⑴ 奇瑞和寶馬哪個耐用
奇瑞和寶馬的耐用性滾虧是一個相對的概念，它取決於很多因素，比如駕駛習慣、維護保養等等。一般來說，寶馬作為塌備橘高端品牌，其車輛的製造工藝和零部件的質量要比奇瑞更高一些，因團團此寶馬在耐用性方面可能會更勝一籌。但是，如果在日常使用中得到良好的保養和維護，奇瑞也可以非常耐用。
⑵ 奇瑞艾瑞澤3怎麼樣值得買嗎
艾瑞澤3性價比高值得入手，它的優缺點：
1、奇瑞艾瑞澤3優點：大空間，比市面主流緊湊型車空間都大，配置厚道，開關門有厚重感，公司的司機說跟他的寶馬感覺差不多，後獨立懸架纖陸，舒適度比較高，外表大氣，缺點：後排中間沒有三點式安全帶、新款簡配側氣囊和定速巡航、內飾看起來沒有高擋感、後排沒有出風口動力稍弱，尾燈不好看；
2、動力：新手開的慢，也不太敢給油，怕轉速拉太高傷車，畢竟車重擺在那裡快不了，紅綠燈起步就眼睜睜讓人超車吧，咱又不急，安全為主，蘇州到上海來回跑了幾趟，五擋稍微上個小坡就感覺後勁不足了，可能是我還沒過磨合期不敢拉高轉速的緣故的，等過了磨合期拉拉高速在試試，現在最高開到過105碼，感覺很穩，高速上只能超超大車，小車只能讓；
3、油耗：油錶行程簡直誤差太大，提車加了兩百塊錢油，開了180公里左右，顯示還能開一百多公里，然後停到家附近的商場地下車庫，吃完飯回來啟動之後直接顯示燃油不足。舒適性：模擬皮 座椅 也比較舒服，後排空間很大，後座位能再寬一點就更好了，高配後排唯豎做沒有出風口TB這個不應該，定位家用的話，後排做人頻率還是挺高的；
4、外觀：棕色的看起來比較大氣，當時最糾結棕色和白色，紅色是肯定不考慮，大男人開個紅色總感覺很奇怪，白色確實好看，年輕有活力，但是考慮到買車是用來為自己服務的，白色得勤洗車，颳了蹭了太明顯，不太適合新手，最後定了棕色，穩重大氣，銷量僅次於白色和紅色，還是金屬漆，後期也很好打理，只是後尾燈指衡實在是接受不了，翻白眼，白色太多，但是沒辦法，接受他的優點也得接受他的缺點，後來想想反正尾燈是給別人看的，自己看的也不多，心理就平衡一些了；
5、性價比：國產同級別車型性價比要高，光獨立 懸掛 就那幾輛，可以自己對比，比起十萬以下合資車型更是厚道的不是一點兩點。
⑶ 哪些車的三大件質量好
汽車 三大件最好的牌子是大眾，實用耐用，質量好，值得入手。
1、大眾發動機
撇開性能，大眾的渦輪增壓技術其實是最早深入國人心中的動力，也可以說掀起了國內對渦輪增壓動力的追捧了。現在大眾車型上最具代表的就是EA211和EA888兩款動力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，後者則是中高級別車型的1.8T和2.0T。
2、大眾變速箱
大眾除了在手動變速箱方面所取得的成績之外，在自動變速箱上並無建樹。在其自主研發的雙離合變速箱DSG之前，像變速箱這樣，如此重要版的 汽車 配件，大眾決定自己研發，自動變速箱。但在傳統的AT變速上，而且AT變速的許多技術都存在技術專利的壁壘。
3、大眾底盤
大眾車也是採用的多連桿獨立懸掛，不過底盤依然差，但是底盤硬也並非全是缺點，一切事物都有兩面性，要知道，德國人以嚴謹著稱，在生產車輛方面自然謹慎，底盤硬是車輛操作性好的前提。首先底盤硬帶來了良好的承載性能，即使車上座再多的人，載再多的重物，底盤也不會陷下去。
4、總結
要知道大眾這個品牌在三大件上都沒有什麼問題，大眾卻能夠獨善其身，1.5L都沒有燒機油的機會，6AT變速箱的可靠性自然也不用多說，底盤更是權扎實，雖然短但是硬啊！
不喜，勿噴啊！駕校的教練車全是捷達，非常的耐造，皮實。
我的第一輛車就是大眾寶來~
國產車一般不用奇瑞發動機，用的哪怕是國外垃圾發動機，總算沾過洋邊。奇瑞一直都是堅持自主研發，而它的車從未模仿其它車型。還有目前奇瑞旗下的cvt無級變速，是國產車用得算是比較多的，雙離合時代還不成熟，長城h6的雙離合頓挫感屬實讓人接受不了。很多人說奇瑞 汽車 的三大件是國產最好的？質量究竟怎麼樣？
