寶馬e46多少錢

『壹』 修車比買車貴，復活這台寶馬3系E46花了多少錢

二手車保養維修跟新車沒什麼兩樣，主要是平時注意按時保養，尤其是更換變速箱油，避免變速箱故障。這車用的是金美孚和嘉實多極護的機油，網上買八九十，外面維修廠100的，有的多點。去4S店就不合適了，機油一升就一百三了，這還是便宜的，有的到...

『貳』 寶馬e46新車多少錢

寶馬e四六新車多少錢，我人，一般情況下，寶馬e四六新車大約是需要三十五萬元左右的

『叄』 寶馬經典e46新車多少錢

建議你可以通過汽車團購的方式。

『肆』 寶馬M3e46多錢

有這個型號的車型嗎？寶馬m3新車價90萬左右。二手車就看情況了。

『伍』 一輛二手寶馬 BMW E46 325i 目前價值幾何

應該在18W左右

最好的辦法是4S店參加置換的活動，二手車回收價不會比市場價低多少，但是新車根據不同的車型，可以低好幾W，比如7系可以補貼5W現金加1W維修券，哪怕是幫朋友買也劃算，然後過戶給朋友

『陸』 請問寶馬E46 M3多少錢啊(人民幣)

E46 M3所搭載的S54B32型引擎，在使用眾多賽車科技的幫助下，例如11.5：1超高壓縮比、使用鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光、曲軸/連桿/活塞輕量化+強度提升種種手法，並搭配電子控制的多喉直噴歧管與雙VANOS連續可變吸排氣等，並一舉突破8000rpm的高轉化設定下，創造出每公升超過105匹的強大馬力，而達到最大馬力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率輸出表現，更加奠定M3在車壇上的特殊地位。不過這樣的動力表現，對這部土耳其藍的M3車主來說，是不夠用的，於是便興起改裝想法。其實這部M3並非一開始就進行ESS機械增壓套件的安裝，而是從自然進氣方向進行動力升級，當然這些NA路線的升級套件，對於後來安裝機械增壓後的動力表現，也有相當幫助，因此筆者便一並進行介紹。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104204.jpg[/img]首先車主為提高引擎肺活量，將來自德國Schrick的高角度凸輪軸給裝上，其規格分別是進氣280度、排氣272度，此角度設定相信對引擎的進排氣效率提升，將有非常大的助益。另外，車主考量到M3原廠上的排氣管，為符合環保規定，採用許多阻礙排氣順暢度的設計，因此決定使用同樣來自德國的G-Power等長芭蕉/四齣口尾段、HJS賽車粗網目觸媒、加上Supersprint中段，如此不但可讓排廢氣的干擾、阻礙降至最低，混厚的排氣聲浪，更凸顯本車的性能味道。如此程度改裝加上電腦晶片的換裝，大約可提高至380匹馬力輸出，而這還不包括後來安裝的ESS機械增壓套件。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104215.jpg[/img]ESS機械增壓套件在0.35bar時，可將馬力提升至460匹境界
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104234.jpg[/img]為避免溫度過高，ESS套件中還附有水冷式COOLER以及電動水泵浦，輔助散熱

這組ESS機械增壓套件，共包含8種零件：Vortech機械增壓本體、水冷式Cooler、電動水泵浦、特製進氣歧管、進氣管路、泄壓閥、加大噴油嘴及晶片改裝等。安裝時相當方便，不需動到引擎本體，只需將部分車體零件拆除，方便安裝即可，完工後的增壓值設定0.35bar，約可提升馬力至460匹的程度，而整個施工過程大約需要3天時間，目前長紀完工價約48萬，有興趣的M3車主不妨考慮。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104252.jpg[/img]德國的G-Power四齣口尾段，可讓排廢氣阻礙降至最低，混厚的排氣聲浪更凸顯本車的性能味道

徹底減重 CSL後廂蓋＋桶形座椅

既然車主以打造最速M3為目的，除動力升級外，怎麼會忘記針對車重進行減輕呢？且還有CSL套件可供使用，因此這部車上出現了濃厚的CSL影子。首先要換掉的是兩張原廠重量超重的電動椅，車主以兩張CSL麂皮桶椅作為替換，由於此椅是利用強化玻璃纖維作為椅背骨架，因此重量很輕，可減輕25公斤以上的車重。其次就是CSL上最顯眼的含鴨尾行李廂蓋，不過車主並非使用CSL原廠套件(因無對外販售)，而是使用來自美國的REVO制套件，不只如此由於CSL原廠行李廂蓋，是以SMC多重塑料復合素材製作而成，而REVO則是全碳纖維品，所以實際上強度更佳(單價4萬元)。外觀除上述改裝外，前葉魚鰓散熱孔同屬CSL的正品，其車頭有著Hamann的水箱護罩、進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，後車頂還加入AC的擾流片，結合低矮車身與19?胎圈後，更顯現出與一般M3不同的氣勢。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104354.jpg[/img]REVO行李箱蓋以全碳纖維製成，強度相當優異
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104417.jpg[/img]車頭Hamann的水箱護罩，進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，顯現出與一般M3不同的氣勢

