lv和寶馬哪個好用

1. 寶馬5系和途銳怎麼選

買車時，除了汽車的外觀、內飾、動力等部分，更重要的是舒適性。寶馬5系(查底價|查匹配)和途銳的舒適性相對較好。

寶馬5系和途銳哪個更好哪個車更值得入手

1.出現

5系旅行車沿用轎車車型的前部設計，然而在B柱後面，車頂線條保持平直，為行李廂創團顫造空空間。尾燈設計模仿轎車車型，但紅色條紋數量減少，車牌區域為六邊形。車頂兩側設有行李架橫桿，車主通過購買配件可以實現更多功能。途銳基本沿用了目前的設計風格，但在細節上做了改動，其中由四條亮條組成的進氣格柵邊緣被弱化，與大燈形成了統一的整體。大燈的造型也進行了修改，取消了目前車型上大燈切角的設計。前保險杠由鍍鉻亮條分為兩部分，梯形下進氣格柵比目前的車型更具運動感。

2.內部裝飾物

由於強調實用性，新一代5系旅行車非常靈活多變。在標准狀態下，行李廂的容量為560升，當後排座椅一一折疊後，最大容量可達1670升。地板拆下後，駕駛員可以將寶馬自行車拆下放入行李廂，而不是像過去那樣將整個自行車謹或拆固定在車頂上。後備箱一半高度可以安裝一個祥棗隔板，隨著後備箱門的打開，隔板會自動上升，方便人們在隔板下取放東西。不過小物件可以直接放在隔板上，單獨打開後備箱門上的後窗就可以拿起，非常方便，充滿人性化。

3.力量

寶馬為5系旅行版配備了兩種汽油和兩種柴油發動機，分別是汽油:3.0升直6雙渦輪增壓和2.3升直6自然吸氣；柴油:3.0升直6渦輪和2.0升直4渦輪。更動態的版本將在稍後發布。途銳將採用3.6LV6渦輪增壓發動機和3.0LV6柴油發動機，前者最大輸出功率206kW，後者最大輸出功率176kW。此外，還將推出3.0L混合動力汽車，混合動力版本將通過3.0L增壓V6發動機與電機協同工作。傳動方面，新車配備八速自動變速箱。

總結:寶馬5系和途銳的區別上面已經提到了，但是具體選擇哪一款還是需要試駕的，因為車的性能必須親自測試，試駕的時候才能知道車的整體性能。試駕應重點了解其動力系統、安全配置和駕駛舒適性。進入車內可以感受視野，各儀表的操作設置是否方便，是否容易觸摸。性能取決於其初始階段的動力輸出，是否有抖動，檔位是否清晰，檔位之間的距離以及是否容易進入檔位。開車時注意車內和發動機的噪音，方向盤是否晃動，轉向和檔位是否准確，踏板所需的力度等。另外，還要看顛簸路面上的行駛情況。

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2. 奧迪A6L和寶馬520哪個好

奧迪：向左 300C：向右

雖然同為豪華車市場的熱門車型，同出名門，但就像幾米的《向左走，向右走》一樣，奧迪A6L和克萊斯勒300C卻沿著各自不同的產品路線，形成了市場上涇渭分明的「兩極」。向左好，還是向右更棒，在此，我們找來了奧迪A6L3.2FSI尊享版與克萊斯勒300C3.5L豪華版，並將其放在一起測試。

外形

奧迪A6L與克萊斯勒300C在外形上顯然具有明顯的不同風格，與上一代A6的內斂、含蓄相比，新奧迪A6L的外觀相對更為時尚而穩重，車身渾圓的線條更是為了營造商務氣息而刻意保留的。相比之下，克萊斯勒300C整車線條流暢明快，肌肉感十足，極富視覺沖擊力。超大的進氣格柵與怒目圓睜的前大燈，讓克萊斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸氣面容——這一點恰恰迎合了時下的流行趨勢。