滿足部分國人崇洋心理。我是奇瑞車主，瑞虎3，三年半，六萬多公里了，一點問題沒出過，鈑金很硬，把一個現代悅動撞個大坑，漆都沒掉，質量相當好，建議奇瑞應該把造型和內飾搞上去，更新換代太快不是好事，奇瑞還喜歡丟西瓜撿芝麻，一手好牌全打爛了，以前的QQ造型很好看，再優化一下加入現代 科技 肯定大賣，還有以前的瑞虎五，車頭很漂亮，屁股改下就很好了，現在的改款太娘了。另外要說的是，我家離4S店不太遠，經常過來蹭免費洗車，服務還挺好。奇瑞車真心不錯，叔叔瑞虎5車主，兩年了，沒有任何毛病，但問題現在國人買車有幾點，第一，外觀，內飾。第二，寧願花同樣的錢買合資減配車型也不買國產車（面子問題）。第三，很多人認為國產車質量差（個人覺得開過才有發言權）。第四，油耗，其實國產車油耗（別的車沒有開過就開過自己的車純市內七毛二，紅綠燈多，同樣合資2.0排量，車重1.6噸的車貌似也不會比我低多少）。說這些不是要追捧國產車，而是把事實說清楚，畢竟錢是自己的想買啥買啥，跟愛國車不上一點關系，如果錢夠想買哈佛H9，再有錢想買寶馬X3X4，日本車不考慮。
建議奇瑞 汽車 ：一是認真傾聽奇瑞車主的意見並有良好反饋。二是認真清理所有的奇瑞 汽車 4S店，有些4S店確實應該予以堅決清退！奇瑞的發動機敢質保100萬公里，就能信任他的發動機技術含量！變速箱和底盤等就不敢保證了！奇瑞三大件是國產最好的，但是外觀和內飾需要提高，這年代沒顏值難混。奇瑞國產車里還是可以的，如今主要是中國有些人裝逼，覺得外國貨就好，說白了現在都是合資，掛了個進口的名，哪家車都在中國造，三大件再好營銷做不好也沒用，觀致就是這么被毀的，作為一個老奇瑞車主，後來很想買觀致可以方圓幾百公里沒有一個4s店，另外奇瑞你能不能好好的設計一下外觀內飾，讓我們愛你愛的義無反顧一些。三大件是自己的還不採購的，像一汽宣傳的豐田發動機，寶來發動機，愛信變速箱，因為專業製造的品牌畢竟專一，什麼都能生產肯定不專業，畢竟中國的 汽車 技術一直以來在全世界不是好的。
發動機，推薦本田的思域和雅閣，還有馬自達系列車型也不錯。
變速箱，只推薦豐田旗下的愛信系列變速箱。
汽車 底盤，可能很多人不太了解，美系車的底盤最穩，推薦通用車型，尤其是凱迪拉克系列。
如果買二手車，還是建議豐田，本田，大眾，眾所周知二手車保值率，可考慮日系車都比德系，法系高很多。
豐田，本田，大眾旗下的車三大件質量都不錯
⑷ 寶馬和奇瑞哪個好
肯定是寶馬好了
⑸ 大家都說奇瑞車好，到底是不是真的那麼好
奇瑞的車好不在於他造的車有多優秀，當然穩定耐用是純國產里最優秀的。主要是奇瑞這個品牌有一種精神叫有「骨氣"。不管你們怎麼打壓，利誘，各種黑。他知道他的使命是什麼，埋頭苦幹，勇往直前，只為了證明中國人不比西方國家的人差，中國技術，中國智慧總有一天會屹立於世界東方，讓全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定會成功。
我的第一輛車就是奇瑞，14年的瑞虎5開了7萬多公里，就左大燈燈泡換了兩次，其他沒有任何問題。坦白講說奇瑞車好必須要有一個前提，那就是同價位同檔次的車作對比，否則沒有什麼意義。另說奇瑞車好，應該主要指發動機、變速箱等三大件比較省心吧！奇瑞隔音、內飾、設計感真心一般。說回我作為奇瑞車主的感受吧！我當時新手第一輛車，也不懂什麼車， 空間不錯，外觀好看，試駕感覺很厚重很穩就買了。到現在接觸的車多了，橫向對比一下，感覺我那個車真不錯。2.0的排量數據一般但動力足夠，之前沒有開過其他車，反正我開瑞虎5幾年，沒有遇到動力不夠用的時候，超車高速都能從容應對。另奇瑞車油耗還是不錯的，幾年下來綜合油耗8.0左右，當時沒有什麼感覺，現在開了其他車，感覺這個油耗，對1.5噸的車重來說真心不錯。當然開奇瑞要有一定的心理承受能力，因為這個牌子很容易被親戚朋友噴。
確實不錯，我2009年買的奇瑞A3，期間2012年出現5擋會跳回空擋，去4s店免費維修。6萬公里更換了四條輪胎，5萬公里更換了電瓶（使用不當漏電液，後備箱忘關了，後備箱燈一直亮），2019年5月發電機不發電，換了個原廠發電機，工時費加發電機共計580元，7萬公里時突然發不了車，叫了救急260元，結果是火花塞積碳，師傅用鋸片清理了積碳，用火燒了一下火花塞（因沒帶新火花塞），裝上就好了，後來到附近小店更換了新火花塞180元。新車頭幾年都按時到4s店保養，自7萬後就一、二萬再保養一次了。現在已經開了116000多公里了，沒碰到其它故障，現在還准備使用，因為買不了幾個錢了，已經定了四條胎。我媳婦也在2017年買了一台18款瑞虎7，沒出現什麼問題。加速、隔音都很滿意。我認為奇瑞車質量很好，懂車的都會買，但營銷真有問題，我買瑞虎7全款，保險在4s店買，一分沒優惠裸車139800。只送了腳墊。
