降。

『叄』 寶馬m54發動機機油標准

答：寶馬m54用的是5W30型號規格機油，但也是有應用5W40、0W40、0W30的機油，如果是老款橋橡的直四發動機，建議用美孚的速霸2000粘度5W40。敏肆旁不同的車型只要根據原車技術標准選擇合適的質量等級及粘度等級的全合成機油就可以了。因為寶馬使用的發動機內部結構比較復雜，需要雹襪使用高品質的機油。

『肆』 寶馬ETK查圖車型里的M52 M54是什麼意思

指的是兩款發動機系列
N較M新
像華晨寶馬新3系5系搭載的都是N系發動機.

不大好跟你說,也不是幾句話能說明白的事情,下面以M62跟N62舉例說明一下吧

發動機技術參數
N62是寶馬量產發動機系列中的最新研究成果，按排量分為B36(3．6L)和B44(4．4L)兩個系列(表1)。寶馬公司將會逐步用N62發動機替代目前正在使用的M62發動機。
迷宮式分離器
發動機燃燒過程中會產生曲軸箱廢氣(竄缸混合氣)，N62發動機可將其從曲軸箱導入到汽缸蓋罩內的迷宮式分離器中。經過分離處理，沉積在迷宮式分離器壁上的機油通過機油吸管流入汽缸蓋內，然後從那裡流回到油底殼中。剩餘氣體可通過壓力控制閥(如圖1中5所示)導入進氣系統，供給發動機進行燃燒。N62發動機2個汽缸蓋罩上各集成1個帶壓力控制閥的迷宮式分離器。
水冷發電機
寶馬N62發動機所配套的發電機功率高達2500W，由於工作時產生的熱量較大，依靠風扇無法滿足發電機的冷卻需要，所以該發電機由發動機的冷卻系統進行冷卻是不錯的解決方案。同時，這種冷卻方式還可保證發電機冷卻效果更加穩定和均勻。
該發電機採用了無電刷設計，並安裝在1個通過法蘭連接到發動機缸體上的鋁質外殼中，發電機外壁周圍有發動機冷卻液流過(圖2)。該發電機還新增了DME控制單元的BSD介面(位串列數據介面)。發電機可以通過BSD介面(位串列數據介面)主動與發動機控制單元進行通信。發電機將自身數據(如型號和製造商)傳輸給DME，從而將發動機控制單元的計算結果和相關規定與安裝的發電機類型相匹配。
知識點：

發電機DME控制單元具有以下功能：
1．根據DME中規定的數值啟用/關閉發電機。
2.通過發電機電壓調節器確定要調整的電壓額定值。
3．控制發電機對負荷跳躍的反應負荷響應。
4．診斷發電機與發動機控制單元之間的數據導線。
5.存儲發電機故障代碼。
6.控制組合儀表上的充電指示燈。

DME可識別出下列故障：
1．機械故障如皮帶傳動鎖止或失效。
2．電氣故障如勵磁二極體損壞或因調節器損壞造成的過壓和低壓。
3．DME和發電機間的導線損壞線圈斷路或短路無法識別出。即使BSD介面失效也能保證發電機的基本功能。
4．DME還會通過BSD介面影響發電機調節器電壓。因此蓄電池接線柱上的充電電壓最高可達15．5V(取決於蓄電池溫度)。在進行維修保養服務時，如果測得蓄電池上充電電壓最高達15．5V，則說明調節器不存在故障，高充電電壓表示蓄電池溫度低。