奧迪A6L作為特徵之一的車頂弧線比上一代更加優美舒展。筆直的腰線貫穿側身，斜向上扯起的裙邊則為新A6L又打上了不少運動烙印。與奧迪A6L的「加長」策略不同，帶有濃烈美式風格的克萊斯勒300C是天生的「大塊頭」。克萊斯勒300C長5015毫米，寬1880毫米，高1475毫米，比奧迪A6L的「肚量」更大，3050毫米的軸距優勢明顯，遠遠看去儼然一副「健碩豪俠」的風采。

性能

奧迪A6L 3.2FSI雖然發動機的動力性能出色，但最大的劣勢來自於前後車身質量的分配，在高速過彎和緊急制動方面表現並巧鋒知不輕松和舒適，但是配備了ESP，並且還增加了可調空氣懸架之後，這種劣勢其實並不明顯，而且對於懸架的完全掌控(可以手動調節懸架的高低和軟硬)，也使得奧迪A6L能夠擁有更舒適的駕乘體驗。

相比奧迪A6L 3.2LFSI發動機，克萊斯勒300C發動機在技術含量方面的噱頭雖然沒有那麼響亮，但其表現卻同樣優異。克萊斯勒300C3.5LV6發動機，通過全新主動式多次增壓進氣歧管，電子控制歧管調節閥以及短葉輪閥獲得源源不斷的動力輸出。與此同時，在整個轉速范圍內提供大功率和高扭矩，在6400轉/分時可獲得188千瓦的最大功率，3800轉/分就可以達到340牛·米的最大扭矩，性能表現振奮人心。電子控制節氣門ETC讓動力性能和燃油經濟性達到絕佳平衡。克萊斯勒300C還裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立後懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應性，及出色的行駛平穩性。同時後輪驅動方式也造就了完美的53∶47前後軸重量分配比例，提供最佳的車輛操控性與平穩性。

總體成本

對於任何汽車產品，我們不能光看產品外形、性能參數等，也要對比一下各產品之間的總體擁有成本(TCO)，這是孝消涉及到大家日常實際花費的問題。總體擁有成本包括前期購買成本(價格及相應稅金等)和後期使用成本(維修費用、油耗、維修頻次等)。

就更換機油三濾、水泵以及轉向機等常規維修項目而言，奧迪A6L各項零件的價格要大大高於克萊斯勒300C，克萊斯勒300C的常規保養、更換水泵和更換轉向機價格僅是奧迪A6L的四分之一，甚至五分之一。更換發電機等價格也要大大低於奧迪A6L，如果單以更換下述列表中零配件來說，奧迪A6L要比克萊斯勒300C高出4800多元。在產品生命周期的前10.5萬公里中，奧迪A6L的保養費用需要約1.3萬元，而對克萊斯勒300C進行保養的花費只有0.66萬元——還不到前者的1/2。

從車型價格上看，奧迪A6L 3.2FSI尊享版售價為64.72萬元，克萊斯勒300C 3.5L豪華版為38.5萬，總體來說，奧迪A6L 3.2FSI尊享版和克萊斯勒300C 3.5L豪華版在性能與技術上都非常接近，而在風格及產品追求上又差別顯著。奧迪A6L 3.2FSI尊享版和克萊斯勒300C 3.5L豪華版的價格相差幾十萬元。 採納一基桐下啊

3. 皇冠為什麼要比寶馬五系更受南方人的青睞呢你知道嗎

豐田皇冠剛進入中國市場的時候，甚至比寶馬5系還貴，一車難求。他當時的火熱程度可以說就算有錢也不一定能買到。雖然現在已經停產退出市場，但是皇冠在二手車市場還是很火的。但是很多人還是不明白為什麼皇冠的銷量那麼好，甚至超過了寶馬。目前肯定是寶馬5系。皇冠雖然也是C級車，但是目前寶馬奧迪的長度在它面前還是小了一點，而且皇冠的新2.0t價格已經觸及君越和高端邁騰，就是那些高端b級車都是田忌賽馬直接pk的。