底盤杠杠的，高速穩穩的，4萬了！下輛車還是奇瑞或者星途或者觀致或者寶馬吧……
奇瑞奇瑞好車不貴，不但省油還省命！願所有奇瑞車主一生平安長命百歲！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]
母庸置疑奇瑞 汽車 質量在國內是最穩定可靠的。在底盤調校匹配，發動機研發實力，變速箱方面是目前國內唯一有實力自主研發的生產的。只是奇瑞比較容易招黑。
為什麼要黑奇瑞，只有你越優秀，就越有人羨慕嫉妒恨你得牙根痛。
優秀的人，大都是孤獨的。每當奇瑞有新車上市的時候就會有各種各樣的車黑。和不良媒體跳出來黑奇瑞。為什麼要黑奇瑞，因為他們的主人著急了唄！
抨擊別人多半是自己技不如人，這是一種心理上的妒忌，刷存在感而已。
因為奇瑞是個技術流，是個優秀的技術宅男，就好比現在的中國正在崛起之中，肯定有些人看不順眼，就開始黑中國，
就好比——我們很少信任比我們好的人，寧肯避免與他們來往。相反，我們常對與我們相似、和我們有著共同弱點的人吐露心跡。我們並不希望改掉弱點，只希望受到憐憫與鼓勵。如果一個人想要做一件真正忠於自己內心的事情，那麼往往只能一個人獨自去做。奇瑞說我走得很慢，但我從不後退。
分享一下我的購車經歷吧，因為我是做 汽車 服務的，主要就是維修 汽車 電路故障，也算是略微懂得一點車子吧，
2011年的時候為了拓展業務於是買車就成為必須的了，看了大眾捷達，桑塔納，現代悅動，可惜幾台車子都是扭力梁懸掛，而且連個車身穩定系統都沒有，輪胎也是又小又窄，幾個車子都是185/50或者是185/60的輪胎，車子造型也不是我喜歡的款式，一個偶然的時間，去和客戶聯系業務的時候，他說在奇瑞4S店附近等我，於是我打車到了奇瑞4S店附近，結果客戶打電話來說他臨時有事情來不了，說在約別的時間，我在奇瑞4S店門口4S的銷售就問我是否需要買車子，我說是啊，於是她熱情的邀請我就進去看看，我一眼就看中了奇瑞A3兩箱這款車子，然後一了解2011款奇瑞A3標配ESP也就是車身穩定控制系統，多連桿獨立懸掛，205/55瑪吉斯寬胎，這幾個配置都是我非常喜歡的，這些配置當時的國產車只有奇瑞A3是多了個獨立懸掛和標配ESP車身穩定控制系統和205/55R16的輪胎的，可以說是國產唯一的。就是合資車子裡面也沒有幾個車子有這么高的安全配置。並且兩箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜歡的，當時應該說是所有車子裡面最好看的了，不接受任何反駁。我現在都還是非常喜歡這個造型，於是馬上就交了定金買了我人生中的第一台車子奇瑞A3，也有人給我說，奇瑞奇瑞修車排隊。冷嘲熱諷說什麼的人都有，看我的時候眼神都帶著鄙視，意思自己去想，奇瑞 汽車 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾兩次，一次老馬自達六他的保險杠都壞了，我的A3就只有一個小撞痕，一次途勝，把我A3後保險杠碰破了。他前保險杠大燈，水箱壞了，還有一次被起亞從右邊邊上強行超車發生嚴重撞擊，我右邊葉子板和輪眉被用力撞擊。他來撞我但是他駕駛位左車門變形了門都打不開。他車子的左前輪都斷軸了。這就是奇瑞 汽車 安全可靠，我的奇瑞A3陪著我已經7年了22萬公里了。跟著我風里來雨 里去，從來沒有把我丟在路上過。奇瑞奇瑞好車不貴。幫助我賺了十幾個奇瑞A3的錢回來。現在的我擁有一家 汽車 服務有限公司，拖車都有六台，但是我仍然捨不得賣掉我的奇瑞A3。因為它是我人生中的第一台車。雖然我現在已經有了自己的公司，要買台車子也是分分鍾的事情，但是我還是沒有買，我寧願用來買台拖車，現在我一樣都還經常開著奇瑞A3到處處理業務，只是在也沒有見到誰在說看見我開個奇瑞A3那種鄙視的眼神了，看見我的人都挺尊敬我的，車子其實只是代步工具而已。國產車子我只是實話實說只相信奇瑞。
今年底准備換奇瑞星途或者瑞虎8.