有強大的馬力輸出，沒有一組好的動力傳輸系統配合也是無法全力發揮，好在BMW原廠早已幫這部E46 M3，配置了一套賽車化技術移植的SMGⅡ自手排變速箱。這套序列式自手排系統，變速箱本體雖是沿用手排六檔的雙軸為基礎架構，但在加入專用電腦、電子牒掀鰲⒁貉貢悶值陌鎦�攏�蠱浠壞悼刂疲�恍柰腹�較蚺毯蠓降納�檔擋ζ�茨芡瓿桑��恍柘翊�呈峙瘧淥儐滸慊壞擔�瀆�叨缺憷�裕�幟薌婀聳峙畔淶母叨榷�Υ�湫�剩揮繞湫亂淮�腟MG-Ⅱ系統，進退檔可在0.08秒內完成，加上Automatic狀態有5種換檔模式，Sequential狀態有6種換檔模式的幫助下，作動更為聰明，更能幫助車主選擇適合的換檔方式，相形下就很容易將動力提升的成果顯現出來。不過，在好還要更好的前提下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀念版M3 Competition Package的SMG設定，使換檔反應更快、更准。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104431.jpg[/img]另外，車主在進行自然進氣路線改裝時，考量到原廠後差速器內3.62的尾牙終傳齒比太疏(極速約可達295km/h)，不利車輛加速表現，因此決定將尾牙齒比加大，以符合當時的動力條件，至於使用的加大尾牙則採用G-Power推出的4.10式樣(6MT車款亦可改裝)，此齒比在380匹時動力設定時，想要達到極速280km/h可說輕而易舉，若再配上目前動力水準，中高速再加速表現，想必不是「恐怖」兩字可以形容，就如同社內攝影師所說的：以往在高速公路上以時速190km/h超越前車後，自己都還有餘裕可從後視鏡內，觀看別人追上來的情形，可是以同樣速度超越時速才110km/h的此車，不到4秒，抬頭看後視鏡，它已黏在車屁股了，當時的速度已逼近200km/h，由此可知此車中高速區域的加速真的很快！(附註：攝影師的車是Golf Ⅳ 1.8T 230匹馬力式樣)
蹲穩馬步 AC避震器＋GT2六活塞卡鉗

自從2000年E46 M3推出以來，就一直以優異的操控性受車迷贊許，而動力性能大幅增進後，底盤也須有相對的穩定性，才能隨時發揮順暢的加速力，這部分車主除將後懸吊的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼製品，以獲得更直接的路感回饋，增加操控反應外，還換裝AC目字型快拆式的前後上拉桿、AC加粗防傾桿以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，這組由Bilstein代工的AC減震筒組，不但使用錐形彈簧增加減震反應，還具九段軟硬調整功能，幫助車主調整出適合的緩沖反應，實際試駕的結果相當優異，配合歐系車重較重的設計，整體表現只有『沉穩』兩字可形容，這是障黨翟僭趺錘淖埃�己苣汛鐧降木辰紜?
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104525.jpg[/img]後剎車系統則使用Alcon對向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤

至於影響生命安全的煞車系統，則用上Porsche GT2原廠配置的前六活塞卡鉗，搭配直徑達380mm浮動式超大碟，後煞車系統則使用Alcon對向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤，同樣高檔，整體犀利程度不亞於競技用車。為容納此碩大的卡鉗與碟盤，Tuner特別選擇HRE 540的三片鍛造19?輪圈因應，HRE鋁圈不只重量極輕，還能訂做適當而向外的E.T.值及J數，所以既可閃躲煞車又能加寬輪距，不過每隻高達5萬元的高單價，倒也不是一般人可接受。至於輪胎則選用米其林PS2，尺寸為前245/35/19(8.5J)、後275/30/19(9.5J)。