第12代豐田皇冠開始國產化，也讓豐田皇冠走向了大眾市場。也就是從這個時候開始，很多中國人開始接觸豐田皇冠。目前在二手車市場，25萬左右的豐田皇冠往往是18款，基本都是兩三年的車齡，而25萬的二手寶馬價格往往註定了這輛車跑不了四五年。當然這是指當地的二手車市場，各地價格略有波動。我們自己對比一下。但不可否認的是，同價位的二手皇冠和寶馬5系，前者經常更新換代。

4. 寶馬730和路虎神行者那個發動機好

寶馬730好。具體原因如梁逗下：
1、寶馬730搭載的發動機是3.0L渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率190kW，最橡亂賣大扭矩400Nm，百公里加速時間為6.9秒。該發動機的優點是動力強勁、響應靈敏，同時還具有較好的燃油經濟性。
2、路虎神行者扭矩比寶馬730大，油耗大，但動力不如寶馬730，陪備搭載的發動機是3.0LV6渦輪增壓柴油發動機，最大功率190kW，最大扭矩600Nm，百公里加速時間為7.9秒。

5. 寶馬和賓士的V8發動機各有哪些長處

寶馬永遠是精神層面的領袖
賓士永遠是優雅氣質的代名詞
以此類推
從設計理念上來講，寶馬更接近瘋狂
而賓士是很瀟灑那種，對歇斯底里不感興趣
寶馬自然吸v8 3千9百多cc，是世界上最輕的V8，這個很有意義！m3上我們就可以看出
上市4年之後的今天，無論是.rs4.c63.ctsv甚至到rs5的出現，依然沒有被打M傳說，足夠那些對手們研究至今。m3決勝的關鍵是3系出色的前後軸配重平均，要知道，如果車頭塞進一個重重的發動機，那會很大頭.轉向不足一類...當然 這些勝敗實在賽道上跑圈 和實際測試手感得出的
要是單單拼動力抵不過c63的機械增壓的v8 拉高速也比不過cts
但寶馬v8是個很瘋狂的傢伙 能達到8000多轉 聲浪也賓士不及的爽！是男人，你懂得，那種巔峰的感覺！我開過一次m3 聲音真的棒極了
所以賓士的v8在（amg）2400轉之後就能爆發出百分之90的扭矩 很生猛 並且至道6000

6. 買LV，GUCCI的人，你們出於什麼心理購物

總上所述，可謂是各說各的理，看鎮前了覺得都有道理，想想又都是各自角度問題。別說LV了，那要說起來大家都買耐克
阿迪
有什麼意思？買車代步，有夏利
普桑
賓士
寶馬也許你穿上耐克覺得就是好，貴點值得！也許你開上寶馬就是不一樣！還是值得！也許你站在一邊看看李寧和耐克沒什麼區別，好像就嘩辯是價格的區別也許你站在馬路上看看都是四個車輪，跑的一樣快哦，也沒什麼區別買了的人有買了的道理，不是價格的問題。沒買的人反倒問題多了，有想買不捨得的
有買不起的
有不識貨的
有喜歡便宜貨的
有買高仿的A貨，總之買御蘆清的和沒買的和買超A的都有各自的道理。順便說句，超A1：1LV和正品確實區別不大，我賣過1：1的超A也見過很多真的LV，專櫃我也比較過，就這樣，我還是有些分不清真假哦！最終還是看什麼人用，有的人用超A的也是真的，像我用真的背在身上也怎麼看都像假的，嘿嘿~~順便說句：超A
的LV也不是很便宜哦，也要幾百上千的呢。

7. 同等價位的合資車和寶馬哪個性能更好

同級別普遍來說寶馬的動力總成更強蔽消。
以3系和C級為例，寶馬的N20B20各項參數都要高於賓士的1.8T。
5系和E級，賀戚賓士的2.5V6仍然不宏拍知是寶馬2.0T的對手。
7系和S級，賓士的3.0LV6被寶馬的3.0T秒殺。

8. 油電混合車排名

1、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎值得這個稱號，即使它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，不過細節上的差異還是足夠區分兩者，比如雙擎版獨特的藍色標識等等。

動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。