大家都知道無論是國產還是合資車企，都會有4S售後人員跟去保養的消費者主動提及，在XX之家發口碑，發精華帖有油卡或者保養券贈送，這也是 汽車 圈裡面人盡皆知的潛規則；沒辦法，消費者市場就需要這種口碑的對壘，別人都這么做，沒有跟進的車企指定是吃虧的，尤其國產車，因為絕大部分都是第一輛車，所以憑借著XX之家的強大引流能力和宣傳營銷能力，可以直接影響消費者的購車意向車型；
如果稱作這些已購車消費者為各 汽車 品牌的「自來水水軍隊伍」，為了現實的油卡和保養券，自然都會說自己買的車各種好，這個也是情理之中，人之常情；奇瑞說，我自從出身開始，就一直被黑，被媒體黑，被車評人黑，還給下黑腳，我說啥了？十幾年的上汽奇瑞到現在還在路上跑，我說啥了？德國紐博格林賽道上跑了8分56秒，我說啥了？發動機十年百萬公里質保，我說啥了了？全系標配ESP，我說啥了？熱效率37.1的發動機，我說啥了？你們繼續口水戰，我繼續關門造車。
你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？
奇瑞靠國人永不服輸精神
奮力拚博造出了與合資車婫美的發動機是中國 汽車 的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？
從奇瑞公司本身的情況來說吧，可以這么說，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集！作為國產自主品牌裡面，無論是造車經驗，研發技術， 汽車 三大件技術等方面都是數一數二的，從1997成立以來的二十多年，可謂是歷經風雨，披荊斬棘，而發展到今天如此成就，的確是很不容易，也見證了國產品牌一步步發展的歷程。
是奇瑞！品牌不行，？
答案當然是否定的。
其實奇瑞這個品牌的名字是沒有任何槽點的，無論從其發音還是字體組合乃至延伸，來自奇瑞自己的解讀是： 奇，有「特別地」的意思；瑞，有「吉祥 如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。
2005年，8月11日，時任國務院總理，溫家寶在奇瑞 汽車 公司視察時對奇瑞堅持自主研發給予充分的肯定。並提到「奇」的意思就是創新，「瑞」就是好，好在質量，意思是創新才會有好兆頭。
但同時，奇瑞也存在很多方面的問題與不足，錯過了很多大好時機和機遇；導致在最近這幾年來，無論是品牌影響力，市場號召力，市場銷量都嚴重下滑，年銷量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾經名不見傳的其他國產品牌，後來居上，超越，奇瑞後面的路的確是不容有失。奇瑞最大的問題就是缺乏對品牌的延伸性，當年的奇瑞東方之子，奇瑞A3，都是一代好車。沒有能夠傳承下來，非常可惜!
在這個酒在好也怕巷子深的年代，
只知道埋頭苦幹，鑽研技術。不懂得營銷策劃之道肯定是跟不上時代發展節奏的。光是有好的產品。不懂經營銷售之道，也是不行的。
國產車中誰說銷量怎麼怎麼好，每年多少多少的。可路上也很難得見到幾輛，還有小區車庫里更是沒有身影。那麼多銷量，那車在哪裡？又是誰在開？再說，銷量好就是質量好的話。那每天菜市場地攤上的衣服多了去，商城的服裝每個月也比不了地攤上的銷量。按銷量論質量，那地攤上就是好貨，商城裡的服裝就是次品了？說白了價位來決定銷量，消費群體的量決定銷量，也就是消費層次不同，心理需求不同而已！！！
作為國產品牌曾經的老大，到現如今的境地，奇瑞是時候改變營銷思路的時候了。
奇瑞正是基於正向研發積累，基於M1X平台打造的轎車能夠在動力、設計、配置等多個方面進行本土化的適應性改進。比如說在在安全性方面，基於M1X平台的艾瑞澤5採用了國際主流做法：採用國際先進製造技術的3R-Body高強度車身結構，全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力等等。
奇瑞將本土人力資源與廣泛的行業經驗相結合，打造出以上海技術中心為大本營的研發「夢之隊」。同時，藉助觀致、奇瑞捷豹路虎等合資企業網路協同研發，充分發揮來自全球各大 汽車 製造商的國際化專家實力。
技術方面，奇瑞「2.0時代」產品已採用先進底盤系統，並開始搭載全新的車載系統，如艾瑞澤5所採用的的智能語音交互系統等等；質量方面，從產品開發流程中的質量工具運用，到實力強勁供應商的篩選，直至嚴格的可靠性和耐久性標准，奇瑞研發體系正邁向全新的3.0階段。
隨著奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即將上市很多車黑，和收了黑錢 的自媒體坐不住了。奇瑞高端品牌星途基於奇瑞的高端模塊化M3X平台打造，致力於為消費者打造實力比合資品牌還要好的 汽車 ，平台經過觀致5多年檢驗證明質量超過了同級別的合資品牌，質量已經比肩合資品牌中的豐田，日產等。
動力系統上採用的是奇瑞最好的動力總成，第三代1.6T發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速濕式DCT，奇瑞與格特拉克的合作已經有超過5年的時間，還有奇瑞的瑞虎8搭載的也是格特拉克的6速DCT，與奇瑞的1.5T發動搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以達到10.5秒左右，幾乎是把變速箱和發動機的性能發揮到了極致，同樣1.6T匹配7速濕式DCT，調教水平更上一層樓，試駕體驗證明，星途的動力水平屬於優秀的水平。
奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商素來以高標准著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，奇瑞星途百公里加速僅為8.5秒，
瑞虎8的傳動方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T發動機匹配一台6速的DCT雙離合手自一體變速箱，同時瑞虎8還會提供6MT手動擋變速器可供選擇。雙離合變速箱來自於奇瑞與格特拉克共同研發的產物，而6MT的變速箱則是來自於日本愛信的變速箱。
全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。
全新瑞虎8支持彈射起步100公里急加速僅需8.3秒，
傳動方面，該車將搭載來自格特拉克7速濕式雙離合變速箱，發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大技術，使其熱效率高於37.1%。同時，在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內濕壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的。
星途作為高端品牌星途12.59萬起，這個價格的確是非常良心的價格。讓人驚喜不斷，如此強的產品力，只賣這個價格，大賣或已成為事實。
如今，奇瑞IPTV（千台車故障數）遠超合資品牌水平，整體產品品質正不斷接近合資品牌水平。未來，隨著研發體系新一輪的平台及產品落地，奇瑞旗下產品或將全面達到合資水平，甚至趕超。
好不好，千萬不要盲目信網上的東西，一定要找個真奇瑞車主咨詢，現在人性敗壞，道德淪喪的人太多，不但誤人，而且誤國。他的親爹都不認，還能給你說真話，新款瑞虎8車主，油耗低，動力足，輕盈靈活，超車迅速，曬圖，
一般家庭用車主要注重幾個方面：一是安全性。這個是重中之重，現代 社會 汽車 越來越多， 汽車 已經成為了很多家庭的必需品，車輛越來越多所帶來的就是交通事故的不斷增長，所以安全就成了購車的首要選項；二是三大件。發動機、變速箱、底盤這三大件的好壞和技術實力決定了一輛車的整體品質，而是否擁有三大件自主核心技術是衡量一個車企的最主要條件，也是一個車企能否長久且不受制於人的關鍵，畢竟像華為被制裁被國外卡脖子而無可奈何的情況我們都不希望再在中國發生；三是油耗。雖然現在要求環保而大力發展電動 汽車 ，但電動 汽車 先天的缺陷和技術瓶頸很可能導致電動 汽車 只是個過渡產品，燃油車仍然會是主流車而繼續存在很長時間，所以油耗就會被考慮到，隨著石油儲量被開採的越來越少，油價也會越來越高，那麼省油就必然是一般家庭購買燃油車關注的另一個主要因素。要評價奇瑞車到底好不好我們就從上述幾個方面來闡述。
第一，安全性。
關乎安全性的因素有好幾點，最主要的幾點如下：
1.熱成型鋼的使用率。奇瑞所有車型的熱成型鋼使用率都高於其他同級別車，比如奇瑞低端車的捷途系列車型熱成型鋼使用達到整車關鍵部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超過68%，而高端車型的觀致系列和星途系列更是高達78%，這樣所帶來的鋼扭強度可以從第一張圖中看出，同級車中無人能及，甚至像觀致和星途這種十幾萬的車跟國外品牌百萬級的差不多。最為經典的也是最能顯示出奇瑞 汽車 安全性的是一起事故（圖二），觀致五駕駛員因整夜未睡覺，開車時睏乏而導致車輛失控沖向對向車道把一輛重型卡車頂到橋下去了而自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫發無損。奇瑞極少參與國內一些機構的碰撞測試，原因很簡單，奇瑞自己的碰撞實驗室光一個測試廠房就長達280多米，也就是說從0加速到120km再碰撞測試是完全夠用的，也就是說，奇瑞的碰撞測試是120km的碰撞測試，你想，那些測試機構五十公里六十公里最多也就八十公里的測試，奇瑞還去有什麼意義呢？再有，奇瑞的碰撞實驗室是獲得國際認證的，那些國內的碰撞測試機構根本就沒有國際認證，你讓一個有國際認證測試車輛去一個沒有認證的機構測評豈不是自掉身價？奇瑞早在十年前瑞琪時代就已經開始120km碰撞測試了（圖三），現在這些幾十公里碰撞測試根本不屑一顧。
2.操控性。操控性好的車能夠很好的躲避突發情況的，決定操控性的因素有底盤和調教等方面，舉幾個例子，第一個，我曾駕駛過觀致五以80km時速過彎而沒有一點側傾的感覺，第二個是瑞虎八在麋鹿測試中的成績是81km/h，第三個是網上流傳的一個事例，觀致五在高速公路上120km/h速度行駛，前方突然出現一輛拋錨的車，而此時觀致駕駛員注意力沒有集中，直到距離拋錨車十幾米的時候才發現，駕駛員此時突然猛打方向盤躲避而後再回正繼續行駛，完全沒有傾覆，甚至連車輪離地的情況都沒有，可見其操控性和穩定性之高了。