460匹＋SMGⅡ 中高速所向批靡

接下來就是實際試駕的感受，考量到本期VCD拍攝的安全性，也為能好好體會一下460匹馬力的E46 M3加速表現到底有何驚人之處，筆者特地將車約在位於東北角的濱海公路附近進行采訪。一坐上車調整好駕駛姿勢後，馬上強烈感受到CSL原廠桶型賽車椅的優異包覆性，不但大小正好適合筆者體型，連椅背角度都設計的剛剛好，一點別扭的感覺都沒有，相當不錯。接下來將SMGⅡ排檔頭向右輕扳推入1檔，將車輛從停車場移至馬路上，准備好好體會一下M3的魅力。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104555.jpg[/img]由於筆者須先配合VCD的拍攝，不能開太快，因為不能撞到前導車，因此先將檔位設定在自排模式，順便熟悉一下其駕駛介面與動態反應，在整個拍攝的過程中，筆者發現SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油門深淺控制檔位升降，換檔速度也相當柔順一點都不快，甚至比有些自排車還要慢。另外就是本車配置的煞車系統，不但煞車力道明確，在低速時制動性並未出現高檔來令片常有的制動力不足的缺點，每每在要撞到前導車時的煞車，都能快速將車速減慢，果不負其高單價之名。

終於要進行高速賓士
改裝聯盟俱樂部論壇開放,歡迎加入!

的動態攝影，此時筆者當然不客氣的將檔位切換至手排模式，並設定在一檔，此時車並未如同VAG集團DSG系統般的向前推進，而是停留在原地。輕催油門讓車緩慢移動一段距離，以通過車輛較多的路段，此時感受到如同獵豹一般，蓄勢待發，凈空後二檔油門到底，首先感受的是來自後輪強大的推力，車輛未顯遲滯急速向前推進，沒有突然被踹一腳的不適感，只有深不見底的加速力道一直涌現，迅速看一眼儀錶板，指針已到7千5百轉，儀表上的防滑警示燈閃爍不停，輕扳右手四指上的升檔撥片，檔位迅速接合向前繼續沖刺。換上4檔後，車輛依然快速吞食道路，時速錶快速攀升至190km/h，眼前出現一S彎道，正好測試底盤反應，放油門踩煞車減速，扳動左手退檔撥桿，電腦自動補油退檔，向右輕轉方向盤，車頭對准彎道後，將車丟進彎里，待過A'pexi點後，再補油門出彎，緊接向左修正車身角度，再入彎內補油出彎最後通過此彎，整個過程從容、穩定、一氣呵成，絲毫不見疲態，中高速果然才是歐洲大馬力車種的戰場！
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104607.jpg[/img]接著將車停在路旁，做什麼呢？當然是將引擎Sport功能開啟，關掉DSC防滑控制系統，並將換檔速度調至最高，徹底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油門反應變敏捷，連後輪推力都變的更強，尤其在全油門沖刺時的加速力道，更是令人不敢掉以輕心(0-100km/h跑進5秒內不是問題)，因為防滑已經關掉，加上濱海公路只有兩線道，旁邊又是深不見底的太平洋，一不小心就會下海去喂魚！不過不愧是電子設備武裝化的E46 M3，只需一個按鍵就能讓動力馬上進化，不但方便，還能兼顧日常使用，能擁有此車，相信連晚上作夢也會偷笑！

『柒』 BMW E46 是什麼車

是寶馬的三系，1998年正式上市，是寶馬3系的第四代產品，在2004年，寶馬e46才正式引進國內市場。

寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間，是寶馬3系十分成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。寶馬e46和寶馬e36相對，搭載了2.5L自吸發動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相對，動力有所降低。

外觀方面，寶馬e46的設計更趨向圓滑，非常好的繼承了寶馬的家族特徵。2004年，寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠僅僅是組裝了輪胎與電瓶，寶馬e46還是原汁原味的德式製造。

寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性，車體剛性提高了百分之七十上下。寶馬有一個相當好的傳統，一直注重車身的質量比，講究前後50:50的質量比，因此寶馬e46有著非常好的操控性能。

『捌』 04以前的寶馬E46正常多少錢，油耗怎麼樣

你好，這個04年以前的車排放標准都不符合現在的標准，而且具體還要看車況，保養情況等等綜合估價的！

『玖』 寶馬e46大修大概要多少錢

,也是第一款在國內生產,准確點說是組裝的寶馬...可能當時華晨剛剛做,所以e46的零件除了輪胎之外都是進口的..國產率很低

『拾』 我有一台寶馬e46跑了12萬多。能賣多少錢不想開了

具體需要看您說的寶馬e46跑了12萬多車子年限，配置狀況等信息才可以判斷能夠賣多少錢，二手車只有行駛公里數是無法准確估價。