電子氣門控制系統
電子氣門控制系統是VANOS(可變凸輪軸控制系統)和氣門升程調節系統的總稱。它以這種組合的方式控制進氣門的開啟時刻、關閉時刻和開啟升程。在節氣門打開的情況下進氣量通過調節氣門升程來設定，這樣就能確定出最佳的汽缸進氣量，從而降低耗油量。該電子氣門控制系統是以N42發動機上的電子氣門控制系統為基礎，按N62發動機的尺寸進行了匹配。N62發動機每個汽缸蓋上都有1個電子氣門控制單元、1個電子氣門控制馬達、1個偏心軸感測器。其中，電子氣門控制單元由帶偏心軸的軸承支座、帶止動彈簧的中間杠桿、搖臂和進氣凸輪軸組成(圖3)。
寶馬VANOS系統是由車輛發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備，該系統是調整進氣凸輪軸與曲軸相對位置的調整機構。雙VANOS則增加了對進排氣凸輪軸的調整機構。當發動機轉速較低時，系統將進氣門開啟以提高發動機怠速的平穩性發動機處於中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩並允許廢氣在燃燒室中進行再循環，從而減少耗油量和廢氣排放；發動機轉速很高時，進氣門將延遲開啟，使發動機發揮出最大功率。VANOS工作原理如圖4所示，以控制排氣凸輪軸的VANOS單元為例，通過油壓的分布來說明調節過程。具有機油壓力管路用紅色的箭頭表示；迴流管路(無壓區域)用藍色的虛線箭頭表示。
如圖5所示，轉子與凸輪軸通過螺栓固定，正時鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接在一起。轉子上裝有彈簧，彈簧把葉片壓到殼體上。該轉子上有個凹口，鎖止銷以無壓力方式嵌入此凹口中，當電磁閥把機油壓力連通到VANOS單元，鎖止銷將被壓回，從而對凸輪軸進行調節。壓力通道A中的發動機機油壓力壓向葉片，並將轉子壓到另一個位置。由於凸輪軸是固定在轉子上的，因此對轉子調節時也就對配氣相位進行了調節。如果VANOS電磁閥換向，轉子通過壓力通道B中的機油壓力調節回初始狀態。
寶馬N62發動機的氣門升程調節是通過2個電動馬達實現的(圖6)，其進氣門的氣門升程可以在0．3—9．85mm之間進行調節(圖7)。為了保證精確定量和等值分配空氣，汽缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支座和下部軸承(偏心軸與進氣凸輪軸)只有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損壞時它們只能與汽缸蓋整個更換。

『伍』 求寶馬M54 N52和N54發動機的介紹

寶馬M54發動機增加了電子加速踏板模塊、廢氣再循環二次空氣泵。N54的整個缸體為了適配更高的輸出做出了改變。缸體使用了鋁合金（AL226合金）材質，並且有鑄鐵的缸套。鋁合金缸體為壓鑄而成，N52的缸體則採用了鋁鎂合金。

N54整個缸體的大小和N52一致，並且它們都採用了兩片式的設計，曲軸被固定在主缸體缸體底板之間。N54的變速箱介面和N52不一樣，所以N54使用了新設計的機腳。N54的曲軸是鍛造鋼制，而N52KP和N51的曲軸是鑄鐵制。

寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。

第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。

第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。

『陸』 求寶馬M54 N52和N54發動機的介紹

這幾台發動機都是L6發動機，其N54發動機帶渦輪增壓，M54寶馬比較老發動機，N52曲軸箱世界首創鋁鎂合金復合式曲軸箱比M54更省油動力更強勁排放更好，M54又繼N52新代寶馬發動機採用直噴渦輪增壓器動力性經濟型。

N54引擎是以M54引擎為基礎加上直噴與雙渦輪增壓，由於沒有Valvetronic的制肘，故只需做電腦調整即可升級至380匹馬力，連原廠BMW Performance套件都可以在更換少部分零件與更新程式後升級至326匹。

與N54引擎不同的是，N55引擎是N52引擎的直噴單渦輪增壓版，而非是完全修改自N54引擎。N54引擎雖然頗受好評，但卻仍有感覺得出的渦輪遲滯，油耗與排污亦有改善空間，且因其重量較重，放在E90/92/93系列上同30d/35d(M57TU)引擎般有配重調整上的難度。

(6)寶馬m54標准油壓是多少擴展閱讀

由於N54發動回家渦輪遲滯，油耗與排污有待改善空間，而且其重量比較重等一些列原因，所以在N55發動機上做文章，以N52開始導入的Valvetronic以及雙渦流渦輪來改善渦輪遲滯，提升踩油門反應，減輕重量以及減小油耗與排污量。

『柒』 什麼原因會導致汽油壓力高，什麼原因會導致汽油壓力低

汽油壓力過高與過低是相對該車型的標准壓力來說的，以M54發動機為例。油泵處的油壓標准為3.5bar，過高，首先考慮是否油格堵塞；過低，考慮是否油泵動力不足或是調節器問悶纖題。油軌處的壓力標准也為3.5bar左右，過高，考慮是否調節器問題，過低，可能是油格堵塞或是油泵沒力。所以，要弄清是什麼導致油壓過高或過低，要同時檢測汽油泵處和油軌處油壓。注意，TIS中測量油壓的方法是在油軌處測量。當然，在車間，許多同事是測量油泵處的油壓，也是可以的。如果維修時間足夠，在上述兩個地方都測一測油壓會更有效果。簡單來說，如果油軌和油泵處的壓力均很高，首先考慮調節器問題（現在大多數車的汽油調節器都集成在汽油格中）；如果油軌和油泵處的螞敬仿壓力均很低，考慮調節器和油泵；如果油軌壓力比標准低，油泵處壓力比標准高，首先考慮汽油格稿虛堵塞的情況。