3.剎車距離，從各車評機構和車評人對奇瑞各系列車型的測試數據來看，高端的星途系列車型剎車距離是在35米左右，瑞虎八是36米多一點，低端車型捷途系列是37米多一點，這些成績都要比其他國產車好。
第二，三大件。
1.底盤。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那時候的奇瑞還沒有獨立正向研發底盤的能力，跟現在的吉利、長安、長城一樣是仿造豐田的底盤，2000年，奇瑞收購了捷豹路虎在中國的業務，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，與路虎合作學習，並研發出了T1X底盤，逐步搭載在了瑞虎五以後的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列車型上都是搭載的T1X底盤，這個底盤跟路虎有著同樣的優點那就是「穩」，質感很強，穩定性和操控性明顯好於豐田底盤，以相同級別的瑞虎八和都仿製於豐田RAV4底盤的哈弗H6、長安CS75、吉利博越來對比，瑞虎八的操控性、穩定性都明顯好於其他三個車型，這就是底盤好壞的重要性。2014年奇瑞又研發出了更加穩定的M3X底盤，這個底盤相比T1X又明顯高一個檔次，穩定性和操控性都更高，採用M3X底盤的是奇瑞高端車型觀致系列和星途系列。
2.發動機。奇瑞的發動機技術是奇瑞的強項，也是國產品牌里最強的，更為關鍵的是奇瑞的發動機全是靠自己正向研發出來的，不像其他國產品牌靠仿造豐田、大眾、三菱等國外品牌的，而且奇瑞發動機的動力強勁到不輸於寶馬這種知名發動機品牌。奇瑞的戰略一直很明確，就是要自主研發擁有自己核心技術的發動機，所以奇瑞堅持幾十年一直靠自主研發，如今的奇瑞發動機已經發展到了第三代產品，開始向第四代邁進，代表奇瑞第四代發動機技術的1.6T發動機官宣最大扭矩是290nm，這個數據跟寶馬3系的2.0T和領克的2.0T幾乎相當了（寶馬&領克2.0T發動機扭矩是300nm），有車評機構拉馬力機的數據是320nm，也就是說奇瑞實際上是「虛標」了這款發動機，而奇瑞最新研發的2.0T發動機上馬力機直接把馬力機「拉爆」了，從馬力機能夠測出的數據來看是542nm，這是個驚掉下巴的數據，在這個排量的發動機全球恐怕也沒有能超過奇瑞的，要知道寶馬最牛逼的2.0T也不過480nm。正因為奇瑞發動機技術的強悍，就連美國日本這種 汽車 強國也采購奇瑞發動機，至今奇瑞發動機已經出口到幾十個國家共一百多萬台了。
3.變速箱。奇瑞的變速箱技術相比底盤和發動機算是弱項了，但CVT變速箱仍然是國內最強的，曾獲得十佳變速箱稱號，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的採用CVT變速箱的基本只有日本車在採用了，所以奇瑞把CVT變速箱賣給了萬里揚變速箱公司，如今奇瑞與上汽一起合作研發了雙離合變速箱已經投產，這款變速箱能夠抗住奇瑞2.0T這樣的大扭矩發動機。
第三，油耗。
本人是奇瑞低端捷途車型，自購車起已經一年多了，一萬多公里從沒跑過高速公路，完全在市區里跑，本人身在一個堵車程度全國第八的一線城市，純市區油耗實測為7.8L，表顯有出入為7.7L，此車為老款車型還是採用的奇瑞第二代的1.5T發動機，整車1.598噸，幾乎就是個1.6噸的中型SUV，據一些購買的搭載第三代1.6T發動機的瑞虎八的車主所述，瑞虎八油耗還低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，當然估計這裡面有跑高速公路的因素。在國產品牌同級車里是找不出這種油耗的。
第四，整車。
奇瑞整車出口已經達到了900多萬輛，正在向千萬輛邁進，出口到幾十個國家，在一些國家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打敗了福特、jeep、三菱這些知名品牌而奪得第一名，要知道，國外 汽車 走進家庭已經有上百年 歷史 了，外國人購車的心理是十分成熟的，而且國外大多是自己修車的，品質不好技術差的車是不會獲得如此肯定的，中國 汽車 進入家庭才短短二十年的事，大家基本沒有什麼 汽車 知識，購車心理比較幼稚，基本都是隨大流，看銷量看外觀內飾漂不漂亮，再聽銷售人員給你一通胡吹就買了，所以國內一些不良車企就假借沃而沃技術或者虛標發動機參數來欺騙蒙蔽消費者，以此來騙取銷量，所以我一直不建議大家看銷量買車，買車一定要先學習一些基本的 汽車 知識，否則你被騙了還幫著騙子數錢呢。
第五，技術奇瑞
奇瑞不光在 汽車 領域技術雄厚，奇瑞是個海陸空全方位發展的企業。奇瑞有自己的造船廠，曾經為中國海軍建造過兩艘護衛艦，奇瑞還有一個航空發動機公司，一個直升飛機公司和一個直升飛機發動機公司，中國空軍的彩紅四和彩虹五兩款察打一體無人機的發動機也是奇瑞的重油發動機。
另外，奇瑞還在研發核動力 汽車 ，現在崇尚環保，電動 汽車 的興起正是為了環保，如果論各項指標，電動 汽車 並不比燃油車好，在環保方面也不見得就是真環保，電動 汽車 很有可能只是個過渡產品，真正終極環保的恐怕只有核動力 汽車 了，而核動力環保技術在於核聚變而非核裂變，核聚變沒有核輻射和核污染，是真正的環保，而且續航能力超強，至少一年添加一次核燃料即可。
這就是為什麼把奇瑞叫做「技術奇瑞」。
沒有調查，就沒有發言權。沒有實踐，就沒有評價權！奇瑞車好不好，只有開過才有發言權。
我本人開的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31號提車，去山西呂梁700多公里，來回六趟都沒走高速，全部走的國道。山西黃土高原地區路窄、坡多、大車多，三個來回走的三條路，走過三門峽運城一路，走過三門峽大寧一路，走過洛陽濟源一路，三次路況都不一樣，有鄉道、縣道、省道和國道，總之按導航走的。
翻越過中條山、王屋山，也越過太行山余脈。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一萬零二百多公里。總的感覺，車子表現良好，油耗低（國道油耗7.1個油，高速最低5.8個油，最高6.5個油），1.6T發動機動力表現強勁，變速之間沒有任何卡頓現象。因為大車多坡陡，不敢跟車太近，即使上陡坡原地起步也沒有出現過卡頓。
奇瑞是國產品牌，一直致力於國產 汽車 的技術突破，從N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研發創新，不輸於任何合資車，可以說在用良心做國產品牌車，所以值得大家力挺！值得國人驕傲！
奇瑞車並不好。首先是耐用性，像什麼燒機油斷軸剎車失靈之類的臭毛病一個也沒有，缺乏網路談資，除了幾個水軍各種鼓吹外，基本屬於沒話題的品牌，自媒體都懶得搭理，上次有個貨踹斷了油門火了一陣，之後就涼了。其次是技術性，發動機功率標的很奇怪，實驗室能到190也標175，不誠實，CVT變速箱沒有低溫保護，缺乏高級感，DCT變速箱沒有閃爍，讓消費者享受不到延保，黑心。最後是安全性，對行人和其他車路上車輛缺乏基本的保護，沒有任何吸能技術，就是簡單粗暴地抵抗，只考慮自己，缺乏對他人生命和財產的基本尊重。作為車企不務正業，搞什麼重工，作為國內企業不重視國內市場，搞什麼出口，基本上，這個牌子不行。
⑹ 奇瑞車三大件怎樣
國產車互黑個狗屁，誰互黑他媽是孫子，愛不愛國產，不必瞎比比，難道中國人就知道窩里斗，你們也不是沒看見外國品牌的車修壞和著火吧，別黑中國車亮猛，現在國產技術你只有自己使用才有資格評論，我買的虎八手動，用起來也不錯，油耗也不高，反正別他媽互黑，誰黑自己國家的車你就是個孫子。
三大件一般水平。
一、首先發動機
奇瑞1.5發動機，油耗應該在8-9個左右，不怎麼省油，動力弱。機油一個保養周期，能看出明顯損耗，是燒是損有待明確。性能一般，質量還算可靠。記得盡量6萬多點換一下正時皮帶和漲緊輪。
奇瑞發動機正時皮帶斷了容易頂氣門，容易損毀發動機。
二、變速箱
奇瑞手動變速箱，檔位生澀，吸入感弱，特別是倒擋有時一次掛不進去。手感一般，質量還可以吧。好保養不壞。
三、底盤
底盤較為一般，一體性差，防腐處理差，容易銹透鐵板。
當然，車這東西一分錢一分貨。
總之，奇瑞三大件比較中庸，沒有出色的優秀，也沒致命的缺陷。
頭個禮拜提的奇瑞星途丅XL，整體調校不錯，開起來有開轎車的感覺，比有些簡配的合資車開起來一個天上，一個地下，只有有這些個洋奴才覺得合資車好。
國產車一般不用奇瑞發動機，用的哪怕是國外垃圾發動機汪兄，總算沾過洋邊。奇瑞一直都是堅持自主研發，而它的車從未模仿其它車型。還有目前奇瑞旗下的cvt無級變速，是國產車用得算是比較多的，雙離合時代還不成熟，很多人說奇瑞 汽車 的三大件是國產最好的？質量究竟怎麼樣？
滿足部分國人崇洋心理。我是奇瑞車主，艾瑞澤5二年半，六萬多公里了，一點問題沒出過，鈑金很硬，把一個現代悅動撞個大坑，漆都沒掉，質量相當好，建議奇瑞應該把造型和內飾搞上去，更新換代太快不是好事，奇瑞還喜歡丟西瓜撿芝麻，一手好牌全打爛了，以前的QQ造型很好看，再優化一下加入現代 科技 肯定大賣，還有以前的瑞虎五，車頭很漂亮，屁股改下就很好了，現在的改款太娘了。另外要說的是，我家離4S店不太遠，經常過來蹭免費洗車，服務還挺好。奇瑞車真心不錯，朋友瑞虎5車主，兩年了，沒有任何毛病，但問題現在國人買車有幾點，第一，外觀，內飾。第二，寧願花同樣的錢買合資減配車型也不買國產車（面子問題）。第三，很多人認為國產車質量差（個人覺得開過才有發言權）。第四，油耗，其實國產車油耗（別的車沒有開過就開過自己的車純市內七毛二，紅綠燈多，同樣合資2.0排量，車重1.6噸的車貌似也不會比我低多少）。說這些不是要追捧國產車，而是把事實說清楚，畢竟錢是自己的想買啥買啥，跟愛國車不上一點關系，如果錢夠想買哈佛H9，再有錢想買寶馬X3X4，日本車不考慮。
建議奇瑞 汽車 ：一是認真傾聽奇瑞車主的意見並有良好反饋。二是認真清理所有的奇瑞 汽車 4S店，有些4S店確敬陵橋實應該予以堅決清退！奇瑞的發動機敢質保100萬公里，就能信任他的發動機技術含量！變速箱和底盤等就不敢保證了！奇瑞三大件是國產最好的，但是外觀和內飾需要提高，這年代沒顏值難混。奇瑞國產車里還是可以的，如今主要是中國有些人裝逼，覺得外國貨就好，說白了現在都是合資，掛了個進口的名，哪家車都在中國造，三大件再好營銷做不好也沒用，觀致就是這么被毀的，作為一個老奇瑞車主，後來很想買觀致可以方圓幾百公里沒有一個4s店，另外奇瑞你能不能好好的設計一下外觀內飾，讓我們愛你愛的義無反顧一些。三大件是自己的還不採購的，像一汽宣傳的豐田發動機，寶來發動機，愛信變速箱，因為專業製造的品牌畢竟專一，什麼都能生產肯定不專業，畢竟中國的 汽車 技術一直以來在全世界不是好的。
汽車 上最貴的就是發動機，一個好的發動機決定了一個車的成本，奇瑞用自己掌握的發動機技術賣老百姓買的起的好車
引言：「修車排隊」是一句關於奇瑞的口頭禪，關於這幾個字我不過多解釋，作為15年前的一句話，他有太多的爭議，今天我要跟大家聊得，就是這個「修車排隊」的奇瑞，在造車這件事兒上，到底有沒有用心。
從艾瑞澤5到瑞虎7，從凱翼到觀致，奇瑞在布局品牌上，之前一直樂此不疲，品牌的發展之路一直存在問題，多品牌發展之路讓奇瑞在快車道上栽了大跟頭，當然這也只是品牌戰略上的失誤，具體到車型上分析，奇瑞生產出來的產品實力無可厚非，無論是技術方面還是用料方面，都盡量給到最好。
首先是發動機技術
或許技術使用上不是最強最快的，但是在穩定性以及具體使用表現上，奇瑞的發動機都能算得上佼佼者，一台風雲2的發動機可以做到20萬公里不出故障，動力表現以及油耗表現也都很穩定，當然最關鍵的是風雲2的那台發動機是奇瑞10年前的產物，在國產車還在借三菱發力的時候，奇瑞已經生產出來優秀穩定的發動機。現在奇瑞發動機以穩定性著稱，官方更是給出來10年百萬公里的質保承諾。
自主品牌難以攻克的變速箱領域
奇瑞的變速箱技術儲備技術，依然是國產車的佼佼者，10年前國產車還沒有自動變速箱概念的時候，奇瑞就已經給奇瑞A3裝上了自己研發的CVT變速箱，雖然耐用性以及扭矩極限稍差，但是也做到了從0到1的突破，此後奇瑞自行研發的4AT變速箱也開始投放，現階段與格特拉克共同研發的DCT雙離合變速箱也成功裝機。先且不說裝機表現如何，就這些拿得出手的成品，奇瑞就已經讓其他品牌自愧不如。
生產平台的完善上
現在講究的是模塊化平台，大眾的MQB、PSA的EMP2都是主流的造車平台， 一個平台可以生產出來多個不同種類的車型，從緊湊型轎車到中大型機轎車，從轎車到MPV都可以生產，最大的優點就是降低生產成本以及車輛的維護成本，對於車企、消費者來說都是一件好事兒，而國內模塊化平台的鋪設只有奇瑞一家完成，全新的T1X平台已經生產出來多款車型。
車輛整體框架設計上
安全性的營造上，奇瑞做到了極致，早期通過無腦堆砌用料的方式保證產品的安全性，最好的代表就是奇瑞A3，一台4米出頭的小車質量達到1.4噸，現在奇瑞也學會了輕量化處理，該硬的硬該簡化的簡化，同樣的一台車，瑞安全性要比同級別產品高出10%左右。艾瑞澤5、瑞虎7的安全性也都得到了市場的驗證。
小結：奇瑞深耕技術多年，單從造車態度上來說，奇瑞是認真的。但是奇瑞車型市場銷量一直不好，除了企業決策層的問題之外，還有奇瑞國企身份在牽制他的發展。
三大件不錯啊，奇瑞的最大優勢也就是三大件了，親戚家有一輛奇瑞QQ，跑了十年了，現在跑起來還是很厲害，也沒有出過問題，檔位也很好掛，也很省油，上下班代步天天開著他，就是小毛病有點多了，畢竟也是十年的老車了。
身邊也有不少開奇瑞的，這兩年開的艾瑞澤5挺多，也可以，跑高速也很穩，就是艾瑞澤5的手動擋掛著感覺不太舒服，沒有一掛到底的感覺，不過整個三大件可靠性是沒有問題的，有的車型變速箱是愛信的，自動擋中現在奇瑞的CVT變速箱是自己家的，也挺好。
現在的車三大件一般都沒問題，家用正常開著都沒事，可靠性都不錯，何況，奇瑞也算是個大品牌，所以，不弄擔心啊。
奇瑞三大件相當穩定不錯，國產車的驕傲，一個5年的奇瑞車主用事實告訴你
說起奇瑞車本人應該有發言權，不吹不黑2014年買的，總體來說還行沒出現過什麼大毛病沒在路上壞過，說實話奇瑞三大件還行。
但是奇瑞小毛病多而且底盤調教相當差，方向助力油管微微漏油買來就這樣，去死4s店維護保養問了一下修車師傅，他說這是通病沒有好的解決辦法！雨刮器異響買來就這樣一開始不知道後來下雨用才知道！因為我車開的比較少雖然3年多了才跑了2萬公里左右，車門漆起鼓了問了一下修車師傅說裡面生銹了！
左後輪不明原因漏氣去補胎試水卻看不出來漏氣，經過和補胎師傅交流他說可能是輪轂問題，平時開車又少幾乎都是自己辦事開車不可能超重輪轂這么脆弱？而且就那一個輪子出現問題！動力弱開空調更加明顯，和同級別車輛比特別費油！底盤調教差過顛簸路面特別明顯，減震和轎子之間有異響！
今年准備換車的沒換，去二手車市場給的價格太低，才開2萬公里准備在開兩年在換吧！換車真心不想換國產車了，太傷我心了！
我是2013年買的E3，現在4年出頭了，3大件一個一個說說我個人的感受。發動機:現在是冬季，清早打火以後哪個噠噠的聲音實在是大，路過的鄰居說是不是機器出毛病了？我笑了笑說，可能吧。變速箱:倒擋不好掛，大家有時間可以到 汽車 之家看看對E3的評價，需要掛倒擋了，手扒住擋桿，然後慢松離合，聽到咯噔一聲就掛上了，當然，手感也是有的。底盤:平時走平路是感覺不明顯的，在小區里過減速帶，我一般是二擋15碼的速度，過一個減速帶就嘎吱一聲，我的心都是嘎吱嘎吱的，感覺就是開了一個平板車。奇瑞呀，我還敢不敢再選擇你了？